DE69938587T2

DE69938587T2 - Versunkenes Licht

Info

Publication number: DE69938587T2
Application number: DE69938587T
Authority: DE
Inventors: Yoichi Narita-shi ABE; Shoichi Narita-shi KAMETA; Katsuhiko Narita-shi HAGIWARA; Shunji Narita-shi KAWABATA; Ryoichi Sato
Original assignee: Narita International Airport Corp Narita; Narita International Airport Corp
Current assignee: Narita International Airport Corp Narita; Narita International Airport Corp
Priority date: 1998-12-17
Filing date: 1999-12-16
Publication date: 2009-04-02
Anticipated expiration: 2019-12-17
Also published as: EP1057937A1; DE69938587D1; HK1032252A1; JP2000178928A; CA2321079C; WO2000036223A1; ATE393266T1; EP1057937B1; EP1057937A4; CA2321079A1; US6334695B1; JP3217760B2

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft eine Verbesserung von eingebauten Objekten, wie beispielsweise Einbaubeleuchtungseinrichtungen, die im Inneren einer Betonfahrbahn wie beispielsweise einer Landebahn, einer Rollbahn, einem Vorfeld und einer Straße eines Flughafens eingebaut sind, und insbesondere Einbaubeleuchtungen und weitere Objekte, die innerhalb einer vorgespannten Betonfahrbahn eingebaut sind.
TECHNISCHER HINTERGRUND
Dokument US 4,622,435 , welches alle Merkmale des Oberbegriffs des unabhängigen Anspruchs 1 aufweist, offenbart eine anpassbare Lichtbasis und ein Transformatorgehäuse.
Dokument US 3,519,726 offenbart eine Transformatorkammer zur unterirdischen Installation.
Dokument US 4,860,182 offenbart eine Flughafenbeleuchtung mit einer Beleuchtungseinheit zur Installation in einer Ebene, insbesondere für Flughäfen.
Eine herkömmliche Einbaubeleuchtung (oder Markierungsbeleuchtung) weist eine in 6 dargestellte Struktur auf. Diese Einbaubeleuchtung 30 ist beispielsweise in der Landebahn eines Flughafens installiert und besteht grob gesehen aus einer zylindrischen Basis 32, die in eine aus einem vorgespannten Beton bestehenden Fahrbahn (nachfolgend als Spannbeton-Fahrbahn bezeichnet) 31 eingebaut ist, und einem Lampenkörper 34, der an der Basis 32 mittels eines Lampenkörper-Halteelementes 33 montiert ist, das als Anpassungsring bezeichnet wird. Die Einbaubeleuchtung oder das Einbaulicht 30 kann problemlos im Inneren der Spannbeton-Fahrbahn 31 installiert werden, und zwar durch Aufbringen von Beton, nachdem diese zusammen mit Rohrleitungen, Spannbeton-Stahlmaterialien, den Teilen der Spannbeton-Fahrbahn etc. an einer spezifischen Position auf der bestehenden Fahrbahnfläche angeordnet wurde.
Bei dem zuvor erwähnten Einbaulicht 30 ist jedoch, da der Außenumfang der Basis 32 ein ebener zylindrischer Körper ist, die Verbindungskraft (Eingriff) zwischen dem Außenumfang der Basis 32 und der Spannbeton-Fahrbahn naturgegeben nicht stark. Wenn eine schwere Last eines Flugzeuges oder dergleichen auf die Oberseite des Lampenkörpers 34 aufgebracht wird, erfolgt, da der Widerstand zwischen dem zylindrischen Außenumfang der Basis 32 und der Spannbeton-Fahrbahn 31 gering ist, eine Konzentration der Last im unteren Teil der Basis 32. Wenn eine Last, welche die Festigkeit der Spannbetonfahrbahn 31 an der Unterseite der Basis 32 überschreitet, vom Boden der Basis 32 aufgebracht wird, kann der Betonabschnitt der Unterseite der Basis brechen, und es ist wahrscheinlich, dass der Beleuchtungseinbaukörper einsinkt.
Dabei wirkt in der Spannbetonfahrbahn 31 unterhalb der Basis 32, gleichzeitig mit dem Lastdruck, der direkt von der Unterseite der Basis 32 wirkt, eine Normalspannung in Richtung des Bodens (Scherkraft) vom Kantenabschnitt am unteren Ende der Basis 32. Daher kann, wenn eine schwere Last eines Flugzeuges oder der gleichen wiederholt auf die Einbaubeleuchtung 30 einwirkt, der Abschnitt der Spannbetonfahrbahn 31, der die Basis 32 trägt, innerhalb kurzer Zeit rissig und brüchig werden, wodurch die Einbaubeleuchtung 30 einsinkt.
Ein erstes Ziel der Erfindung besteht darin, ein Einbaulicht bereitzustellen, das fähig ist, eine Lastkonzentration unterhalb der Basis des Einbaulichtes zu verhindern, wenn eine schwere Last eines Flugzeugs oder dergleichen aufgebracht wird, und zwar dadurch, dass auf den Außenumfang der Basis 32, unter effektiver Nutzung der auf die Spannbeton-Fahrbahn 31 aufgebrachten Vorspannung, Druck ausgeübt wird und die Verbindungskraft mit der Spannbeton-Fahrbahn 31 vergrößert wird.
