DE7240604U

DE7240604U - Gleitlager für Elektromotoren

Info

Publication number: DE7240604U
Application number: DE7240604U
Authority: DE
Original assignee: Hanning Elektro Werke GmbH and Co KG
Current assignee: Hanning Elektro Werke GmbH and Co KG
Publication date: 1973-04-05

Description

Hanning Elektro-Werke Robert Henning, Bielefeld

Gleitlager für Elektromotoren

Es ist bekannt, bei Elektromotoren Gleitlager zu verwenden, die in bereits vorhandene, zur Aufnahme vcn Kugellagern bestimmte Bohrungen der Motorlagerschilde eingesetzt werden. Üblicherweise benutzt man hierfür Zylinderlager, die Jedoch den Nachteil haben, daß ihre Achse nicht immer mit der Motorwelienachse fluchtet, wodurch es zu Klemmwirkungen kommen kann. Deshalb ist es Ziel der Neuerung, ein Gleitlager verfügbar zu machen, das etwaige Ungenauigkeiten der Kugellagerbohrungen selbsttätig ausgleicht.

Zur Lösung der gestellten Aufgabe wird vorgeschlagen, die zum Einsetzen in Kugellagerbohrungen von Motorlagerschilden vorgesehenen Gleitlager als Kalottenlager auszubilden. Diese Kalottenlager sind nach weiteren Merkmalen der Neuerung durch einen an sich bekannten, einen Gleitlagersitz für die Motorwelle darstellenden kugelförmigen Lagerkörper gekennzeichnet, der von zwei ihn in axialer Richtung beiderseitig unter Vorspannung erfassenden ringartigen Lagerschalen umgriffen wird, deren äußerer Umfang der Aufnahmebohrung des Motorlagerschildes entspricht, und die mittels sich parallel zur Motorwelle erstreckender Verbindungselemente zusammengehalten werden. Eine für die Fertigung des anmeldungsgemäßen Gleitlagers besonders günstige Ausgestaltung ergibt sich, wenn die Verbindungelemente aus Hakenfortsätzen der Lagerschalen bestehen, die jeweils formschlüssig in gegenüberliegende Ausnehmungen der anderen

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Lagerschale
die gleiche

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H»VerifortsÄ^*· und Ausnehmungen der Lagerschaler radial— symmetrisch angeordnet sein, damit sich immer jeweils ein Hakenfortsatz und eine Ausnehmung gegenüberstehen.

Für die zweckmäßige Ausgestaltung des anmeldungsgemäßen Gleitlagers wird außerdem empfohlen, daß die Lageeschalen einen zum Lagerkörper hin geöffneten Schmiermittelvorratsraum zwischen sich einschließen. Ferner soll diese bevorzugte Bauart durch vorwiegend radial in den Lagerschalen verlaufende, vom Schmiermittelvorratsraum ausgehende Nuten vervollständigt

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schalen gebildeten Auffangräumen münden, welche zur Rückführung des Schmiermittels dienen, das der Motorwelle aufgesetzte Schleuderringe in die Auffangräume abgeben.

Mit der beanspruchten Neuerung wurde eine Gleitlagerkonstruktion entwickelt, die sich in vorhandene Kugellagerbohrungen von Motorlagerschilden einsetzen läßt, ohne daß diese Bohrungen eine nachträgliche Bearbeitung erfordern, und ohne daß den Gleichlauf des Elektromotors beeinträchigende Fluchtungsfehler auftreten können. Gleichzeitig ist für eine wenig aufwendige fertigungsgerechte Ausgestaltung ~3wie eine die Lebensdauer des Mctors verlängernde, die Anforderungen des Betriebes berücksichtigende Schmierung Sorge getragen werden.

Ein Ausführungsbeispiel wird nachstehend an Hand dsr Zeichnung

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beschrieben. Darin zeigen im einzelnen:

Fig. 1 die Schnittdarstellung eines als Kalottenlager ausgebildeten, in eine zur Aufnahme eines Kugellagers bestimmte Bohrung eines Motorlagersch.lldes eingesetztes Gleitlager,

Fig. 2 die Schnittdarstellung eines anderen ähnlich gestalteten Lagers,

Fig. 3 die Innenansicht einer der aus Fig. 2 ersichtlichen,

zur Halterung des kugelförmigen Lagerkörpers dienenden P Lagerschalen,

Fig. 4 den Schnitt A-B aus Fig. 3 und

Fig. 5 den Halbschnitt einer aus dem Beispiel der Fig, 2 weiterentwickelten Gleitlageranordnung.

