DE739989C

DE739989C - Einrichtung zur Verhinderung von OElschlaegen bei Luftfedern mit in einem Zylinder verschiebbarem Kolben

Info

Publication number: DE739989C
Application number: DEF89386D
Authority: DE
Inventors: Hermann Rachinger
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1941-01-23
Filing date: 1941-01-23
Publication date: 1943-10-09
Also published as: FR892773A

Description

Vorliegende Erfindung bezweckt eine Verbesserung der bekannten Luftfedern oder -dämpfer mit in einem Zylinder verschiebbarem Kolben, bei denen ein Kolben von kleinerem Durchmesser als der Zylinder innen aufweist durch eine im Zylinderunterende dauernd unter öl liegende Packung luftdicht eingeführt und bei denen der Zylinderraum durch einen luftdicht im Zylinder laufenden Kolbenkopf unterteilt ist. Die bekannte Bauart bezweckt, den Abwärtshub des Kolbens vor der Endlage dadurch weich abzufangen, daß die unter dem Kolbenkopf befindliche Luft, von einer bestimmten Hubstellung ab,

ig ganz oder mindestens sehr stark am Entweichen gehindert wird.

Diese Einrichtung arbeitet jedoch nicht immer zufriedenstellend, wie nachstehend erläutert wird. ο

Die Abbildung zeigt als Beispiel der erfindungsgemäßen Verbesserung eine Luftfeder mit Umführungsleitung, versehen mit einer die Verbesserung bewirkenden Luftkammer im Kolbenoberende.

In der Abbildung ist 1 der Zylinder, 2 eine Umführungsleitung, 3₀ der als Tauchkolben wirkende Kolbenschaft, 3₆ der den Zylinderraum unterteilende Kolbenkopf, 4 eine Pakkung, welche unter Mitwirkung von Öl (5) luftdicht am Kolbenschaft 3„ anliegt.

Da zur Sicherung der Dichtheit ein gewisses Mindestquantum Öl vorhanden sein und von Zeit zu Zeit ergänzt werden muß und sich dieses Quantum während des Kolbenniederganges durch Abstreifen von am Kolbenschaft hängendem öl noch vergrößert, ist die Charakteristik der unter dem Kolbenkopf auftretenden Verdichtung und damit die Abfangwirkung davon abhängig, in welcher Höhe sich der Ölspiegel 6 in bezug auf diejenige Kolbenstellung 7 befindet, in der die Verdichtung unterhalb des Kolbenkopfes beginnt.

Erfahrungsgemäß ist es in der Praxis sehr schwierig, einen bestimmten Ölspiegel einzuhalten. Liegt der Ölspiegel sehr tief, dann wird der Verdichtungsdruck des großen Luftvolumens nur allmählich ansteigen und den Kolben auf dem verhältnismäßig langen zur Verfügung stehenden Weg sanft abfangen; je höher aber der ölspiegel steht, um so rascher wird der Verdichtungsdruck des entsprechend ίο kleineren Luftvolumens unter dem Kolbenkopf ansteigen und um so schroffer wird der Kolben abgefangen; erreicht der Ölspiegel gar den Punkt, an dem die Verdichtung unter dem Kolbenkopf erst beginnen soll, d. h. fallen die Linien 6 und 7 zusammen, dann kommt keine Verdichtung mehr zustande, und der Kolbenkopf schlägt mit seiner vollen Geschwindigkeit hart in das Öl.

Dem Übelstand kann durch die bekannte Anordnung windkesselartiger Einrichtungen abgeholfen werden.

Dabei müssen die Verbindungsöffnungen zu dem Windkessel so weit gehalten sein, daß sich der Arbeitsdruck unter dem Kolbenkopf sofort in den windkesselartigen Nebenraum fortpflanzt. Ferner ist darauf zu achten, daß nicht durch Schräglage des Zylinders, durch Temperaturschwankungen, Schaumbildung, Undichtheit oder Absorption das Luftpolster allmählich verschwindet. Auch darf die Herstellung keine fabrikatorischen Schwierigkeiten bereiten.

Daher wird erfindungsgemäß als Nebenraum eine Luftkammer 12 im obersten Teil des Kolbens angeordnet und durch eine größere Anzahl ziemlich weiter Kanäle 13 mit dem unteren Arbeitsraum 14 des Zylinders verbunden.

Dadurch wird erreicht, daß beim Niedergehen des Kolbens sofort mit Erreichen des Ölspiegels durch den Kolbenkopf Öl durch . die Kanäle 13 in die Luftkammer 12 gedrängt wird, wobei einerseits in an sich bekannter Weise Bewegungsenergie durch Ölwirbelung verzehrt wird und mit steigendem Gegendruck in der Luftkammer 12 die Bewegung zunehmend abgebremst wird.

Andererseits wird beim Wiederhochgehen

des Kolbens das in die Luftkammer eingedrungene Öl sofort wieder ausgestoßen; durch die Weite der Kanäle 13 und ihre Anordnung an der tiefsten Stelle der Luftkammer 12 ist eine rasche und vollständige Entleerung unter allen Umständen gewährleistet.

Ein weiterer Vorteil der neuen Anordnung gegenüber einer üblichen Windkesselanordnung besteht darin, daß nicht bei jedem Kolbenhub, bei oberhalb des Ölspiegels befindlichem Kolbenkopf 3₆, ganz unnützerweise das Öl in den Windkessel hinein- und wieder herausgetrieben wird, sondern es wird nach der Erfindung das Öl nur dann zur Arbeitsaufnahme herangezogen, wenn es tatsächlich notwendig ist.

Die erfindungsgemäße Einrichtung kann bei allen Fahrzeugen, insbesondere bei Kraftfahrzeugen, aber auch bei Flugzeugen Verwendung finden.

Claims

Patentanspruch:

Einrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, zur Verhinderung von Ölschlägen bei Luftfedern oder -dämpfern mit in einem Zylinder \erschiebbarem Kolben und Abdichtung von dessen Packungsspalt durch Flüssigkeit, inbesondere Öl, bei denen mit dem unteren Arbeitsraum des Zylinders ein Nebenraum windkesselartig verbunden ist, in den das Öl beim Eintauchen des Kolbenkopfes sofort und rasch, unter Überwindung eines wachsenden Gegendruckes, ausweichen kann, dadurch gekennzeichnet, daß der Nebenraum, Luftkammer 12, im obersten Teil des Kolbens angeordnet ist und von seiner tiefsten Stelle eine größere Anzahl ziemlich weiter Verbindungskanäle (13) unterhalb des Kolbenkopfes in den unteren Arbeitsraum (14) des Zylinders führen.

Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren in Betracht gezogen worden: deutsche Patentschrift Nr. 647513, 621 384, .607357. 575 162;

Richter u. Voß, Bauelemente der Feinmechanik, 2. Aufl. 1938, S. 444, Abb. 155J; Kraft und Verkehr, 1927, Heft 10;

Zeitschrift des Vereins Deutscher Ingenieure, 1937, S. 1182 bis 1186.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen