DE755629C

DE755629C - Lager fuer die elastische Aufhaengung eines Flugzeugmotors am Traggeruest

Info

Publication number: DE755629C
Application number: DEM135752D
Authority: DE
Inventors: Fritz Dipl-Ing Schmidt
Original assignee: PHOENIX METALLGUMMI GmbH
Current assignee: PHOENIX METALLGUMMI GmbH
Priority date: 1936-09-20
Filing date: 1936-09-20
Publication date: 1951-08-16

Description

Lager für die elastische Aufhängung eines Flugzeugmotors c -im Traggerüst Zusatz zum Patent 733 368 Bei dem im Hauptpatent 733 768 beschriebenen Lager für die elastische Aufhängung eines Flugzeugmotors am Traggerüst sind am abstützenden und abzustützenden Maschinenteil je eine Gruppe in Abstand voneinander befindlicher Metallscheiben vorgesehen, die in der Art wie bei Lamellenkupplungen angeordnet und, durch auf Schub -beanspruchten Gummi miteinander verbunden sind. Dabei umfaßt der zwischen den Scheiben vorgesehene Gummi die Stirnkanten der Metallscheiben, so daß er je nach Richtung der auf ihn wirkenden Kräfte entweder auf Schub oder auf Druck bzw. Zug beansprucht wird., wobei zum Abfangen harter, in radialer Richtung der Scheiben auftretender Stöße insbesondere der an den Stirnkanten der Metallscheibeni vorgesehene Gummi hochwirksam wird.
Die zusätzliche Erfindung schafft für ein derartiges Lager eine wertvolle Verbesserung, die darin besteht, daß alle kammartig meinandergreifenden 'Metallscheiben innerhalb des Bereichs des anhaftenden Gummis, im Querschnitt gesehen, gleichmäßig aus. der zum Tragzapfen des Motors senkrecht stehenden Scheibenebene nach einer Seite abweichen. Durch dieses Abweichen aus der Scheibenebene wird für die zwischen den Scheiben liegenden; Gummischichten neben der bei der Ausführung nach dem Hauptpatent erreichten Schubbeanspruchung stets eine zusätzliche Zug- und Druckbeanspruchung dieser Schichten erreicht, wodurch die Elastizität insbesondere in Richtung der Scheiben geändert wird, in dem Sinne, daß die Federkurve steiler ansteigt.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung besitzt der ringförmige, aus der zum Tragzapfen des Motors senkrecht stehenden Scheibenebene abweichende Teil der Metallscheiben Kegelstumpfform; diese Ausführung hat den Vorzug, daß die Herstellung der Scheiben außerordentlich einfach ist. Nach einer anderen Ausführungsform weist der ringförmige, aus der zum Tragzapfen des Motors senkrecht stehenden Scheibenebene abweichende Teil der Metallscheiben die Form einer konzentrisch zumTragzapfen des Motors verlaufenden, mehr oder weniger gewölbten Sicke auf. Hierbei. besteht der Vorteil darin, daß die zusätzliche Druck- und Zugbeanspruchung in Scheibenrichtung noch erheblich gesteigert wird.
Eine weitere wertvolle Ausgestaltung besteht bei der Erfindung noch schließlich darin., daß auch die innere Randzone der außenliegenden Metalischeiben: mit Gummi in Form eines Ringes überzogen ist, der mit dem an den Scheiben :anhaftenden Gummi in Verbindung steht. Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an zwei Ausführungsbeispielen, die den Erfindungsgegenstand im Schnitt darstellen.. Es zeigt Abb. i eine Ausführung mit Scheiben von Kegelmantelform, Abb. 2 eine Ausführung mit in den Scheiben vorgesehenen konzentrischen Sicken. Nach den Abb. i und 2 trägt der am Motor befestigte Tragzapfen i konzentrisch -ausgebohrte Scheiben?-, und ähnliche Scheiben 3 sind in einem zum Traggerüst des Flugzeugkörpers gehörenden Gehäuse q. vorgesehen. Eine Gummischicht 5 hüllt die Scheiben 2 nach außen und die Scheiben 3 nach innen ein, wobei auch die Stirnkanten. der Scheiben durch eine Gummischicht io bzw. i i umfaßt werden. Den Abstand zwischen den Scheiben. 2 sichern Ringe 5'; in. ähnlicher Art werden die Scheiben 3 durch Ringe 8 in genauem Abstand gehalten, wobei an den Enden des Lagers Sprengringe g als Befestigungsmittel dienen. An: den Abstandsringen 5' und 8 sind den Stirnflächen der Scheiben 2 und 3 gegenüberliegende zusätzliche Gummipolster 12 bzw. 13 vorgesehen. In Form eines Ringes sind außerdem die inneren Randzonen der außenliegenden Scheiben 3 mit einer Gummischicht 1q. überzogen. Dieser Gummi 14 steht mit dem übrigen Gummi 5 in Verbindung.
Nach Abb. i sind die Scheiben 2 und 3 ungefähr von der Zone ab, wo sie in die Gummischicht 5 hineinragen, aus der Scheibenebene herausgebogen, so daß sie in diesem Bereich Kegelstumpfform aufweisen. Nach Abb. 2 weisen diese Zonen der Scheiben im Querschnitt die Form konzentrisch zur Scheibenachse verlaufender mehr oder -,veniger gewölbter Sicken auf.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Lager für die elastische. Aufhängung eines Flugzeugmotors am Traggerüst, bei dem am abstützenden und abzustützenden Maschinenteil je eine Gruppe in Abstand voneinander befindlicher Metallscheiben vorgesehen ist, die in der Art wie bei Lamellenkupplun:gen angeordnet und durch auf Schub beanspruchten Gummi miteinander verbunden sind, nach Patent 733 768 gekennzeichnet dadurch, daß alle kammartig ineinandergreifenden Metallscheiben (2, 3) innerhalb des Bereiches des anhaftenden Gummis (5), im Querschnitt gesehen, gleichmäßig aus der zum Tragzapfen (i) des Motors senkrecht stehenden Scheibenebene nach einer Seite abweichen.
2. Lager nach Anspruch i, gekennzeichnet dadurch, da.ß der ringförmige, aus der zum Tragzapfen des Motors senkrecht stehenden Scheibenebene abweichende Teil der Metallscheiben (2, 3) Kegelstumpfform besitzt.
3. Lager nach Anspruch i, gekennzeichnet dadurch, daß der ringförmige, aus der zum Tragzapfen des Motors senkrecht stehenden Scheibenebene abweichende Teil der Metallscheiben (2, 3) die Form einer konzentrisch zum Tragzapfen des Motors verlaufenden mehr oder weniger gewölbten Sicke aufweist. q.. Lager nach den Ansprüchen i bis 3, gekennzeichnet dadurch, daß auch die innere Randzone der außenliegenden, Metallscheiber, (3) mit Gummi in Form eines Ringes (1q.) überzogen ist, der mit dem an den Metallscheiben (2,-3) althaftenden Gummi (5) in Verbindung steht.