DE736472C - Zug- und Stossvorrichtung, insbesondere fuer Foerderwagen - Google Patents

Description

• Zu?- und Stoßvorrichtung, insbesondere für Förderwa?en

  111t der I:ilt\t-icklutlz, des Großfürdcrwagcns

  i111 Bergbau wurde die gefederte Zug- und

  Stoßvorrichtun- notwendig, die die Aufgabe

  hat, beim Zusammenstoßen der Fahrzeuge.

  z. B. beim Verschieben, Zu-zusammcils;ellcn

  und bei sonstigen Gc:e-cilheitcn, die auf-

  trctcndcn Stülic von Wagen und Ladegut

  fern oder mindestens in tragbaren Grenzen

  zu halten. Darüber hinaus soll sie aber auch

  üit: Zu-!kraft beim Anzieheil und während zier

  Fahrt übertra,#;en. Schließlich ist noch die

  Vcrschicbun- der Fahrzeuge auf Kc:ttenbahlicn

  sowie das Fes-stellen in Förderschächten,

  hreiselwippcrn usw. stol3mäßig durch die Vor-

  richtung zu beherrschen. Diese Anforderun-

  scil sind sehr viclfiiltig und vor allem im

  h@rbau sehr hart. Insl)cson-dere die Pul(cr-

  tCaer, die Führungsschienen und die \Iit-

  ilchmcr sind. daher I3eschiidi"itnscn atts-e-

  #eIzt, die an sich zwar die Betriebssicherlicit

  :IC:- Pulicrfeder nicht becill.tlusscn, deren DU-

  1iebung, aber schnell und ohne "rül.)eren

  Kosten2ttiflt,and crfol"eil muß.

  Die bokann;cn Ztl@:;- und Sto:f.;vorrichtungen

  tiir Fürdert%-ajcil werden diesem Erfordernis

  nicht ,e: echt. Insbesondere -konnte bisher der

  Pufferteller nicht von, der Zugstange -c-

  trennt «-erden, ohne die Fcdcrcinricllttnlg

  in 1Itlcidciiscliaft zu ziehen, d.11. sie zu cnt-

  spannen. Um also den Teller .ausztitv(,chselli,

  nitltite bisher die Zug- und Stoßvorrichtung

  auseinanderacnommcn «-erden, was mit eincili

  nicht uncrlicbli.chen Zeit- und hostcnaufwand

  verl)tnidcil! ist. Der bereits beschrittene Weg,

  die beschädigte Vorrichtung als Ganzes aus-

  ztlwechselll, brinzt n%-ar -zeitlich Vorteile, be-

  dingt aber andererseits eine 1)etr,iclit;iche

  I-<t#",crlialtung 1111t eiltsl)rccllell:lcll Kosten.

  Die Erfindung bezieht sich atttf eine ZU'#

  und Stoßvorrichtung, insbesondere für Für-

  dcrw<igen, mit ineinanderscliicl)1)aren Pul(er-

  hülscn, deren @iußcrc zu-lcich den @u@(cr-

  tcllcr, die Kupplung und den Anschlag für

  die hcttellbahillilitllehmcr trii,#t. Nach der

  Erfindung- werden die Nachteile der bisheri-

  7en Bauarten dadurch behoben, daß zum

  :cicit;elt Au-,wechseln die äußere, imlcn Zylin-

  #lr i#chc I Iii:sc von der innen angcurdnete1n

  Zu,;s:al;gc abgeschraubt wird, wobei die Zug,-

  -i mit den, übri#L"cil Teilen der Zug- und

  @;#@ISvorrichtun'@ als geschlossene Ehthcit am

  «-a,;en b:cibt. 11h ihrerIfUfc geliiMt esa:so,

  die besonders der Beschädigung ulltcrw1)1-fC-

  ::cn TeUc i Puffer;ellcr, Ilettetlbahnilllt-

  i:e-ht7lcr I auszuwechseln, ohne die übrigen

  Teile auseinanderzunchmen. Es 'genügt (la-

  '.c'i. clic Zu- und StoßV0rrlchtung unter Luk-

  @;crun,:; der hefesti#,ungsschraubcn so weit

  @orzuzichen, daß die Fi:ihrtingen vorn Gc;reli-

  "ück freikommen und der beschädigte Teil

  abgenommen abgenommen der Zeichnung S%-erden kann. ist ein Ausführungsbei-

  s1)icl clcr Erfinclttilg dargestellt, und zwar zeigt:

  abb. i einen, Längsschnitt und

  abb. a eine Seitenansicht der'

  Die Zug und Stoßvorrichtung besteht im

  wesentlichen aus den beiden ili bekannter,

  Weise nach Art eines Hülsenpuffers incin-

  anderschicbbarcn Hauptteilen i und a, voll

  denen die äußern innen zvlindrische Hülse i

  den, I'ullertcllcr 3. die hullpltni.,; 4 und am

  hinteren Ende den anschQ 5 für die Ketten-

  1 ahnmitnehmer trägt. In der inneren Hülse s

  ist eine an sich he`:canilte Rinigfeder 6 unter-

  gebracht, cbenso'auch die Zugstange ;, die

  ;;e;-en Drehen durch kantige Ausbildung des

  Führungsrohres 8 gesichert ist. am hinteren

  Ende der Hülse z befindet sielt die abschlul3-

  1):atte (o, die mit der Führung f; fest verbun-

  den ist.

