DE745040C

DE745040C - Membran-Kraftstoffpumpe, insbesondere fuer Tropenfahrzeuge

Info

Publication number: DE745040C
Application number: DED86121D
Authority: DE
Inventors: Karl Wiebicke
Original assignee: VERGASER GES DEUTSCHE
Current assignee: VERGASER GES DEUTSCHE
Priority date: 1941-10-17
Filing date: 1941-10-17
Publication date: 1944-02-24

Description

Membran-Kraftstoffpumpe, insbesondere für Tropenfahrzeuge Membran-Kraftstoffpumpen, die zur Biennstoffördierung für Kiiaftfahrzeuge benutzt werden, sind in der Regel derart ausgebildet, daß die eine vom Kraftstoff nicht benetzte Meinbranseite durch eine oder mehrere B.oh rungm, mit der Außenluft verbunden ist. Derartige als Atemöffnungen bezeichnete Bohrungen haben vornehmlich den Zweck, ein unggehindertes Arbeitexi der Membran der Pumpe zu erreichen. Bei Tropenfahrzeugen stellen jedoch derartige Atemöffnungen insofern häufig Störungsquellen ,dar, als durch ihre Bohrungen: feiner Flugsund in die Pumpe und den Motor @eindringen lwnn, der ein Versagen der Pumpe oder sonstiger Teile oder zumindest einte erheb-Äche- Verminderung der Lebensdauer herbeiführen kann.
Man hat bereits versucht, diese Nachteile dadurch zu beseitigen, -daß man. die Atemöffnun;gen von Meinb:ran-Kraftstoffpumpen mit dem Kurbelgdhäuse verband. Hierdurch konntezwar das Eindringen von Flugsand wirksam verhindert werden;, jedoch mußten hierdurch zahlreiche andere Nachteile mit in Kauf ge- nommen. werden. Der eine dieser Nachteile bestand darin, daß die Pumpenarbeit durch den wechselnden Druck im Kurbelgehäuse beeinträchtigt wurde und vor allen Dingen infolge des im Kurbelgehäuse herrschenden Überdruckes und auch :der durch. die Rück-, seite der Membnanpumpe auf das KurbeIgehäuse Busgeübten Saugwirkung sein, öleinwurf in den unterhalb der Brennstoffseite liegenden Teil der Membnappumpe stattfand, dier häufig dazu führte;, d#aß das Pumpengehäuse vollkommen mit öl angefüllt und hierdurch ein weiteres Arbeiten der Pumpen unmöglich gemacht wurde.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Membran-Kraftstoffpumpe, insbesondere für Tropenfahrzeuge, bei der die nicht vom Kraftstoff benetzte Membranseite mit einer oder mehreren nach der Außenluft führenden Atemöffnungen verbunden ist, und besteht zur Beseitigung der geschilderten Nnchteile im wesentlichen darin, daß zwischen Atemöffnung, und Außemluft leine zusätzliche Membran eine scbeItet ist. Hierdurch wird ein stets einwandfreies Arbeiten der Pumpe ermöglicht und dabei ein Eintritt von Flugsand in das Pumpengehäuse mit absoluter Sicherheit verhindert. Die gemäß der Erfindung zwischen Pumpengehäuse und Außenluft eingescha;ltete zusätzlicheMembran ist vorteilhaft als frei bewegliche Membran ausgebildet, so daß sie sich gegengleich, zu den Bewegungen der Pumpenmembran bewegt. Mit besonderem Vorteil kann die zusätzliche Membran gemäß der Erfindung fernerhin aus :einem luftdurchlässigen Stoti bestehen. Hierdurch wird das Arbeiten der Pumpenmembran auch dann gewährleistet, wenn sich zwischen die zusätzliche Membran und ihr Gehäuse Flugsand festsetzen sollte, der die freie Bewegurig der zttsätzliciiieil Membran im Gegensinn des Pumpenhubes ausschlielit oder behindert. Nach eninem. wesentlichen Vorsehlag der Erfindung kann fernerhin der Stößel der Membranpumpe gegen den Pumpenantrieb alagedichtet seit,, ein zu verhindern, d@aß bei :einem Bruch der Menihra,n der Brennstoff in den Pumpena,nirieb und das hurbelgehätise abläuft. In diesem Fall nimmt vielmehr der Brennstoff seinen Weg durch die zusätzliche Membran hindurch nach anl:@en.
Die Erfinduilg, deren Grund ggedauke konstruktiv in verscHelenster Art und Weise verwirklicht werden, kann, ist in der Zeichnung all einem Ausführungsbeispiel erläutert.
In der Zeichnung ist mit i die Pumpenmembran bezeichnet, die auf ihrer nicht vom Kraftstoff beisetzten Seite mit einer nach der Außenluft führenden At-emöffnutig 2 verbunden ist. Zwischen die Atemöffnung 2 und die Außenluft ist eine frei bewegliche zusätzliche Membran ; angeordnet, deren Deckel 4. wiederum finit einer oder mehreren nach der Außenhift führenden Bohrungen 5 versehen ist. Der Pumpenstößel 6 ist beispielsweise über eine Stoffbuchse ; gegen den Pumpenatitrieb 8 abgedichtet. Die zusätzliche Menlbya,11 3 ka-uri dabei vorteilhaft aus einem Filterstoff bestehen.
Die `@'irlcungsweise der dargestellten Einrichtung ist folgende: Bewegt sich die Pumpenmembra.n i= nach unten, so wird die hierdurch verdrängte Luft über die Atemöffnung2 unter die zusätzliche Membran 3 geführt, so daß sich die Fiitermeinbran 3 gegen den Dekkel 4. anliegt. Beim Drucklull der Pumpentnembran i ist die Bewegung der Meinbran.3 ningekehr t. Da, die Membran 3, wie erwähnt, aus luftdurchlässigem Stoff bestehen kann, erfolgt der Drtickatisgleicll einmal infolge der Bewegung dieser Membran und des stets --le:chbleibend,en Volumens zwischen den Membranen i und 3 oder bei ganz oder teilweise behinderter Bewegung der Membran 3 durch die in dieser befindlichen Filteröffnungen. Iri keinem Fall kann Flugsand zu der i@Iembran i oder ihrem Antrieb vordringen, so daß mit einer langen Betriebsdauer ohne Reiniungszivanb -zu rechnen .ist.

