DE743540C

DE743540C - Kupplungseinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE743540C
Application number: DEK165654D
Authority: DE
Inventors: Adolphe Kegresse
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1942-08-21
Filing date: 1942-08-21
Publication date: 1943-12-29

Description

Kupplungseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge . Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit durch eine Druckflüssigkeit angedrückten Kupplungsscheiben und selbsttätiger Einstellung des Druckes der Kupplungsflüssigkeit beim Anfahren sowie einem Regelventil zum Abführen der Druckflüssigkeit.
Bei bekannten Kupplungseinrichtungdn dieser Art wird das Regelventil lediglich durch die seiner Masse entsprechende Fliehkraft geschlossen und dadurch die Kupplung eingerückt. Auf diese Weise ergibt sich aber ein plötzlicher Übergang des Ventiles aus seiner Offenlage in die Schließlage und damit ein schroffes Anfahren des Kraftfahrzeuges. Dieser Nachteil soll durch die Anordnung gemäß der Erfindung vermieden und ein allmähliches sanftes Einrücken der Kupplung erzielt werden. Zu diesem Zweck wird das Regelventil bei der Bewegung in die Schließlage zwei einander entgegengesetzt wirkenden Kräften unterworfen.
Demgemäß besteht die Erfindung darin, daß das Regelventil ständig durch den Druck der Druckflüssigkeit in die das Abführen der Druckflüssigkeit ermöglichende Offenlage bewegt und in die Schließlage durch die Fliehkraft entgegen der Wirkung des Druckes der Kupplungsflüssigkeit gebracht wird, wobei es auf seinen Sitz gedrückt wird, der sich in einer ständig unter dem Druck der Kupplungsflüssigkeit stehenden Kammer befindet.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wirkt auf die innerhalb der unter dem Druck der Kupplungsflüssigkeit ständig stehenden Kammer befindliche Kopffläche des Ventiles, das mit einem als :Tasse wirkenden Stößel zusammenwirkt, noch zusätzlich zum Flüssigkeitsdruck der Druck einer einstellbaren Feder.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt Fig. i die Regeleinrichtung mit teilweisem Druckzylinder im Schnitt nach der Linie A-B der Fig..2 und Fig. 2 dieselbe in Ansicht von vorn.
Das Regelventil ist in der Wand des Kupplungstellers i angeordnet. Es besteht aus einem konischen, getrennten oder mit dem als Masse wirkenden Stößel 3 aus einem Stück bestehenden Kopf 2. Im normalen Betrieb stützt sich der Kopf gegen den Sitz q. des abdichtenden, den genannten Kopf führenden Einsatzes 5. Ein Raum 6 des Einsatzes 5 steht einerseits dauernd mit der vom -ringförmigen Zylinder i i der Kupplung ausgehenden Bohrung 7 und andererseits bei geöffnetem Ventil 2 durch die Öffnung 8 mit der Außenluft in Verbindung. Durch eine vorgespannte Feder 9, die sich gegen den konischen Kopf 2 stützt, wird der Einfluß der Fliehkraft auf letzteren zum Teil aufgehoben.
Die Druckflüssigkeit wird von der Mitte aus durch die Bohrung io zugeführt und gelangt dann in den ringförmigen Zylinder i i hinter den Kolben 12, durch den die nicht dargestellte Kupplungsscheibe angedrückt wird.
Bei einer Gruppe von mehreren Kupplungen kann die Bohrung 7 sämtliche ringförmige Zylinder i i hinter den zugehörigen Kolben i2 aller dieser Kupplungen miteinander verbinden; auf diese Weise wird ein einziges Regelventil e auf sämtliche Kupplungen einwirken. In anderen Fällen und je nach den Anwendungszwecken kann man an ein Ventil e für jede Kupplung vorsehen.
Die Vorrichtung arbeitet wie folgt: Der hydraulische Druck der Druckflüssigkeit wirkt ständig durch die Bohrung 7 auf den Ventilkopf im Sinne des Öffnens desselben.
Wenn sich der mit dem -Druckzylinder verbundene Kupplungsteller i nur mit geringer Geschwindigkeit dreht, so ist die auf den Ventill>örper 2, 3 wirkende Fliehkraft ebenfalls gering; sie wird durch die Doppelwirkung der Feder 9 und des Flüssigkeitsdruckes leicht überwunden. Der konische Ventilkopf :2 wird dann von seinem Sitz abgeiioben, und die Flüssigkeit fließt durch den zwischen dem Sitz und dein Kopf freigelassenen ringförmigen Raum und dann durch die nach außen führende Offnung 8 ab. Das völlige Ausrücken der Kupplung erfolgt dann. wenn die Öffnung 8 durch den Einfluß der Feder g und der Druckflüssigkeit vollständig aufgedeckt ist, d.li. wenn die auf den Ventilkörper wirkende Fliehkraft sehr gering und der in der Kupplung herrschende Druck auf diese Weise fast Null ist.
Wenn nun die Drehzahl zunimmt, so nimmt die auf den Ventilkopf :2 wirkende Fliehkraft ebenfalls zu, und dieser bewegt sich dann so, daß er die Austrittsöffnung 8 allmählich schließt und den Ouerschnitt des ringförmigen ,freien Raumes zwischen dein Sitz q. und ihm verringert, wodurch das Abfließen der Flüssigkeit verzögert wird, deren Druck genau entsprechend der Zunahme der auf das Ventil wirkenden Fliehkraft, selbstverständlich nach Abzug der Spannung der Feder 9, steigt, was auch für den Kupplungsdruck gilt.
Da der Druck der Druckflüssigkeit auf einen vorbestimmten Wert begrenzt ist, so wird die auf den Ventilkörper wirkende Fliehkraft von der gewählten Drehzahl an den Wert des genannten Druckes überschreiten, wobei der Ventilkörper dann die Austrittsöffnung vollständig schließt und ein vollkommenes Einrücken der Kupplung bewirkt.
Es ist nun leicht ersichtlich, daß der innere Kupplungsdruck durch die Anordnung dieser Vorrichtung in dem Maße, wie die auf das Ventil wirkende Fliehkraft zunimmt, mit der Drehzahl ebenfalls allmählich zunehmen wird; auf diese Weise erhält man die für das Einrücken der Kupplung angestrebte Wirkung, d. h. das stufenweise Einrücken derselben.
Man sieht des weiteren, daß es für einen gegebenen Druck möglich sein wird, die Drehzahl, der der Zeitpunkt entspricht, wo der Ventilkörper aus dem Gleichgewicht fällt, dadurch zu wählen, daß man entweder die Masse der Feder 9 oder die Masse des Ventilkörpers 2, 3 oder auch den Durchmesser des i Sitzes q. oder sogar gleichzeitig diese drei Werte verändert.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kupplungseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit durch eine Druckflüssigkeit angedrückten Kupplungsscheiben und selbsttätiger Einstellung des Druckes der Kupplungsflüssigkeit beim Anfahren sowie einem Regelventil zum Abführen der Druckflüssigkeit, dadurch gekennzeichnet, daß das Regelventil (2) ständig durch den Druck der Druckflüssigkeit in die das Abführen der Druckflüssigkeit (i) ermöglichende Offenlage bewegt wird und in die Schließlage durch die Fliehkraft entgegen der Wirkung des Druckes der Kupplungsflüssigkeit gebracht wird, wobei es auf seinen Sitz (4.) gedrückt wird, der sich in einer ständig unter dem Druck der Kupplungsflüssigkeit stehenden Kammer (7) befindet.
2. Kupplungseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Sitz (q.) in der Kammer (7) zur Berührung kommende Ende des Regelventiles (2) in an sich bekannter Weise kegelförmig ausgebildet ist und mit der Änderung .des ringförmigen Durchlasses jeweils die Gleichgewichtslage, des Ventiles ändert.
3. Kupplungseinrichtung mach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf die innerhalb der Kammer (7) befindliche Kopffläche des Ventiles (2), das mit einem als Masse wirkenden Stößel (3) zusammenwirkt, noch zusätzlich zum " Flüssigkeitsdruck der Druck einer einstellbaren Feder (9) -wirkt. Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik ist im Erteilungsverfahren folgende Druckschrift in Betracht gezogen worden: britische Patentschrift ...... Nr. 338 256.