DE736679C

DE736679C - Vierzehnzylinder-Zweitakt-Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE736679C
Application number: DEK164766D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Richard Brandt
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1942-05-20
Filing date: 1942-05-20
Publication date: 1943-06-24

Description

Vierzehnzylinder-Zweitakt-Brennkraftmaschine Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vierzehnzylinder - Zweitakt - Brennkraftmaschine mit zwei in V-Form unter einem Winkel von 7711,° angeordneten Zylinderreihen und siebenkröpfiger Kurbellwelle.
Bei einer derartigen Brennkraftmaschine ist die Verwendung einer Kurbelwelle bekannt, bei der die Kröpfungen mit gleicher Winkelversetzung in der Reihenfolge z, 7, 2, 5, 4, 3, 6 angeordnet sind. Diese bekannte Brennkraftmaschine zeichnet sich durch einen ausreichenden, Massenausgleich z. und 2. Ordnung aus. Sie befriedigt aber bezüglich des Drehschwingungsausgleiches nicht. Während nämlich bei dem angegebenen V-Winkel die Erregungsdrehkradt der kritischen Drehzahl 7. Ordnung gleich Null und die Erregungskräfte der danebenliegenden kritischen Drehzahlen 6. und, B. Ordnung noch ziemlich schwach sind, weil sich die resultierenden Drehkräfte der beiden Zylinderreihen ganz bzw. zum großen Teil gegeneinander aufheben, summieren sich die resultierenden Drehkräfte der kritischen. Drehzahlen 5. und g. Ordnung fast algebraisch. Bei der bekannten Brennkraftmaschine mit der Kröpfungsfolge r, 7, 2, 5, 4, 3, G sind die resultierenden Drehkräfte der beiden Reihen verhältnismäßig groß, so daß die Summe beider gefährliche Schwingungsspitzen ergibt, von denen die der 5. Ordnung bei den Hochleistungsbrennkraftmaschinen neuzeitlicher Bauart in denn oberen heute bereits erreichbarem Drehzahlbereich des Motors liegt und die Verwendung dieser Brennkraftmaschine in dem genannten Bereich unmöglich macht.
Es wurde nun gefunden, daß dieser Mangel durch eine siebenkröpfige Kurbelwelle, bei der die Kröpfungen mit gleicher Winkelversetzung in der Reihenfolge i, 7, 2, b, 3, 4, 5 angeordnet sind, vermieden werden kann. Zwar ist hierbei der Massenausgleich z. Ordnung durch Ausgleichgewichte nicht ganz so gut möglich wie bei jener bekannten Welle. Er ist aber trotzdem vollständig ausreichend< Der Massenausgleich 2. Ordnung ist sogar besser als . bei der bekannten Brennkraftinaschine. Das ist besonders wichtig, «eil bei dem vorgesehenen V-Winkel die Massenkräfte =. Ordnung in jeder Kröpfung besonders groß sind und nicht durch einfache Gewichte ausgeglichen werden können.
Der Schwingungsausgleich der mit dieser Kurbelwelle ausgerüsteten Brennkraftmaschine ist aber unter den genannten Voraussetzungen dein der bekannten Maschine überlegen, denn die resultierenden Drehkräfte der kritischen Drehzahlen j. bzw. g. Ordnung sind weniger als halb so groß und damit für die Maschine ungefährlich.
Man erzielt auf diese Weise einen sehr großen Betriebsbereich, der frei von kritischen Drehzahlen ist. Durch die Erweiterung des Bereichs in das Gebiet hoher Drehzahlen ist auch eine erhebliche Leistuhgssteigerung möglich. Die Brennkraftmaschine gemäß der Erfindung ist besonders gut für den Antrieb von Flugzeugen: geeignet, weil entsprechend der Schraubencharakteristik die in den unteren Drehzahlbereichen liegenden Schwingungsspitzen höherer Ordnung stets nur bei geringer -.Motorbelastung durchfahren werden. Die einzige gefährliche resultierende Drehkraft, nämlich die der kritischen Drehzahlen d. Ordnung, kann durch geeignet,-- Wahl der .hassen und der Elastizitätswerte so gelegt werden, (1a13 sie weit oberhalb des heute erreichbaren. Drehzahlgebietes fällt. Das deiche gilt auch für Schifsantriebsmotoren, da dort die Schiffsschraube eine ähnliche gegenseitige ,Abhängigkeit von Drehzahl und Drehmoment bedingt wie die Luftschraube des Flugzeuge:.
In der Zeichnung ist eine Brennkraftm-aschine gemäß der Erfindung im Schnitt durch ein Zylinderpaar schematisch dargestellt.
Die Brennkraftmaschine a ist nur in ihren Umrissen gezeichnet. Die beiden Kolben b greifen über die Pleuel c an der Kurbel i der Welle d an. Ebnso greifen an den. übrigen sechs Kurbeln nicht dargestellte Kolbenpaare an. Die Anordnung der einzelnen Kurbeln i bis 7 geht aus der Darstellung hervor. Die beiden Zylinderreihen sind unter einem Winkel voll 771/;° zueinander gestellt.

Claims

PATENTANSPRUCH Vierzehnzylinder-Zweitakt-Brennkraftmaschine, insbesondere für Flugzeufantrieb mit zwei in V-Form unter einem Winkel von 771/7° angeordneten Zylinderreihen und siebenkröpfiger Kurbelwelle dadurch gekennzeichnet, daß die Kröpfungen mit gleicher Winkelversetzung in der Reihenfolge i, 7, .2, 6, 3. 4, 5 aiirieordnet sind.