DE7032767U - Lenkspindellager. - Google Patents
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- F16C35/067—Fixing them in a housing
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
Patentanwälte Dipl.-Ing. F.Weickwakn,
Dipl.-Ing. B.Wkjoxmann, Dh l.Phys. Dk.K. Fincke
01\ V
Dipl.-Ing. Γ. A.W^icxmann, Dipi-Ohüm. Λ. Η υ nun
% MCNCHUN1 16, DIiN
Deutsche Star Kugelhalter GmbH, 872 Schweinfurt a. Main
jjcnkspina ο 11 ag er
Die Heuerui'ig beti'ifft ein Lenkspindella^er zur Lagerxwis eine
Lenkspii'idel in einem Tragrohr, umfangend einen Laßcraußenrin
ir.lt - im achi;enthaltenden Längsschnitt betrachtet - einem
nach radial innen gewölbten halbv/ellenförmigen Probilabschnitt
und mit an 'lie Enden des halbv;ellenförwiger Profilab^chnitts
anschließenden, im v/esentlichen achcparallelen
Endabschnitten, l'errier umfaesend einen Innenring mit einer.
- in achsenthaltenden Längoschnitt betrachtet - der Kuppe
des Halbv/ellenprofilabschnitts gegenüberliegerden - im
wesentlichen achspp.rallelen -· 1-Iittelabschnitt und nit, den
Planken des Halbv/ellenprofilabschnittn gegeiaür.erliegenaen,
radial au.«v;ärts gerichteten t-Irüimnungsp.bschnittcn und schließ
lich unfassend zv/ei zv.'ischen Außen- und Innenring im Bereich
der Flanl:en 1OZV.'. der Kruramungrjr.bochn dt
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Bei einem "bekannten Lenkspindellager dieser Bauart sind
die beiden.Kndabschnitte des Außenrings mit gleichen Durchmesser ausgeführt, se daß sie, wenn das Lenkspindelüagor
in -ein Tragrohr eingesetzt wird, "beide an der Inrienuriinngnflache
des Tragrohrs festgelegt sind; dabei befindet sich die Laufbahn des - bezogen auf das Tragrohr - inneren ivug1??.-kranzes
an einer Stelle des Außenrings, an der der Außenring mit seinem Außendurchraesser am Tragrohr anliegt« Dies
bedeutet, daß durch das Einschieben des Außenrings in das Tragrohr Deformationen in don Laufbahnen des in bezug auf
das Tragrohr inneren Kugelkranzes hervorgerufen werden können, die die Funktion des Lagrrn beeinträchtigen. Diese
Gefahr ist um so größer, wenn das Lager in fertig montiertem Zustand gehärtet wird: Dabei können am Außenring Unrundheiten
auftreten, die beim nachträglichen Einpassen in das Tragrohr zu einem Zwang im Lager führen·
Die Neuerung will sich einerseits die "vorteile den Lenkspindellagers
mit z\vei Kugelkränsen, insbesondere die verbesserte
Stabilität und die Vermeidung der bei Lenkspindellagern mit nur einem Kugelkranz notwendigen Anstellung
zunutze machen, andererseits aber die oben geschilderten Nachteile bekannter Lenkspindellager mit zwei Kugelreihen
meiden.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß der Außendurchmesser
des Außenrings im Bereich des einen, zur Anlage nächst dem oberen Ende des Tragrohrs bestimmten E.ndabschnitts
größer ist als im Bereich des anderen rindabschnitir:,
Durch die neuer\mgsgercäß vorgeschlagene Gestaltung wird der
\rorteil erreicht, daß Fluchtimgsfehler zwischen der Lenkspindel
und dem Tragrohr, die bei Verwendung der bekannten Lenkspinde] lager mit Evei ivV.gelkrär.sen iru einer-i TQc-amen
führen können, elastisch ausgeglichen ve
703276719.11.70
Αν
Um den Außenring in den Tragrohr axial festzuhalten, kann mm
an dem dem iJnde des Tragrohrs zugekehrten Endabschnitt des
Außenrings, d.h, dem Έηάabschnitt mit dem größeren Durchmesser,
eine Randumbördelung vorsehen*
Wie in dem älteren Gebrauchsmuster 7 013 862 der Anmeiderin
bereits vorgeschlagen, kann mindestens einer der Kugelkr&nze
mit einem Kugelhalter ausgeführt sein.
