DE766102C

DE766102C - Abdichtung fuer laengsgeteilte Innenachs-Gleitlager von Schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE766102C
Application number: DEK165257D
Authority: DE
Inventors: Erich Dipl-Ing Burmeister
Original assignee: Krupp Stahl AG; Fried Krupp AG
Current assignee: Krupp Stahl AG; Fried Krupp AG
Priority date: 1942-07-10
Filing date: 1942-07-11
Publication date: 1952-11-04
Also published as: BE451401A; CH237310A; FR896109A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Abdichtung für längsgeteilte Innenachs-Gleitlageir von Schienenfahrzeugen, insbesondere für Reichsbahn-Innenachslageir der Regelbauart.

Es ist bei außeniliegenden Gleitlagern von Radsätzen bekannt, die Abdichtung· gegen den ölaustritt unmittelbar am Achsschenkel vorzunehmen. Dort bereitet das Abdichten keine Schwierigkeiten, weil das Lager keinen sfciirnseitigien Anlauf an der Radnabe hat und* weil zwischen Lagerschale und Radnabe in axialer

Richtung genügend freier Raum ist. Das für diese Radsätze Gesagte gilt in gleicher Weise für die bekannten Radsätze mit innenliegen·^ den Wälzlagern. Denn auch hier ist eine stirnr söitige Anlauffläche nicht vorhanden. Außerdem bauen die Wälzlager in axialer Richtung so kurz, daß ohne weiteres genügendi Raum zwischen dem Wälzlager und der Radnabe frei bleibt, in dem ein auf die Achswelle wirkender Dichtungskörper untergebracht werden kann.

Bei den bekannten Innenachs-Gleitlagern hat man die Aufgabe, das Lager an der Radnabenseite abzudichten, bisher dadurch zu lösen gesucht, daß man entweder einen mit dem Lagerkörper fest verbundenen Dichtungskörper gegen den Mantel der Radnabe dichten ließ oder daß der Mantel einer auf die Stirnseite der Radnabe geschraubten Verlängerung als Widerlager für den Dichtungskörper

ίο diente. Diese Ausführung hat den Mangel, daß der Dichtungsdurchmesser erheblich größer als der Achsschenkeldurchmesser wird. Dadurch ist man gezwungen, den Ölsumpf tiefer zu legen, da andernfalls ein Teil der Dichtung dauernd im Öl liegen würde. Das Tieferlegen des Ölsumpfes bedingt wiederum eine tiefere Anordnung der Federaufhängung, die in den meisten Fällen unerwünscht ist.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgäbe zugrunde, für waagerecht geteilte Innenachs-Gleitlager von Schienenfahrzeugen, insbesondere für Reichsbahn-Innenachslager der Regelbauart, eine einwandfreie und einfache Abdichtung zu schaffen, die diese Nachteile nicht hat und darüber hinaus nur geringe Änderungen der Regelbauart erfordert. Insbesondere soll an dem Achslagergehäuse und an der Federaufhängung der Regelbauart nichts geändert werden.

Der Lösungsgedanke der Erfindung besteht in erster Linie darin, daß durch Verzicht auf die bisher übliche stirnseitige Anlauffläche des Achslagers an der Radnabe Raum für eine Dichtung geschaffen wird, die auf den Achsschenkel selber wirkt. Zu diesem Zweck weist die der Radnabe zugekehrte Seite der oberen Lagerschale einen gegen die Achswelle abdichtenden Körper auf, der zusammen mit einem Dichtungskörper im Achslagerunterkasten die Achswelle x-ollständig umschließt. Die durch die bisher übliche stirnseitige Anlauffläche des Achslagers auf die Radnabe übertragenen axialen Kräfte werden nunmehr durch einen verstärkten Achswellenbund aufgenommen.

In der Zeichnung- ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung für ein Treibachslager dargestellt.

Abb. ι zeigt den mittleren Längsschnitt,

Abb. 2 im linken Teil die Ansicht auf die Abdichtung von der Radsatzmitte her, in ihrem rechten Teil den Schnitt nach der Linie H-II der Abb. 1;

Abb. 3 ist der Schnitt nach der Linie IH-III der Abb. 1.

