DE7138142U - Zier und Stossleiste - Google Patents

Description

Dr.-Ing. Holzhäuser

Dipl.-Met Goldbach

Patentanwälte OFFENBAC. ii Λ Λ MAIN Hcrrnstr. 37 - T.I. Of. 56 42

LS/F

YMOS - Metallwerke

Wolf & Becker GmbH & Co.

6Ο55 Hausen Krs. Offenbach/Main

Zier - und Stossleiste

Die Erfindung betrifft eine 7der- und Stossleiste für Kraftfahrzeuge, die aus einer vorzugsweise metallischen Profilschiene mit etwa C-förmigem Querschnitt und einer C längs des Steges der Profilschiene angeordneten Deckleiste aus nachgiebigem Werkstoff, vorzugsweise Kunststoff, Gummi oder dergleichen besteht.

Derartige Zier- und Stossleisten sind bekannt und weisen Endstücke auf, die aus dem Werkstoff der Deckleisten bestehen. Diese Endstücke sollen verhindern, dass die Deckleisten in Längsrichtung der Profilschiene schrumpfen und dienen ferner einem gefälligen Aussehen. Die Endstücke werden an die Deckleiste nachträglich angebracht, was beispiels- - 2 -

weise durch Anspritzen, Ankleben, Anschweissen oder durch Umformen der Deckleiste geschieht.

Diese Art der Herstellung und Anbringung der Endstücke ist teuer und aufwendigj da sie "besondere Arbeitsgänge und Maschinen erfordert. Ferner wird durch die nachträgliche Anbringung der Endstücke der Verlauf der Deckleiste bezüglich der optischen Gestaltung nachteilig unterbrochen·

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zier- und Stossleiste zu schaffen, die einfacher und billiger herzustellen ist als die bekannten Leisten und die oben genannten Nachteile nicht aufweist· Dabei soll die Deckleiste insbesondere so gestaltet sein, dass sie in die Enden der Prcfilschiene eingehängt werden kann*

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, dass die Deckleiste in einstückiger Ausführung langer ist als die zugehörige metallische Profilschiene und mindestens ein den stirnseitigen Abschluss der Zier- und Stossleiste bildendes freies Ende aufweist, das zugleich das freie Ende der Profilschieno abdeckt und in dieses greift. Das freie Ende der Deckleiste wird lediglich in die Profilschiene eingehängt, was unter Ausnutzung der Elastizität des verwendeten thermoplastischen Werkstoffes geschieht.

Damit die Deckleiste in die Profilschiene eingehängt werden kann, wird diese vorzugsweise in der Breite der Deckleiste

und entsprechend der Tiefe der festgelegten Enden! Singen j

ausgeschnitten. Vorteilhafterweise können ferner die einhängbaren Enden der Deckleiste mit einem Auflagobund versehen werden, der für einen Spalt zwischen Profi1sch?*ne und der lackierten Jriache der FahrzeugkärosSttrie surgt·

Weitere Merkmale der Erfindung gehen aua den Ansprüchen sowie der Beschreibung hervor·

Die Erfindung wird nachstehend. »t>ti»Ti<i eines Ausführungs— beispiels, das in der Zeichnung beispielsweise näher beschrieben ist, erläutert.

Dabei zeigen:

Fig. 1: ein* Draufsicht auf eine erfindungsgewisse Zier- und Stciäi i«*iste;

Fig. 2: eine Seitenansicht;

Fig· 3* eine Ansicht von unten, wobei die Deckleiste teilweise an den beiden freien Enden weggeschnitten ist;

Fig. 4: einen Längsschnitt durch die Zier- und Stossleiste längs der Linie IV-IV in Fig.1;

Pig· 5^: einen Schnitt durch, die Zier- und Stossleiste längs der Linie V - T in Fig·1 in grösserem Maßstab;

Fig. 6: einen Schnitt längs der Linie Yl-Tl durch die Zier- usd Stossleiste gemass Fig.1 ic. grösserem Maßstab;

Fig. 7: eine perspektivische Ansicht der erfindungsge-■ässen Zier— und Stossleiste mit einer recht— winkelig zu ihren Bändern verlaufenden Stirnfläche I

Fig. 8: eine perspektivische Ansicht des Endstückes der Deckleiste;

Fig. 9: eine perspektivische Ansicht eines Endstückes J der Profilschiene und

Fig.10: eine perspektivische Ansicht der Zier- und Stossleiste von unten.

Die Zier- und Stossleiste besteht aus einer Profilschiene 1 ait einer aufgelegten Deckleiste 2- deren freie Enden 3» 3a über die freien Enden 5» 5a der Profilschiene 1 ragen und schräg zur Längsachse verlaufende Stirnflächen 4 und 4a aufweisen.

Beide Stirnflächen 4 und 4a bei den in den Fig« 1-4 dargestelltem Ausführungsbeispiel verlaufen sehräg su den Rändern der Zier- und Stossleiste und sind ausserdea, eie vor allem auch aus den Fig. 2 und 4 hervorgeht, sur Senkrechten geneigt. Die Neigung der Stirnflächen 4 und 4a ist gleichgerichtet, der Winkel, unter de» sie mu den Achsen der Zier- und Stossleiste stehen, ist jedoch bei de* in den Fig· 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiel verschieden.

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Ein optisch, einwandfreier Abschluss des freien Endes 5» 5a der Profilschiene 1 erfolgt dadurch, dass die Enden 3, 3a dieselbe Aussenkontur aufweisen wie die Profilschiene 1. Dies geht insbesondere auch aus der perspektivischen Ansicht der Zier- und Stossl.jiste in Fig.7 hervor.

In Fig.2 sind die freien Enden 3 und 3a der Deckleiste 2 sowie die Enden 5» 5a der Profilschiene 1 dargestellt, die zugleich als Anlageflächen für die Enden 3 und 3a dienen. Damit die Profilschiene 1 nicht an der Fahrzeugkarosserie anliegt, die schematised, mit Hilfe der strichpunktierten Linie 6 in Fig.2 dargestellt ist, weisen die Enden 3 und 3a einen Auflagebund 7 und 7a auf, der zuverlässig für einen Abstand der Profilschiene 1 von der lackierten Fläche der Fahrzeugkarosserie sorgt.

Wie aus Fig. 3 hervorgeht, fluchten die Ränder 20 und 20a der Enden 3 und 3a der Deckleiste 2 mit den Händern 21 der Profilschiene und bilden zusammen mit dem stirnseitigen Rand den Auflagebund 7 bzw. 7a. Ferner sind in den Enden und 3a Holilräume 19, 19a mit Hilfe von Längsrippen 17» 17a bzw. Querrippen 18 gebildet.

Fig. 3 zeigt ferner, dass in der Profilschiene 1 Ausschnitte 8 und 8a vorgesehen sind. Allein die schräg und rechtwinkelig zum Steg 14 (Fig.5) verlaufenden Seitenteile 12 und (Fig_e 6) am freien Ende der metallischen Profilschiene 1

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sind langer als der Steg 14- und die Auflageflansche 15_? 16 xmd greifen über einen Teil des freien Endes 3* 3a der Deckleiste 2. Dies geht insbesondere auch aus einem Vergleich der Fig, 3» 5 mad 6 hervor.

Die Ausschnitte 8 sind erforderlich, damit die Deckleiste j in die Profilschiene eingehängt werden kann. Der Einhänge- : Vorgang geschieht beispielsweise dadurch, dass erst das I

^v j Ende 3a in den zugehörigen Ausschnitt 8a der Profilschiene eingehängt wird, toad das« Anschließend die Deckleiste 2 _:

innerhalb ihres Elastisitätsbereichs gedehnt und mit < ihrem Ende 3 in da Ausschnitt 8 eingehängt wird. |

Die schräg und rechtsdnlnlig zu« Steg 14- verlaufenden Seitenteile 12 «ad 13 stehen über die freien Enden des Steges 14 bzw. der Auflagef1ansehe 15 und 16 gleich weit vor. Der zwischen i\ea Seltenteilen 12 und 13 befindliche Raum wird von dem freies Enden 3 und 3a der Deckleiste 2 völlig ausgefüllt· Mm cent insbesondere auch aus einem Vergleich der Fi«. S «ä 9 terror_t die zeigen, in welcher Weise die Deckleiste .' in Ale AuenehBung 8 der Profilschiene 1 einge

Die Darstellung Ia JM#.V ea&gt *ea wuerschnitt der Zier- und Stoesleiste laaga esa· L&Bfte T - T in Fig.1 nit Ausnahme der beiden Easesreitfc*. Die Profilschiene 1 besitzt etwa C-förmigen HuereeMoit¹ «d «eist susser einen Steg

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schräg und etwa rechtwinkelig zu diesem verlaufende Seitenteile 12 und 13 sowie nach innen umgebogene Auflageflansche 15 und 16 auf.