Un die Gefahr einer Laufbalindeformation durch· das Einstecken
des Außenrings in das Tragrohr auch im Bereich des den Endabschnitt
größeren Außendurclimessers zugekehrten Kugelkranzes zu vermeiden, wird weiter vorgeschlagen, daß die Berührungsbahn
des dem Endabschnitt mit deia größeren Außendurchinesser;
zunächst gelegenen Kugelkranzes auf der zugehörigen Planice - axial betrachtet - an einer Stelle angeordnet ist, an der
der Außendurchaieeser des Außenrings kleiner ist als im Bereich
des EndabschnittG mit dem größeren Außendurchinesser.
Die neuerungsgeiüäße Gestaltung läßt sich besonders vorteilhaft
dann anwenden, wenn die Kugeln nahe dem mit dem kleineren
AußendurchEiesser ausgeführten Endabschnitt kleineren Durchmesser
besitzen als die Kugeln des anderen Kug^lkranzes.
Trotz <^es kleineren Durchmessers der Kugeln des einen Kugelkranzes
läßt sich eine einfache Raumform des Innenrings beibehalten,
wenn zwisehen dem Innenring und dem Kugelkranz mit
den Kugeln kleineren Durchmessers auf den Innenring ein die
Kug3ilai:.f"bahn tragender Zwischenring angeordnet ist. Dieser
Zwischenring kann durch den anliegenden Krünmungsabschnitt
deu Innenrings fixiert sein.
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Die AtisfUhrungsforni iait dem Zv/ischenring erveist eich each
montage- und härtxingstechnisch als besonders vorteilJiafx«
Es ergibt sich nöiiilich "bei Verwendung des Zv/ischeru'ir-^r die
!■löslichkeit folgender Folge von Fabrikationsschritten:
1. Der aus Blech bealeheiiuö Auwüririri£ wird induktiv gehärtet.
2. Der aus Blech "bestehende Innenring wird an r.einera eir,en,
in bezug auf das Tragrohr äuSeren Ende induktiv gehitrtet,
sein anderes Ende noch keine Krünnur.ß auf*.-/eist.
3. Der Zwischenring v;ird induirtiv gehärtet.
4. Das Lager wird zusammengebaut.
5. Zu2' Fixierung des Lagers wird der noch nicht gekrüironte
und nicht gehärtete Anschnitt des Innenrir^'s unter J-^-
legen an den Zvischenriiii, verformt.
Diese Folge der Pabrika"- ions schritte vermeidet einerseits das
Härten am fertigsontierten Lager und andererseits das nachträgliche
Bearbeiten gehärteter Teile.
Die beiliegende Pi^ur erläutern die Neuerung an Eand eines
AusfiüirxLTigsbeispiels. Man er>--nnt in der Figur ein Trarrohr
10, das karosseriefest an einen Kraftfalirzeug angebracht ist.
Dabei bedeutet das in der Figur obere Ende 12 des Tragrohrs 10 dasjenige Έηδ,β, das in ilraftfahrzeiig dem Lenlcraä zugekehrt
ist. In das Tragrohr 10 ist ein lerüzspinclellager 14
eingesetzt und mittels dieses lenkspinSellagers 14 ist eine
Lenkspir.äel 16 gelagert.
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Das Lenkspindellager 14 umfaßt einen Außenring 18 und einen
Innenring 20. Der Außenring 18 v/eist einen halbwellenförmig gekrümmten Prof il ab sennit',: 21, einen ersten End. ab schnitt 22
und einen zweiten Endabsounit* 24 auf. Der erste Endabschnitt
22 besitzt größeren Außendv.vohmesoer als der zv/eite Endabschnitt
24, so daß nur der erste Endabschnitt 22 an oeir Tragrohr
10 anliegt, vrährend der zv/eite Endabschnitt 24 von de;n
Außenrohr 10 Abstand hat. .In Bereich der Flanken 26, 28 des
halbwellenformig gekrümmten Profilabschnitts 21 sind Laufbahnen
für Kugellcrünze 30, ~;2 gebildet. Der Timenring 20
weist einen achsparallelen Mittelabschnitt 34 und daran anschließend nach außen v/eisende Krümmungsabschnitte 36, 38
auf. Im Bereich des Krümmungsabschnitts 36 ist eine Laufbahn
für den Kugelkranz 30 gebildet« Der Krümmungsabschnitt 38 .
hält einen Zwischenring 40, an dem die Innenlaufbahn für den Kugelkranz 32 angeordnet ist.
