DE7301716U - Elastisches Lager zur federnden Ab stutzung von Schienenfahrzeugachsen gegen den Wagenkasten oder das Fahrgestell - Google Patents

Description

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Betrifft: Gebrauchsinusteranme 1 dung: Elastisches Lager

Die Neuerung bezieht sich auf ein elastisches Lager zur federnden Abstützung von Schienenfahrzeugachsen gegen den Wagenkasten oder das Fahrgestell, wobei das Lager aus paarig zur Achse angeordneten Gummimetallbauteilen besteht, die aus V-förmigen oder flachen gegen die Senkrechte geneigt angeordneten Schichtfederelementen gebildet sind*

Schwere Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge werden mit an sich bekannten Gummimetallfederelementen ausgerüstet, um eine elastische Lagerung zwischen Achse und Fahrzeugaufbau zu schaffen. Paarig angeordnete Federelemente sind dabei infolge ihrer leichten Neigung gegen die Senkrechte auf Schub und Druck beansprucht. Dadurch können erhebliche Lasten ohne Schwierigkeiten Wartungsfrei und für lange Zeit ohne Schwierigkeiten federnd aufgenommen werden. Die lange anhaltende Betriebsdauer von Schwerfahrzeugeu, insbesondere von Schienenfahrzeugen bedingt eine Erwärmung der Achslager, die nicht vermeidbar ist. Diese Wärme wird an die Gummimetallbauteile weitergegeben. Dadurch können Temperaturhöhen erreicht werden, die auf langer« Dauer ^ inen schädlichen Einfluss auf die Gummif edexeLemente ausüben. Die zwischenliegenden Metallplatten ;ind zwar in der Lage, einen Teil der Wärme abzuführen, können jedoch nicht vermeiden, dass insbesondere das der Achs« am nächsten liegende Schichtenelement besonders stark erwärmt wird. Da diese Gummikörper auf bestimmte Dämpfungs- und Federwerte in Verbindung mit den auftretenden Druckschubbeanspruchungen besonders fein eingestellt sind, können die erhöhten Temperaturen

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AKTIENGESELLSCHAFT HAMBURa-HARBURQ

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- tuni ijeiorniierungserscheinungen führen. Die Folge ist, dass vorgesehene Federeigenschaften eine un—erwünschte Veränderung erfahren. Es ist zwar möglich, für besonders beanspruchte Schichtfederteile Gummiqualitäten zu verwenden, die auch erhöhten Temperaturanforderungen gerecht werden können, E₃ bereitet jedoch Schwierigkeiten, neben dieser Anforderung auch die bisherigen Erfordernisse in voller Höhe und im gleichen Toleranzbereich aufrecht zu erhalten.

Aufgabe der Erfindung ijt es daher, eine Massnahme vorzuschlagen, die geeignet ist, die Temperaturbeeinflussung durch Wärmeübertragung aus dem Achslager heraus zu verhindern oder möglichst weitgehend herabzusetzen·

Zur Lösung dieser Aufgabe ist neuerungsgemäss vorgesehen, dass die Federelemente an der der Achse zugekehrten Seite mit verformungsbeständigen Wärmedämmplatten ausgerüstet sind. Derartige Wärmedämmplatten sind an sich bekannte Sie bestehen im Wesentlichen aus festen Werkstoffen wie Kunstharzen, denen Asbest und ähnliche temperaturbeständige Substanzen zugesetzt sind. Das besondere dieser Wärmedämmplatten liegt darin, dass bei bestimmten Temperaturen eine wesentlich verminderte Wärmemenge durch die Platte hindurchgelangen kann. Die Wärmeleitfähigkeit ist also wesentlich herabgesetzt. Die sich vor/der Platte stauende Wärme kann daher nicht über das zulässige Maß hinaus in die Gummischichtfeder hineingelangen·

Mit Rücksicht auf die hohe Druckschubbeanspruchung der elastischen Lagerung ist es zweckmässig, dass sich die Wärmedämmplatte über die ganze Abstützfläche erstreckt. Die Wärmedämmplatte k_ann sogar darüberhinaus reichen, um den Übergang von Strahlungswärme zu vermindern. Weiterhin kann nach der Erfindung vorgesehen sein, dass die Dicke der Wärmedämmplatte auf die maximal zulässige Temperatur

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abgestimmt ist. Mit Rücksicht auf die erforderliche

platte mit zusätzlichen Festigkeitsträgarn zu versehen. Wird damit eine Herabsetzung der Wärmedämmung verbunden, so ist eine entsprechend dickere Wandstärke erforderlich, ^ei der Wahl der Dämmplattenstärke ist darüberhinaus zu berücksichtigen, dass ein t»Ucf reichender Raum für die Gummi· metallbauteile gegeben sein muss« Hie Verstärkungen können beispielsweise aus Stahlarmierungen bestehen· Sie können auch aus einem die Dämmplatte umgebenden Rahmen gebildet sein· Es muss aber dafür Sorgo getragen werden, dass hierdurch keine wesentliche Verstärkung der Wärmeleitung eintritt.

Die Neuerung wird in Verbindung mit zwei Abbildungen

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nen senkrechten und einen wargerechten Schnitt durch eine Achslagerung eines Schienenfahrzeuges im Drehgestell. Die Abbildungen lassen weitere wichtige Merkmale des Erfindungsgedenkens erkennen.

In Abb. 1 weist das Drehgestell 1 einen Ausschnitt 2 auf, der zur Aufnahme der Radachse 3 dient« Zwischen Radachse 3 und den Stützflächen 4 sind zwei Gummimetallfederelemente 5 und 6 angeordnet. Die äusseren und inneren Stützttei-Ie 7, 8 und 9 sorgen für eine glatte Anlage zwischen den sjseziell gestalteten Gummifederelementen 5 und 6 und der Achsbuxchse 8;zwischen der Achsbuchse 8 und den Federelementen 5 und 6 sind zwei Dämmplatten 10 und 11 angeordnet. Diese Wärmedämmplatten sind ihrer Grosse und Wandstärk· nach darauf eingerichtet, dass ein maximaler Grenzwert für die Wärmeleitung nicht überschritten wird. Die benachbarten Gummischichten 12 und 13 können daher auch bei ungünstigen Betriebsbedingungen keine Temperatur oberhalb von ca« + 60° C erreichen- Dabei ist die Erwärmung der Gummischichten 12 und 13* die infolge der ständigen Druck-Schubverformung eintritt, berücksichtigt·

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Die Abb. 2 zeigt einen durch die Achse geführten Längsschnitt· Neben der Achse 3 liegen die beider. Wärmedanunplatten 10 und 11 und anschliessend die Gummifeder elemente 5 und 6* Daran schliessen sich die Abstützelemente 7 und 9 an·

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Claims (1)

1. Elastisches Lager zur federnden Abstützung von Schienenfahrzeugachsen gegen den Wagenkasten oder das Fahrgestell, wobei das Lager aus p_aarig zur Achse angeordneten Gummimetallbauteilen besteht,, die aus V-förmigen oder flachen gegen die Senkrechte geneigt angeordneten Schichtfederelementen gebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Federelemente (5,6) an der der Achse (3) zugekehrten Seite mit verforniungsbeständigen Wärmedämmplatten (10,11) ausgerüstet

2« Elastisches Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmedämmplatten (10,11) sich über die ganze Abstützfläche erstrecken,

3· Elastisches Lager nach den Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke der Wärmedäminplatten (10,11) auf die maximal zulässige Temperatur abgestimmt ist.

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