DE699648C

DE699648C - Ein- oder Verstell-Luftschraubenfluegel

Info

Publication number: DE699648C
Application number: DE1938H0155168
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Kruschel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1938-03-19
Filing date: 1938-03-19
Publication date: 1940-12-03

Description

Gemäß

Die Erfindung bezieht sich auf einen aus Holzlamellen mit Längsfaserverlauf hergestellten und mit Gewinde in eine Metallhülse einzuschraubenden Ein- oder Verstell-Luft-Schraubenflügel, dessen Schaft mit bis zur 'Schaftumfläche reichenden, zu den Holzlamellen parallel verlaufenden Veretärkungsplatten· durchsetzt ist.

Um die auf den Schaft eines aus HoIzto lamellen zusammengesetzten Luftschraubenflügels entfallenden Kräfte möglichst zuverlässig auf eine den Schaft umschließende glatte Metallhülse zu übertragen, hat man letztere und den Schaft in Richtung auf das Flügelblatt verjüngt und in den kegeligen Schaft radiale V-förmige Schlitze geschnitten, die es ermöglichen, den Schaft genügend zusammenzudrücken, um ihn durch die enge ' Öffnung der Metallhülse in diese einbringen zu können. In die Mitte der wieder aufklaffenden Schaftsektoren wird zunächst ein runder Metallkeil mit federnden Fingern getrieben, der die Sektoren nach außen drücken soll, und schließlich werden in die radialen V-Schlitze passend zugeschnittene Holzplatten hineingetrieben. Die Befestigung ist sehr umständlich und kostspielig, aucÜ weist sie keine sich bis zur Schaftumfläche erstreckenden Metallteile auf.

Den Schaft lamellierter hölzerner Luft- 3" Schraubenflügel,* die mit Gewinde in eine zwei- oder einteilige Metallhülse einzusetzen sind, hat man mit Aussparungen bzw. Schlitzen versehen und in sie Holzplatten (Weichholz- oder Hartholzplatten) mit quer zur Flügelachse verlaufender Faser eingesetzt. Diese Verstärkungsplatten erstrecken sich bis in die Umfläche des Schaftes, aber

sie können dessen Festigkeit nicht in dem für die Kraftübertragung im Gewinde notwendigen Maße erhöhen.

Schließlich ist die Verwendung von verstärkenden, mit den Holzlamellen verleimten Metalleinlagen für die Herstellung von hölzernen lameliierten Luftschrauben mit über die Nabe durchlaufenden festen Flügeln bekannt. Die Metalleinlagen durchsetzen jedoch ίο den ganzen Luftschraubenflügel, der infolgedessen zu schwer wird und bei dem die durch die Erfindung zu lösende Aufgabe nicht auftritt.

Bei mit Gewinde in eine Metallhülse einzuschraubenden, aus Holzlamellen mit Längsfaserverlauf hergestellten Ein- oder Verstell-Luftschraubenflügeln sollen nun die im Flügelschaft bis zu dessen Umfläche reichenden Verstärkungsplatten gemäß der Erfindung aus mit den Holzlamellen verleimten vollen oder durchbrochenen Metallplatten bestehen.

Mit dem Gegenstande der Erfindung wird der Fortschritt erzielt, daß die Festigkeit des Flügelschaftes an seiner zylindrischen Umfläche sich so weit erhöht, daß das in die Umfläche eingeschnittene Gewinde mit voller Sicherheit den höchsten Beanspruchungen bei der Kräfteübertragung von dem Flügelschaft auf die Metallhülse gewachsen ist. Zusätzlich dazu ergibt sich gegenüber dem Bekannten noch eine Festigkeitserhöhung des Flügelschaftes als Ganzes.

