DE73356C - Gelenkverbindung der beiden Hälften elliptischer oder ähnlicher Wagenfedern - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

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Nach bisheriger Art werden die beiden Hälften der elliptischen Wagenfedern dadurch mit einander vereinigt, dafs die eine Feder mit einer breiten, umgerollten, rohrartigen Hülse oder Oese versehen wird, von der Breite der Feder selbst, und dafs an der anderen Feder zwei Augen oder Ohren angeschmiedet, werden, zwischen welche die Rohrhülse der anderen Feder eingelegt wird, so dafs durch einen durchgesteckten Bolzen beide Theile scharnierartig mit einander verbunden sind. Diese Art der Verbindung der Wagenfedern hat den Nachtheil, dafs, wenn die Hülsen und Augen verschlissen sind, die ganze Feder unbrauchbar ist, denn ein Neuanschweifsen eines Auges oder einer Hülse ist mindestens ebenso theuer wie eine ganz neue Feder.

Die neue Gelenkverbindung beseitigt diesen Uebelstand dadurch gänzlich, dafs die Federn überhaupt keinem Verschleifs mehr an den Gelenkstücken ausgesetzt werden, da dieselben mit auswechselbarem Futter und Zapfen versehen werden, welche die den Verschleifs verursachenden Kräftewirkungen aufnehmen.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist:

Fig. ι ein Querschnitt durch die Gelenkverbindung der Feder,

Fig. 2 eine Ansicht von oben,

Fig. 3 ein Schnitt achsial zum Gelenkbolzen; Fig. 4 zeigt den Gelenkbolzen,

Fig. 5 eine abgeänderte Ausführungsart.

An die Enden jeder Ellipsenhälfte werden Köpfe der Verstärkungen α angeschweifst, so dafs je zwei zusammenpassende Köpfe für sich ausgeschnitten einen Cylinder bilden würden. In diese Köpfe werden die Lagerfutter B versenkt und links und rechts von jedem Kopf läfst man die cylindrischen Ansätze C über die Breite der Federn vorspringen. . Die vorderen Ränder K und L der Köpfe sind stufenartig gestaltet, so dafs der eine in den anderen beim Schlufs eingreift, damit das Eindringen von Staub und Schmutz zur Lagerschale verhütet wird. Die Vereinigung beider Köpfe wird wie folgt bewirkt. Zwischen die beiden Futter B wird ein auf die Futterlänge elliptisch gestalteter Bolzen D gelegt, dessen beide runden Enden E mit Gewinde versehen sind; auf diese Gewinde werden die Schlufsbüchsen F geschraubt, deren mit harten Lederringen G oder dergleichen ausgefütterte Innenränder über den Cylinderansatz C genau passen, während der innere rohrförmige Ansatz H in den cylindrisch ausgebohrten Theil des Ansatzes C pafst. Die Büchsen F halten beide Federn nicht nur sehr sicher zusammen, sie schliefsen auch die auf einander reibenden Theile von aufsen ab; die ganze Construction gestattet die bequeme Oelung der genannten Theile, Herstellung der Futter B und des Bolzens D aus gehärtetem Stahl oder anderem geringem Verschleifs ausgesetzten Material; Auswechselung dieser allein dem Verschleifs ausgesetzten Theile bei etwaigem Schadhaftwerden derselben; dabei ermöglicht die Einrichtung vollkommene Beweglichkeit und Drehungsfähigkeit der beiden Federn um den Zapfen, während die Leder-

Claims (2)

1. ringe jegliches Geräusch, Knarren und Pfeifen unmöglich machen.

   Die Federn selbst können bei normaler Inanspruchnahme überhaupt nicht abgenutzt werden.

   In der durch die Fig. 5 dargestellten Abänderung ist an Stelle eines elliptischen Verbindungsbolzens ein gewöhnlicher runder Bolzen gesetzt. Der zuerst genannte Bolzen ist jedoch vorzuziehen, weil er, wie die Schneide eines Waagebalkens wirkend, weniger Reibung verursacht.

   Erwähnt sei noch das Schmierloch N, mittelst dessen die Reibtheile stets geschmiert erhalten werden können, während eine Oelung bei der bisherigen Verbindungsart, wenn nicht unmöglich, so doch fast ganz zwecklos gewesen wäre und thatsächlich ja auch nicht bewirkt wird.

   Patenτ-Ansprüche:

   ι . Eine Gelenkverbindung der beiden Hälften elliptischer oder ähnlicher Wagenfedern, dadurch gekennzeichnet, dafs die Enden der Federn mit Köpfen (A) versehen sind, die mit auswechselbaren Futtern (B) auf einem Verbindungsbolzen (D) aufliegen.
2. 2. Eine Ausführungsform der unter 1. gekennzeichneten Gelenkverbindung, bei welcher die beiden . auf einander liegenden Köpfe stufenförmig über einander greifen und über seitliche Ansätze (C) derselben Büchsen (F) geschoben sind, welche mit dem Bolzen (D) verschraubt sind, wodurch das Eindringen von Staub verhindert und eine feste Verbindung der Federtheile erzielt werden soll.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.