Das in Fig. 1 abgebildete, zur Führung der Motorwelle 1 dienende Gleitlager besitzt einen kugelförmigen Lagerkörper 2, der von zwei ihn in axialer Richtung beiderseitig erfassenden ringartigen Lagerschalen 3 und 4 umgriffen wird. Der äußere

Umfang dieser ringartigen Lagerschalen 3 und 4 entspricht der

- Aufnahmebohrung 5 des Motorlagerschildes 6, welche ursprünglich zur Aufnahme eines Kugellagers bestimmt war. Beide Lagerach&len 3 und 4 liegen zwecks Einsparung gesonderter Federelemente mit einer gewissen Vorspannung am kugelförmigen Lagerkörper 2 an und werden mittels sich parallel zur Motorwelle 1 erstreckender Niete 7 zusammengehalten. Zwischen ihren Innenseiten schließen die Lacerschalen 3 und 4 einen zum Lagerkörper 2 hin geöffneten Schmiermittelvorratsraum 8 zwischen sich ein· Ziel des neuerungsgemäßen Lageraufbaus ist es, etwaige Fluchtungsfehler der Aufnahmebohrung 5 mit der

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Achse der Motorwelle 1 auszugleichen.

In Fig. 2 ist eine Weiterentwcklung des Kalottenlagers aus Fiy. 1 daxyeSceil ί., bei uet die: NXeLc; 7 üuiuh an den Lagerschalen 3 und 4 angeformte Hakenfortsätze 9 ersetzt sind. Nach Fig. 3 und 4 befinden sich zwischen diesen Hakenfortsätzen 9 radial-symmetrisch mit ihnen angeordnete Ausnehmungen lo, in welche jeweils die Hakenfortsätze 9 der anderen Lagerschale formschlüssig einrasten. Insofern können die Lagerschalen 3 und 4 in derselben Form und damit auf einfachste Weise im Kunststoff-Spritzverfahren hergestellt werden.

Da bei Elektromotocen zur Erhöhung ihrer Lebensdauer eine Zirkulation des Schmiermittels wünschenswert ist, sind in den Lagerschalen 3 und 4 des Ausführungsbeispieles der Fig. 5 vom Schmiermittelvorratsraum 8 ausgehende, radial verlaufende Nuten 11 vorgesehen. Sie münden zur Motorwelle 1 hin in jeweils vom inneren Rand 12 der Lagerschalen 3 und 4 gebildeten Auffangräumen 13, welche die Rückführung des Schmiermittels übernehmen, das durch der Motorwelle 1 aufgesetzte Schleuderringe 14 in sie abgegeben wird.

Claims

1104J Manning Elektro-Werke Robert.Hanning, Bielefeld Schutzansprüche

1.) Gleitlager für Elektromotoren, das sich in zur Aufnahme von Kugellagern bestimmte Bohrungen der Motorlagerschilde einsetzen läßt, dadurch gekennzeichnet, daß es als Kalottenlager ausgebildet ist.

2.) Gleitlager nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen an sich bekannten, einen Gleitlagersitz für die Motorwelle (1) darstellenden kugelförmigen Lagerkörper (2), der von zwei ihn in axialer Richtung beiderseitig unter Vorspannung erfassenden ringartigen Lagerschalen(3 und 4) umgriffen wird, deren äußerer Umfang der Aufnahmebohrung (5) des Motorlagerschildes (6) entspricht, und die mittels sich parallel zur Motorwelle (D erstreckender Verbindungselemente (7 bzw.9) zusammengehalten werden.

3_e) Gleitlager nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungselemente aus Hakenfortsätzen (9) der Lagerschalen ( 3 und 4) bestehen, die jeweils formschlüssig in gegenüberliegende Ausnehmungen (lo) der anderen Lagerschale einrasten.

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-A2- Ilo4

4.) Gleitlager nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hakenfortsätze (9) und Ausnehmungen (lo) der Lagerschalen ( 3 und 4)radialsymmetrisch angeordnet sind.

5.) Gleitlager nach einer der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerschalen (3 u. 4) einen zum Lagerkörper (2) hin geöffneten Schmiermittelvorratsraum (8) zwischen sich einschließen.

) 6.) Gleitlager nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in den Lagerschalen (3 u. 4) vom Schmiermittelvorratsraum (8) ausgehende vorweigend radial verlaufende Nuten (11) vorgesehen sind, die zur Motorwelle (1) hin in vom inneren Rand (12) der Lagerschalen (3 u. 4) gebildeten Auffangräumen (13) münden, welche zur Rückführung des Schmiermittels dienen, das durch dor Motorwelle (1) aufgesetzte Schleuderringe (14) in die Auffangräume (13) abgegeben wird.

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