DE7517523U - Reifen mit Vorrichtung zur Anzeige der Verkehrssicherheit - Google Patents

Description

Gsbrauchsmusteranmeldunq

1.) Joachim Bernhard Frankowski Landesoberinspektor
5o39 Neschenich, Auf dem Köinberg 7/6o2

2.) Werner Breuer
Feinmechaniker^.eister
529o liJipperfürth, Südstrasse 17

Einrichtung zur Anzeige der \/erkehτ-suntüchtigkeit von KraftfahrzFugreifen

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung, die anzeigt, wenn der won der StraQenuerkehrsordnung maximal zugelassene Abnutzungsgrad bsi Kraftfahrzeugreifen erreicht ist.

Durch die Benutzung won Kraftfahrzeugen unterliegt die Lauffläche der Kraftfahrzeugreifen bekanntlich einer ständigen Abnutzung. Nach dem heutigen Stand wird der Abnutzungsgrad durch Augenschein oder Messen ermittelt. Der Nachteil der jetzigen Kontrolle ist> daß bei ungieichmäGig abgefa ■anen Reifen die über das Mindestmaß hinaus abgenutzten Stellen oftmals nicht erfaütuerden. Die Folge sind fahruntüchtige Kraftfahrzeuoe, die häufig Ursache von Unfällen im Straßenverkehr sind. Außerdem ist bsi Verkehrskontrollen mit empfindlichen Strafen und im Falle eines Unfalls mit dem Verlust des Versicherungsschutzes rechnen.

Diese Nachteile werden dadurch vermindert, daü Führer von Kraftfahrzeugen, cie im heutigen Straßenverkehr zugelassen sind oder im Motorspcrt eingesetzt werden —Krafträder, Personenkraftwagen, Lastkraftwagen und Autobusse- auf die Verkehrsunsicherheit der Reifen und da.iiit auf die Verkehrsunsicherheit des gesamten Fahrzeugs durch die erfindungsmäßiq dargestellte Einrichtung rechtzeitig aufmerksam gemacht werden, Im übrigen soll ausgeschlossen uierdon, daß Kraftfahrzeugreifen gleich u/elcher Art zur Verlängerung der Nutzbarkeit im Profil nachgeschnitten werden können.

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s soll die schnellere und exaktere Überprüfung der ji'.T- ehrssicherheit von Kraftfah'rzeuoen durch die in Fraoe omrirnden Überuachunasorgane ermöglicht worden.

■ t.;:n Fahrer eines Kraftfahrzeuges überhaupt und sogar .-.·■.: oncJ des Fahrens auf c'ie Verkehrsunsicherhoit eines oder ciircrer Reifen aufmerksam zu macl.en, wird ein optisches Mir a. iiitisches Warnsignal übeimittelt. Das wird erreicht, -iiQi;. i- kritischen Profiltiefenbereich des Reifens ein ^: -.'.-Z-T-TaLr, eingerichtet wird, der an ein uJarngerät im Führer— -··· .-.: ccier einer sonst^bicht- oder hürDaren Stelle anaeschlossen

. , ;:ic- natürliche, oetriebsbedj.ncte Abriützunr, der Lauffläche τ- Reifens uirc der Leiter des Stromkreises zu dem Zeitpunkt :::icit unü durcntrennt. wo das Profil bis zu dem zugelassene". _:-·: ~rr.i: L aD-.enützt ist. Durch das Durcitrcinner-· nes Lei^^rE.

-er ;:anit verbundenen Unterbrecnunn des Stromkreises wirr .'.j - ■:Tn::L~ra.i auzzel'Cs'-:, DaDei ist es oleichoültic, ob CLe Jn-■ er· :gc^'j¹-.': ess Stromkreises auf ner Lauffläche oaer an aer i.:"· ..". *:er cer, F-icifcns nrfciat.

Ii Lrf'_r-Cij"r uirr. im folr.encsn ar.nsnC sc^>eInati5C^ιeΓ IlLz.-.- ".- = -■ ·_ -" _." "^^rur.-Grcisrielen n=ir,er erisutert. ''.-.- " — .crscnr.itt curch eine" Reifen, in aen ein ίζτζ:-

•rt'if.isiter cinsenaut ist.

·" - .r .'■'■ - ^c^eT.ati^^he Ab-jicl;l'jnn e^;nes Leiter^ ir sinern Re^:.^se' ■ .. - - ?',- - Sc^enati-sche 'OarsteIIung über die Anb-ingun^ eines Leiters in dem mit "X" Gekennzeichneten Abstand

zum Profilurund,
-L _.r "5 — ' rherratische Querschnittsdarsteliung eines Leiters i' einem Reifen mit Stoil&ncrofil.

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I t I · · t ·

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Fin. 1 stellt einen Reifen im Querschnitt rlnr, uinnei ήίη ri«roesteLlte Karkesse 5 und der Gürtel A lediglich der zeichnerischen Vervollständigung dienen,.

Die diirqestellte Lauffläche 6 setzt sich zusammen'aus dem Profil 1 und d«n Muten (Profilrillen) 2, Im Profil 1 zwischen den Nuten befindet sich ein Leiter 3, und zuiar nach der Fig. 2b in dem jeweils maßgeblichen Abstand X zum Profilgrund 2·. Die Fi.gur 2a zeigt schematisch die Abwicklung des Leiters 3. Vor Ausgangspunkt A v/erläuft der Leiter 3 im Ab3tand X über dem Profilgrund 2¹ in unvollständigen Windungen im Reifen, dabei in der in Fig. 1 dargestellten Reifenschulter 7 beginnend und in der anderen Reifenschulter des Reifens endend. Bei 358 (U1) wird der Verlauf des Leiters umgekehrt und in dem dem Reifenprofil entsprechenden seitlichen Abstand zum Punkt 0 (U2) zurückgeführt, dargestellt in Fig. 2a. Die Anzahl der Windungen hängt von der Breite der Lauffläche 6 und der Art des jeweiligen Profils 1 ab. Dadurch sichert der Leiter 3 den Reifen von einer Schulter 7 zur anderen über die gesamte Lauffläche 6 ab.

Die letzte Windung wird bei 359 zwischen L)1 und 1)2 auf die Seite des Reifens zurückgeführt, an der sich der Ausgangspunkt A befindet und endet am Endpunkt E. (Die Angaben 358 und 359 sind aufgrund verschiedener Reifsngrößen veränderlich. Bei einem Reifen mit beispielsweise 600 mm Durchmesser beträgt der mittlere Leiterabstand im Umkehrbereich 5,23 mm.)

Anfangspunkt A und Endpunkt E bilden die Verbindungsstellen zur Warnanlage.

In Fin. 3 ist der Verlauf des Leiters 3 in einem Reifen dargestellt, ner anstatt nur mit in Fahrtrichtung verlaufenden Nuten 2 auch mit auer verlaufenden Hüten (Profilrillen) 2 versehen ist. Dies macht ^cJtiich, da?· der Leiter je nach Profilform der Profilqrund 2¹ zjr Überbrückung der Nuten 2 unterschreitet, .je nach Art und Forin des o_rofils 1 nimmt der Leiter 3 den zur Sicherung des Abstandes X Totuiendinen Verlauf.

Durch die natürliche, betriebsbedingte Abnutzung des Profils 1 L.ird der Leiter 3 bei einem vorgesehenen Abnutzungsgrad,durch— trennt. Die Durchtrennunq erfolot entweder an irgendeinem Punkt dar Lauff'iche 5 oder der Reifenschulter 7. Durch die Unterbrechung des Leiters 3 und der daniit verbundenen Unterbrechung des Strom-Kreises wird das Uarnsicnal ausgelöst.

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Claims (3)

1. Kraftfahrzeugreifen, gleich welcher Art, dadurch gekennzeichnet, daß ein elektrischer Leiter (3), gleich welcher Art und Form, in den
Rui.fen eingearbeitet uiird, um den maximal zulässigen Abnutzungsgrad das Profils (1) anzuzeigen, indem der Leiter (3) durchtrennt wird.

2j Kraftfahrzeugreifen nach Anspruch 1., dadurch
gekennzeichnet, daß der elektrische Leiter (3) in dem Abstand (X) zum Profilgrund (2') eingearbeitpt ist.

3. Kr.?-ftfahrzeugreifen nach Anspruch 1. und 2., dadurch gekennzeichnet, daß der Verlauf des elektrischen Leiters (3) dem Profiluerlauf entspricht.

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