  Ein Pu(fersto(5 Sr d in `bekannter Weise

  über den Pufferteller 3, das Druckstück 1o

  und den Federteller i t .auf die Feder 6 ül)cr-

  t ragen.

  Die Zugkraft, die dtn-ch den Angriffs-

  punkt4 der Kupplung eingeleitet wird, über-

  tt-ügt sich ebenfalls über das Druckstück io,

  diesmal jedoch auf die ZugsmIlge 7 und von

  dort auf `den hinteren Federteller i a : nieder

  wird in der bekannten Weise die Feder, dies-

  mal allerdings vom anderen Ende her, ge-

  spannt und die Zu""rlcraft federnd i-ibertragclL

  Trilit der hetteniilititchmer oder eitle Fest-

  stellvorrichtun`; gegen, den Anschlag 5, so

  wird dcr`Teil i entweder in Zugrichtung oder

  in StotSrichtung bewegt, wobei dann in dem

  einen Fall das Druckstück- to im, Sinne einer

  Slc@l-;@raft die l,,ingfeder spannt oder iln andr-

  rc`n F.ille clic Zugstange 7 iin Sinne einer

  kratt die Feder belastet. Der TU t

  e11)11 auf einfachste Weise vorn Teil a cnt-

  !cr nt «-erden. Zu dieseln Zweck ist das Druck-

  Auck 1o am linde mit dnem (:(winde vcr-

  -'hen. so dal3 durch Drehen des Teils t clie

  Verbindung hc@@es:clit o_lci- @c#lü@t -,sind.

  ISc:r:Cb@dcr I'ud::r-

  :Ci:er- be-Sclulalgt, so wird /.11;1ar11sT (A1CC'-

  warnte U_rlcInun,g a111 Wagen: :1I71 den ID`-

  tl-ag .C gelockert und Iran -1,('.1 I von I e11 =

  abgeschraubt. 1)-a 1"C'11 1 normalerweise 1l11

  Betrieb häufiger beschädigt '.':11-C1. ';raucht

  deshalb nur dieser Teil auf hirrat gchaltei

  zu werden. Durch @"crs:-hraul)cn mit Teil

  ergibt sich in wunigen Minute-11 wieder ein

  vollständi-;er bctHehsfähiger MM Sclbst-

  VCi-SLal1CI.iCil kann dies ahCh :171t Teil C gC-

  Inacht werden, so da15 in diesem Falle dann

  Teil I bestehen bleibt. Um nun .das Lisen

  von Teil i gegenüber Teil a während cles Ee-

  triebes zu verhindern. wird Teil :! durch vier

  Schrauben anl Wagen befestigt, die gleich-

  zeitig auch die Zugkräfte aufnehmen. Teil i

  wird in bekannter Weise tnit seinen Führun-

  gen 13 in entsprechenden Leitscliic:icn des

  Wagens gelullten, so daß sich die Teile i

  und a nicht gegeneinander verdrehen k@inn.cn.

  Zur Erleichterung des -itISSS-CChsC`111.5 ist

  alt der .@bschlul@plattc () ein Führungsstift 1.1

  angebracht. der in eine entsprechende I3uh-

  rung ain @t"<igrn eingeführt wird, bevor die

  i;efestigulisschrauben ciligesetzt sind. so dal.i

  die Arschraubung erfolgen kann, ohne da15

  Tci1 a durch andere Hilfsmittel in der richd-

  gen Lage gehalten, %%-erden mini.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Zug- 111':C1 Stoßvorrichtung, iI'.@()C'@t)li- dCl-e für Förderwagen. 11111 Tneitlalldet-- schicl)1)aren I'udcrhü:srtl. deren äubc-rr zugleich den MUMM. die . Kupplung u11.:1 den Anschlag für die @ietten;)ah@m@t- t1C'hlller trägt, dadurch daß zum leichten ansSS-Ccliselll C11('. .t:;l,ic:l-C. ili-lien zvlindrische Hülse f 1 ? von der inlic'li angcorclnc;en Zugstange t 7) abgeschraubt 15ed, wobei die 2su,;suulge 17) mit den übrigen Tei:en der Zug- und @tulSvorrich- tun- als geschlossene Einheit a111 Wagon bleibt. a. Zug- und Smßvon-ichtung flach An- Spruch 1, dadurch gckcn7tzeirhne:. ('t.115 :in der äußeren Hülse i t ) seitliche Führun ;;en ( 1 ;) aiigebraclit sind. die vc)r doll abschrauben der liii:se t i @ aus ihren Gegenführungen herausgci)raSt wt:rdrn. ltenu die Verbindung der übrigen V1)rrich- tttugsteile mit dem `Wagen gelockert ist. ,,. Zu;;- imd Stubvcwrich;mgg nach anl- sl)rll.cli 1, dadurch gcclrn@eichnct, claf5 (i:e Zu-gstange i=71 durch (:hl die Ab:chit:fi- plttc 1 c)) enthaltendes Fübrunlgsrohr i .,#1 o. (lLj. gegen (las Drehen gesichert ist.