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Verankerung für den Zuggurt von Hängebrücken Bei einer im Boden verankerten
Hängebrücke gehören die Verankerungen des Zuggurtes ,an beiden Brückenenden zu den
wesentlichen Teilen der Tragkonstruktion. Wenn es nicht möglich ist, den Zuggurt
unmittelbar in Felsboden einzuführen oder die zu errichtenden Verankerungswiderlager
mit in erreichbarer Tiefe anstehendem Felsboden zugun.d schubfest zu verbinden,
so müssen die Widerlagerkörper so schwer ausgeführt werden, daß ihr Eigengewicht,
vermindert um die nach aufwärts gerichtete. Teilkraft des Gurtzuges, ausreicht,
um an der Gründungssohle die zur Aufnahme der waagerechten Teilkraft des Gurtzuges
notwendige Reibung zu erzeugen. Die bauliche Anordnung der Verankerung wird dabei
in .der Regel so ge-
troffen, daß der Zuggurt über ein Stützlager in eine
steile Richtung nach abwärts abgelenkt, durch ,einen Schacht in den Gründungskörper
eingeführt urid in diesem durch Verankerungswiderlager befestigt wird.
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Bei weniger festen Bodenarten ist es nun möglich, daß der Gründungskörper
unter der dauernden Einwirkung der Zuggurtkraft Setzungen erfährt und sich um ein
gewisses Maß, verschiebt. Dabei wird der Durchhang des Zuggurtes in den Brückenöffnungen
zunehmen und die Brücke sich durchbiegen. Dasselbe tritt ein, wenn die Gründungen
der Brückentürme, auf deren Spitze der Zuggurt aufgelagert wird, sich unter der
Last der Brücke senken, weil der Boden unter ihnen zusammengedrückt wird. Bei solchen
Vorgängen kann sich die Brücke in unzulässiger Weise verformen.
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Es ist bekannt, daß bei Kabelbrücken., bei denen der Zuggurt aus einer
größeren Zahl von Einzelseilen besteht, die Verankerung der einzelnen Seile in der
Weise nachstellbar gemacht ist, daß die Seilköpfe auf Keilplatten oder Schraubengewinde
abgestützt oder so eingerichtet sind, daß sie durch angesetzte Pressen von der Stützplatte
abgehoben und mit Paßstücken unterlegt werden können. Aber diese bekannten Arten
der Nachstellung sind meist nicht geeignet, unter der Einwirkung der Eigenlast der
Brücke eine Verformung
auszugleichen, weil die Zuggurtkraft dann
so groß ist, daß sie durch solche Mittel nicht überwunden werden kann, und weil
die Nachstellung sich hierbei auf eine größere Zahl von Stützpunkten erstrecken
müßte, deren gleichzeitige und gleichmäßige Einstellung schwer zu erreichen wäre.
Die bisher bekannten Formen der Nachstellung dienen viehmehr nur der Abgleichung
der einzelnen Seillängen beim Auflegen des unbelasteten Zuggurtes. Zum Ausgleich
von Verformungen der fertigen, frei tragenden Brückenkonstruktion ist ein Mittel
erwünscht, das die Nachstellung des ganzen Gurtes durch einen einfachen Vorgang
mit möglichst Egeringem Kraftaufwand möglich macht.
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Erfindungsgemäß wird dieser Zweck dadurch erreicht, daß der Zuggurt
der Brücke nicht unmittelbar im Gründungskörper, sondern in einem besonderen, als
Gegengewicht wirkenden Körper verankert ist, der in einem Stützkörper hebelartig
gelagert ist, das Ablenklager für den Zuggurt trägt und durch sein Gewicht den Zuggurt
mit solcher Kraft spannt, daß die Mittelkraft aus Zuggurtkraft und Eigengewicht
des Verankerungskörpers genau oder annähernd durch das Stützlager hindurchgeht.
Bei dieser Anordnung kann mit verhältnismäßig geringem Kraftaufwand eine Drehung
des Stützkörpers um seinen Auflagerpunkt vorgenommen werden, wodurch die Länge des
über die Brücke gespannten Gurtes verändert und seine Durchbiegung geregelt iv,erden
kann.
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Das Stützlager ist so angeordnet, daß sein Drehpunkt in der Ebene
liegt, die senkrecht auf dem vom Ablenklager zur Brückenöffnung laufenden Zuggurt
steht. Damit wird erreicht, daß beim Verstellen die Höhenlage und die Neigung des
Gurtes an seinem Ablenkpunkt nicht verändert wird.
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An der äußeren Seite des Verankerungskörpers können nachstellbare
Stützlager angeordnet sein.
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In der Zeichnung ist a der zu verankernde Gurt, der in der Regel als
Kabel ausgeführt wird, b ist der daran aufgehängte Versteifungsträger der Brücke,
der seinerseits .den Fahrbahnrost trägt. c ist das Ablenklager, über welches das
Kabel steil abwärts geführt ist. Die Befestigung erfolgt in bekannter Weise durch
Auflösen des Kabels in einzelne Litzen, die durch einen Schacht und die Verankerungsträger
d hindurchgeführt und unterhalb dieser durch Kabelköpfe und Stützplatten befestigt
sind. Die Verankerung wirkt nicht unmittelbar auf die Gründung f, sondern auf einen
Verankerungskörper c, der sich mit dem Lager g auf das Fundament f stützt. Dieser
Verankerungskörpere trägt auch das Ablenklager c. Das Stützlager g ist so angeordnet,
daß die Mittelkraft R2 aus der Zuggurtkraft und der im Schwerpunkt S angreifenden
Eigenlast des Verankerungskörperse das Lager g möglichst mittig und senkrecht zur
Lagerfläche trifft, wenn die Brücke nur ihre volle Eigenlast trägt. Der Drehpunkt
des Lagers J soll auf der Linie liegen, die den Zuggurt im Ablenkpunkt senkrecht
schneidet. Zum Festhalten des Verankerungskörpers e dienen zwei nahe dessen Außenkanteangebrachte,
einander entgegenwirkende Stützlager f und i, die durch Keile oder Zivischenlagen
so eingestellt werden können, daß eine unbeabsichtigte Drehung des Verankerungskörpers
e gegen das Fundament/ verhindert wird. Um eine Verstellung der Kabellänge zu bewirken,
werden an den Stützl.agernk oder i Pressen angesetzt, und damit wird der Verankerungskörper
e gegen das Fundament/ nach Bedarf gedreht. Die Lager k und i werden vorher
gelöst und nach dem Verstellen wieder fest unterlegt.