DE7624295U1 - Membran-brennstoffpumpe mit handbetaetigung zur entlueftung von kraftstoffleitungen an dieselmotoren - Google Patents
Membran-brennstoffpumpe mit handbetaetigung zur entlueftung von kraftstoffleitungen an dieselmotorenInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
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Description
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A. PIERBURG AUTOGERÄTEBAU KG
Membran-Brennstoffpumpe mit Handbetätigung zur Entlüftung
von Kraftstoffleitungen an Dieselmotoren
Die Heuerung betrifft eine Membran-Brennstoffpumpe mit
Handbetätigung zur Entlüftung von Brennstoffleitungen an Dieselmotoren für den Aufbau auf ein mit senkr chter
Achse am Motor oder an der Karosserie eines Kraftfahrzeuges befestigtes Filter, wobei mittels eines in der Membranmitte
angreifenden Betätigungsknopfes der Druckhub und durch eine Feder der Saughub erfolgt.
Derartige Pumpen werden zum Beispiel benötigt, um die Brennstoffleitung zu entlüften, nachdem ein vollständig
leergefahrener Brennstofftank wieder aufgefüllt wurde.
Diese herkömmlichen Pumpen, die üblicherweise zwischen Motor und Karosserie angebracht sind, haben den Nachteil,
daß sie sehr schlecht zur Betätigung zu erreichen sind, weil die Bedienung senkrecht erfolgen muß. Der Neuerung
liegt die Aufgabe zugrunde/ eine Membran-Brennstoffpumpe
zu schaffen, die im Motorraum ergonomisch gut zu bedienen ist.
Vorschlagsgemäß wird diese Aufgabe bei einer Pumpe eingangs genannter Art dadurch gelöst, daß die Mittelachse der
Membrane und des Betätigungsknopfes schräg zur Mittelachse des Filters verläuft.
Bei der Pumpe ist es vorteilhaft, daß die Anschlüsse der Saugleitung vom Brennstofftank und der Druckleitung zur
Einspritzpumpe des Motors im Pumpengehäuse angeordnet sind.
Um mit einem Pumpentyp verschiedenen Einbauanforderungen Rechnung zu tragen, ist vorgesehen, daß die Saugleitung
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und die Druckleitung in rechtem Winkel zur Mittelachse der J-
Membrane und parallel zum Befestigungsflansch des Filters I
quer durch das Pumpengehäuse geführt sind und an beiden I
Enden wahlweise verwendbare Anschlußgewinde angeordnet |
sind. Um Raum zu sparen ist es zweckmäßig, daß die Saug- |
leitung und die Druckleitung in unterschiedlicher Höhe quer | durch das Pumpengehäuse geführt sind, wodurch einmal die
Pumpe kleiner zu bauen ist und zum anderen dabei keine Schwierigkeit bei der Montage der Leitungsanschlüsse entstehen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung '
schematiscn dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen
Fig. 1 die Anordnung einer Handhilfspumpe im
Motorraum eines Kraftfahrzeuges
Fig. 2 einen Schnitt durch eine Handhilfspumpe
der Figur 2
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Die Figur 1 zeigt ein Kraftfahrzeug mit einem Dieselmotor
und einer zwischen Motor und Karosserie angeordneten, handbetätigten Membran-Brennstoffpumpe 1, deren Schnitt in Figur 2
dargestellt ist. Die Mittelachse 2 des Pumpengehäuses 3 verläuft schräg, vorzugsweise unter einem Winkel von 45 zu der Mittelachse
4 des Filters 5. Der Betätigungsknopf 6 ist mit der zwischen den Membrantellern 7 eingespannten Membran 8 mittels
der Gewindebuchse 9 verbunden. Die Membran 3 ist an ihrem Rand zwischen dem Pumpengehäuse 3 und einem Deckel 10 eingespannt.
Zwischen diesem Deckel 10 und dem Betätigungsknopf 6 ist eine Druckfeder 11 angeordnet, die Betätigungsknopf 6 und
Membran 8 nach dem Eindrücken von Hand in die Ausgangslage zurückstellt. Dabei öffnet das Saugventil 12 und Brennstoff
wird der vom Brennstofftank kommenden Saugleitung 13 entnommen.
Das Druckventil 14 ist hierbei geschlossen.
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3 -
Wird der Betätigungsknopf 6 von Hand nach unten gedrückt, so bleibt das Saugventil 12 geschlossen und das Druckventil
14 wird geöffnet. Die Ventile 12, 14 bestehen je aus einer
Blattfeder 15 und einer Ventilbegrenzung 16 und sind mittels Schrauben 17 an dem Pumpengehäuse 3 befestigt.
