DE7313820U

DE7313820U - Kantengetriebe mit getriebestange und darauf befestigtem verriegelungsbolzen

Info

Publication number: DE7313820U
Application number: DE19737313820U
Authority: DE
Original assignee: FA AUG BILSTEIN
Current assignee: FA AUG BILSTEIN
Priority date: 1973-04-12
Filing date: 1973-04-12
Publication date: 1973-10-31
Also published as: FR2225602A1

Description

DR. ING. DIPL. PHYS. H. STURIES

PATENTANWÄLTE _B

DIPL. ING. P. EICHLER

56 WUPPERTAL 2, BRAHMSSTRASSE 29

JA April 19Z3VIII/E

Firma August Bilstein, 5828 iJnnepetal-Altenvoerde

"Kantengetriebe mit Getriebestange und darauf befestigtem

Verriegelungsbolzen"

Die Neuerung betrifft ein Kantengetriebe mit einer durch eine Stulpschiene abgedeckten Getriebestange und einem darauf befestigten, einen in der Stulpschiene vorhandenen Längsschlitz durchsetzenden Verriegelungsbolzen, wobei dieses Kantengetriebe nicht ausschließlich aber doch insbesondere für Schwenk-Kipp-Flügel an Fenstern, Türen o. dgl. bestimmt ist, die mit einem am feststehenden Rahmen in Verlängerung der lotrechten Schwenkachse des Flügels schwenkbeweglich gelagerten Ausstellarm versehen sind, der über ein in der Nähe seines Schwenklager angeordnetes Schließstück und den damit in Eingriff zu bringenden Kopf des flügelseitig angeordneten Verriegelungsbolzens mit der Flügeloberkante zu verriegeln ist.

Bei bekannten Scnwenk-Kipp-Flügel-Beschlägen obiger Art dient der mit dem am Ausstellarm angeordneten Schließstück zusammenwirkende, flügelseitig angeordnete Verriege-

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lungsbolzen dazu, um den Ausstellarm in der Schwenk- und/ oder Verschlußstellung des Flügels an der Flügeloberkante festzustellen,, so daß das Ausstellarm-Schwenklager den Flügel während seiner Schwenköffnungsbewegung sicher trägt, mithin ein sonst dafür erforderliches besonderes Schwenkgelenk entfällt. Dadurch ergibt sich eine wesentliche Vereinfachung des Beschlages sowie ein verbessertes Aussehen des Fensters, da dessen Schwenkachsseite von den sonst sichtbaren zusätzlichen Schwenkgelenkteilen frei ist. Weiterhin kann durch den in das Schließstück des Ausstellarms eingreifenden Verriegelungsbolzen der Flügel an dieser Stelle in der Verschlußstellung fest gegen den Rahmenüberschlag gedrückt werden, so daß sich eine gute Abdichtung ergibt. Bei den bekannten Beschlagen dieser Art ist der Verriegelungsbolzen, wie auch bei sonstigen Kantengetrieben üblich, starr auf der Getriebestange befestigt, die ihrerseits in einer entsprechenden Nut des Fensterflügels längsverstellbar hinter der sie abdeckenden Stulpschiene untergebracht ist. Da bei vielen Fensterflügeln, insbesondere bei aus Kunststoffprofilen bestehenden, die Lage dieser Nut zum Flügelüberschlag je nach Profilsystem unterschiedlich ist, ergeben sich entsprechende Schwierigkeiten hinsichtlich des ordnungsgemäßen Zusammenwirkens zwischen dem ausstellarmseitig angeordneten Schließstück und dem flügelseitig angeordneten Verriegelungsbolzen. Weicht nämlich der Abstand der Nut vom Überschlag des Flügels von den vorgesehenen Konstruktionsmaßen ab, so ergibt sich ent-

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weder ein zu strammer oder zu geringer Anzug d«_j Flüaels an den Rahmen. Ähnliche Schwierigkeiten können sich auch an der Öffnungskante des Flügels ergeber., wenn hier der Eingriff der flügelseitig vorgesehenen Verriegelungsbolzen mit den blendrahmenseitig angeordneten Schließblechen nicht exakt genug erfolgt, beispielsweise für den Fall, daß die betreffenden Beschlagteile nicht sorgfältig genug angeschlagen worden sind oder sich etwa durch vitterungsbedingte Einflüsse o. dgl. gegenseitig versetzt haben.

Hier schafft die vorliegende Neuerung Wandel. Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kantengetriebe zu entwickeln, das die vorgenannten Mängel nicht aufweist, vielmehr so beschaffen ist, daß es mit seinem Verriegelungsbolzen einen einwandfreien Schließ- bzw. Verriegelungseingriff bzw. eine entsprechende Anpaßbarkeit an die jeweiligen Schließverhältnisse ermöglicht. Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Kantengetriebe der eingangs erwähnten Gattung neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß der Verriegelungsbolzen einen in Bezug auf seinen Kopf exzentrisch angeordneten Mehrkantbund besitzt, über den der Bolzen formschlüssig in verschiedenen Dreheinstellagen zu halten ist. Auf diese Weise kann der Bolzenkopf je nach der gewählten Dreheinstellage des Verriegelungsbolzens gegenüber der Getriebestange entsprechend versetzt angeordnet werden, so daß eine entsprechende Anpassung an das mit dem Verriegelungsbolzen zusammenwirkende bzw. in Eingriff gelangende Schließstück ohne weiteres zu erreichen ist.

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Als besonders vorteilhaft hat es sich nach einein v/eiteren Merkmal der Neuerung erwiesen, wenn der Verriecreluncsjolzen loit einem an seinen Mehrkantbund anschließenden und dazu achszentral verlaufenden zylindrischen Schaft verseilen ist, über den der Bolzen in einer entsprechenden Bohrung der Getriebestange drehverstellbar gelagert ist, während sein Mehrkantbund in den mit einer schlüssellochartigen Erweiteruna versehenen Längsschlitz hineinragt und darin formschlüssig geführt ist. Der Mehrkantbund auf dem Verriegelungsbolzen kann dabei zweckmäßig als Vierkant ausgebildet sein. Einfachheitshalber kann der Verriegelungsbolzen durch einen auf seinen Schaft geschobenen Klemmring an der Getriebestange befestict sein. Auf diese Weise kommt man zu einer baulich einfachen Ausbildung und Halterung des Verriegelungsbolzens in der Getriebestange, wobei die die Getriebestange abdeckende Stulpschiene mit ihrem Längsscnlitz dafür sorat, daß durch den sich aarin formschlüssig führenden Bolzen-Vierkantbund der Verriccreluncsbolzen in der eingestellten Dreheinstellace nicht verdrehen kann, mithin die eingestellte versetzte Lace des Bolzenkorfs, die mit dem betreffenden Schließstück in r,incriff zu bringen ist, exakt beibehalte! wird. Soll dagegen der Verriegelungsbclzen mit seinem Kopf in eine andere üreheinstellare gebracht werden, so braucnt dazu axe Getriebestnn~o nur so weit vorstellt zu werden, daß der ar:. Bolze.", vorhandene Ilehrkantbunü in die schlüssellocnartige Erweiterung des in der Stulcscni:p.o vorhandenen Längsschlitzes gelangt, so daß der bolzen cann

in der Getriebestange entsprechend verdreht und in der gewünschten Dreheinstellage mit seinem Vierkantbund wieder in den engeren Teil des Längsschlitzes geschoben werden kann.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Neuerung dargestellt. Dabei zeigen

Fig. j die wesentlichen Teile des neuen Kantengetriebes

in "explodierter" Stellung, Fig. 2 und 3 Draufsichten auf das Kantengetriebe mit

jeweils angedeuteten, unterschiedlichen Exzentereinstellungen des Bolzenkopfs und Fig. 4 die teilweise geschnittene Draufsicht auf die

obere, mit dem neuen Kantengetriebe ausgerüstete Flügelecke eines Kipp-Schwenk-Fensters.

Wie insbesondere aus Fig. 1 hervorgeht;* besteht das neue Kantengetriebe im wesentlichen aus der durch die Stulpschiene 1 abgedeckten, in einer entsprechenden Nut des Fensterflügels längsverstellbar untergebrachten Getriebestange 2 und dem auf letzterer befestigten Verriegelungsbolzen 3. Dieser Verriegelungsbolzen besitzt einen zylindrischen Schaft 3', mit dem er in einer entsprechenden Bohrung 2¹ der Getriebestange drehverstellbar gelagert und durch den aufgeschobenen Klemmring 4 gehalten ist. In seinem mittleren Teil, und zwar achszentral zum Schaft 3¹ gelegen, ist der Bolzen 3 mit einem Vierkantbund 3¹¹ versehen, mit dem der Bolzen in den an der Stulpschiene 1 vorhandenen Längsschlitz 5 formschlüssig hineinragt. Weiterhin befindet sich am Bolzen 3 der Bolzenkopf 3¹¹¹, der mit einem entsprechenden Schließglied, beispielsweise dem in Fig. 4 dargestellten

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Schließstück 6 In Eingriff gebracht werden kann. Wesentlich 1st dabei, daß der Bolzenkopf 3 " · gegenüber dem Vierkantbund 3¹¹ und dem zylindrischen Zapfen 3· exzentrisch angeordnet ist. Dadurch kann, wie insbesondere die Flg. 2 und 3 zeigen, der Bolzenkopf 3¹¹¹ in verschiedene, zueinander versetzte Einstellagen gebracht werden, z.B. in die drei dargestellten verschiedenen Positionen I, II und ITI. Dadurch kann eine entsprechende Anpassung an die Lage des betreffenden Schließgliedes o. dgl. leicht vorgenommen werden. Dazu ist es lediglich notwendig, daß die Getriebestange 2 in eine Stellung verschoben wird, in der der Bolzen-Vierkant 3¹¹ in Höhe der am Längsschlitz 5 vorgesehenen schlüssellochartigen Erweiterung 5¹ zu liegen kommt. In dieser Stellung kann der Bolzen 3 in die gewünschte Dreheinstellage gebracht werden, in der er auch verbleibt, wenn die Getriebestange 2 in ihre übliche Funktionsstellung zurückgeschoben wird, weil dann der Vierkant 3¹¹ wiederum entsprechend formschlüssig im Längsschlitz 5 geführt wird. Bei dem in Fig. 4 dargestellten Anwendungsbeispiel dient der Verriegelungsbolzen 3, der hier übrigens als drehverstellbarer Nietbolzen dargestellt ist, zum Feststellen des an einem Schwenk-Kipp-Fenster vorhandenen Ausstellarmes 7, der in Verlängerung der lotrechten Schwenkachse des Fensterflügels 8 in dem am Rahmen 9 angeschlagenen Schwenklagerstück Io gelagert ist. Der Ausstellarm 7 ist hier mit einem in seiner Längsrichtung verstellbar angeordneten