Die Abdichtung des Pumpenstößels 6 gcrien den Pumpenantrieb 8 ist vor allen Dingen bei einem Bruch der Pumpenmcinbran i von Vortei1, dia, in diesem Fall der Brennstofi nicht in r'.:en Antrieb und sonstige Motorteile @@elailbcn kann, sondern über die Atemölinun#" 2. die Filtermembran 3 und die i >finu31,- 5 nach außen ah11.i eßt.

D!e Erfindung ist jedoch mit dein darge-

stellten Ausführurigsbe,:spiel keineswegs er-

schöpft; vielmehr kann der ihr zugrunde lic-

gencle Vorschlag konstruktiv noch in beliebi-

ber anderer Art ver;v-i:rkliclit tverden. Bei-

s " Isweise ist zwar vorteilhaft die zusätzliche

Membran niit dem @tunpenieliäusc zu einer

Einheit zu vereinigen; jedoch sind auch Fälle

denkbar, bei denen sich eine Anordnung au

anderer Stelle empfiehlt, indem die zusätz-

liche Membran beispielsweise in größerer Eiit-

fernung vom Pumpengehäuse a.ilgeorclnet und

finit diesem mittels eines Rohres verbunden

@vird. Die Abdichtung des Pumpenstößels brw.

des Pum,penantrielyes gegen Benzinzuluß bei

einem Bruch der Hauptmembran hat ferner-

hin für sich selbständige Bedeutung.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. M.ernbran-Kraftstoffpumpe, insbesondere für Tropenfahrzeuge, bei der ein die nicht vom Kraftstoff benetzte Membranseite begrenzender Raum finit einer nach der Außenluft führenden Atemöffnung verbanden .ist, dadurch gckeinveichn et, d<aß die freie Verbindung des Raumes reit der Außenluft durch e_nc z;%-ischeiigesclialtete Membran (b l unterbi-ochern ist.
2. Membran-Iiraftstofil>umpe nach Anspruch i, dadurch @#el>--enri-reiclrn:et, daß die zusätzliche Menibra.ti (3) ,als Filterinembr<1n ausgebildet ist. Zur Abgrenzung des Annieldunbsgegenslandes vom. Stand der Technik ist ins Erteilungsverfahren folgende Druckschrift in Betra.cllt ezogen wordenz# französische Patentschrift ... Nr. 654 97.i.