DE7114940U - Schalteinrichtung zur Anzeige der Be lastung der Sitzflache eines Kraftfahrzeug Sitzes - Google Patents
Schalteinrichtung zur Anzeige der Be lastung der Sitzflache eines Kraftfahrzeug SitzesInfo
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Description
SWF-Spezialfabrik für AütozubehÖbjGustav Rau GmbH., 712 Bietigheim
a ii 913 ΡΑΤ/J/Vo/Wi
Sohalteinrichtung zur Anzeige der Belastung
der Sitzfläche eines Kraftfahrzeugsitzee
Die Neuerung betrifft eine Schalteinrichtung zur Anzeige der Belastung der Sitzfläche eines Kraftfahrz^eugsitzes,
Um die Sicherheit der beförderten Personen im Kraftfahrzeug zu erhöhen, ist erwogen worden, dem Fahrzeugführer vor dem
Fahk. fcantritt ein Signal zu geben, wenn auf dem Beifahrersitz
eine Person Platz genommen und den Sicherheitsgurt nicht angelegt hat. Um dieses Signal zu erhalten, ist eine Schalteinrichtung
erforderlich, die betätigt wird, wenn die Sitzfläche eines Kraftfahrzeugeitzes belastet wird.
, Der Kraftfahrzeugsitz ist im allgemeinen auf einem Sitzrahmen
als starres Element aufgebaut, mit dem der Sitz als Einheit am Fahrzeugboden befestigt ist. Auf dem Sitzrahmen ist eine
Federung mit Polsterung und Sitzbezug als Sitzfläche aufgebracht .
Es ist Aufgabe der Neuerung, eine Schalteinrichtung für einen
Kraftfahrzeugsitz zu schaffen, die bei einer Belastung der Sitzfläche sicher betätigt wird, auch wenn die Belastung ungleich
erfolgt. Diese Schalteinrichtung soll einfach im Auf bau sein und auch an fertigen Kraftfahrzeugsitzen naohgebaut
werden können.
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Die Schalteinrichtung zur Anzeige der Belastung der Sitzfläche eines Kraftfahrzeugsitzes ist nach der Neuerung dadurch gekennzeichnet,
daß unterhalt des elastischen Sitzes am sitzranmen
ein federnder Träger befestigt ist, der mit einem Druoksohalter
verbunden ist, dessen Betätigungsglied sioh Über eine
Druckplatte an der Unterseite des elastischen Sitzes abstützt. Der elastische Sitz biegt sich bei der Belastung der Sitzfläche
durch und führt über die mitgeführte Druckplatte zur Betätigung des elastisch aufgehängten Druoksohalters. Der
Druckschalter selbst kann einen Ruhe-, Arbeite- oder Ums0haitekontakt
steuern. Dies richtet sich naoh der Überwachungs-
' schaltung. Die Distanzänderung zwischen der Unterseite der
Sitzfläche und dem starren Sitzrahmen wird in einen Sohaltweg zur Betätigung des Druckschalters umgewandelt. Die federnde
Ausbildung des Trägers für den Druckschalter ist unbedingt erforderlich, da die Durchbiegung der Sitzfläche sehr unterschiedlich
ist und sich nach der Belastung und deren Verteilung auf die Sitzfläche richtet. Außerdem sind größere Herstellungstoleranzen
und Abweichungen durch die Alterung des Sitzes einzubeziehen. Die großen Durchbiegungen und Durchbiegungstoleranzen
können von dem Druckschalter nicht direkt aufgefangen werden, ohne die Sitzfederung zu verschlechtern.
Der federnde Träger übernimmt daher die Anpassung der Sitz-
( durchbiegung an den Sohaltweg des Druckschalters. Außerdem
ist dadurch sichergestellt, daß sich die Schaltstellung des Druckschalters bei Belastungsänderungen nicht ändert. Der
Träger ist dabei vorzugsweise als Federband ausgebildet, das an zwei einander gegenüberliegenden Seiten des Sitzrahmens
eingehängt oder anderweitig festgemacht ist.
