DE712129C - Verstellbare Spreizklappen an der Hinterkante ringfoermiger Motorhauben, insbeosndere fuer Flugzeuge - Google Patents

Description

• Verstellbare Spreizklappen an der Hinterkante ringförmiger Motorhauben, insbesondere für Flugzeuge Gegenstand der Erfindung sind verstellbare Spreizklappen. an der Hinterkante ringförmiger Motorhauben, insbesondere für Flugzeuge.
• Der Zweck solcher Klappen besteht darin, die Zufuhr der für den Motor erforderlichen Kühlluft zu regeln. Er wird durch Einrichtungen erreicht, die es ermÖglichen, die Klappen entsprechend den Luftverhältnissen mehr oder weniger zu öffnen oder zu schließen.
• Diese Klappen wurden bisher in der Weise an der Haube angeordnet, daß sie auf einem mit dem hinteren Rand der Haube fest verbundenen Ring einzeln in passender Weise gelagert wurden. Die Betätigung erfolgte dann unter Zwischenschaltung von Kette und Kettenrad durch ein passendes Schraubengetriebe.
• Es sind ferner Anordnungen bekanntgeworden, bei denen. Haubenklappen mIttels-Winkelhebel zu betätigen sind, die ihrerseits durch ein Gestänge miteinander verbunden, sind. Das Gestänge wird durch ein. Kettenrad in Umfangsrichtung der Haube bewegt.
• Zur Vermeidung der zahlreichen Gelenke dieser beiden Bauarten ist vorgeschlagen worden, jede Klappe mit einem eigenen Schnekkengetriebe zu kuppeln. Die Getriebe. erhalten einen. gemeinsamen Antrieb durch Gestänge oder andere Verbindungsmittel.
• Weitere Bauarten versuchen, diese verwikkelten Einrichtungen dadurch zu umgehen, daß sie die Bewegung der Klappen in der einen Richtung durch Federn bewirkend während die Bewegung in der anderen Richtung durch Zugorgane an jeder Klappe oder für ,eine Reihe von Klappen gemeinsam durch halbkreisförmige Bügel erfolgt. Die Verwendung von Federn bringt aber die Gefahr, daß die Klappen unter dem Einfluß der wechselnden Luftkräfte hin und her schlagen. Die Bügel ergeben ungleiche Klappenausschläge, je nach der Lage der Klappe am Umfang ider Haube. Die Erfindung verbessert die Bauarten, die eingemeinsames ringbügelartiges, starres Verstellglied vorsehen, das dem Innenumfang der Haube angepaßt ist. Erfindungsgemäß wird das Verstellglied als ein starrer, in sich geschlossener Ring ausgebildet, der senkrecht zu seiner Ebene verschiebbar ist. An ihm sind die einzelnen Klappen gleichmäßig verschwenkbar angelenkt. Die Verstellung des Ringes und damit der Klappen wird durch zwei einander gegenüberliegende Betätigungsstellen, die auf der Haubeninenseite liegen, ,ermöglicht und kann hydraulisch, elektrisch oder von Hand erfolgen, während sich an zwei weiteren Stellen an der Haubeninnenseite, die zu den Betätigunggsstellen rechtwinklig versetzt sind, Führungen befinden.
• Die Vorteile der Erfindung gegenüber den bisher bekannten Einrichtungen liegen in der großen Einfachheit und Betriebssicherheit. Die Zahl der notwendigen Gelenke und damit der Störungsstellen ist stark eingeschränkt. Es ist unnötig, jeder Klappe einen besonderen Antrieb, etwa durch Schneckengetriebe, zu geben. Die Verstellung erfolgt in beiden Richtungen zwangsläufig, so daß keine unerwünschten selbständigen Bewegungen vorkommen können.
• Die Erfindung ist beispielsweise in den Abb. i bis 5 dargestellt. Es handelt sich hier beispielsweise uni eine hydraulische Betätigung.
• Abb. i zeigt die Motorhaube im Längsschnitt mit den einzelnen an einen Ring angelenkten Klappen und der Antriebsvorrichtung schematisch.
• Abb. 2 gibt ein schematisches Bild der Klappenvorrichtung von vorn, aus der' die Lage des Ringes und die Lage der angeschlossenen -, in diesem Fall hydraulischen, Betätigungsvorrichtungen und Führungen zu ersehen ist.
• Abb. 3 zeigt eine :einzelne Spreizklappe mit dem Anbau an den Ring und seine Verbindung mit der Druckmittel betätigten, an der Haube befestigten Antriebsvorrichtung.
• Abb.4 stellt eine Spreizklappe in ihrem Zusammenbau mit dem Ring und angeschlossener Führung zwischen Rollen dar.
• Abb. 5 gibt die Vorderansicht eines Winkelstückes -, das die Klappe trägt, mit dem sie an den Ring angelenkt ist.
• Es bedeuten i die die Fortsetzung der Haube 12 bildenden, Spreizklappen, die unmittelbar an der Motorhaube oder an einem mit der Haube fest verbundenen Ringeinzeln Z> gelagert sind. 2 ist das Winkelstück, das die ,einzelnen Klappen i trägt und mit dem Auge 3 beweglich an das mit der Haube fest verbundene Lager 6 bzw. 13 angeschlossen ist. Das Winkelstück 2 ist ferner über das Auge 4 mittels der am Ring 5 befindlichen und mit ihm starr verbundenen Lasche 7 mit diesem Ring beweglich verbunden. Letzterer vereinigt auf diese Weise alle Einzelklappen miteinander. Er trägt außerdem eine Lasche 8, die ein Auge 9 besitzt, mit dem die bewegliche Verbindung mit der Betätigungseinrichtung io -, die mit einem passenden Druckmittel betrieben wird, "hergestellt ist. , Durch einen Ring i i in U-Profilform, der als Träger der Lager 6 und 13 dient, wird eine feste c Verbindung mit der Haube 12 hergestellt. Im vorliegenden Falle sind zwei gegenüberliegende hydraulische Vorrichtungen vorgesehen. Zwei Führungseinrichtungen sind um 90-von ihnen versetzt angebracht. Dies,- bestchen aus einem an die Haube 12 und an den U-Profilring ii angeschlossenen Lager 13, welches innen geschlitzt und mit vier Führungsrollen 14 ausgestattet ist. Zwischen diesen ist der Stab 15, der am Ring 5 starr befestigt ist, verschiebbar.
• jede Klappe i gleitet zwischen Laschen 17 je zweier am Umfan g der Haube 12 nebeneinander gelagerter Winkelstücke 2. Die Laschen 17 werden durch Nieten 16-, die -gleichzeitig der Führung der Klappen i dienen, zusammengehalten. Die Klappen i besitzen dementsprechende Schlitze für die Nieten j6.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Verstellbare Spreizklappen an der Hinterkante ringförmiger Motorhauben mit gemeinsamem ringbügelartigem, starrem, dem Innenumfang der Motorhaube angepaßtem Verstellglied, insbesondere für Flugzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstell glied als in sich geschlossener, starrer, senkrecht zu seiner Ebene verschiebbarer Ring (5) ausgebildet ist, an den die einzelnen Klappen (i) gleichmäßig verschwenkbar angelenkt sind.
2. 2. Verstellbare Spreizklappen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der verschiebbare Ring (5) zwei einander gegenüberliegende, an der Haubeninnenseite angeordnete Betätigungsstellen (8-, 9, io) und dazwischen, gegenüber diesen rechtwinklig versetzt, zwei ebenfalls an der Haubeninnenseite vorgesehene Führungsstellen (13, 14, 15) aufweist.