DE720245C

DE720245C - Abfederung unabhaengiger Raeder von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE720245C
Application number: DEB187225D
Authority: DE
Inventors: Hans Eisenberg; Rudolf Winkelmann
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1939-05-03
Filing date: 1939-05-03
Publication date: 1942-04-29

Description

Abfederung unabhängiger Räder von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung unabhängiger, mittels Schwinghebeln geführter Räder von Kraftfahrzeugen mit über die Breite des Fahrzeuges sich erstreckenden Drehfedern; die als Stabfeder und diese umgebende Rohrfeder ausgebildet sind. Die mit den Schwinghebeln verbundenen Federenden gleiten dabei unabhängig voneinander in mit dem Rahmen in Verbindung stehenden Führungen. Um ein sicheres Festhalten der festen Federenden zu gewährleisten, sind bei einer bekannten Abfederung dieser Art besondere Konsolen angeordnet, die am Fahrzeugrahmen angebracht sind und verhältnismäßig viel Platz beanspruchen. Andere bekannte Drehstabfederanordnungen zeigen nebeneinanderliegende Drehstabfedern, die _ gekrümmt ausgeführt sind, damit die freien Enden der Federn gleichachsig zu liegen kommen. Auch diese Anordnung erfordert zusätzliche, besonderen Raum beanspruchende Lagerkörper, ,die mit den Führungsteilen der freien Enden nicht aus einem Stück bestehen.
Um solchen Abfederungen eine besonders raumsparende und einfache Aufbauform zu geben, durch .die außerdem eine gute Einkapselung der einzelnen Teile erzielt wird., und um neben einer leichten Verstellung der Federspannung leichten Ein- und Ausbau der Federn zu ermöglichen, werden nach der Erfindung .die Widerlager der Enden der Rohr- oder Stabfeder durch gegenüberliegende, mit dem Rahmen verbundene Brücken gebildet, die gleichzeitig die Führungen für die mit den Schwinghebeln fest verbundenen beweglichen Federenden aufnehmen.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen: Fig. i eine Stab- und Rohrfederanordnung, Fig.2 eine Seitenansicht der Stab- und Rohrfederanordnung.
Am Fahrzeugunterteil i ist ein Rohr 2 befestigt, in dem auf beiden Seiten Laufbuchsen 3 für die Schwinghebel 4 und 5 angeordnet sind. Der Schwinghebel 4 ist durchbohrt und nimmt den Hebel 6 auf, der einerseits mit dem Schwinghebel 4, andererseits durch Kerbverzahnung 7 mit der Rohrfeder 8 in Verbindung steht. Zwischen. dem Hebel 6 und Schwinghebel 4 sind Stellglieder bekannter Art vorgesehen, durch die die Spannung der Rohrfeder 8 geregelt wird. Der Hebel 6 ist ferner auf der Außenseite ausgespart, so daß er in seinen Bewegungen durch eine Brücke g, die mit ,dem Fahrzeugunterteil i fest verschraubt ist, nicht behindert wird. Die Brücke g ist zur Aufnahme des festen Endes Io .des Federstabes i i ausgebohrt und hält durch eine Kerbverzahnung 12 das Ende Io des Federstabes II fest. In ihr ist ferner der Hals des mit dem Schwinghebel 4 in Verbindung stehenden Hebels 6 geführt.
Auf der rechten Seite der Achse A-B ist der Schwinghebel 5 eingesetzt. Er ist ausgebohrt und nimmt die Brücke 13 auf, die mit dem Fahrzeugunterteil i verschraubt ist. Der Schwinghebel 5 ist auf der Außenseite ausgespart, damit die Bewegung des Schwinghebels 5 durch die Brücke 13 nicht behindert wird. Die Brücke 13 ist ausgebohrt und mit Kerbverzahnung 14 versehen, durch die das feste Ende 15 der Rohrfeder 8 gehalten wird. In der Brücke 13 ist ferner der Hebel 16 drehbar gelagert, der einerseits mit dem Schwinghebe15, andererseits über eine Kerbverzahnung 17 mit dem :drehbaren Ende 18 der Stabfeder i i in fester Verbindung steht. Zwischen Hebel 16 und Schwinghebel 5 sind ebenfalls Stellglieder bekannter Bauart vorgesehen, die -die Spannung der Stabfeder i i regeln. Zur Begrenzung des Ausschlages sind am Fahrzeugunterteil ferner pufferartige Anschläge 18 vorgesehen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Abfederung unabhängiger, mittels Schwinghebeln ;geführter Räder von Kraftfahrzeugen mit über die Fahrzeugbreite sich erstreckenden Drehfedern, die als Stabfed@er und diese umgebende Rohrfeder gebildet sind, wobei die mit Schwinghebeln verbundenen Federenden unabhängig voneinander in Führungen gleiten können, dadurch gekennzeichnet, daß die Widerlager der Enden (i o, 15) der Rohr- (8) oder Stabfeder (ii) durch gegenüberliegende, seit dem Rahmen (i) verbundene Brücken (g, 13) gebildet sind, die gleichzeitig die Führungen für die mit den Schwinghebeln (4, 5) fest verbundenen beweglichen Federenden aufnehmen.