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Schließstück 6 versehen, zwischen dessen Schließwangen 6¹ der Verriegelungsbolzen 3 einfahren kann. Dadurch wird der mit seinem vorderen nicht dargestellten Ende an der Flügeloberkante verschieblich geführte Ausstellarm 7 in der Schwenk- und Verschlußstellung des Flügels an der Flügeloberkante festgestellt, so daß das sonst notwendige obere Schwenklager entfallen kann. Der Flügel 8 sowie auch der Blendrahmen 9 können hier, wie angedeutet, aus Kunststoff bestehen. In der WUt 8' ist die Getriebectange 2 längsverstellbar untergebracht, die durch die z.B. über Schrauben 11 befestigte Stulpschiene 1 nach außen abgedeckt ist. Je nach der Dreheinstellage des Verriegelungsbolzens 3 kann hier bei verschieden weitem Abstand der Nut 8' vom Flügelüberschlag ein exakter Schließeingriff mit dem Schließstück 6 am Ausstellarm 7 erzielt werden, so daß sich weder ein zu strammer noch zu geringer Anzug des Flügels in der Verschlußstellung ergibt.

Das neue Kantengetriebe mit dem stufenweise drehverstellbaren Verriegelungsbolzen kann mit gleichem Vorteil auch für andere Zwecke verwendet werden, beispielsweise für eine Anbringung an der Öffnungsseite von Fenster-, Türoder dgl. Flügeln, wo die Verriegelungsbolzen mit am festen Rahmen entsprechend angeordneten Schließgliedern zusammenwirken. Auch hier können die Verriegelungsbolzen bequem so dreheingestellt werden, daß sich ein exakter Schließeingriff ergibt.

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Der Verriegelun^bolzen könnte mit seinem /lehrkant-bund 3¹¹ grundsätzlich auch direkt in der Getriebestanae 2 bzw. einer darin vorgesehenen, entsprechend gestalteten Mehrkantöffnung stufenweise dreheinstellbar gelagert sein, v/obei dann der in der Stulpschiene 1 vorhandene Längsschlitz 5 entsprechend breiter bemessen sein müßte. Vorteilhafter ist aber in jedem Falle die in Fig. 1 dargestellte Bolzenausbildung, - halterung und -führung.

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Claims

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Schutzansprüche

1· Kantengetriebe mit einer durch eine Stulpschiene abgedeckten Getriebestange und einem darauf befestigten, einen in der Stulpschiene vorhandenen Längsschlitz durchsetzenden Verriegelungsbolzen, insbesondere für Schwenk-Kipp-Flügel an Fenstern, Türen o. dgl. mit einem am feststehenden Rahmen in Verlängerung der lotrechten Schwenkachse des Flüjels schwenkbeweglich gelagerten Ausstellarm, der über ein in der isiähe seines Schwenklagers angeordnetes Schließstück und den damit in Eingriff zu bringenden Kopf des flügelseitig angeordneten Verriegelungsbolzens mit der Flügeloberkante zu verriegeln ist, d a d u r ch gekennzeichnet, daß der Verriegelungsbolzen (3) einen in Bezug auf seinen Kopf (3¹¹¹) exzentrisch angeordneten Mehrkantbund (3¹¹) besitzt, über den der Bolzen (3) formschlüssig in verschiedenen Dreheinstellagen zu halten ist.

2. Kantengetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Verriegelungsbolzen (3) mit ainem an seinem Mehrkantbund (3¹¹) anschließenden und dazu achszentral verlaufenden zylindrischen Schaft (3') versehen ist, über den der Bolzen in einer entsprechenden Bohrung (2¹) der Getriebestange (2) dreheinstellbar gelagert ist, während sein Mehrkantbund (3¹¹) in den mit einer schlüssellochartigen Erweiterung (5') versehenen Längsschlitz (5) hineinragt und darin formschlüssig geführt ist-

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.Kantengetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet , daß der riehrkantounU als Vierkant (3^!l) ausgebildet ist.

4.Kantengetriebe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Verrieoelungsbolzen

(3) durch einen auf seinen Scnaft (3¹) geschobenen i\lei:nr,rina

(4) an der Getriebestange (2) befestigt ist.

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