DE700607C

DE700607C - Gleisbremse

Info

Publication number: DE700607C
Application number: DE1937R0099704
Authority: DE
Inventors: Heinrich Poesentrup; Hans Schuette
Original assignee: WINDHOFF RHEINER MASCHF
Current assignee: WINDHOFF RHEINER MASCHF
Priority date: 1937-06-27
Filing date: 1937-06-27
Publication date: 1942-02-21
Also published as: US2256325A; BE433792A; FR852809A

Description

Gleisbremse Bei den bekannten Gleisbremsen mit paarv:eise an beiden Seiten der Wagenräder durchlaufenden Bremsscbienen, welche durch eine Reihe von Stellstangen betätigt werden, greifen diese die an den Laufrädern anliegenden Außen- und Innenbremsschienen paarweise an derselben Gleisstelle an. _lede Bremsschiene muß so eingestellt werden, dal:j sie von den Wagenrädern beim Durchlauf etwas beiseite gedrückt wird. Hierbei verbiegt sich die Bremsschiene, und es kommt hinter jeder Stellvorrichtung der ganze Anpressungsdruck auf die Vorderseite der Wagenräder, so daß die Gefahr des Aufkletterns der Wagenräder besteht.
Gegenstand der Erfindung ist die Erschwerung des Aufkletterns der Wagenräder daz durch, daß die Stellvorrichtungen der ,äußeren Bremsschienen gegen diejenigen der inneren Bremsschienen versetzt sind, und ferner dadurch, daß außerdem innerhalb der Gleisbremse die ersten Stellvorrichtungen in bekannter Weise auf geringeren Druck als die anderen eingestellt sind.
Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt: Abb. i in Draufsicht eine schematische Darstellung der Gleisbremse mit Bremsschienen und ihren Stellvorrichtungen, Abb.2 in Draufsicht eine schematische Darstellung eines Laufrades inmitten der Gleisbremse.
In beiden Fällen ist das normale Eisenbahngleis nicht dargestellt. Die Druckvorrichtungen c halten die inneren Bremsschienen b in bekannter Weise mittels der Stellstangen k an den Stellpunkten e gegen die äußere Bremsschiene a unter Druck, ebenso ziehen die Zugvorrichtungen d in bekannter Weise die Stellstangen i und die äußeren Bremsschienen a an den Stehpunkten f ge- gen die innere Bremsschiene b. Ein Wagenradg ist im Längen- und Breitenmaßstab verschieden dargestellt. um die Anlagepunkte der Bremsschienen a. und b deutlicher zeigen zu können.
Aus Abb. i ist ersichtlich, daß die Wagenräder beim Einlauf in die Brems: zunächst nur an einer Seite von einer Bremsschiene b und erst nach einer halben Feldlänge auch an der anderen Seite von einer zweiten Bremsschiene a gedrückt werden. Die Stellvorrichtungen für die äußeren Bremsschenen a sind gegenüber denen für die inneren Bremsschienen b versetzt angeordnet. Wie ersichtlich, wird hierdurch die Gefahr des Aufkletterns der Wagenräder beim Einlauf in die Bremse bedeutend gemindert. Durch entsprechendes Herabmindern des Druckes der ersten Stellstangen lt wird die Gefahr, des Aufkletterns noch weiter vermieden.
Aus Abb. 2 ist ersichtlich, wie das Wagenrad,- beim Lauf durch die Bremse stets von einer, Bremsschiene a an der ,äußeren Laufseite und von der anderen Bremsschiene b an der inneren Laufseite gedrückt wird, wodurch ein Aufklettern der Wagenräder erschwert wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Gleisbremse mit paarweise an beiden Seiten der Laufräder durchgehenden Bremsschienen, welche durch eine Reihe von Stellvorrichtungen betätigt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellvorrichtungen (d, i) der äußeren Bremsschienen (a) gegen diejenigen (c, lt) der inneren Bremsschienen (bj versetzt sind, um das Aufklettern der Räder (g) zu erschweren.
2. Gleisbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der Gleisbremse zur Vermeidung des Aufkletterns die ersten Stellvorrichtungen in bekannter Weise auf geringeren Druck als die anderen eingestellt sind.