Die Profilschiene 1 wird vorzugsweise aus einem metallischen Werkstoff hergestellt, während für die Deckleiste in erster Linie ein thermoplastischer Kunststoff verwendet wird. Die Deckleiste 2 wird mit Hilfe besonderer Verfahren auf die Profilschiene 1 geklebt.

In Fig.6 ist schliesslich noch ein Schnitt durch den Endbereich der Zier- und Stossleiste gemäss Fig.1 mit der eingehängten Deckleiste 2 dargestellt. Die Ausschnitte 8, 8a und <?, 9& der Profilschiene werden von den Enden 3» 3a ausgefüllt, wobei ferner Vorsprünge 10 unter die Seitenteile 13, 13a greifen, damit die Seitenteile 13, 13a nicht auf der Karosserie aufliegen. i

Das in den Fig. 7 bis 10 dargestellte Ausführungsbeispiel \ ist mit den gleichen Bezugszahlen versehen, die auch in den Fig. 1 bis 6 verwendet wurden und unterscheidet sich von dem dort dargestellten Ausführungsbeispiel nur durch den Winkel, unter dem die Stirnfläche 4 zu den Bändern der Zier- und Stossleiste liegt.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt, vielmehr können Einzelheiten dem jeweiligen Verwendungszweck angepasst werden, ohne vom grundsätzlichen Erfindungsgedanken abzuweichen·

Claims (6)

1. Il Il

   Ansprüche

   . Zier- und Stossleiste für Kraftfahrzeuge bestehend aus einer vorzugsweise metallischen Profil schiene mit etwa C-förmigem Querschnitt und einer längs des Steges der Profilschiene angeordneten Deckleiste aus nachgiebigem Werkstoff, vorzugsweise Kunststoff, Gummi oder dergleichen, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckleiste (2) in einstückiger Ausführung länger ist als die zugehörige metallische Profilschiene (1) und !Binde stens ein den stirnseitigen Abschluss der Zier- und Stossleiste bildendes freies Ende (3* 3a) aufweist, das zugleich das freie Ende der Profilschiene (1) abdeckt und in dieses greift·
2. 2. Zier- und Stossleiste nach Anspruch 1, dadurch gekenn- j zeichnet, dass das freie Ende (3, 3a) der Deckleiste (2) über deren seitliche Rander vorsteht und ferner über den gesamten Querschnitt der Profilschiene (1) ragt·
3. 3. Zier- und Stossleiste nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die vorzugsweise schräg uad rechtwinklig zum Steg (14-) verlaufenden Seitenteile (12, 13) am freien Ende der metallischen Profilschiene (1) länger sind als der Steg (14-) und die Auflage-

   flansche (15, 16) der Profil schien* (1), \~Λ dass die freien Enden der Seitenteile (12, 13) über einen Teil des freien Endes (3, 3a) der um den Betrag der Dicke derj Seitsateile im Querschnitt verjüngten Deckleiste (2) greifen.
4. 4. Zier- und Stossleiste nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, fass das freie Ende (3» 3a) der Deckleiste (2) durch Längs - (17, 17a) und Querrippen (18) gebildete Hohlräume (19, 19a) aufweist.
5. 5. Zier- und Stossleiste nach Anspruch 1 bis 4-, dadurek gekennzeichnet, dass das zwischen die Seitenteile (12, 13) der Profilschiene (1) greifende freie Ende (3, 3a) der Deckleiste (2) einen zur Auflage auf der Karosserie I bestimmten Auflagebund (7, 7a) mit nach aussen gerich- -,

   teten Vor sprängen (10) aufweist, die unter die Seiten- J

   teile (13) greifen. j
6. 6. Zier- und Stossleiste nach Anspruch 1 bis 5» dadurch ] gekennzeichnet, dass die Stirnflächen (4-, 4-a) der freien Enden (3, 3a) der Deckleiste (2) schräg zu deren Achse angeordnet