DE728446C

DE728446C - Gummizugfeder, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE728446C
Application number: DEB192244D
Authority: DE
Original assignee: CARL F W BORGWARD
Current assignee: CARL F W BORGWARD
Priority date: 1940-10-30
Filing date: 1940-10-30
Publication date: 1942-11-27

Description

Gummizugfeder, insbesondere für Kraftfahrzeuge Bei Gummifedern für Kraftfahrzeuge ist es bekannt, 'Gummistreifen oder Gummiösen verschiedener Länge zu benutzen, die derartig zu dem abzufedernden Teil eingestellt sind, daß die einzelnen Teile der Gummifedern fortschreitend nacheinander zur Wirkung kommen.
Bei derartigen Ausführungen, bei denen also die ösenförmigen Gummiringe verschiedene Angriffslänge besitzen, besteht der Nachteil, daß nicht - nur ein ruckweiser Einsatz der verschiedenen Federbeile nacheinander erfolgt, sondern daß :auch eine sehr sperrige Bauart der. Abfederung entsteht, da ja -die: verschiedene Länge besitzenden Gummifedern nebeneinanderliegen und :auch besonders ,an den Federhalterungen angeschlossen sein müssen.
Andererseits ist es bekannt, mit steigender Spannung ;gewickelte Gummifedern mit der Wirkung anzuwenden, daß zunächst die eine höhere Spannung besitzenden, .außenliegenden Teile und fortschreitend danach die inneren Teile beansprucht werden. Dabei werden ;aber die unterhalb der Angriffspunkte liegenden Gummilagen von Anfang :an - zusammengedrückt. Solche Federn werden also nicht nur auf Zug, sondern :auch :auf Druck beansprucht.
Schließlich ist es bekannt, mehrere nebeneinanderliegende Gummistreifen ganz oder teilweise aneinanderzuvulkanisieren. Auch wurde vorgeschlagen, bei nur auf Druck beanspruchten Gummiblöcken Gummilagen verschiedener Härte aufeinanderzulegen, wobei die Gummilagen desto härter gestaltet sind, je näher sie den starren Platten benachbart sind. Ein derartiger Gummiblock wird also bei der Belastung immer härter.
Demgegenüber besteht die vorliegende Erfindung darin, daß die nebeneinanderliegenden Gummilagen bzw. -streifen der Gummifeder gleiche Länge aufweisen, an ihren Enden miteinander verbunden sind und in der Zugrichtung verschiedene Vorspannung besitzen, wobei der zunächst beanspruchte mittlere Gummistrang die größte Vorspannung, die danebenliegenden benachbarten Gummistreifen jeweilig progressiv weniger Vorspannun,g besitzen.
Durch die Erfindung wird eine Gummiifeder ,geschaffen, bei der die verschiedenen Federstreifen fortschreitend allmählich zur Wirkung kommen, ohne daß, irgendein ruckweiser Einsatz der Federn erfol;gt. Dabei werden die Gummistreifen nur auf Zwg beansprucht. Die Herstellung solcher Federn ist einfach, sie können auch in verhältnismäßig ,gedrängter Bauart hergestellt werden.
Die Gummifeder ;gemäß. der Erfindung hat ferner den-Vorteil, daß verhältnismäßig kurze: Federwege vorhanden sind, daß man eine, einheitliche Feder erhält, bei der die Teile miteinander verbunden sind und daß doch eine progressive Steigerung der Abfederung erzielt wird.
Ein weiteres Erfindungsmerkmal besteht darin, daß die verschiedene Vorspannung besitzenden nebeneinanderliegenden, an den Enden verbundenen Gummistreifen in an sich bekannter Weise ganz oder teilweise aneinandervulkanisiert sind.
Die Erfindung läßt sich in verschiedener Weise ausführen. Sie ist in der Zeichnung in einigen Ausführungsbeispielen veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. i rein schematisch das Federsystem gemäß der Erfindung, Abb. 2 eine andere Ausführungsform des Federsystems in schematischer Darstellung, Abb.3 einen Schnitt durch eine Gummifeder nach der Erfindung und Abb. 4. eine andere Ausführungsform der Gummifeder im Schnitt.
Wie aus der Abb. i ersichtlich ist, besteht die Gummifeder aus mehreren nebeneinanderliegenden Streifen a, b, c, d. Erfindungsgemäß ist der Hauptstreifen a mit der größten Vorspannung in der Zugrichtung versehen. Die dann seitlich angebrachten Federstreifen b, c, d besitzen jeweilig eine geringer; Vorspannung, ,also b weniger als a, c weniger als b und d weniger ,als e.
In Abb.2 wird von zwei mittleren, die ,größte Vorspannung besitzenden Streifen a ausgegangen, an die sich beiderseits jeweilig weniger Vorspannung besitzende Streifen b und darüber noch ;geringere Vorspannung besitzende Streifen c anschließen.
In Abb.3 ist gezeigt, daß, ,ausgehend von dem mittleren Hauptspannungs-, also die grölte Vorspannung besitzenden Streifen a, die sich daran .anschließenden, danebenliegenden, jeweilig geringere Vorspannung besitzenden Streifen b, c, d nur an der Ober- und Unterkante durch Vulkanisation e, f miteinander verbunden sind.
In Abb. ¢ ist ,gezeigt, daß die Gummistreifen vollkommen über ihre ;ganze Länge bei ä aneinandervulkanisiert sind. Auch ist hierbei ,gezeigt, daß die einen gemeinsamen Gummiblock bildenden Gummistreifen sowohl am oberen ,als .auch unteren Ende durch die abzufedernden Teile ht, z miteinander verbunden sind.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Gummizugfeder, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der nacheinander verschiedene Gummistreifen ihrer Längsrichtung nach zur Wirkung kommen, dadurch gekennzeichnet, daß die nebeneinanderliegenden Gummilagen bzw. -streifen (a-d) der Gummifeder gleiche Länge aufweisen, an ihren Enden miteinander verbunden sind und in der Zugrichtung verschiedene Vorspannung besitzen, wobei der zunächst beanspruchte mittlere Gummistrang (a) die größte Vorspannung, die danebenliegenden benachbarten Gummistreifen (b-d) jeweilig progressiv weniger Vorspannung besitzen.
2. Gummizugfeder nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die verschiedene Vörspannung besitzenden nebeneinanderliegenden, an den Enden verbundenenen Gummistreifen (a-d) in an sich bekannter Weise ganz oder teilweise aneinandervulkanisiert sind.