DE71822C - Kontroll - Kommando - Apparat für Dampfschiffe - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Nachstehend beschriebener und in den Fig. 1 bis 6 dargestellter Apparat bezweckt, dem Schiffsführer anzuzeigen, ob die von demselben dem Maschinisten ertheilten Kommandos verstanden und richtig ausgeführt sind.

Der Apparat besteht aus den vier Hähnen A, A₁, £ und JS₁, welche unter sich und mit dem Hauptdampfzuleitungsrohr verbunden sind (Fig. ι und 2); ferner aus dem Gestänge /, g und g-,, welches die Hahnhebel d Cl₁ mit der Umsteuerung der Maschine verbindet (Fig. 1 und 2), den beiden Kommandoanzeigern C und C₁, von denen einer auf Deck in nächster Nähe des Schiffsführers, der andere an der Maschine an geeigneter, für den Maschinisten ins Auge fallender Stelle sich befindet (Fig. 1 bis 6), und den Verbindungsrohren a, Ci₁, b und b₁ von den Hähnen A, A₁, B und B₁ nach den Kommandoanzeigern C und C₁, wie einem Verbindungsrohr c von den Hähnen nach dem Condensator der Maschine (Fig. 1 bis 6).

Die in den Fig. 1 bis 6 dargestellten Hähne sind paarweise durch Rohre mit einander verbunden, ebenso sind die Hahnkegel der gegenüberliegenden Hähne, welche verschiedenartig gestaltete Durchlässe haben, mit einander in Verbindung gebracht, z. B. A mit B, A₁ mit JB₁. Die Hebel d und U₁ der Hähne werden durch die Verbindungsstangen f und g g₁ mit der Steuerwelle der Maschine in Verbindung gebracht und von dieser je nach dem Gang der Maschine beeinflufst. Der Kommandoanzeiger C auf Deck des Schiffes (Fig. 1) besteht aus einem Gehäuse 0 mit zwei hinter einander liegenden Manometerfedern i und I₁, welche mit den Hähnen A und B durch die Rohre α und b verbunden sind, den zugehörigen Zahnsegmenten m, Wz₁, η und Ji₁ nebst Verbindungen q und q_L, einer Ketten- bezw. Schnurrolle k, der Kommandoscheibe r und den Zeigern h,. Zz₁, Zt₂ und Ji₃. Der an der Maschine angebrachte Kommandoanzeiger C₁, Fig. ι und 6, erhält aufserdem noch eine Glocke /. Die Kommandoscheiben r sind in Halt, Langsam, Halbe Kraft, Volle Kraft, Vorwärts und Rückwärts, sowie in Atmosphären, je nach der zugehörigen Maschine, eingetheilt.

Die Zeiger Zj₁ und h₂ der beiden Anzeiger C und C₁ sind mit den Manometerfedern i und Z₁ durch die Zahnsegmente m, Jn₁, η und U₁ verbunden (Fig. 6); dagegen sind die Zeiger h und h_s mit den Ketten- bezw. Schnurrollen k in Verbindung gebracht. Aufserdem hat die Zeigerwelle des auf Deck befindlichen Anzeigers einen Handgriff. Das Eingreifen der zusammengehörigen Zahnsegmente m η bezw. W₁ K₁ ist so eingerichtet, dafs dieselben bei Stellung »Halt« nur je mit einem Zahn in Eingriff stehen. Wird nun ein Kommando ausgeführt, so rückt die nicht arbeitende Feder i oder J₁ bezw. das Segment aus und kann nicht in Mitleidenschaft gezogen werden.

In der Fig. 3 ist der Stand der Hähne während des Kommandos »Halt« gezeigt. Die Zuleitung α und b vom Hauptdampfrohr ist abgeschlossen; indessen ist eine Verbindung der Manometerfedern i I₁ mit dem Condensator der Maschine durch Rohr c hergestellt.

C und C₁ mit dem

Fig. 4 zeigt den Stand der Hähne A und A₁ beim Kommando »Vorwärts« ; Hahn A verbindet die Vorwärtsfeder des Anzeigers C, der Hahn A₁ die Vorwärtsfeder des Anzeigers C₁ mit dem Dampfrohr; die Hähne B und B₁ stellen hingegen eine Verbindung der Rückwärtsfedern der Anzeiger C und C₁ mit dem Gondensator her.

Fig. 5 zeigt den Stand der Hähne beim Kommando »Rückwärts«. Die Hähne A A₁ verbinden die Vorwärtsfedern von C und C₁ mit dem Condensator, die Hähne B B₁ jedoch die Rückwärtsfedern von
Hauptdampfrohr.

Der Apparat functionirt wie folgt:

Der in Fig. ι dargestellte Apparat steht auf Kommando »Halt«. Wird nun von Seiten des Kommandoführers das Kommando, z. B. »Volle Kraft Vorwärts« gegeben, so hat derselbe den Zeiger h mit dem Handgriff des auf Deck befindlichen Kommandoanzeigers C auf »Volle Kraft Vorwärts« zu stellen; dadurch wird mittelst der endlosen Kette ρ p, welche um die Kettenrollen k beider Anzeiger C C₁ läuft, der Zeiger /?₃ des Anzeigers C₁ auf »Volle Kraft Vorwärts« gestellt, gleichzeitig auch die im Anzeiger befindliche Glocke / angeschlagen. Hierauf legt der Maschinist die Umsteuerung um, öffnet damit die Hähne A und A₁ , worauf beim Oeffnen des Drosselventils der Dampf in die Vorwärtsfedern der Anzeiger C und C₁ geht. Die Zeiger Zj₁ und A₂ werden auf die betreffende Anzahl Atmosphären, mit denen die Maschine arbeitet, gedrückt, es werden sich also die Zeiger beider Anzeiger decken, woraus zu ersehen, dafs das Kommando richtig verstanden und auch ausgeführt ist.

Soll nun das Kommando «Volle Kraft Rückwärts« ausgeführt werden, so wird zunächst der Zeiger h von Hand auf das betreffende Kommando gestellt. Hierauf legt der Maschinist die Steuerung auf »Rückwärts«; letztere öffnet nun die Hähne B und B₁, welche die Verbindung der Dampfleitung mit den Rückwärtsfedern herstellen, so dafs die Zeiger Ji₁ und h.₂ entsprechend zurückgedreht werden. Die Hähne A und A₁ haben dagegen die Vorwärtsfedern mit dem Condensator verbunden, es wird der in den Federn vorhandene Druck oder das angesammelte Wasser vom Vacuum des Condensatorts abgesaugt. Durch geeignet angebrachte Ablafshähne kann wohl der Dampf oder das Wasser aus den Federn auch direct abgelassen werden.

Beim Manöveriren kann sich, wie aus Vorstehendem ersichtlich, der Schiffsführer jederzeit überzeugen , ob seine gegebenen Kommandos richtig verstanden und ausgeführt sind, da die in Gang gesetzte Maschine das Kommando selbsttätig zurückgiebt und beide Zeiger einer jeden Anzeigerscheibe sich bei richtiger Ausführung decken müssen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Kontroll-Kommandoapparat für Dampfschiffe, gekennzeichnet durch zwei Zeigerapparate (CC₁), deren beide Zeiger (h h_a und H₁ H₂) durch Kettentrieb und durch mit der Betriebsdampfleitung in Verbindung stehende Manometerröhre derart verbunden sind, dafs bei der Steuerung der Dampfmaschine entsprechend dem gegebenen Kommando Hähne geöffnet und dadurch die Manometerrohre der Zeigerapparate durch den Dampf so beeinflufst werden, dafs die Zeiger h H₁ bezw. A₂ h_B sich über einander stellen.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.