DE707983C

DE707983C - Verstellgetriebe zum AEndern der Blattanstellung zwei- oder mehrfluegeliger Verstelluftschrauben

Info

Publication number: DE707983C
Application number: DEV33897D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Heinrich Ebert
Original assignee: Ver Deutsche Metallwerke AG
Current assignee: Ver Deutsche Metallwerke AG
Priority date: 1937-06-05
Filing date: 1937-06-05
Publication date: 1941-07-09

Description

Die Erfindung bezieht sich, auf ein Verstellgetriebe zum Ändern der Blattanstellung zweio der mehrflügeliger Verstelluftschrauben, bei dem von einem an der Schraubennabenstirnseite angeordneten Elektromotor die VersteE-kraft über ein Untersetzungsgetriebe auf die symmetrisch zur Luftschraubenwelle angeordneten Blattschaftschneckengetriebe geleitet wird. Bei derartigen Verstellgetrieben besteht eine große Schwierigkeit darin, das Verstellgetriebe mit seinem- Motor ein- und auszubauen. Dieser Ein- und Ausbau kann nur von bestgeschulten Fachkräften ausgeführt werden und dann auch nur in einer hierfür mit allen Hilfsmitteln ausgerüsteten Werkstatt. Insbesondere macht die geforderte genaue Übereinstimmung des Anstellwinkels aller Schraubenblätter sehr viel Mühe, weil die symmetrisch zur Luftschraubenwelle angeordneten Blattschaftsichneckengetriebe in übereinstimmendem Eingriff mit den Abtriebsrädern des Verstellgetriebes gebracht werden müssen.

Auch schon das einfache Abnehmen der Verstellschraube von ihren Wellen oder Tragzapfen· machte bisher ein teilweises Zerlegen der Verstelleinrichtung bzw. ihres Getriebes erforderlich, weil das Befestigungsteil, in der Regel eine Anzahl von Muttern, mit ihren Sicherungen durch das Untersetzungsgetriebe verdeckt war.

Um die vorgenannten Nachteile und Schwierigkeiten zu beheben, wird gemäß der Erfindung ein gemeinsames, die symmetrisch zur Schraubenwelle angeordneten Blattschaftschneckengetriebe verbindendes zentrales Leerlaufrad angeordnet, das bei abgenommenem Motor und zugehörigem Untersetzungsgetriebe auf dem die Blätter tragenden Teil der Luftschraube verbleibt, also die Verbindung der Blattschaftschneckengetriebe untereinander aufrechterhält. Die zu kuppelnden Untersetzungsräder müssen demnach eine das Heraus- und Hineinschieben der Motorgetriebebaueinheit in Richtung der Schraubenachse

zulassende Verzahnungsart aufweisen. Die Schneckenwellen der symmetrisch zur Schraubenwelle angeordneten Blattschaftschnecken-.,' getriebe sind dabei vorzugsweise achspara; zur Luftschraubenwelle angeordnet, so sich für die zu kuppelnden Untersetzungsräder·, eine reine Stirnverzahnung ergibt.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist die besondere Formgebung des verbindenden to Leerlaufrades. Es erhält für seine Lagerung eine solch große Bohrung, daß die Glieder, z. B. Schraubenmutter, zum Befestigen des Nabenkörpers auf seinem Wellen- bzw. Getriebezapfen ohne weiteres hindurchgeführt werden können, so daß auch die Nabe gelöst oder befestigt werden kann, ohne die genau übereinstimmende Lage der Schraubenblätter untereinander aufgeben zu müssen. Eine Zerlegung des Verstellgetriebes kommt also für das Ein- und Ausbauen der Luftschraube nicht in Frage, sondern nur bei einer besonderen Überholung oder Ausbesserung des Getriebes, die alsdann auch besondere Fachkräfte und Einrichtungen verlangt.
In der Zeichnung ist die Erfindung in Abb. ι in einem axialen Längsschnitt und in Abb. 2 in einer Stirnansicht schematisch dargestellt.

