DE736472C - Zug- und Stossvorrichtung, insbesondere fuer Foerderwagen - Google Patents
Zug- und Stossvorrichtung, insbesondere fuer FoerderwagenInfo
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- DE736472C DE736472C DER110153D DER0110153D DE736472C DE 736472 C DE736472 C DE 736472C DE R110153 D DER110153 D DE R110153D DE R0110153 D DER0110153 D DE R0110153D DE 736472 C DE736472 C DE 736472C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/04—Draw-gear combined with buffing appliances
- B61G9/045—Draw-gear combined with buffing appliances with only metal springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/02—Buffers with metal springs
- B61G11/04—Buffers with metal springs with helical springs
- B61G11/06—Buffers with metal springs with helical springs arranged to damp each other by mutual friction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Description
-
Zu?- und Stoßvorrichtung, insbesondere für Förderwa?en 111t der I:ilt\t-icklutlz, des Großfürdcrwagcns i111 Bergbau wurde die gefederte Zug- und Stoßvorrichtun- notwendig, die die Aufgabe hat, beim Zusammenstoßen der Fahrzeuge. z. B. beim Verschieben, Zu-zusammcils;ellcn und bei sonstigen Gc:e-cilheitcn, die auf- trctcndcn Stülic von Wagen und Ladegut fern oder mindestens in tragbaren Grenzen zu halten. Darüber hinaus soll sie aber auch üit: Zu-!kraft beim Anzieheil und während zier Fahrt übertra,#;en. Schließlich ist noch die Vcrschicbun- der Fahrzeuge auf Kc:ttenbahlicn sowie das Fes-stellen in Förderschächten, hreiselwippcrn usw. stol3mäßig durch die Vor- richtung zu beherrschen. Diese Anforderun- scil sind sehr viclfiiltig und vor allem im h@rbau sehr hart. Insl)cson-dere die Pul(cr- tCaer, die Führungsschienen und die \Iit- ilchmcr sind. daher I3eschiidi"itnscn atts-e- #eIzt, die an sich zwar die Betriebssicherlicit :IC:- Pulicrfeder nicht becill.tlusscn, deren DU- 1iebung, aber schnell und ohne "rül.)eren Kosten2ttiflt,and crfol"eil muß. Die bokann;cn Ztl@:;- und Sto:f.;vorrichtungen tiir Fürdert%-ajcil werden diesem Erfordernis nicht ,e: echt. Insbesondere -konnte bisher der Pufferteller nicht von, der Zugstange -c- trennt «-erden, ohne die Fcdcrcinricllttnlg in 1Itlcidciiscliaft zu ziehen, d.11. sie zu cnt- spannen. Um also den Teller .ausztitv(,chselli, nitltite bisher die Zug- und Stoßvorrichtung auseinanderacnommcn «-erden, was mit eincili nicht uncrlicbli.chen Zeit- und hostcnaufwand verl)tnidcil! ist. Der bereits beschrittene Weg, die beschädigte Vorrichtung als Ganzes aus- ztlwechselll, brinzt n%-ar -zeitlich Vorteile, be- dingt aber andererseits eine 1)etr,iclit;iche I-<t#",crlialtung 1111t eiltsl)rccllell:lcll Kosten. Die Erfindung bezieht sich atttf eine ZU'# und Stoßvorrichtung, insbesondere für Für- dcrw<igen, mit ineinanderscliicl)1)aren Pul(er- hülscn, deren @iußcrc zu-lcich den @u@(cr- tcllcr, die Kupplung und den Anschlag für die hcttellbahillilitllehmcr trii,#t. Nach der Erfindung- werden die Nachteile der bisheri- 7en Bauarten dadurch behoben, daß zum :cicit;elt Au-,wechseln die äußere, imlcn Zylin- #lr i#chc I Iii:sc von der innen angcurdnete1n Zu,;s:al;gc abgeschraubt wird, wobei die Zug,- -i mit den, übri#L"cil Teilen der Zug- und @;#@ISvorrichtun'@ als geschlossene Ehthcit am «-a,;en b:cibt. 11h ihrerIfUfc geliiMt esa:so, die besonders der Beschädigung ulltcrw1)1-fC- ::cn TeUc i Puffer;ellcr, Ilettetlbahnilllt- i:e-ht7lcr I auszuwechseln, ohne die übrigen Teile auseinanderzunchmen. Es 'genügt (la- '.c'i. clic Zu- und StoßV0rrlchtung unter Luk- @;crun,:; der hefesti#,ungsschraubcn so weit @orzuzichen, daß die Fi:ihrtingen vorn Gc;reli- "ück freikommen und der beschädigte Teil abgenommen abgenommen der Zeichnung S%-erden kann. ist ein Ausführungsbei- s1)icl clcr Erfinclttilg dargestellt, und zwar zeigt: abb. i einen, Längsschnitt und abb. a eine Seitenansicht der' Die Zug und Stoßvorrichtung besteht im wesentlichen aus den beiden ili bekannter, Weise nach Art eines Hülsenpuffers incin- anderschicbbarcn Hauptteilen i und a, voll denen die äußern innen zvlindrische Hülse i den, I'ullertcllcr 3. die hullpltni.,; 4 und am hinteren Ende den anschQ 5 für die Ketten- 1 ahnmitnehmer trägt. In der inneren Hülse s ist eine an sich he`:canilte Rinigfeder 6 unter- gebracht, cbenso'auch die Zugstange ;, die ;;e;-en Drehen durch kantige Ausbildung des Führungsrohres 8 gesichert ist. am hinteren Ende der Hülse z befindet sielt die abschlul3- 1):atte (o, die mit der Führung f; fest verbun- den ist. Ein Pu(fersto(5 Sr d in `bekannter Weise über den Pufferteller 3, das Druckstück 1o und den Federteller i t .auf die Feder 6 ül)cr- t ragen. Die Zugkraft, die dtn-ch den Angriffs- punkt4 der Kupplung eingeleitet wird, über- tt-ügt sich ebenfalls über das Druckstück io, diesmal jedoch auf die ZugsmIlge 7 und von dort auf `den hinteren Federteller i a : nieder wird in der bekannten Weise die Feder, dies- mal allerdings vom anderen Ende her, ge- spannt und die Zu""rlcraft federnd i-ibertragclL Trilit der hetteniilititchmer oder eitle Fest- stellvorrichtun`; gegen, den Anschlag 5, so wird dcr`Teil i entweder in Zugrichtung oder in StotSrichtung bewegt, wobei dann in dem einen Fall das Druckstück- to im, Sinne einer Slc@l-;@raft die l,,ingfeder spannt oder iln andr- rc`n F.ille clic Zugstange 7 iin Sinne einer kratt die Feder belastet. Der TU t e11)11 auf einfachste Weise vorn Teil a cnt- !cr nt «-erden. Zu dieseln Zweck ist das Druck- Auck 1o am linde mit dnem (:(winde vcr- -'hen. so dal3 durch Drehen des Teils t clie Verbindung hc@@es:clit o_lci- @c#lü@t -,sind. ISc:r:Cb@dcr I'ud::r- :Ci:er- be-Sclulalgt, so wird /.11;1ar11sT (A1CC'- warnte U_rlcInun,g a111 Wagen: :1I71 den ID`- tl-ag .C gelockert und Iran -1,('.1 I von I e11 = abgeschraubt. 1)-a 1"C'11 1 normalerweise 1l11 Betrieb häufiger beschädigt '.':11-C1. ';raucht deshalb nur dieser Teil auf hirrat gchaltei zu werden. Durch @"crs:-hraul)cn mit Teil ergibt sich in wunigen Minute-11 wieder ein vollständi-;er bctHehsfähiger MM Sclbst- VCi-SLal1CI.iCil kann dies ahCh :171t Teil C gC- Inacht werden, so da15 in diesem Falle dann Teil I bestehen bleibt. Um nun .das Lisen von Teil i gegenüber Teil a während cles Ee- triebes zu verhindern. wird Teil :! durch vier Schrauben anl Wagen befestigt, die gleich- zeitig auch die Zugkräfte aufnehmen. Teil i wird in bekannter Weise tnit seinen Führun- gen 13 in entsprechenden Leitscliic:icn des Wagens gelullten, so daß sich die Teile i und a nicht gegeneinander verdrehen k@inn.cn. Zur Erleichterung des -itISSS-CChsC`111.5 ist alt der .@bschlul@plattc () ein Führungsstift 1.1 angebracht. der in eine entsprechende I3uh- rung ain @t"<igrn eingeführt wird, bevor die i;efestigulisschrauben ciligesetzt sind. so dal.i die Arschraubung erfolgen kann, ohne da15 Tci1 a durch andere Hilfsmittel in der richd- gen Lage gehalten, %%-erden mini.
Claims (1)
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PATENTANSPRÜCHE: 1. Zug- 111':C1 Stoßvorrichtung, iI'.@()C'@t)li- dCl-e für Förderwagen. 11111 Tneitlalldet-- schicl)1)aren I'udcrhü:srtl. deren äubc-rr zugleich den MUMM. die . Kupplung u11.:1 den Anschlag für die @ietten;)ah@m@t- t1C'hlller trägt, dadurch daß zum leichten ansSS-Ccliselll C11('. .t:;l,ic:l-C. ili-lien zvlindrische Hülse f 1 ? von der inlic'li angcorclnc;en Zugstange t 7) abgeschraubt 15ed, wobei die 2su,;suulge 17) mit den übrigen Tei:en der Zug- und @tulSvorrich- tun- als geschlossene Einheit a111 Wagon bleibt. a. Zug- und Smßvon-ichtung flach An- Spruch 1, dadurch gckcn7tzeirhne:. ('t.115 :in der äußeren Hülse i t ) seitliche Führun ;;en ( 1 ;) aiigebraclit sind. die vc)r doll abschrauben der liii:se t i @ aus ihren Gegenführungen herausgci)raSt wt:rdrn. ltenu die Verbindung der übrigen V1)rrich- tttugsteile mit dem `Wagen gelockert ist. ,,. Zu;;- imd Stubvcwrich;mgg nach anl- sl)rll.cli 1, dadurch gcclrn@eichnct, claf5 (i:e Zu-gstange i=71 durch (:hl die Ab:chit:fi- plttc 1 c)) enthaltendes Fübrunlgsrohr i .,#1 o. (lLj. gegen (las Drehen gesichert ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DER110153D DE736472C (de) | 1941-05-23 | 1941-05-24 | Zug- und Stossvorrichtung, insbesondere fuer Foerderwagen |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE878677X | 1941-05-23 | ||
DER110153D DE736472C (de) | 1941-05-23 | 1941-05-24 | Zug- und Stossvorrichtung, insbesondere fuer Foerderwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE736472C true DE736472C (de) | 1943-06-18 |
Family
ID=25952518
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DER110153D Expired DE736472C (de) | 1941-05-23 | 1941-05-24 | Zug- und Stossvorrichtung, insbesondere fuer Foerderwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE736472C (de) |
-
1941
- 1941-05-24 DE DER110153D patent/DE736472C/de not_active Expired
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