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Fadenführerschienenantrie,b für flache Kulierwirkmaschinen Die Erfindung
bezieht sich auf einen Fadenführerschienenantrieb für flache Kulierwirkmaschinen,
wobei die Mitnehmerschiene durch Vermittlung von steuerbaren winkelhebelartigen
Kopplungsteilen an die anzutreibende Fa,denführerschiene bzw. an das den Mitnehmerfinger
tragende Gehäuse anschaltbar ist.
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'Um ein stoßfreies Anschalten der Fadenführerschiene bzw. ihrer Mitnehmerstange
an die zu ihrem Antrieb dienende, von einem Hebel hin und her bewegte Pleuelstange
und ein entsprechendes Abschalten von dieser zu erzielen, ist es bekannt, an der
Mitnehmerstange eine Kulisse vorzusehen und in diese den in einer starren Kurvenführung
be-,v-egten Kopplungsbolzen der Pleuelstange jeweils bei dessen Hin- und Hergang
vorübergehend einzuführen. Diese Aniordnung ist jedoch nur dann anwendbar, wenn
der Fadenführerweg eine bestimmte Mindestgröße überschreitet. Für kleinere Fadenführerwege
würde die Ver -wendung einer Bremse unvermeidlich sein. Um diesen Nachteil zu vermeiden,
hat man zwei solche Antriebsvorrichtungen derart hintereinandergeschaltet, der der
Abtrieb der einen den Fadenführerweg nur auf der einen Seite begrenzenden Antriebsvorrichtung
zugleich das Antriebsmittel für die andere, ,den Fadenführerweg auf der anderen
Seite begrenzende Antriebsvorrichtung ist, deren Abtrieb erst den Fadenführerweg
ergibt. Ein solches Getriebe ist aber sehr vielteilig und demgemäß störanfällig.
Außerdem erfordert es einen entsprechend großen Platz, der nicht immer zur Verfügung
steht.
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Nach einem anderen Vorschlag werden die Fadenführerschienen durch
Vermittlung von Z2 Daumen angetrieben, die schwenkbar an einem von der Rößchenantri#bsschien-e
getragenen Rahmen gelagert sind -und in eine wirkungslose Lage gedrückt werden,
wenn die betreffende Fadenführerschiene auf den ilire Bewegung begrenzenden Anschlag
auftrifft. Hierbei ist also die Stoßkraft so groß, daß
nicht nur
die Fadenführerschiene angehalten wird, sondern auch die erheblichen Kräfte überwunden
werden, die denMitnehmerdauinen in seiner Lage festhalten. Um letztere Kraft im
gegebenen Augenblick zu vermindern, hat es sich als notwendig erwiesen, die
die Daumen in der Arbeitsstellung haltenden Klinken vor dem Anschlag der Fadenführer
an die Endanschläge zwangsläufig durch Hebel auszulieben, die durch in ihrem Weg
lIegende Kurvenstücke gesteuert werden. Eine solche Anordnung ist umständlich, und
die Abhänihrer Wirkung weise von Federkräften 's ist unerwünscht. Vor allem aber
ist es nachteilig, daß nachdem Auftreffen einer Fadenführerschiene auf ihren Anschlag
keine Kräfte wirksam sind, die einen Rückprall jener Schiene verhindern.
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Bei einem weiteren Fadenführerschienenantrieb erfolgt die Kraftübertragung
von der Mitnehmerschiene auf die Fadenführerschiene durch zwei Riegel, die quer
zur Bewegungseichtung dieser Schienen in einem an der Mitnehrnerschfene befestigten
Gehäuse verschiebbar sind. Die Einstellung eines jeden Riegels in die Wirkungsstellung
erfolgt durch je eine Mustervorrichtung. Seine Rückbeiveunn# in die wirkungslose
Lage zur Unter.-brechung der Kraftübertragung wird durch unter Federwirkun.., stehende
Schieber veranlaßt, die durch an der Fadenführerschiene vorgesehene Kurvenstücke
gesteuert werden. Die gewünschte Arbeitsweise der genannten Riegel und Schieber
macht außer den erwähnten Hilfseinrichtungen noch weitere erforder-]ich,
insbesondere auch Elektromagnete, die durch eine Kontaktwalze zu steuern sind. Die
Gesamtanordnung ist reichlich umständlich und störanfällig. Außerdem erfordert sie
einen nicht unbeträchtlichen Platz.
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Ferner hat Man zur Bewegungsübertragung von der Rößchenantriebsschiene
auf die Fadenführerschiene an der ersteren eine Klinke und an der letzteren einen
Mitnehtnerdaumen drehbar gelagert. Die Klinke wurde dabei durch eine Feder in -die
Wirkungssteljung gedrängt und konnte durch einen Stöße] aus dieser Stellung herausgedrückt
werden, sobald der Stößel auf einen ortsfesten, aber ein- und ausschaltbaren Anschlag
auftraf. Der genannte Mitnehmerdaumen wurde in der Wirkungsstellung durch einen
längs der Fadenführerschiene verschiebbareii Riegel in der Wirkungsstellung festgehalten.
Im Weg dieses Riegels war an einer durch eine Spindel verschiebbaren Stellmutter
ein Anschlag vorgesehen, durch den der Riegel nach dem Auftreffen an der Weiterbewegung
gehindert wurde, so daß er beim Eintreten dieses Falles den -.\litnehinerdaumen
freigab und dieser in eine unwirksame Stellung ausschwenken Z,
konnte. Durch
bestimmte Teile, wie Nasen an den Fadenführerschienen und Riegel an dem Haltezeug,
wurde die Fadenführerschiene in ihrer Endstellung gleichzeitig verriegelt. Diese
Vorrichtung macht außer den erwähnteii Steuerteileii für bestimmte Sonderzwecke
noch weitere erforderlich, so daß sie umständlich, vielteilig und störanfällig ist,
insbesondere dann, wenn die Riegelvorrichtung für den Mitnehmerdaumen, der sehr
erhebliehen stoßartigen Beanspruchungen widerstehen muß, nicht sehr sorgfältig und
kräftig ausgeführt wird.
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Uni all diesen vorbekannten Anordnungen gegenüber mit einfachen Mitteln
und vor allem mit- mö-lichst kleinem Raumbedarf ein An- und Abschalten der Fadenführerschiene
bzw. des den Mitnehmerfinger für die'letztere tragenden Gehäuses an die Mitnehmerschiene
in betriebssicherer Weise zu erzielen und uni auch beim Lösen der Verbindung zwischen
der Mitnehinerschiene und der Fadenführerschiene einen Rückprall der letzteren nach
dem Auftreffen auf ihren Anschlag zu verhindern, wird erfindungsgemäß jeder der
z3 el beiden in entgegengesetzten Bewegungsrichtungen wirksamen wilik-elhebelartigen
Kopplungsteile zwischen einer Mitnehmerschiene und einer Steuerschiene an dem den
Mitnehmerfinger tragenden Gehäuse gelagert; hierbei sind auf den einander zugekehrten
Seiten der auf den betr. Kopplungsteil einwirk-enden -.L%Iitnehrner- und Steuerschienen
Aussparungen vorgesehen, in die sich ab-
wechselnd jener Kopplungsteil einlegt,
wobei er während der Zeit seines Eingriffes in die Aussparung seiner Mitnehmerschiene
durch die letztere angetrieben wird und während seines Eingriffes in die Aussparung
der Stenerschiene in Ruhe verharrt.
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Bei einer solchen Antriebsanordnung läßt sich das Wegstück, auf dem
die Fadenführerschiene mitgenommen wird, beliebig verkleinern.
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Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.
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Abb. i zeigt eine Ansicht der Kopplungsvorrichtung mit den zugehörigen
Steuerschienen.
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Abb. 2 stellt teils in einem senkrechten Schnitt, teils in Seitenansicht
den Fadenführerschienenantrieb dar.
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Abb. 3 ist ein Schnitt gemäß der Linie A-B in Abb. i.
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Die _Abb. -t bis 6 zeigen die Kopplungsvorr;chtung in verschiedenen
Stellungen nach Abnahme der Deckplatte.
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Abb. 7 und 8 erläntern Abänderungen der Kopplungsteile.
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Die Rößchenantriebsschiene i ist durch Vermittlung des Bockes 2 fest
Mit Zwei Mitnehmerschienen
3 und 4 verbunden, die
je
eine langgestreckte, scharf abgesetzte Aussparung 5 bzw.
6 besitzen. Die beiden Schienen 3 und 4 können also nicht gegeneinander
verstellt werden. Sie reichen gemeinsam durch den unteren Teil des auf ihnen verschiebbar
sitzenden Gehäuses 7 hindurch, das den Lagerbock 8 #ür den Mitnehmerfinger
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trägt. Durch den letzteren wird die Seitwärtsverstellung des Gehäuses
7 in an sich bekannter Weise auf die Fa#denführerschiene io übertragen.
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Indem Gehäuse 7 sind oberhalb der Schienen 3 und 4 die
Kopplungsteile i i bzw. imittels der Bolzen 13 bzw. 14 derart gelagert, daß der
Kopplungsteil ii in der Ebene der Schiene 3 und der Kopplungsteil 12- in
der Ebene der Schiene4 liegt, was durch Abstandhalter, Beilagen o. dgl. gesichert
ist. Die beiden Kopplungsteile ii und 12 haben die Gestalt je eines rechtwinkligen
Dreie-cks bzw. eines Winkelhebels, Riegeldauinens o. d-i.
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Jedem der Kopplungsteile ii und 12 ist eine Steuerschiene 15 bzw.
16 zugeordnet, die durch den oberen Teil des Gehäuses 7 hindurchreicht. In
jeder Stetierschiene 15 und 16 ist eine Aussparung 17 bzw. 18 vorgesehen, in die
sich jeweils der zugehörige Kopplungsteil i i bzw. i?, einlegen kann. Die Steuerschiene
15 liegt in der Ebene der Mitnehmerschiene 3 und steuert den Kopplungsteil
i i, während die Steuerschiene 16 in der Ebene der Mitnehmerschiene 4 angeordnet
ist und lediglich den Kopplungsteil 12 beeinflußt.
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Die Steuerschienen 15 und 16 sind » an deii beiden durch eine
Spindel verstellbaren Fadenführerschienenanschlagböcken befestigt und werden -durch
diese verstellt. Sie nehmen also an den Stellbewegungen der Rößchenantriebsschiene
i und der Mitnehmerschienen 3
und 4 nicht teil.
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Die'Wirkungsweiseder beschriebenen Vorrichtung ergibt sich aus folgendem:
Wenn die Kopplungsteile ii und 12 die aus den Abb. i und 4 ersichtliche Stellun
'g einnehmen, wobei sich die Seitenfläche ig des Kopplungsteiles ii an die
entsprechend liegende Kante:2i der *Aussparung 5 in der Schiene
3 und die Seitenfläche 2,o des Kopplungsteiles 12 an die entsprechend liegende
Kznte 22 der Aussparung 6 der Schiene 4 anlegt, so ist das Gehäuse
7 mit den Schienen 3
und 4 fest verbunden.
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Bei der in bekannter Weise ausgeführten Bewegung der Rdßchenantriebsschiene
i und der mit ihr verbundenen Mitnehmerschienen 3
und 4 sowie des mit den
letzteren gekoppelten Gehäuses 7 gleiten die Kopplungsteile i i und 12 an
der Unterseite der Steuerschienen 15 und 16 entlang. Sobald hierbei einer der Kopplungsteile
i i oder 1:2 in den Bereich der zugehörigen Aussparung 17 bzw. ig seiner
Steuerschiene 15 bzw. 16 gelangt, gibt der betr. Kopplungsteil dem Druck der zugehörigen
Mitnehmerschiene 3 bzw. 4 nach.
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Werden. also die Schienen 3 und 4 beispielsweise nach links
bewegt, so daß die Antriebskr'aft durch die Kante 2,2 der Mitnehnierschiene 4 auf
den Kopplungsteil 12, und durch dessen Lagerbolzen 14 auf das Gehäuse
7 übertragen wird, so drückt die obere Seitenfläche des Kopplungsteiles 1:2
gegen die Schiene 16 ' die jedoch den Kopplungsteil 12 nur so lange in der
Wirkungsstellung festhält, als der letztere nicht in die Aussparung 18 der Steuerschiene
16 eintreten kann.
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Sobald dies bei der Seitwärtsbewegung der Schienen 3 und 4
möglich wird, legt sich der Kopplungsteil 1:2 gemäß Abb. 5 um, wobei die
Verbindung zwischen den Schienen 3 und 4 einerseits und dem Gehäuse
7 in stetigen Übergängen gelöst wird, bis der Kopplungsteil 12 schließlich
die in Abb. 6 dargestellte Lage einnimmt, also aus :der Aussparung
6
der Mitnehmerschiene 4 herausgeschwenkt ist. Die Gesamtanordnung ist derart
getroffen, daß im gleichen Augenblick, in dem das Gehäuse 7 und damit auch
die von ihm angetriebene Fadenführerschiene io von den Mitnehnierschienen
3 und 4 abgekoppelt wird, die Fadenführerschiene auf die in üblicher Weise
angeordnete Anschlagvorrichtung auftrifft und dadurch an einer Weiterbewegung gehindert
wird. Da in diesem Augenblick der Kopplungsteil 1:2 in die Aussparung 18
der Schiene 16 eingelegt ist und eine Kante des Teiles 12 satt an derjenigen senkrechten
Kante der Aussparung 18 anliegt, die eine Rückbe-,vegung des Gehäuses
7 verhindert, so kann auch die Fadenführerschien#e nicht nach ihrem Auftreffen
auf den betr. Anschlagbolzen zurückprallen, zumal ein Nachgeben des Kopplungsteiles
12 durch die obere Kante der Schiene 4 verhindert ist.
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Der nicht ausgesparte Teil der Schiene 4 kann unterdem Kopplungsteil
i:z unbehindert vorbeigehen. Es erfolgt dann keinerlei Kraftübertragung mehr von
jener Schiene auf das Gehäuse 7.
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Bei der Weiterbewegung der Mitnehmerschiene 3 und 4 verharrt
zwar der Kopplungsteil i i in seiner Wirkungsstellung. Da er aber in die langgestreckte
Aussparung 5 der Schiene 3 hineinreicht, so kann diese nicht auf jenen
Kopplu#ngsteil einwirken, sondern sie geht wirkungslos unter dem letzteren vorbei.
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Bei der Rückwärtsbewegung verschieben sich die Mitnehmerschienen
3 und 4 zunächst so weit nach rechts, bis die Kante 21 der Mitnehmerschiene
3
auf den KOPPlunz->steil 11
auftrifft und dann das Gehäuse 7 mit der
Fadenführerschiene io mitnimmt. Unmittelbar vor dem Auftreffen der Kante 21 auf
den Kopplungsteil ii wird in Umkehrung des in ,!£bb. 5 dargestellten Bewegung
's vorgang##s r#I l# das Kopplungsteil 12 dadurch verstellt, dar dieses, da die
Steuerschiene 16 in Ruhe verharrt und das Gehäuse 7 durch Reibung an der
Bewegung der Schienen 3 und 4 teilzunehmen sticht, aus der Aussparung 18
der Schiene 16 herausgedrängt und in die Aussparung6 der Mitnehmerschiene-4 hineingeschwenkt
wird, so daß dann das Gehäuse 7
wieder mit den Mitnehmerschienen
3 und -t verriegelt ist. Während des Hauptteils der Bewegun- der Fadenführerschiene
io bleibt dann diese Verbindung erhalten, nämlich so lange, bis bei der weiteren
Verschiebung des el el Gehäuses 7 der Kopplungsteil ii in die Aussparung
17 der Steuerschiene i.# eintreten kann.
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Die beschriebene Anordnung kann in mannigfacher Weise abgeändert werden.
Insbesondere könnten die Ecken 23 und 24 an den Aussparungen 5 b;w.
6 der Mitnehinerschienen 3 und 4 abgerundet werden und die Seitenflächen
ig und 2o der Kopplungsteile i i bzw. 12 gemäß Abb. 7 radial zu den Achsen
der Lagerbolzen 13 bzw. 14, jedoch senkrecht zu den Längsachsen der Schienen
15 und 16 an- ordnet werden. Es ist auch angängig, den "e Kopplungsteilen i i und
12 die in Abb. 8
gezeigte Gestalt zu geben, wobei darauf zu achten ist, daß
eine Selbsthemmung des Kopplun,-steiles in der Wirkungsstellun- nicht eintritt.
Um eine rasche Entkopplung des Gehäuses 7 von den Mitnehmerschienen
3 und 4 zu ermöglichen, ist es zweckmäßig, den Ab-
stand der Bolzen
13 und 14 von der Oberkante der Schienen 3 und -[ zu vergrößern..
aber von der Unterkante der Schienen i_# bzw. 16 möglichst zu verkleinern.