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Einziehbares Flugzeugfahrwerk Es ist bekannt, daß das einziehbare
Fahrgestell von Flugzeugen in der Längsrichtung des Flugzeuges oder seitlich schwenkbar
ist. Im ersten Falle stehen die Räder in der eingezogenen Stellung senkrecht, so
daß also der Raum zur Aufnahme der Räder eine erhebliche Tiefe besitzen muß und
es infolgedessen nicht immer möglich ist, das Fahrgestell einziehbar zu machen,
wenngleich man es gern machen würde.
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In dem anderen Fall ist zwar die notwendige Tiefenausdehnung des Raumes
für die Aufnähme .des Laufrades geringer, -dafür aber sind seine seitlichen Abmessungen
größer, um die Räder, die Beine und die Steuervorrichtungen aufnehmen zu können;
es ist aber nicht immer möglich, die notwendige Größe des Versenkungsraumes in den
Flügeln unterzubringen. Aus diesem Grunde ist es bereits bekannt, diese Schwierigkeiten
dadurch zu umgehen, daß das Fahrgestell zwar in der Längsrichtung des Flugzeuges
schwenkbar ist, daß dabei aber die Räder während des Einziehens des Fahrgestells
sich quer zur Längsrichtung des Flugzeuges schwenken und beim Ausfahren des Fahrgestelles
die entgegengesetzte Schwenkung ausführen. Bei allen bisher bekannten Ausführungsformen
solcher Einrichtungen kann man zwischen zwei . beweglichen Teilen unterscheiden,
wie aus der Fig.i hervorgeht.
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Der Oberteil 2 ist an seinem oberen Ende um ein Gelenk i schwenkbar
unter dem Tragflügel aufgehängt und trägt unten Drehzapfen für eine Kurbelstange
q., durch welche die Schwenkung des- Fahrgestelles in Längsrichtung bewirkt wird.
Der Fahrwerkbeinunterteil 5 ist mit dem Oberteil derart verbunden, daß er sich um
seine Längsachse drehen kann, ohne dabei längs seiner Achse sich zu verschieben.
Außerdem ist ein Verriegelungsglied vorhanden, welches, wenn die entsprechenden
Voraussetzungen gegeben sind, diese beiden .:Teile miteinander verbindet oder diese
Verbindung
löst. Im Unterteil 5, den man das drehbare Fahrbein nennen kann, ist Teil 6 finit
der Nabe für das Laufrad angebracht und in dein Teil 5 derart geführt, daß er den
Schwingungen des Stoßdämpfers, 'der in seinem Inneren untergebracht ist, folgen
kann. ohne sich dabei zu drehen.
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Der Unterschied zwischen den verschiedelien vorgeschlagenen Lösungswegen
liegt in der Auswahl eines Systems, um die Verriegehtt44g und Entriegelun- des vierdrehbaren
Fahrbeines zu bewirken und seine Schwenkung herbeizuführen.
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Bei den bekannten Ausführungsformen der Verriegelungsvorriclitungen
sind diese unabhä n gig und verschieden von den Organen, die die Schwenkung des
Fahrgestelles bewirken: infolgedessen tritt immer ein kritischer Augenblick beim
Durchgang aus der ehren Bewegungsphase in die andere Phase ein, durch welchen die
Sicherheit beeinträchtigt wird.
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Die Erfindung betrifft ein Flugzeugfahrwerk mit beiderseits je einem
einziehbaren Fahr Werkbein, das aus einem um eine etwa waagerechte flugzeugfeste
Achse einschwenkbaren Oberteil und einem im Oberteil um dessen Längsachse vierdrehbar
gelagerten, das Rad und dessen Federung tragenden Unterteil besteht, wobei der Unterteil
durch Zusaniinenwirken mit am Flugzeug vorgesehenen Führungsmitteln in der Landestellung
des Fahrwerkbeines und bei Beginn des Einschwenkvorganges des Oberteiles tinverdrelibar
verriegelt ist und gegen Ende des Einschwenkvorganges uni etwa 9o° um die Längsachse
des Fahrwerkbeines verdreht wird, und hat das wesentliche Kennzeichen, daß sowohl
zur Verriegelung als auch zur Verdrehung des Fahrwerkbeinunterteiles im Fahr-,verkbeinoberteil
im Inneren desselben eine in Längsnuten des Unterteiles und des Oberteiles eingreifende
Steuerhülse vorgesehen ist, welche durch die am Flugzeug vorgesehenen Führungsmittel
mit Hilfe von Zwischengliedern während des ganzen Einschwenkvorganges ununterbrochen
geführt wird, derart, daß sie beim Einschwenken des Oberteiles darin zunächst axial
verschoben und anschließend verdreht wird.
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Durch die beiliegenden Zeichnungen «-erden zwei verschiedene Ausführungsbeispiele
erläutert, durch die die Erfindung aber in keiner Weise beschränkt sein soll.
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In dem Ausführungsbeispiel, das in den Fig. :2 und 3 durch -zwei zueinander
senkrechte Schnittzeichnungen wiedergegeben ist, findet eine axiale Verschiebung
:der Steuerhülse 7 in dem drehbaren Beinteil statt, und zwar eine Verschiebung nach
unten, wenn das Fahrgestell eingezogen wird, und eine Verschiebun- nach oben, wenn
das Fahrgestell ausgeschwenkt wird. Fig.2 zeigt also die ausgeschwenkte und Fig.
3 die eingezogene Stellung des Fahrgestells.
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In dem in den Fig. d und 5 wiederum in zwei zueinander senkrechten
Schnitten dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine _Iusführung wiedergegeben,
bei welcher die Steuerhülse ,^ eine Drehbewegung erfährt, und zwar lnitn Einfahren
bzw. Ausfahren des Fahrgestelles jeweils in anderer Drehriebtung. In diesem Falle
zeigt Fig. d. die eingezogene und Fig. 5 die ausgefahrene Stellung des Fahrgestells.
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Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 und 3 ist eine feste Kurvenscheibe
8 yQti exzentrischer Foren auf der flugzeugfesten Schwenkachse i des Fahrgestelles
angeordnet und steuert eine Stange 9, die im Inneren des Fahrwerkbeines,
untergebracht ist. Wä hrend des =Einziehens des Fahrwerks senkt sich diese Stange
9 abwärts, und beine Herablassen des Fahrgestelles liebt sich diese Stange
g aufwärts. Unten ist an dieser Stange auf irgendeine :Nrt ein Querzapfen io angebracht,
welcher in zwei diametral gegenüberliegenden Nuten ii geführt ist. Di-se Nuten sind
in einem zylindrischen Rohr@türk 12 angebracht, das mit dein oberen Teil 2 des Fahrwerkbeines
in koaxialer Lage fest verbunde?i ist. Jeder dieser beiden Fülirunhs:clilitze r
r besitzt -einen achsparallelen geradl-iiiig(:ii Teil und einen schraubenförmigen
Teil, so daß <leg Otterzapfen io, wenn die Stange j sich abwärts bewegt, im ersten
Teil dieses Weges sich verschiebt, ohne sich zu verdrehen, und im weiteren Teil
des Weges sieh gleichzeitig tim die zylindrische Achse dreht. Entgegengesetzte Bewegungen
führt der Zapfen io aus, wenn die Stange c) nach oben gezogen wird. Stets wird die
Steuerhülse 7, mit der sie stzlt-r verbunden ist, gezwungen, dieselben Bewegungen
mitzumachen.
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In dein Ausführungsbeispiel nach den Fig. und 5 ist ein gezahntes
Kegelrad 13 fest auf der Schwenkachse i des Fahrwerks aligebraeht. Dieses Kegelrad
steht im Eingriff finit einem Kegelrad 14 im Inneren des Fahrwerkbeines, welches
fest mit einer hohlen steilgiingi.gen Schraubenspindel 15 verbunden ist. Die Schraubenspindel
15 dreht sich, ohne sich axial zu verschieben, in dem einen Sinn, wenn das Fahrwerk
eingezogen wird, und in dein anderen Sinn, wenn das Fahrwerk ausgefahren wird. Diese
Schraubenspindel steht ini Eingriff mit einem 'Muttergewinde auf der Innenseite
der Steuerhülse 7, so daß bei der Bewegring der Spindel 15 die Hülse 7 sich längs
der Fahrbeinachse verschiebt, ohne sich zu drehen. Andererseits muß sich die Hülse
initdrehen, wenn man es verhindert, clall sie
sich axial verschieben
kann. Attf diese Weise ist die Hülse 7, da sie auch mit dem oberen Teil e .des Fahrwerkbeines
in Eingriff steht, während des ersten Teiles der Einziehbewegung des Fahrwerkes
gezwungen, sich nach unten zu verschieben, bis sie ihren Eingriff mit dem Teil 2
verliert. Unmittelbar danach verhindert ein Anschlag z7 auf der Spindel 15 eine
weitere Verschiebung in der gleichen Richtung, so daß die Hülse 7 von da an gezwungen
ist, sich -zusammen mit der Spindel 1,5 zu drehen und dabei den `verdrehbaren Teil
5 des Fahrwerks gegen Ende der Schwenkbewegung ebenfalls zu einer Drehung veranlaßt.
, Fig. 7 zeigt eine Abwicklung der Innenfläche des oberen Teiles 2 und der Innenfläche
der Hülse 7 in dem Augenblick, in welchem die beiden außer Eingriff kommen. Fig.6
zeigt dieselbe Abwicklung in dem Augenblick, in welchem gerade die Abwärtsbewegurfg
des Fahrwerks beginnt; während des ersten Teifes des Herablassens gibt es nur eine
Eingriffsstellung der Hülse 7 und des Teiles 2, so daß die Hülse? sich nicht nach
oben verschieben kann. Infolgedessen muß sie sich dreh en, bis der :drehbare Beinteil
5 seine narmale Richtung erreicht hat. Dann verhindert ein Anschlag 16 die Hülse'?,
sich noch weiter zu drehen, so daß sie während des Restes der Ausschwenkbewegting
gezwungen ist, sich ,im Inneren des Teiles 2 nach oben zu verschieben, was in .dieser
Stellung, aber auch nur in dieser Stellung, möglich ist, um dadurch den drehbaren
Fahrbeinteil 5 wiederum zu verriegeln.