Das Achslagergehäuse 1 stimmt mit dem Achslagergehäuse der Regelbauart für die Reichsbahn-Innenachslager überein, ebenso die nicht dargestellte an den Verlängerungen 2 des Achslagergehäuses 1 angreifende Federaufhängung. In den oberen Teil des Gehäuses ι ist die obere Lagerschale 3 «ingesetzt, die auf der Achswelle 4 aufliegt. Sie unterscheidet sich von der oberen Schale der Regelbauart dadurch, daß auf der der Radnabe 5 zugekehrten Seite der Lagerausguß 6 auf einem Stück der Lagerfläche 7 ausgenommen und auf der der Xabe gegenüberliegenden Stirnseite 8 fortgelassen ist, da in diesen Teil der Lagerschale 3 zwei halbringförmige, die Welle 4 berührende Dichtungskörper 9" und g^b aus Filz eingesetzt sind. Da die Stirnfläche S der Lagerschale 3 nicht mehr zur Übertragung von in der Achsrichtung wirkenden Kräften herangezogen werden kann, ist zwischen ihr und der gegenüberliegenden Stirnfläche der Radnabe 5 ein Abstand frei gej lassen, der zum Teil durch Verkürzung der j Länge der Lagerschale 3 gewonnen wird. Um die Verringerung der Lagerfläche 7 der oberen Lagerschale 3, die durch den Einbau der Dichtungshalbringe 9° und g^b verursacht ist, klein zu halten, ist die Länge der Radnabe 5 gegenüber der Regelausführung etwas verringert. Es ist aber grundsätzlich möglich, nur die obere Lagerschale 3 zu verkürzen und die Radnabe 5 unverändert zu lassen oder nur die Radnabe 5 entsprechend stärker zu verkürzen und die Länge der Lagerschale 3 unverändert zu lassen.

Die Teile der unteren Lagerschale 10 sind wie bei der Regelbauart in dem Unterkasten 11 des Achslagergehäuses 1 gelagert. Die zu der Achswelle 4 parallelen Seitenwände 12 des Unterkastens 11 sind jedoch entgegen der Regelbauart bis etwa zur waagerechten Mittelebene der Achswelle 4 heraufgezogen (vgl. den rechten Teil der Abb. 2), und die Stirnwände 13 des L^Tnterkastens 11 sind mit geringem Abstand um die untere Hälfte der ioo Achswelle 4 herumgeführt (vgl. den linken Teil der Abb. 2). In der der Radnabe 5 zugewandten Stirnwand 13 des L'nterkastens 11 ist eine Ausnehmung 14 angebracht, in die mit den Dichtungshalbringen 9" und o^ft der oberen Lagerschale 3 übereinstimmende und diesen gegenüberliegende DiehtungshaJbringe 9" und 9* eingesetzt sind.

Auf der von der Radnabe 5 abgewandten Seite weist der Unterkasten 11 eine über den Anlaufbund 15 der Achswelle 4 hinausgeführte Verlängerung 29 auf, die kappenartig an die Achswelle 4 herangeführt ist. Die dem Anlaufbund 15 zugewandte Stirnwand 13 des verlängerten Unterkastens 11 ist gleichfalls mit einer Ausnehmung 14 \^-ersehen, in die Dichtungshalbringe g^a und g^b eingreifen, die die untere Hälfte der Achswelle 4 dichtend umfassen. Entsprechende Dichtungshalbringe 9° und g^b sitzen in einer Kappe 16, deren Querschnitt demjenigen der Verlängerung 29 des Unterkastens angepaßt ist und die durch

Schraubenbolzen 17 mit einem Flansch. 18 an einen Gegenflansch 19 der oberen Lagerschale 3 angeschraubt ist. Die Stirnwand 13 der Verlängerung 29 weist ferner zwei mit Abstand voneinander angeordnete Ausdirehungan 20 auf, in die Abstreifringhälften. 21 eingesetzt sind. An, den den Ringhälften 21 gegenüberliegenden Stellen sind in der Stirnwand 22 der Kappe 16-gleiche Halbringe 21 in Aussparungen 20 gelagert. Zwischen den Abstreif-' ringen 21 und dem Anlauf bund 15 ist auf dleir Welle 4 ein Spritzring 23 vorgesehen.

