DE429252C - Tragblattfeder, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine für Kraftwagen und andere Fahrzeuge verwendbare Tragblattfeder.

Eine gute Federung ist für Fahrzeuge der angegebenen Art von hoher Bedeutung, denn sie soll in erster Linie alle Stöße aufnehmen und den Wagenkasten und insbesondere bei Kraftfahrzeugen den Motor und die zugehörigen Betriebsteile gegen frühzeitigen Verschleiß und Bruch schützen. Zu einer allseitigen Vollkommenheit haben die bisherigen zahlreichen Bauformen dieser Federart noch nicht geführt.

Die größte Schwierigkeit bei der Herstellung von Wagenfedern liegt in dem gleichzeitigen Erfordernis des Widerstands- oder Tragvermögens und der Elastizität, denn eine leichte, dünne, biegsame Feder besitzt wenig Widerstandsvermögen, wächst also die eine

ao notwendige Eigenschaft der Feder, so nimmt deren andere entsprechend ab. So wird ein Wagen, der auf guter Straße gut federt, gefährliche Schwingungen auf schlechter Bahn erfahren, und wählt man aus diesem Grunde

as starke Federn, so sind sie wieder unnachgiebig auf in gutem Zustande befindlichen Straßen.

Eine weitere Schwierigkeit bereiten die Federn in Folge der Verschiedenheit der Belastung des Wagens, namentlich bei Kraftfahrzeugen. Diese Übelstände werden nach vorliegender Erfindung durch einen eigenartigen Aufbau der Feder schicht aus verschiedenen einzelnen Federblättern beseitigt, indem dadurch eine geschichtete Verbundfeder erhalten wird, die eine regelmäßige, gleichförmige Federung bei jeder Belastung zeigt und dem Wagen keine Vibrationen übermittelt, da sie die von den Rädern empfangenen Stöße während der Fahrt vollkommen absorbiert.

Dementsprechend besteht die neue Feder aus mehreren Blättern gewöhnlicher Formgebung und Zwischenblättern von besonderer Härtung oder aus sogenanntem Spezialstahl und von einer Krümmung, die der der erstgenannten Hauptblätter entgegengesetzt ist, wobei die Dicke und sonstigen Eigenschaften des für die Blätter verwendeten Stahls von dem Gebrauchszweck oder der Beanspruchung abhängt, der die Feder zu dienen hat. Vorzugsweise wird aber die Krümmung der einzelnen Zwischenblätter um so stärker gewählt, je kürzer sie sind.

Es sind zwar bereits Federn bekannt, bei denen eine den Hauptblättern entgegengesetzt gebogene 'Abprallfeder angeordnet ist oder die Lagen an ihrem Ende entgegengesetzt abgebogen sind; diese Federn haben aber, den Nachteil, daß die Lagen nicht alle dicht aufeinanderliegen und die Blätter zum Teil nicht unterstützt sind, so daß sie an die'sen Stellen leicht brechen können.

ίο Auf der Zeichnung ist die Feder in einigen Ausführungsbeispielen dargestellt, und zwar zeigen

Abb. ι die Feder im zusammengebauten Zustande,

Abb. 2 ihre Blätter und Zwischenblätter einzeln.

Die Abb. 3 und 4 veranschaulichen im Querschnitt besondere Bauformen der Fader.
Im allgemeinen besteht die Feder aus ge-

wohnlichen Federblättern 1 bis 5 mit nach unten gerichteter Ausbauchung, deren oberstes Blatt ι beispielsweise nach oben gerollt ist. Zwischen den Blättern 1 bis 5 ist je ein gekrümmtes Zwischenblatt 6 bis 9 von geeig-

*5 neter Stärke so eingebaut, daß die Ausbauchung dieser Blätter 6 bis 9 umgekehrt, also nach oben gerichtet ist, wie dies aus der Abb. 2 deutlich erkennbar ist. Dabei ist die Ausbauchung hier eine um so stärkere, je kürzer das Blatt ist, und das oberste oder längste Zwischenblatt 6 ist sogar in ungekrümmt verlaufender Form dargestellt.

Die Form, die Anzahl und der Querschnitt der aus gehärtetem Stahl bestehenden Blätter wird für jede Feder den besonderen Anforderungen entsprechend, die an die Feder gestellt werden sollen, gewählt. Ebenso besteht kein Bedürfnis für eine besondere Art des Zusammenschlusses der Blätter, es können vielmehr für diesen Zweck die üblichen Federbänder, Schuhe, Bügel u. dgl. Verwendung finden. So kann beispielsweise ein Federband der in der Abb. 3 dargestellten Art benutzt werden, wobei die Hauptblätter und die Zwischenblätter der Feder die gleiche Breite haben.

In der Ausführungsform der Abb. 4 sind die Hauptblätter zur Aufnahme der Zwischenblätter, die hier eine etwas geringere Breite als jene haben, auf einer Seite flach ausgefräst, sie können aber auch beiderseits um die halbe Tiefe ausgefräst werden. Weiter kann man den Federblättern auch verschiedene andere Querschnittsformen geben und die einen oder die anderen mit einer mittleren Längsrippe o. dgl. versehen.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Tragblattfeder, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Federblättern gewöhnlicher Art Zwischenblätter mit entgegengesetzter Krümmung vorgesehen sind.

2. Tragblattfeder nach Anspruch 1, da- 6g durch gekennzeichnet, daß der Krümmungsradius der Zwischenblätter (6, 7, 8, 9) mit deren zunehmender Länge wächst.

Abb. i.

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9 4

Abb. 3.

Abb. 4~

Abb. 2.