DE720893C

DE720893C - Einrichtung zur Vermeidung von bei drahtlosen Navigationsmessungen durch Schraeglage des die Messapparatur tragenden Fahrzeuges bedingten Messfehlern

Info

Publication number: DE720893C
Application number: DET51895D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Fritz Bergtold
Original assignee: Telefunken AG
Current assignee: Telefunken AG
Priority date: 1939-03-07
Filing date: 1939-03-07
Publication date: 1942-05-18

Description

Einrichtung zur Vermeidung von bei drahtlosen Navigationsmessungen durch Schräglage des die Meßapparatur tragenden Fahrzeuges bedingten Meßfehlern Bei Vornahme von Navigationsmessungen treten leicht Meßfehler dadurch auf, daß sich das Fahrzeug, auf dem sich das Navigationsgerät befindet, beispielsweise ein Flugzeug, während der Vornahme der Messung nicht in genau horizontaler Lage befindet. Solche Navigationsgeräte sind beispielsweise einige Arten der für die Flugzeugortung verwendeten bekannten Bodenabstandsmesser. Diese Bodenabstandsmesser können nach verschie-.denen Methoden arbeiten. So ist es beispielsweise möglich, die Laufzeit von drahtlosen elektromagnetischen Schwingungen nach dem Erdboden und zurück auf dem kürzesten, durch Richtstrahler vorgezeichneten Wege als Maß für den gesuchten Bodenabstand auszuwerten. Weiterhin wäre es möglich, von einer auf einem Flugzeug angeordneten, aus Sender und Empfänger bestehenden Meßbasis aus eine Winkelmessung zwischen dem vom Flugzeugsender ausgesandten und dem vom Erdboden wieder reflektierten und im Flugzeugempfänger aufgenommenen Richtstrahl vorzunehmen.
Die gleichen Fehlmessungen können jSedoch auch beim Empfang der von den bekannten, mit Feldstärkevergleich arbeitenden Ultrakurzwellenandebaken ausgesandten Strahlungen auftreten. Praktische Versuche haben gezeigt, daß bei einer bestimmten Schräglage des Flugzeuges und damit bei einer bestimmten Schrägstellung der vertikal polarisierten Empfangsantenne auf der Backbordseite unter Umständen die Zeichen der Steuerbordseite verstärkt aufgenommen werden, und umgekehrt. Dieser Fehler tritt dadurch auf, daß die ebenfalls vertikal polarisierten Strahler der Sendestation durch Refiexionseffekte auch eine horizontal polarisierte Strahlungskomponente ausstrahlen.
Bei allen diesen Meßverfahren ist es zur Erzielung einer einwandfreien Messung erforderlich, daß sich das Fahrzeug in genau horizontaler Lage befindet.
Bekanntlich wird nun die Lage eines Flugzeuges im Raum von dem künstlichen Horizont angezeigt, der auf der Arbeitsweise eines Kreisels beruht. Es wäre nun möglich, sowohl das den Bodenabstand nach einem der oben beschriebenen Verfahren angelien de Instrument als auch diesen künstlichen Horizont zu beobachten und nur dann die Anzeige des Bodenahstandsmessers auszunutzen, wenn gleichzeitig von dem künstlichen Horizont die Horizontallage des Flugzeuges angezeigt wird. Diese Methode ist umständlich und erfordert außerdem eine erhöhte Aufmerksamkeir des Flugzeugführers, der gezwingen ist, zwei Instrumente gleichzeitig zu beobachten.
Um stets eimvandfreie Meßergebnisse zu erhalten, sollen nach dem Erfindungsvorschlag Mittel vorgesehen sein, um zur Vermeidung von bei drahtlosen Navigationsmessungen durch Schräglage des die Meßapparatur tragenden Fahrzeuges bedingten Meßfehlern das Navigationsinstrument, z. B. das den Bodenabstand angebende Anzeigeinstrument, über eine von einem Kreisel gesteuerte Vorrichtung jeweils nur dann vom Empfangsteil der Meßapparatur beaufschlagen zu lassen, wenn sich das Fahrzeug in horizontaler Lage befindet. Zur An- bzw. Abschaltung des Navigationsinstrumentes könnte man beispielsweise eine elektrische Kontakteinrichtung verwenden.
Es kann sich bei Durchführung des Erfindungsvorschlages ergeben, daß bei sehr starken Schwankungen des Fahrzeuges um die horizontale Lage die Anzeige fortlaufend unterbrochen wird. Nach einer Weiterbildung des Erfindungsvorschlages sollen daher bei Navigationsverfahren, bei denen die Anzeige auf Grund einer Gleichstrommessung erfolgt, zur Vermeidung von bei Ausfall der Anzeigeenergie auftretenden Zuckausschlägen des Zeigerinstrumentes mit diesem zusammenarbleitende, die Anzeigeenergie aufsp eichernde Mittel mit einer gegenüber den Schwankungen des Fahrzeuges aus der Horizontallage großen Zeitkonstante vorgesehen sein. Als Speicheranordnung für die Anzeigeenergie kann beispielsweise eine Kondlensatorwiderstandsanordnung Verwendung finden.
Hat das Flugzeug nach einer durch die Zeitkonstante der Speichereinrichtung festgelegten Zeit nicht wieder die Horizontallage erreicht, in der einzig und allein eine Messung vorgenommen werden kann, so können gegebenenfalls durch die SpeicheDeinrichtmlg selbsttätig Mittel betätigt werden, um die Anzeige nacll diesem Zeitabschnitt als unbrauchbar zu kennzeichnen. Dies kann beispielsweise dadurch geschehen, daß das Instrument kurzgeschlossen oder daß die Skai enbeleuchtung abgeschaltet wird.
-Die Steuerung des Navigationsinstruinentes bzw. der Meßapparatur, die zur Navigationsmessung dient, kann über eine von dem Kreisel betätigte Ronta]iteinrichtung erfolgen.
Derartige mechanische Ausführungen sind dem Fachmann geläufig, so daß es sich erübrigt, im Rahmen der vorliegenden Erfindung näher darauf einzugehen. Der Erfindungsgedanke ist zwar im wesentlichen in Anwendung auf ein Abstandsmeßverfahren beschrieben worden. Selbstverständlich ist es aber auch möglich, den Erfindungsgedanken bei Vornahme anderer mit den eingangs er wähnten Fehlerinöglichkeiten behafteten Stavigationsmessungen, beispielsweise bei ein er Standortbestimmung oder bei Anwendung eines Gerätes zur Kollisionssicherung, zu verwenden.
Weiterhin soll der Erfindungsgedanke nicht auf die Anwendung bei Flugzeugen beschränkt sein, da er ganz allgemein überall dort Anwendung finden kann, wo eine Schwankung des Aufstellungsortes der Meßapparatur um eine vorgegebene Nonnallage zu erwarten ist. Es ist also auch denkbar, den Erfindungsgedanken bei einer Meß apparatur zur Anwendung zu bringen, die auf einem Tauchboot angeordnet ist.
PTTANSPRCHE: I. Einrichtung zur Vermeidung von bei drahtlosen Navigationsmessungen durch Schräglage des die Meßapparatur tragenden Fahrzeuges bedingten Meßfehlern, insbesondere bei der Bodenabstandsbestimmung eines Flugzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel vorgesehen sind, um das Navigationsinstrument, z. B. das den Bodenabstand angebende Anzeigeinstrument, über eine von einem Kreisel gesteuerte Vorrichtung jeweils nur dann vom Empfangsteil der Meßapparatur beaufschlagen zu lassen, wenn sich das Fahrzeug in horizontaler Lage befindet.
2. Einrichtung nach Anspruchs, gekennzeichnet durch eine elektrische Kontakteinrichtung zur An- bzw. Abselialtung des Navigationsinstrumentes.

Claims

3. Einrichtung nach Anspruch I oder 2 unter Benutzung solcher Navigationsverfahren, bei denen die Anzeige auf Grund einer Gleichstrommessung erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß zur Vermeidung von bei Ausfall der Anzeigeenergie auftretenden Zuckausschlägen des Zeigerinstrumentes mit diesem zusammenarbeitende, die Anzeigeenergie aufspeichernde Mittel mit einer gegenüber den Schwankungen des Fahrzeuges aus der Horizontallage großen Zeitkonstante vorgesehen sind.

4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Speicheranordnung für die Anzeigeenergie leine Kondensatorwiderstandsanordnung vorgesehen ist.

5. Einrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Speicberanordnung derart ausgebildet ist, daß sie nach einer einstellbaren Zeit selbsttätig Mittel zur Kennzeichnung der Unbrauchbarkeit des Meßergebnisses betätigt.

6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel zur Kurzschließung des Anzeigeinstrumentes vorgesehen sind.

7. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel zur Abschaltung der Skalenbeleuchtung des Anzeigeinstrumentes vorgesehen sind.