α ist der den Nabenkörper b tragende Zapfen. Im Nabenkörper b sind die Blattschäfte c, c' mit ihrem Schneckenrad id, d' in, der üblichen Weise gelagert; ihre Drehung erfolgt mittels der Schnecke/ bzw. /', die ebenfalls im Gehäuse des Nabenkörpers gelagert ist. Jede Schneckenwelle trägt weiterhin ein Zwischenzahnrad g bzw. g', die untereinander durch das gemeinsame Leerlaufzahnrad h verbunden sind. In dem stirnseitig an der Luftschraubennabe lösbar befestigten Gehäuse i ist der elektrische Verstellmotor mit seinem Untersetzungsgetriebe als ein geschlossenes Ganzes angeordnet. Das Untersetzungsgetriebe selbst kann als ein Schnecken-, Schrauben- oder Zahnradgetriebe ausgebildet sein mit eben so vielen Abtriebsrädern k, k', als Schraubenblätter bzw. Blatteinstellräder vorhanden sind. So zeigt z. B. die Zeichnung eine zweifache Anordnung der Getrieberäder für eine zweiflügelige Luftschraubennabe. Die So Verzahnung der Getrieberäder k, k' muß natürlich so ausgebildet sein, daß sie eine axiale Verschiebung für den Ein- oder Ausbau des Elektromotors mit seinem Untersetzungsgetriebeblock ohne weiteres zuläßt. Um zugleich ein volles Tragen der Schlußräder k, k' des Getriebeblocks zu gewährleisten, ist es vorteilhaft, die Verzahnung

des verbindenden Leerlaufrades mit einem gewissen Spiel auszuführen, so daß nach Ein-

riff aller Räder dieses Verbindungsrad ohne ftschluß bleibt.

für das einfache Lösen oder Befesti-

n des Nabenkörpers auf seinem Tragzapfen ist es oft von großem Vorteil, wenn die Verbindung der Schraubenblätter untereinander nicht aufgehoben zu werden braucht. Um dieses zu erreichen, erhält die Lagerung des Leerlaufrades h eine solch große Bohrung, daß sie das Hindurchführen der Befestigungsmutter m oder anderer Befestigungsglieder ohne weiteres zuläßt.

Unter dem Gesichtspunkt, daß für das Ein- oder Ausbauen des Getriebes die Verbindung der Schlußräder k, k' mit den Zahnrädern g, g" durch axiales Verschieben des im Gehäuse/ sitzenden Getriebeblocks hergestellt werden muß, sind die ineinandergreifenden Räder h, S> S'> k> k' normal, also gerad verzahnt oder auch erforderlichenfalls schräg verzahnt. Gegebenenfalls kann aber auch dem auf der Schneckenwelle sitzenden Vermittlungsrad g bzw. g' eine weitere Getriebestufe mit der erforderlichen Zahnform vorgelagert werden.

Claims

Patentansprüche:

ι. Verstellgetriebe zum Ändern der Blattanstellung zwei- oder mehrflügeliger" Verstelluftschrauben, bei dem von einem an der Schraubennabenstirnseite angeordneten Elektromotor die Verstellkraft über ein Untersetzungsgetriebe auf die symmetrisch zur Luftschraubenwelle angeordneten Blattschaftschneckengetriebe geleitet wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein gemeinsames, zentral angeordnetes Leerlauf rad (h) bei abgenommenem Motor und zugehörigem Untersetzungsgetriebe (k, k') auf dem die Blätter (c, (?) tragenden Teil der Luftschraubennabe verbleibt zur Verbindung der Blattschaftschneckengetriebe untereinander, wobei die zu kuppelnden Untersetzungsräder (k, k', g, g') eine das Heraus- und Hineinschieben der Motor-Getriebe-Baueinheit in Richtung der Schraubenachse zulassende Verzahnungsart auf- »05 weisen.
2. Verstellgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung des verbindenden, zentralen Leerlaufrades (K) in ihrer Bohrung so groß gehalten tto ist, daß die zur Befestigung des Nabenkörpers auf dem Wellenstumpf (a) dienenden Mittel unbehindert hindurchgeführt werden können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen