DE758988C

DE758988C - Anhaengerkupplung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE758988C
Application number: DEE55423D
Authority: DE
Inventors: Karl Exeler
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1941-10-24
Filing date: 1941-10-24
Publication date: 1954-02-01

Description

,Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge mit senkrecht bewegbarem Kupplungsbolzen, dessen Bewegung durch einen in einer steilgängigen Schraubennut geführten radialen Stift des Bolzens erzeugt wird. Die bekannten Anhängerkupplungen, dieser Art haben fast durchweg den \ achteil, d:a,ß ihre beweglichen Teile nicht genügend gegen Verstaubung und Verschmutzung sowie gegen Witterungseeinfiüsse geschützt sind. Die Verwendung besonderer Gehäuse und Blechverkleidungen gestaltet Herstellung, Montage und die Pflege der bekannten Kupplungen umständlich und kostspielig. Bei vielen Anhängerkupplungen dieser Art gestaltet sich die Handhabung des Kupplungsbolzens beim Ein- und Auskuppeln mittels winkliger Handhebel mit sehr geringer oder keiner Hebelübersetzung schwierig.
Zweck der Erfindung sind die Beseitigung dieser Nachteile und; Vereinfachung der- Bauart sowie die Erleichterung der Handhabung derartigerAnhängerkupp:lungen. Erreicht wird dies dadurch, daß an einer Anhängerkupplung der vorbezeichneten Art. der radiale Stift des Kupplungsbolzens sowohl in senkrechten Schlitzen der festen Führungshülse für den Bolzen als. auch in der Schraubennut im, Innern der um die Bolzenachse drehbaren, mit einem Handgriff versehenen Hülse geführt ist. Dabei steht der Kupplungsbolzen unter dem Einfloß einer als Spiralfeder ausgebildeten, zwischen die drehbare Hülse und die feste Führungshülse geschalteten Schließfeder, während eine zusätzliche, axial auf ihn einwirkende Haltefeder ihn nachgiebig in der (unteren) Schließlage sowie dadurch in der (oberen) Bereitschaftslage hält, d@aß sie d,en Stift in eine Rast der Schraubennut drückt. Alle inneren beweglichen Teile sind! dabei gegen die Außenluft staubdicht abgeschlossen, wobei die Handhabe an der geschlossenen Außenhülse angebracht ist. Dia die äußere Handhabe einen verhältnismäßig großen Hebelarm darstellt, während; der radiale Querstift des Kupplungsbolzens mit kürzerem Hebelarm im Innern der Hülse geführt wird, ist die Handhabung beim Entkuppeln wesentlich erleichtert und erfordert beträchtlich geringeren Kraftaufwand als bei den Kupplungshebeln der bekannten Kupplungen. Das Einkuppeln erfolgt selbst't'ätig bei Einführen der Kupplungsöse in das Kupplungsmaul der Kupplung durch leichtes Anheben des Kupplungsbolzens mittels der Kupplungsöse.
In der Zeichnung ist ein. Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung im senkrechten Längsschnitt, teilweise in Seitenansicht, dargestellt.
Das Kupplungsmaul a hat an der Oberseite eine starr mit ihm verbundene Führungshülse in, welche an gegenüberliegenden Seiten mit senkrechten Führungsschlitzenc versehen ist. Im Innern der Führungshülse nt ist der Kupplungsbolzen b senkrecht geführt und mit einem radialen Ouers:tifte ausgerüstet, welcher durch die senkrechten Schlitze c der Hülse, in. hindurchragt und in diesen geführt ist. 1'm die Hülse ist ist eine weitere Außenhülse d um eine mit der senkrechten Achse des Bolzens b übereinstimmende Drehachse drehbar gelagert. Die Hülse d ist an ihrer Innenseite mit steilgängigen Schraubennuten k ausgerüstet. in welch; die Enden des radialen. Stiftes e des Bolzens b eingreifen. Die Schraubennuten k weisen nahe ihren oberen Enden, rastartig-. Vertiefungen i auf, in welche sich die Enden des Stiftes e in der oberen Bereitschaftslage des Kupplungsbolzens b legen. Die feststehende Hülse nt und die drehbare I-Iülse d sind durch eine flache Spiralfeder g miteinander verbunden, welche die äußere Hülse d nachgiebig in der unteren Schließlage des Bolzens hält. Die, äußere Hülse d wird oben durch einen: an der festen Hülse in angebrachten Deckel t. abgedeckt, welcher den Innenraum der Hülse d mit allen beweglichen Teilen der Kupplung staubdicht abschließt. Zwischen diesem Deckel n. und den oberen Enden des Kupplungsbolzens b ist eine Schraubenfeder f angeordnet, welche den Balzen b nach unten drückt. Die deehbane Hülse d isst außen mit einer Handhabe h. versehen, mit deren Hilfe sie gedreht werden kann. Die Kupplungsöse Z paßt in das Kupplungsmaul a und hebt bei ihrer Einführung in diese, wie aus der Zeichnung ersichtlich, entgegen dem Druck der Feder f den Seifst c etwas an, damit er entgegen dem Druck der Feder f aus der Rast i herausgehoben wird und durch die Spiralfeder g in der steilgängigen Schraubennest k zusammen mit dem Bolzen b in dessen untere Schließlage bewegt «-erden kann. In dieser Lage wird der Kupplungsbolzen. durch die Federn g und f g:-halten und gesichert. In der oberen Bereitschaftslage wird der Stift e durch die etwas stärker als die Feder g ausgebildete Druckfeder f gehalten. Sobald der Bolzen b und dessen Stift e durch, das Kupplungsauge Z bei dessen Einführung in das Kupplungsmaul etwas angehoben sind, bewirkt die Feder g die Drehung des Stiftes e und des Bolzens b, so daß der Stift e in die steilgängige Schraubennut gelangt und hier durch beide Federn f und g nach abwärts in die Schließlage des Bolzens b bewegt wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: z. Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge mit senkrecht bewegbarem Kupplungsbolzen, dessen Bewegung durch einen in einer steilgängigen Schraubennut geführten radialen Stift des Bolzens erzeugt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der radiale Stift (e) sowohl in senkrechten Schlitzen (c) derfesten ; Führungshülse (m) für den Bolzen (b) als auch in der Schraubennut (k) im Innern der uni die Balzenachse drehbaren, mit einem Handgriff (h) versehenen Hülse (d) geführt ist.
2. Kupplung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, da.ß der Kupplungsbolzen (b) unter dem Einfluß einer als Spiralfede;r (g) ausgebildeten, zwischen die drehbare Hülse (d) und die feste Führungshülse (m) geschalteten Schließfeder steht, während eine zusätzliche, axial auf ihn einwirkende Halltefeder (f) ihn nachgiebig in der (unteren) Schließlage sowie dadurch im der (oberen) Bereitschaftslage hält, da,ß sie (f) den Stift (e) in eine Rast (i) der Schraubennut (k) drückt. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Deutsche Patentschriften \r. 648 656, 68o 693; »Deutsche Fahrzeugtechnik«, 194 r, Heft r z und 12, S. z2.