Die Befestigung des Unterkastens π im Lagergehäuse Γ geschieht wie bei dar¹ Regelbauart durch zwei Druckschrauben 24, die dm Unterkasten 11 und die Teile der unteren Lagerschale 10 mittels zwischengelegter Bleche 25 gegen die obere Schale 3 drücken.

Zur Übertragung der in der Achsrichtung wirkenden, von den Spurkränzen; des Radsatzes herrührenden Drücke dient allein der im Vergleich zur Regelausführung vergrößerte Anlauf bund 15 der Achswelle 4, dem gegenüber je eine in die obere Lagerschale 3. und in eine Zwischenwand 26 des Lagerunterkaistens 11 eingeisetze Ringhälfte 27 aus Weißmetall angeordnet sind.

Zum Einfüllen des Schmieiröls ist an den unteren Teil des Unterkastens 11 im Bereich seiner nabenartigen· Verlängerung 29 ein Einfüllstutzen 28 angegossen. An der tiefsten Stelle der Verlängerung 29 ist eine durch eine Schraube 30 verschließ bare Entleerungs- ö ff imag 31 vorgesehen.

Die Erfindung ist nicht auf ein Treibacbslager beschränkt, sondern läßt sich auch auf das normale Kuppelachslager ohne Seitenschalen und die verschiedensten Laufachse Innenlager anwenden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

i. Abdichtung für längsgeiteilte Innenachisi-Gleitlager von Schienenfahrzeugen, besonders für Reichsbahn-Innenachslager der Regelbaiuart, dadurch gekennzeichnet, daß unter Verzicht auf dian. Anlauf an der Radnabe die der Nabe (5) zugekehrte Seite der oberen Lagerschale (3) einen gegen die Achswelle (4) ab dichten den Körper (Dichtungsmanschette 9° und 9*) aufnimmt, der zusammen mit einem Dichtungsköirper (g^a und g^b) im Achslager unterkasten (11) die Achswelle vollständig umschließt.
2. Abdichtung nach Anspruch. 1, dadurch gekennzeichnet, .daß zur Unterbringung des DichtungskÖTpers (9^s und g^b) in dar oberen Lagerschale (3) die Länge der Lagarschale (3) gegenüber dar Regelbauart verringert ist.
3. Abdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Unterbringung dasi Dichtungskörpers (9° und g^b) in der oberen. Lagerschale die Länge der Radnabe (5) gegenüber dar Regelbauart verringert ist.
4. Abdichtung nach Anspruch. 1, gekennzeichnet durch die Maßnahmen nach den Ansprüchen 2 und 3.
5. Abdichtung für längsgeteilte Innenachs-Gleitlager von Schienenfahrzeugen, besonders für Reichisbahn-Innenachslager der Regelbauart, mit je einer dem Anlaufbund der ■ Achwelle überkragenden, am Uniterkasten und am Lageroberteil sitzenden Kappe, die je einen Dichtungshalbiring aufnehmen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kappe (16) des LageroberteiliS an der oberen Lagerschale (3) sitzt und daß der Anlauf bund (15), über den sie faßt, verstärkt ist.
6. Abdichtung nach Anspruch 5 mit der oberen Lagerschale (3) zugeordneter Kappe (16), die einen selbständigen, leicht lösbaren Bauteil bildet, dadurch gekennzeichnet, daß die Kappe (16) anstatt am Lagergehäuse (1) an der oberen Lagerschale (3) sitzt.

Zur Abgrenzung das Erfindungsgegenstaxids vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden:

Britische Patentschriften Nr. 113 726, 313 931. 396413;

USA.-Patentschriften Nr. 1 741 537,
560 486, ι 967 82.2.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

551010. sä