42, 44 gehalten.
Am oberen Ende des Endabschnitts 22 ist dieser zu einem Anschlag 46 umgebördelt, der gegen das Ende des Tragrohrs 10
anschlägt.
Während der Außenring 18 und der Zwischenring 40 zumindest im Bereich der Laufbahnen gehärtet sind, ist der Innenring
20 nur im Bereich seiner Laufbahn für den Kugelkranz 30 gehärtet, im Bereich seines Krümmungsabschnitts 38 jedoch
ungehärtet.
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Claims (8)
- Schut ζ ansprüch eΛ BicspindeIlager zur Lagerung einer Lenkspindel in einem ■Tagrchr, umfassend einen Lageraußenring mit - im achsent-• haltenden Längsschnitt betrachtet - einem nach radial innen gewölbten halbvellenförmigen Profilatschnitt und mit an die Enden des halbwe 11 enförmigen Profilabschnitts anschließenden, ir. wesentlichen achsparallelen Endabschnitten, ferner umfassend einen Innenring mit einem - im achsenthaltenden Längsschnitt betrachtet - der Kuppe des Ealbwellenprofilabschnitts gegenüberliegenden - im wesentlichen achsparallelen Mittelabschnitt und mit, den Planken des Halbwellenprofilabschnitts gegenüberliegenden, radial auswärts gerichteten Krümmungsabrchnitten und schließlich umfassend zwei zwischen Außen- und Innenring im Bereich der Planken bzw. der Krümmungsabschnittο angeordnete Kugelkränze, dadurch gekennzeichnet, daG der Außendurchmesser des Außenrings (18) im Bereioh des einen, zur Anlage nächst dem oberen Ende (12) des Tragrohrs (10) bestimmten Endabschnitts (22) größer ist als im Bereich des anderen Endabschnitts (24).
- 2. Lenkspindellager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der im Außendurchmesser größere Endabschnitt· (22) in an sich bekannter Weise eine Randabwinkeltmg (4-6) aufweist.
- 3. Lenkspindellager nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der Kugelkränze (30, 32) in Einern Kugelhalter (42, 44) angeordnet ist.
- 4. Lenkcpindellager nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadxireh gekennzeichnet, daß die Berührungsbahn des dem Sndabschnitt (22) rjit dem größeren Außendurchmesser zunächst gelegenen Kufcllrrraazse (30) auf der zugehörigen Planke (26) - axial betrachtet - ar. finer Stelle angeordnet ist, an der der703276719.11.70Außendurchinesser des Außenrings (18) kleiner ist als im Bereich des Endabschnitts (22) mit dem größeren Außendurchinesser.
- 5. Lenkspindellager nach einem dor Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugeln des dom Endabschnitt (22) mit den größeren Außendurchmesser zunächst gelegenen Kugelkranzes (30).einen größeren Durchmesser besitzen als die Kugeln des anderen Kugelkranzes (32).
- 6. Lenkspxndellager nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Innenring (20) und dem Kugelkranz (32) mit den Kugeln !kleineren Durchmessers au! dem Innenring (20) ein die Kugellaufbahn tragender Zwischenring (40) angeordnet ist. ■'
- 7· Lenkspindellager nach Anspruch 6, cLcdurch gekennzeichnet, daß der Zwischenring (40) durch den anliegenden KrüBunungsabschnitt (38) des Innenrings (20) fixiert ist.
- 8. Lenkspindellager nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenring (18) induktionsgehärtet ist, daß der Innenring (20) in seinem dem Kugelkranz (30) mit dein größeren Kugeldurchmesser zugehörigen Kruminungfsabschrtitt (36) induktionsgehärtet ist, daß der Zwischenring (40) induktionsgehärtet ist und daß der dem Zwischenring (40) anliegende Krünraungsabschnitt ^38) des Innenrings (20) härtungsfrei und an den Zwischenring (40) angebogen ist·703276719.11.70
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE7032767U DE7032767U (de) | 1970-09-02 | 1970-09-02 | Lenkspindellager. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE7032767U DE7032767U (de) | 1970-09-02 | 1970-09-02 | Lenkspindellager. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE7032767U true DE7032767U (de) | 1970-11-19 |
Family
ID=34176224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE7032767U Expired DE7032767U (de) | 1970-09-02 | 1970-09-02 | Lenkspindellager. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE7032767U (de) |
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