DE7228648U - Tuergriff-anordnung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Türgriff-Anordnung für Kraftfahrzeuge und betrifft insbesondere eine Sicherungseinrichtung für derartige Türgriff-Anordnungen, um sie völlig gegen seitliche mechanische Stöße zu sichern, die bei einem Fahrzeugzusammenstoß oder Unfall auftreten könnten.

Der Hauptzweck der Erfindung ist die Schaffung einer Sicherungseinrichtung der vorstehend erwähnten Art, um die Sicherheit der Türgriff-Anordnung des Fahrzeugs zu gewährleisten und eine unbeabsichtigte Öffnung oder Betätigung der die Türverriegelung lösenden Vorrichtung zu verhindern. Die Erfindung bezweckt weiter, eine Türgriff-Anordnung zu schaffen, welche den Sicherungsvorschriften insbesondere in den Vereinigten Staaten von Amerika entspricht, wodurch ebenfalls für ausreichende Sicherung gegen ein unbeabsichtigtes, zufälliges Öffnen der Tür und Lösen der Verriegelung gesorgt werden soll.

Die Erfindung sieht vor, dass in einer Türgriff-Anordnung der Griff in einen Hauptgriff und einen Hilfsgriff unterteilt ist, von denen der letztere schwenkfähig auf dem ersteren angeordnet und in der Lage ist, eine Schwenkbewegung vor derjenigen des Hauptgriffes auszuführen, wenn die Anordnung durch Einwirkung von Hand geöffnet werden soll, wobei mechanische Riegelmittel zwischen beiden Handgriffen vorgesehen sind, um eine unbeabsichtigte Schwenkbewegung des Haupthandgriffes aufgrund eines mechanischen Stoßes zu verhindern.

Weitere Vorzüge und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung, in denen die Erfindung beispielsweise erläutert und dargestellt ist. Es zeigen: Fig. 1 eine Vorderansicht einer erfindungsgemäßen Türgriff-Anordnung für die Außenseite einer Kraftfahrzeugtür, wobei der Griff in seiner regulären Stellung dargestellt ist,

Fig. 2 eine schaubildliche Rückansicht des Türgriffes nach Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt entlang einer Linie III - III der Fig. 1 und Fig. 4 eine der Fig. 3 ähnliche Ansicht zur Veranschaulichung der Arbeitsweise des Türgriffs.

An der nicht dargestellten Tür eines Kraftfahrzeuges ist mittels zweier Befestigungsbolzen 11 und 12 ein Fußstück 10 befestigt. Dieses Fußstück 10 ist mit einem Paar Stützgliedern 13 und 14 ausgebildet, an denen schwenkfähig Kniehebel 16 und 17 eines Hauptgriffes 15 mittels entsprechender Schwenkzapfen 18 und 19 angeordnet sind. In den Fig. 3 und 4 ist eine entsprechende, einen Zapfen aufnehmende Öffnung mit demselben Bezugszeichen 18 versehen.

Eine Feder 20 ist mit ihrem einen Ende an dem auch als "Arm" bezeichneten Kniehebel 17 festgelegt. Das andere Ende der Feder ist am Stützglied 14 des Fußstückes festgelegt, so dass der Haupttürgriff 15 elastisch auf eine Drehung im Uhrzeigersinn, bezogen auf Fig. 3, vorgespannt ist. Bei dieser Anordnung wird der Handgriff 15 in seiner Normalstellung durch Druckberührung mit den Anschlagstiften 21 und 22 gehalten, wie durch ausgezogene und punktierte Linien dargestellt ist.

Der Hauptgriff 15 ist mit einer Verbindungsöffnung 23 ausgebildet, in das ein nicht dargestelltes Kabel eingreift, das eine Verbindung zu einem nicht dargestellten Klinkenglied einer Türriegelvorrichtung herstellt.

Bei der vorstehend beschriebenen und dargestellten Anordnung wird der Hauptgriff 15 von unten mit den Fingerenden erfasst. Die vor der Tür stehende, den Griff betätigende Person zieht den Handgriff zu sich, so dass sie ihn aus der voll ausgezogenen Stellung in die strichpunktiert gezeichnete Stellung bringt, wobei der Türgriff entgegen dem Uhrzeigersinn, bezogen auf Fig. 4 geschwenkt wird. Das zur Türriegeleinrichtung gehörende Klinkenglied wird dadurch zur Lösung gezwungen, und die Tür geöffnet.

Die soweit beschriebene und dargestellte Einrichtung ist an sich bekannt.

Der Haupttürgriff ist verhältnismäßig schwer. Sein Schwerpunkt liegt eine beträchtliche Strecke vom Drehpunkt des Haupttürgriffes entfernt. Wenn daher auf das Fahrzeug ein seitlicher Stoß ausgeübt wird, wie z.B. bei einem Zusammenstoß mit einem von der anderen Seite kommenden Fahrzeug, bezogen auf die Fahrzeugseite, an der der betrachtete Türgriff angeordnet ist, wirkt eine beträchtliche Trägheitskraft auf den Hauptgriff 15, um diesen zur Schwenkung entgegen dem Uhrzeigersinn, bezogen auf Fig. 3, zu veranlassen. Daher besteht eine beträchtliche Gefahr für eine Öffnung der Tür. Man könnte deshalb die Feder 20 verstärken, um eine solche zufällige Türöffnung im Notfall zu verhindern. Die Benutzung einer stärkeren Feder bei 20
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Fahrer oder dergleichen ein schlechtes Gefühl
<NichtLesbar>
wenn er sich bemüht, die Tür zu öffnen. Außerdem muß ein entsprechend vergrößerter Platz für eine solche schwere Feder vorgesehen werden.

Erfindungsgemäß ist der Haupttürgriff 15 durch eine Schwenkachse 25 schwenkfähig mit einem Hilfsgriff 24 verbunden, der mit einem länglichen Arm 26 ausgebildet ist. Eine am Arm 26 ausgebildete Schulter 28 steht gewöhnlich in Eingriff mit einem Vorsprung 27, der einteilig mit dem Arm 13 ausgebildet ist. Ferner ist eine Feder 29 auf der Schwenkachse 25 angeordnet. Das eine Ende der Feder ist am Hilfsgriff 24 und das andere Ende am Hauptgriff 15 festgelegt, so dass damit der letztere zur Drehung im Uhrzeigersinn, bezogen auf Fig. 3, vorgespannt wird.

Wenn mit den Fingerenden in den Hohlraum des Hauptgriffes 15 von unten eingegriffen und eine gewisse Kraft ausgeübt wird, um den Griff in üblicher Weise zur beabsichtigten Türöffnung zu schwenken, wird zunächst der Hilfsgriff entgegen dem Uhrzeigersinn, siehe Fig. 3, geschwenkt und der Eingriff zwischen dem Vorsprung 27 und der Schulter oder dem Zahn 28 gelöst. Nur danach kann der Hauptgriff zur Schwenkung gebracht und die Tür geöffnet werden. Die Gestaltung und Anordnung des Hilfsgriffes 24 werden so gewählt, dass dessen Schwerpunkt so nahe wie möglich an der Achse der Schwenkbewegung des Hilfsgriffes liegt, der auch aus einem leichteren Material hergestellt wird, damit sein Gewicht so gering wie möglich wird. Das trägt dazu bei, eine unbeabsichtigte Schwenkbewegung nach Einwirkung eines von außen kommenden seitlichen Stoßes zu vermeiden.

Die vorstehende Beschreibung zeigt, dass mit der Erfindung eine Türgriff-Anordnung für Kraftfahrzeuge geschaffen wird, bei welcher die Klinkenvorrichtung in der Türverriegelungseinrichtung im Fall eines Zusammenstoßes sich nicht bewegen kann. Die erfindungsgemäße Einrichtung genügt auf einfache Weise den Sicherheitsvorschriften, die insbesondere in den USA ergangen sind.

Claims (4)

1. Türgriff-Anordnung für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass der Handgriff aus einem Hauptgriff (15) und einem Hilfsgriff (24) zusammengesetzt ist, der zur Ausführung einer vorhergehenden Schwenkbewegung bei einem Türöffnungsvorgang schwenkfähig am Hauptgriff angeordnet ist, und dass mechanische Riegelmittel (27, 28) zwischen dem Hilfsgriff und einer mit der Fahrzeugtür verbundenen Halterung (13) ausgebildet sind.

2. Türgriff-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Riegelmittel einen feststehenden Vorsprung (27) aufweisen, der in Ruhestellung des Hilfsgriffes (24) in eine Ausnehmung eingreift, die an einem mit dem Hilfsgriff verbundenen Hebel (26) ausgebildet ist.

3. Türgriff-Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptgriff (15) mit Hilfe von Kniehebeln (16, 17) an einem fest mit der Tür verbundenen Unterstück (10) angelenkt ist, wobei das Unterstück mit im wesentlichen parallel zu den Kniehebeln sich erstreckenden Stützteilen (13, 14) versehen ist, die an ihren Enden die Gelenkzapfen für den Hauptgriff halten und von denen einer den Vorsprung

(27) aufweist, der mit einem vom Hilfsgriff abstehenden Hebelarm (26) zusammenwirkt.

4. Türgriff-Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebelarm (26) zwischen einem Kniehebel (16) und dem dazu gehörigen Stützteil (13) sich erstreckt und an seiner Oberkante vor der zum Gelenkzapfen (18) führenden Beuge eine Ausnehmung (28) aufweist.