Im Pumpenraum ist zur Verringerung des Totraumes ein Steg 18 angeordnet, so daß sich Brennstoff bis zu einer bestimmten
Füllhöhe sammelt,, der dann beim Eindrücken durch die Membrane 8, deren Hub durch das Anschlagen des Membrantellers 7 am Steg 18
und einer Rippe 19 begrenzt ist, in einen Kanal 20 abfließt,
der am Druckventil 14 endet. Das Druckventil 14 wird durch den Brennstoff geöffnet und dieser wird über Bohrungen 21 und 22
durch das Filter 5 in die Druckleitung 23 gefördert. Die Druckleitung 23 führt zu der in Figur 1 angedeuteten Einspritzpumpe
des Diesel-Motors und ist in unterschiedlicher : Höhe zur Saugleitung 13 im Pumpengehäuse 3 angeordnet. '
Wie aus Figur 3 ersichtlich ist, sind Saugleitung 13 und
Druckleitung 23 quer durch das Pumpengehäuse 3 geführt ;
und sie weisen an jedem Ende einen Anschluß 24, 25, 26, 27 . "ι
auf. Die Druckleitungsanschlüsse 26, 27 sind mit je einer Ij
Belüftungsschraube 28 versehen. Die vier Anschlüsse lassen ;{
sich beliebig miteinander kombinieren. Die nicht benutzten Anschlüsse werden mit je einem Stopfen abgedichtet. Durch
die vier Anschlüsse ist mit einem Pumpentyp den verschiedensten Einbauanforderungen Rechnung getragen.
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Claims (4)
- I, r, Bi · « - », ' I 1 I I It · · · < 'SchutzansprücheMembran-Brennstoffpumpe mit Handbetätigung zur Entlüftung von Brennstoffleitungen an Dieselmotoren, ■für den Aufbau auf ein mit senkrechter Achse, am Motor öder an der Karosserie eines Kraftfahrzeuges befestigtes Filter, wobei mittels eines in der Membranmitte angreifenden Betätigungsknopfes der Druckhub und durch eine Feder der Saughub erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittelachse (2) der Membrane (8) und des Be täticfungs knopf es (6) schräg zur Mittelachse (4) des Filters (5) verläuft.
- 2) Membran-Brennstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlüsse der Saugleitung (24, 25) vom Brennstofftank und der Druckleitung 126, 27) zur Einspritzpumpe des Motors im Pumpengehäuse (3) angeordnet sind.
- 3) Membran-Brennstoffpumpe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugleitung und die Druckleitung in rechtem Winkel zur Mittelachse (2) der Membrane (8) und parallel zum Befestigungsflansch des Filters quer durch das Pumpengehäuse (3) geführt sind und an beiden Enden wahlweise verwendbare Anschlußgewinde angeordnet sind.
- 4) Membran-Brennstoffpumpe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugleitung (13) und die Druckleitung (23) in unterschiedlicher Höhe quer durch das Pumpengehäuse (3) geführt sind.7624295 16.12.76
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE7624295U DE7624295U1 (de) | 1976-08-02 | 1976-08-02 | Membran-brennstoffpumpe mit handbetaetigung zur entlueftung von kraftstoffleitungen an dieselmotoren |
| BR5601177U BR5601177U (pt) | 1976-08-02 | 1976-10-06 | Bomba de combustivel de diafragma de acionamento manual para exaustao do fluxo de combustivel em motores diesel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE7624295U DE7624295U1 (de) | 1976-08-02 | 1976-08-02 | Membran-brennstoffpumpe mit handbetaetigung zur entlueftung von kraftstoffleitungen an dieselmotoren |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE7624295U1 true DE7624295U1 (de) | 1976-12-16 |
Family
ID=6667985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE7624295U Expired DE7624295U1 (de) | 1976-08-02 | 1976-08-02 | Membran-brennstoffpumpe mit handbetaetigung zur entlueftung von kraftstoffleitungen an dieselmotoren |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| BR (1) | BR5601177U (de) |
| DE (1) | DE7624295U1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2834007A1 (fr) | 2001-12-22 | 2003-06-27 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif pour filtrer du carburant |
-
1976
- 1976-08-02 DE DE7624295U patent/DE7624295U1/de not_active Expired
- 1976-10-06 BR BR5601177U patent/BR5601177U/pt unknown
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2834007A1 (fr) | 2001-12-22 | 2003-06-27 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif pour filtrer du carburant |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR5601177U (pt) | 1978-04-18 |
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