Die Betätigung de· Druckschalterβ wird naoh einer Weiterbildung
der neuen Schalteinrichtung sohon bei verhältnismäßig
kleiner Durchbiegung der Sitzfläche eingeleitet, wenn vorge sehen ist, daft da· Federband quer zur Sitzfläche gerichtet
ist «ad daA sieh die Druckplatte ia Mittleren Bereich der
7114W0 -17.71
,: Ύ 1 Γ ,', a A1 913
Sitzfläche an der an der Unterseite des Sitzes angeordneten Federung abstützt. Das Federband, ist dabei vom Sitzrahmen
aus zur Unterseite des Sitzes gewölbt und trägt auf der dem Sitz zugekehrten Seite den Druckschalter,=
Um ungleiche Belastungen der Sitzfläche zur sicheren Betätigung des Druckschalters auszunützen, ist weiterhin vorgesehen,
daß der Druckschalter mit einer Lagerachse verbunden ist, die in einer mit dem Federband verbundenen Lagerbuchse
drehbar gelagert ist. Dabei ist die Lagerachse und die Lagerbuchse vorzugsweise quer zur Sitzfläche gerichtet. Auf
diese Weise kann sich die an der Unterseite des Sitzes abstützende Druckplatte an die Neigung der Sitzfläche anpassen,
ohne daß dadurch das Betätigungsglied des Druckschalters
ungleich belastet wird. Da sich der Druckschalter zwangsläufig initverstellt, ist .sichergestellt, daß das Betätigungsglied
des Druckschalters stets nur in der Betätigungsrichtung
belastet wird. Die gelenkige Verbindung zwischen dem federnden Träger und dem Druckschalter wird dadurch
erbalten, daß der Druckschalter auf einer Grundplatte befestigt ist, von der Teile als Aufnahme für die Lagerachse
abgebogen sind.
Die Neuerung wird anhand eines in der Zeichnung dargestell ten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 im Querschnitt schematisch die neue Schalteinrichtung und
Fig. 2 die Befestigung des Druckschalters an dem federnden Träger.
Vie der Fig. 1 zu entnehmen ist, setzt sich die Sitzfläche
des Kraftfahrzeugsitzes aus einer Federung 12, einer Polsterung 11 und dem Sitzbezug IO zusammen. Die Federung 12 ist
mit dem starren Sitzrahmen 14 verbunden, der vorzugsweise
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aus einem Rohr gebogen ist. An der Rüokseite der Sitzfläche
scliilieOt sioh die Rückenlehne 13 an.
An den beiden Seitenholmen des Sitzrahmens 14 ist ein als
Federband ausgebildeter Träger eingehängt, der die Sitzfläche quer überspannt und zur Unterseite des Sitzes, d.h. zur
Federung 12, gewölbt ist. Die Enden des Trägers 15 können auch auf andere Art mit dem Sitzrahmen Ik verbunden sein.
Das Federband 15 ist auf dem dem Sitz zugekehrten, erhöhten
Mittelteil mit einer Lagerbuchse 18 verbunden, in der eine Lagerachse 19 drehbar gelagert ist. Diese Lagerachse 19 ist,
wie insbesondere die Fig. 2 zeigt, über abgebogene Aufnahmeteile einer Grundplatte 20 mit einem Druckschalter 16 verbunden, dessen Betätigungsgiiea 23 sioh über eine flächige
Druckplatte 17 an. der Federung 12 des Sitzes abstützt.
Die Druckplatte 17 stützt sich im mittleren Bereich des Sitzes ab, so daß dieser Sitzteil, der sich am meisten durchbiegt,
zur Steuerung des Druckschalters 16 ausgenutzt wird. Bei einer Durchbiegung des Sitzes wird der Druckschalter sehr
] schnell betätigt. Das Federband 15 übernimmt die naohgiebi-
] ge Aufhängung des Druckschalters 16, der selbst bei größeren
) Durchbiegungen und sehr großen Durchbiegungstoleranzen sein»
betätigte Schaltstellung beibehält. Der Druckschalter 16 ' wird dabei nicht überlastet, da das Federband 15 entsprechend
: nachgibt und den Druckschalter 16 mitverstellt.
Bei ungleicher Belastung der Sitzfläche kann sich deren Nei~
j gung sehr stark ändern. Die Druckplatte 17 kann sich infolge
der Gelenklagerung über die Lagerachse 19 und die Lagerbuchse
'
18 an diese Neigung anpassen. Dabei wird auch der Druckschall-
> ΐβΓ 16 mitverstellt, so daß das Betätigungsglied 23 des
: Druckschalter 16 stets nur in seiner Betätigungsrichtung b<
>-
lastet wird.
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let das Federband 15 quer zur Sitzfläche gerichtet, dania ist
das aus Lagerbuchse 18 und Lagerachse 19 gebildete Lager auch quer zur Sitzfläche gerichtet. Auf diese Weise werden
die in Sitzrichtung auftretenden, großen Lageveränderungen der Sitzfläche ausgeglichen. Der so an der Unterseite eines
Sitzes abgestützte und gelagerte Druckschalter wird dann eicher bei jeder, auch ungleichen Belastung der Sitzfläche
betätigt und hält diese betätigte Schaltstellung auch bei sich ändernder Belastung eindeutig bei.
Claims (7)
1. Schalteinrichtung zur Anzeige der Belastung der Sitz=
fläche eines Kraftfahrzeugsitzes, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb des elastischen Sitzes (10, 11, 12) am
Sitzrahmen (14) ein federnder Träger (15) befestigt ist, der mit einem Druckschalter (16) verbunden ist, dessen
Betätigrngsglied (23) sich über eine Druckplatte (17)
an der Unterseite des elastischen Sitzes (10, 11, 12) abstützt.
2. Schalteinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (15) als Federband aus; bildet ist,
das an zwei einander gegenüberliegenden Seiten des Sitzrahmens (14) eingehängt ist.
3. Schalteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Federband (15) quer zur Sitzfläche gerichtet ist und daß sich die Druckplatte (17) im mittleren
Bereich der Sitzfläche an der an der Unterseite des Sitzes angeordneten Federung (12) abstützt.
4. Schalteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Federband (15) vom
Sitzrahmen (14) aus zur Unterseite des Sitzes gewölbt ist und auf der dem Sitz zugekehrten Seite einen Druckschalter
(16) trägt.
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I- 7 -
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5. Schalteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckschalter (16)
mit einer Lagerachse (19) verbunden i?t, die in einer mit dem Federband (15) verbundenen Lagerbuchse (18)
drehbar gelagert ist.
6. Schalteinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerachse (19) und die Lagerbuchse (18)
quer zur Sitzfläche gerichtet sind.
7. Schalteinrichtung nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Druckschalter (16) auf einer Grundplatte (20) befestigt ist, von der Teile als Aufnahme
für die Lagerachse (19) abgebogen sind.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7114940U true DE7114940U (de) | 1971-07-08 |
Family
ID=1267012
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE7114940U Expired DE7114940U (de) | Schalteinrichtung zur Anzeige der Be lastung der Sitzflache eines Kraftfahrzeug Sitzes |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7114940U (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2513022A1 (de) * | 1975-03-25 | 1976-10-07 | Daimler Benz Ag | Kopfstuetze fuer rueckenlehnen, insbesondere von kraftwagensitzen |
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- DE DE7114940U patent/DE7114940U/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2513022A1 (de) * | 1975-03-25 | 1976-10-07 | Daimler Benz Ag | Kopfstuetze fuer rueckenlehnen, insbesondere von kraftwagensitzen |
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