Erfindungsgemäß können die Metallplatten ³S in innen oder seitlich an den Holzlamellen befindliche Aussparungen eingelassen sein, oder die auf die Holzlamellen aufgelegten Metallplatten können in das Holz bündig eingepreßt sein. Dabei können die mit den Holzlamellen zu verleimenden Metallplatten mit einem Holzbelag als Zwischenschicht versehen sein. Endlich können die Metallplatten sich mit von der Mitte des Flügelschaftquerschnittes nach außen abnehmender Länge und gegebenenfalls auch abnehmender Breite und Dicke bis in das Flügelblatt erstrecken.

Die Zeichnung veranschaulicht mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung. Es zeigen:

Abb. ι einen Einzelflügel mit im Schnitt dargestellter Flügel- oder Nabenhülse,

Abb. 2 bis 8 verschiedenartige Aufbaubeispiele in vergrößertem und in der Dicke stark übertriebenem Maßstabe,

Abb. 9 und 10 einen Einzelflügel in einer Sonderausführungsform.

Der Schaft des "in Abb. 1 in Ansicht dargestellten Ein- oder Verstellflügels 1 ist mit Gewinde 3 in eine Metallhülse 2, die Naben- oder Flügelhülse, eingeschraubt, mit der er in die (nicht dargestellte) Wellennabe eingebaut wird. Der Flügel 1 ist aus Holzlamellen mit Längsfaserverlauf hergestellt, und seine bis zur Schaftumfläche reichenden, parallel zu den Holzlamellen verlaufenden Verstärkungsplatten bestehen gemäß der Erfindung aus mit den Holzlamellen verleimten vollen oder durchbrochenen Metallplatten 4. Die Metallplatten erstrecken sich mit von der Mitte des Flügelschaftquerschnittes nach außen abnehmender Länge und gegebenenfalls auch abnehmender Breite und Dicke bis in das Flügelblatt hinein, so daß sich ein allmählicher Übergang der Verstärkung vom Schaft zum Blatt ergibt. Die Dicke der Holzlamel-· len und Metallplatten ist innerhalb praktischer Grenzen eine beliebige. .

Nach Abb. 2 können die Metallplatten 4 in innen (volle Linien) oder seitlich (gestrichelte Linien) an den Holzlamellen 5 befindliche Aussparungen 6 eingelassen sein. Das Einleimen der Platten 4 kann mit einer Schicht Kunstharz 7, vorzugsweise in Filmform, unter Anwendung von Druck und Hitze so erfolgen, daß die Holzlamellen keine bleibende ⁸S Verdichtung erfahren. Die Festigkeit der Verleimung übersteigt im 'allgemeinen die des Holzes. Das Verpressen der Metallplatten 4 und der Holzlamellen 5 unter Erhitzung kann indessen auch so vorgenommen werden, daß das Holz eine bleibende Verdichtung erfährt. Man kann die Holzlamgllen für sich mit den Metallplatten verstärken und die verstärkten Lamellen kalt miteinander verleimen oder mit Kunstharz als Klebstoff und unter Wärmeanwendung beide Vorgänge gleichzeitig durchführen.

Gemäß Abb. 3 und 4 können die mit den Holzlamellen 5 zu verleimenden Metallplatten 4 mit einem Holzbelag 8 als Zwischenschicht versehen sein. Der Belag kann aus einer dünnen, die Metallplatte 4 beiderseits bedeckenden Holzlage S₁ bestehen, die gemäß Abb. 3 mit Kunstharz unter Anwendung von Hitze und Druck vorher aufgeklebt und dann ·°5 nach "den gestrichelten Linien abgeschnitten . wird. .

Die Gewindegänge greifen ebenso vollständig in die Metallplatten 4 ein, wie sie in die Holzlamellen S eingreifen; erstere sind also '" an der Kraftübertragung voll beteiligt. Durch . die Zahl, Bemessung und Verteilung der Metallplatten kann man den auf sie entfallenden Anteil an der Kräfteübertragung bestimmen. Die Gewinde 3 des Fiügelschaf- i>5 tes 4-5 und der Flügelhülse 2 sind vorzugsweise paßrecht gearbeitet und zum Schutz gegen Verdrehen des Flügels in der Hülse miteinander verklebt oder verkittet. Der feste Sitz kann ferner durch eine leichte, kegelige Verjüngung der Hülse 2 zur Wellenachse hin besonders gesichert sein.

Claims

Während Abb. 4 eine mit einem Holzbelag 8 versehene Metallplatte 4 in einer inneren Aussparung einer Holzlamelle 5 zeigt, ist durch Abb. 5 und 6 das seitliche'Anleimen von holzbelegten Metallplatten an die Holzlamellen erläutert. Gemäß Abb. 5 kann nian die Lamelle S seitlich ausfräsen und die Platte 4 mit ihrem Belag 8 beispielsweise mit Kaltleim einpressen. Ihre Spitze 9 legt sich dabei in die zum Flügelbktt hin zweckmäßig allmählich auslaufende Ausfräsung gut hinein, indem der Holzbelag 8 sich umbiegt. Nach Abb. 6 werden die Metallplatten 4 auf nicht ausgefräste Holzlamellen 5 unter Zwischenschaltung des Klebstoffes aufgelegt und in das Holz bündig eingepreßt, so daß das Schaftende der Lamelle eine entsprechende Verdichtung erfährt. Nach „dem Einleimen der Metallplatten 4 in Ausfräsungen der Holzlamellen 5 oder nach dem bündigen Einpressen der Platten in die Lamellen kann man die verstärkten Lamellen zusammenleimen. Man kann aber auch beide Vorgänge in einem Arbeitsgange (unter Wärmeanwendung) ausführen. Das in Abb. 7 und 8 gezeigte Ausführungsbeispiel sieht neben den äußeren Enden 10 der Metallplatten 4 in den Holzlamellen S über deren ganze Breite gehende Einlegestücke 11 vor, die mit oder ohne Verwendung seitlicher Lamellenausschnitte mit Kunstharz als Klebstoff bündig eingepreßt sind. Die Einlegestücke 11 können ebenso wie die Beläge 8 aus demselben Holz wie die Lamellen oder aus einem anderen, beispielsweise bei Eschenholzlamellen aus Nußbaumholz, bestehen. Wie bei allen anderen Beispielen kann ohne oder mit schwacher oder starker Verdichtung" des Lamellenwerkstoffes gearbeitet werden. Gemäß Abb. 9 und 10 kann man im Bereich der Längsmittelebene des Flügels 1 eine oder einige Metallplatten 12 bis zur Flügelspitze durchlaufen lassen und dort zu einem Kantenschutz ausbilden. Die Dicke dieser Metallplatten kann von der Dicke der im wesent- liehen nur in den Flügelschaft eingebetteten Metallplatten abweichen. Pa τ en τ Ansprüche:

1. Aus Holzlamellen mit Längsfaserverlauf hergestellter und mit Gewinde in eine Metallhülse einzuschraubender Ein- oder Verstell-Luftschraubenflügel, dessen Schaft mit bis zur Schaftumfläche reichenden, zu den Holzlamellen parallel verlaufenden Verstärkungsplatten durchsetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungsplatten aus mit den Holzlamellen verleimten, vollen oder durchbrochenen Metallplatten bestehen.

2. Luftschraubenflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Metall-

. platten in innen oder seitlich an den Holzlamellen befindlichen Aussparungen eingelassen sind.

3. Luftschraubenflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die auf die Holzlamellen aufgelegten Metallplatten in das Holz bündig eingepreßt sind.

4. Luftschraubenflügel nach. Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den Holzlamellen zu verleimenden Metallplatten mit einem Holzbelag als Zwischenschicht versehen sind.

5. Luftschraubenflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallplatten sich mit von der Mitte des Flügelschaf tquerschnittes nach" außen abnehmender Länge und gegebenenfalls auch abnehmender Breite und Dicke bis in das Flügelblatt erstrecken.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen