DE7021268U - Stuetzrollenanordnung an fahrzeug-wechselaufbauten. - Google Patents

Description

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DiPL.-iNG. 807 INGOLSTADT/DONAU, A

FRITZ SCHNELL·

Stützrollenanordnung an Fahrzeug-Wechselaufbauten ;

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Die Neuerung bezieht sich auf eine Stützrollenanordnung an ^

Fahrzeug-Wecliselaufbauten, wobei die Rollen im vorderen Be- ^:%

reich des jeweiligen Aufbaues höhenverstellbar vorgesehen η

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Bei Fahrzeugen mit 'wechselaufbau ten, bei denen das Wechseln
oder Absetzen oder Aufnehmen des jeweiligen Aufbaues bzw. der
jeweiligen Brücke im Abrollsystera erfolgen soll, ist es bekannt, im vorderen Bereich Stützrollen anzuordnen. Ebenso hat
es als bekannt zu gelten, daß diese Rollen infolge der Verjüngungen am Hilfsrahmen des Fahrgestells tiefer als die Unter- :\ kante der Längsträger der Brücke oder dgl. liegen müssen. Die- | se überstehenden Rollen erweisen sich aber bei der Bahnver- I ladung als nachteilig, da bei dieser über die Unterkante der \ Längsträger bzw. der Eckbeschläge der Brücken nichts vorstehen | darf. Um diesem Mangel abzuhelfen/ wurde bereits vorgeschlagen, ι die Stütz- bzw. Laufrollen derart höhenverstellbar anzuordnen, ι

daß sie sich von einer bestimmten Stellung aus in eine nicht

störende Nullstellung bringen lassen. Diese Ausgestaltung wird ^!

aber den Anforderungen der Praxis nicht gerecht, da mit dieser \ Höhenverstellbarkeit unterschiedliche Verjüngungen am Hilfs-

rahmen des Fahrgestells nicht beherrscht v/erden können.

Die Aufgabe der Neuerung besteht demnach darin, hier Abhilfe zu schaffen und eine Stützrollenanordnung zu schaffen, die allen Arten von Hilfsrahmen anpaßbar ist und mit der auch extrem unterschiedliche Verhältnisse noch beherrscht werden können. Darüber hinaus soll die Erfüllung dieser Forderung mit einfachen und robusten Mitteln möglich sein, die selbst ( bei rauhestem Fahrbetrieb und rauher Behandlung zu keinen Störungen Anlaß geben. Nicht zuletzt wird angestrebt, daß die ganze Anordnung auch preisgünstig ausfällt.

Dieses Ziel wird nach der Neuerung dadurch erreicht, daß jede Rolle an eineia Führungsteil gelagert ist, der sich in iue. eren Höhenstellungen feststellen läßt. Durch die Feststelliaöglichkeit in mehreren Höhenlagen kann der Stützrollenüberstand nach unten den jeweiligen Abschrägungen am Hilfsrahmen durch einfaches Umstellen angepaßt werden, so daß nicht nur das Wechseln der Brücken bzw. Aufbauten leicht vollzogen, sondern die ganze Anordnung auch universell verwendet werden kann. Für die Praxis bedeutet dies, daß Absenkungen der Hilfsrahmen von Null bis 70 mm keine Probleme mehr darstellen.

Um auch die Forderung nach einer einfachen Ausgestaltung zu erfüllen, ist nach der Neuerung vorgesehen, daß der Führungsteil nach Art eines schwenkbar angelenkten Fallhebels oder einer ebenso angelenkten Fallschwinge ausgebildet ist, wobei die Rolle zwischen zwei Führungswänden liegt und das Fest-

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stellen mittels eines Vorsteckers erfolgt. Sine solche Ausgestaltung ist tatsächlich einfach und sie wird auch rauhesten Beanspruchungen über lange Zeit gewachsen sein, d.h. bei einer hohen FunktionssiGherheifc ist eine lange Lebensdauer zu erwarten. Erwähnenswert ist auch noch der Vorstecker/ der ein besonders einfaches und außerordentlich wirksames Hilfsmittel zum Festlegen irgendwelcher Teile darstellt.

Eine weitere Besonderheit der Neuerung besteht darin, daß der Führungsteil loit der Rolle in einen nach unten offenen Kasten eingebaut ist, dessen vorzugsweise verstärkten Wände die Widerlager für den Anlenkbolzen des Führungsteiles und für den Vorstecker bilden. Durch den Einbau des Führungsteiles in einen Kasten ergibt sich eine außerordentlich hohe Seitenstabilität, die für das exakte Aufnehmen eines Aufbaues beim Unterfahren von großer Bedeutung ist. Die bevorzugt vorgesehenen Verstärkungen der Widerlager verhüten vorzeitige Verschleißerssheinungen, d.h. es kann auch bei diesen Teilen mit einer langen Lebensdauer gerechnet werden.

Nach der Neuerung ist es ferner von Vorteil, daß der Vorstecker einen radial gerichteten flachen und flach an die Kastenwandung und/oder an die Verstärkung zu liegen kommenden Ausleger aufweist, der am freien Ende einen Handgriff trägt, oder selbst als solcher ausgebildet ist und der außerdem bei jeder Arretierstellung in einen hakenartigen Winkelanschlag einfällt. Ein so ausgebildeter Vorstecker läßt sich bequem

handhaben und außerdem besteht bei ihm keine Gefahr, daß er sich ungewollt löst, da er durch den Winkelanschlag und dessen Hakenform wirkungsvoll festgehalten v/ird.

um auch bei Fahrgestellen, bei welchen frei unter den Aufbau gefahren v/ird, noch eine ausreichende Führung zu haben, wird neich der Erfindung vorgeschlagen, daß der als Schwinge bzw. Hebel ausgeführte Führungsteil über seine untere Raststellung hinaus nach unten ausschwenkbar ist. Bei dieser Ausgestaltung kann der Führungsteil mit der Rolle frei nach unten fallen und sich auf den Hilfsrahmen am Fahrgestell aufsetzen. Dies ist deshalb von 3ecleutung, weil beim freien Unterfahren auf den Laufrahmen von der Brücke her kein Druck ausgeübt wird und daher je nach Bodenunebenheiten beim unterfahren oder Wegfahren des Fahrgestells sich die Rollen mehr oder weniger nach oben oder unten bewegen können, ohne daß sie dabei die so wesentlichen Führungseigenschaften nach den Seiten hin verlieren.

In der Zeichnung ist die Neuerung beispielsweise veranschaulicht. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht auf einen Wechselaufbau

mit der neuerungsgemäßen Stützrollenanordnung, wobei das Fahrgestell gerade vorgefahren wird;

Fig. 2 eine Seitenansicht auf die neuerungsgemäße Anordnung, bei der sich die Stützrolle in der Nullstellung befindet und bei der eine unterste, nicht arretierte Stellung angedeutet ist;

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Fig. 3 eine weitere Seitenansicht mit zwei angedeuteten Stützrollensteiiungc λ für Hilfsrahmen mit geringerer und größerer Verjüngung;

Fig. 4 die Stützrollenanordnung nach den vorausgegangenen Figuren, jedoch vergrößert und teilweise aufgebrochen;

Fig. 5 die Stützrollenanordnung in Oberansicht bei abgenommenem Deckel und ebenfalls teilweise aufgebrochen.

Wie sich aus der Fig. 1 ergibt, ruht ein Wechselaufbau 1 im rückwärtigen Bereich bereits auf ausfahrbaren Stxizfüßen 2; am vorderen Ende stützt er sich mit Stützrollen 3 auf einem Hilfsrahmen 4 eines Fahrgestells 5 ab, das gerade vorgefahren wird.

Die Stützrollen 3 sind, wie dies den Fig. 2 und 3 zu entnehmen ist, so gelagert und angeordnet, daß sie mit unterschiedlich hoch liegenden Flächenteilen 6, 7, 8 in Auflageberührung stehen, d.h. in diesen Stellungen sind die Rollen 3 in ihren Höhenlagen arretiert. Der gestrichelte Kreis 9 zeigt eine Stellung, bei der die Rolle 3 lediglich mit ihrem Gewicht auf der Fläche 10 aufliegt und nur Seitenführungseigenschaften besitzt.

Um die aus den Fig. 2 und 3 ersichtlichen Stellungen zu ermöglichen, ist - wie die Fig. 4 und 5 zeigen - jede Rolle 3 mit einer Welle 11 in einer Schwinge 12 gelagert, welche die Rolle 3 kastenartig umgibt. Die Schwinge 12 ihrerseits ist mit Hilfe eines Bolzens 13 schwenkbar in einem Kasten 14 unterge-

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bracht, der auf die Schwinge 12 Führungseigensc -.ten ausüben kann. An der Schwinge 12 ist ein Rohrstück. 15 angeschweißt, das je nach Stellung der Schwinge 12 mit randverstärkten Bohrungen 16, 17, Io des Kastens 14 fluchtet, so daß ein Vorstecker 19 einschiebbar ist. An dem Vorstecker 19 ist ein flacher Ausleger 20 angeschweißt, der am freien Ende 21 einen Handgriff 22 trägt. Außerdem ist ein Winkelanschlag 23 erkennbar, der hochgezogene Teile 24 aufweist, so daß eine Hakenform 25 entsteht, in welche der Ausleger 20 einfällt und so lagegesichert wird. Der Zeichnung ist ohne weiteres die einfache, robuste und daher langlebige Ausführung zu entnehmen, die noch dazu problemlos bedienbar ist.

Claims (4)

Schutzansprüche

1. Stützrollenanordnung an Fahrzeug-Wechselaufbauten, wobei die Rollen im vorderen Bereich des jeweiligen Aufbaues höhenverstellbar vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß jede Rolle (3) an eineia Führungsteil (vgl. 12} gelagert ist, der sich in mehreren Höhenstellungen (vgl. 16, 17, 18) feststellen läßt.

2. Stützrollenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsteil nach Art eines schwenkbar angelenkten Fallhebels oder einer ebenso angelenkten Schwinge (12) ausgebildet ist, wobei die Rolle (3) zwischen ~wei Führungswänden liegt und das Feststellen mittels eines Vorsteckers (19) erfolgt.

3. Stützrollenanordnung nach fen Ansprüchen 1 und 2, dadurch ge-

kennzeichnet, daß der Führungsteil (vgl. 12) mit der Rolle (3) in einen nach unten offenen Kasten (14) eingebaut ist, dessen vorzugsweise verstärkten Wände die ?7iderlager für den Anlenkbolzen (13) des Führungsteiles (vgl. 12) und für den Vorstecker (19) bilden.

4. Stützrollenanordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorstecker (19) einen radial gerichte-

ten, flachen und flach an die Kastenwandung und/oder an die Verstärkungen zu liegen kcenmenden Ausleger (2O) aufweist, der am freien Ende (21) einen Handgriff (22) trägt oder selbst als solcher ausgebildet ist und der außerdem iaei jeder Ärretierstellung in einen hakenartigen Winkelanschiag (23, 24, 25) einfällt.

Stützrollenanordnung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der als Schwinge (12) bzw. Hebel ausgeführte Führungsteil üb^r seine untere Raststellung (vgl. 18) hinaus nach unten (^gI. 9) ausschwenkbar ist.