Wie durch Pfeil S₀ angegeben, fungiert die Vorspannung von der Spannbeton-Fahrbahn 31 dazu, auf den Außenumfang der Basis 32 Druck auszuüben, jedoch wird die Vorspannung, welche Druck auf den Außenumfang der Basis 32 ausübt, deren Steifigkeit größer als die der Spannbeton-Fahrbahn 31 ist, durch die Abstoßungskraft des Außenumfangs der Basis aufgehoben (Verbindungskraft = Aufhebungskraft in entgegengesetzter Richtung). Demgemäß wird die Bindungskraft mit der Spannbeton-Fahrbahn verringert, und die Kraft zum Halten der Basis mittels der Spannbeton-Fahrbahn fällt ab. Außerdem tritt, da die Abstoßungskraft der Basis 32 eine Komponente in Richtung einer Aufhebung der Vorspannung der Spannbeton-Fahrbahn 31 hat, eine Verknappung der Vorspannung der Spannbeton-Fahrbahn 31 am Unterseitenabschnitt der Basis 32 auf, d. h. im Abschnitt, der die auf die Basis 32 aufgebrachte Last trägt. Da bei der Spannbeton-Fahrbahn 31 die Festigkeit des Betons durch eine vorbestimmte Vorspannung aufrechterhalten wird, erfolgt, wenn die Vorspannung ungenügend ist, eine Verringerung der Festigkeit. Jedoch wird der Außenumfang der Basis 32, bei der es sich um einen zylindrischen Körper mit einem aus einer Metallplatte 32a bestehenden Boden handelt, aufgrund der Spannung aus der die Plattenfläche kreuzenden Richtung geringfügig in Dickenrichtung der Platte verformt, und die Verringerung der Spannungskraft ist geringer als an der Unterkante der Basis.
Im Gegensatz dazu korreliert die Unterkante der Basis mit der Außenumfangskante der Bodenplatte 32a und ist der steifste Abschnitt, welcher kaum verformt wird, und überwindet die Vorspannung S₀ aus der zuvor erwähnten Richtung und hebt die Vorspannung von der Spannbeton-Fahrbahn auf. Somit wird durch die Abstoßungskraft der Unterkante der Basis 32 die Vorspannung verringert, die auf die unterhalb des Bodens der Basis positionierte Spannbeton-Fahrbahn einwirkt, und die Festigkeit des Betons in diesem Gebiet nimmt ab. Bei diesem Zustand wird, wenn eine schwere Last auf die Oberseite des Beleuchtungseinbaukörpers von einem Flugzeug oder dergleichen aufgebracht wird, der Spannbeton-Fahrbahnabschnitt, der unterhalb der Basis positioniert ist, durch die Biegebelastung gebrochen, und zum Schluss sinkt das Einbaulicht 30 ein, und das Auftreten von Störungen ist wahrscheinlich.
Es ist ein zweites Ziel der Erfindung, ein Einbaulicht bereitzustellen, das fähig ist, eine Verringerung der Festigkeit in dem unterhalb der Basis positionierten Betonabschnitt zu verhindern, und dabei in effektiver Weise die Bindungskraft zwischen der Basis und der Spannbeton-Fahrbahn zu verbessern, und zwar durch Minimieren des Vorspannungsaufhebungsgebietes bedingt durch eine Hemmung der Vorspannung auf den Außenumfang durch die Basis zum Aufbauen des Einbaulichtes, das in die Spannbeton-Fahrbahn ein gebaut ist, so dass die Vorspannung effektiver auf die gesamte Basis einwirken kann.
OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
Um die Ziele zu erreichen, betrifft Anspruch 1 der Erfindung ein Einbaulicht, das eine zylindrische Basis, die ausgebildet ist, um im Inneren einer Fahrbahn aus vorgespanntem Beton (Spannbeton) installiert zu werden, und einen Lampenkörper aufweist, der an der Oberseite der Basis gehalten wird, um Licht aus der Fahrbahnoberfläche auszusenden, wobei herausstehende Verformungen auf dem Außenumfang der Basis ausgebildet sind, um die Last, die von oben her auf den Lampenkörper aufgebracht wird, bei der vorgespannten Beton-Fahrbahn um die Basis herum aufzunehmen, wobei die herausstehenden Verformungen eine Funktion aufweisen, die Belastung zu verteilen, die nach unten hin von der Unterkante der Basis durch die von oben her auf den Lampenkörper aufgebrachte Last erzeugt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die herausstehenden Verformungen an spezifischen Teilungsabständen entlang der axialen Richtung der Basis angeordnet sind, und wobei eine Stoßdämpfereinrichtung vorgesehen ist, um den gesamten Umfang an der am unteren Ende befindlichen Außenumfangskante der Basis zu umgeben.
Bei Anspruch 2 der Erfindung sind die herausstehenden Verformungen im Längsschnitt gesehen sinusförmig ausgebildet.
Bei Anspruch 3 der Erfindung sind die herausstehenden Verformungen im Längsschnitt gesehen trapezförmig ausgebildet.
Bei Anspruch 4 der Erfindung sind die herausstehenden Verformungen durch Aufschweißen von Drähten an spezifischen Teilungsabständen am Außenumfang der Basis aufgebaut.
Bei Anspruch 5 der Erfindung ist die vorgespannte Beton-Fahrbahn durch eine Struktur wie beispielsweise eine aus verstärktem Beton bestehende Fahrbahn ersetzt, die eine thermische Expansion aufweist und fähig ist, dass man ein Objekt im Beton oder dergleichen einbetten und abstützen kann, und zwar in einem um das eingelassene Objekt herum gespannten Zustand.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Seitenansicht eines Einbauzustands eines Einbaulichtes, die ein Beispiel einer Ausführungsform der Erfindung darstellt;
2 ist eine partielle Querschnittansicht, die ein Beispiel einer Querschnittform von herausstehenden Verformungen darstellt;
3 ist eine partielle Querschnittansicht, die ein Beispiel einer Querschnittform von herausstehenden Verformungen darstellt;
4 ist eine partielle Querschnittansicht, die ein Beispiel einer Querschnittform von herausstehenden Verformungen darstellt;
5 ist eine Querschnittansicht eines Einbauzustandes eines Einbaulichtes einer weiteren Ausführungsform der Erfindung;
6 ist eine Seitenansicht eines Einbauzustandes eines herkömmlichen Einbaulichtes.
BESTER MODUS ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG
Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen beschrieben.
1 ist eine Seitenansicht eines Einbauzustandes eines Einbaulichtes, die ein Beispiel einer Ausführungsform der Erfindung darstellt.
Dieses Einbaulicht 1 ist beispielsweise im Inneren der Landebahn eines Flughafens eingebaut, und besteht grob beschrieben aus einer zylindrischen Metallbasis 3, die in eine Spannbeton-Fahrbahn 2 eingebaut ist, welche die Landebahn aufbaut, und einem Lampenkörper 5, der an der Oberseite der Basis 3 mittels eines ringförmigen Lampenkörper-Halteelementes 4 montiert ist. Die Basis 3 ist in die Spannbeton-Fahrbahn 2 eingelassen und in dieser befestigt, und zwar dadurch, dass Beton aufgebracht wird, nachdem diese zusammen mit der Rohrleitung, einer Spannbeton-Stahlplatte etc., bei einer spezifischen Position auf der bestehenden Fahrbahnfläche angeordnet wurde, und das Lampenkörper-Halteelement 4 und der Lampenkörper 5 werden nach Befestigung der Basis 3 eingebaut. Im Inneren der Basis 3 sind ein Transformator und weitere Stromversorgungsschaltungen vorgesehen, und Strom wird über die in der Rohrleitung angeordneten Stromkabel zugeführt.
Dieses Einbaulicht ist ähnlich dem in 6 dargestellten herkömmlichen Einbaulicht, und zwar in der Struktur des Lampenkörper-Halteelementes 4 und des Lampenkörpers 5, jedoch ist die Struktur der Basis 3 von der herkömmlichen Struktur vollkommen verschieden. Das heißt, beim herkömmlichen Einbaulicht ist der Außenumfang der Basis 3 lediglich ein ebener zylindrischer Körper, jedoch sind am Außenumfang 3a der Basis 3 dieses Einbaulichtes 1 ringförmig herausstehende Verformungen 6 um den gesamten Umfang in spezifischen Teilungsabständen ausgebildet, beispielsweise an fünf Positionen entlang der vertikalen Richtung (Axialrichtung). Die Form und die herausstehende Länge der einzelnen herausstehenden Verformungen 6 sind gleich.
Somit wird, dadurch dass mehrere ringförmige hervorstehende Verformungen 6 am Außenumfang 3a der Basis 3 ausgebildet sind, eine Integration von Spannbeton-Fahrbahn 2 und Basis 3 (Eingriff = Vergrößerung der Kontaktfläche) durch die Vorspannung S₀ gefördert, die in der Richtung (ungefähr horizontale Richtung) einer Kraftausübung auf den Außenumfang der Basis 3 in der Spannbeton-Fahrbahn 2 auftritt. Als Ergebnis wird die Last, die auf das Einbaulicht 1 von oben her aufgebracht wird, nicht nur auf den Abschnitt verteilt (Pfeil S₁), der mit der Unterseite der Basis 3 der Spannbeton-Fahrbahn 2 in Kontakt ist, sondern auch auf den Abschnitt, der mit den herausstehenden Verformungen 6 am Außenumfang in Kontakt ist, so dass die Tragkraft (Durchdrück-Scherwiderstand) um die Basis herum durch die Spannbeton-Fahrbahn 2 extrem verbessert wird. Daher wird, wenn eine schwere Last eines Flugzeugs oder dergleichen aufgebracht wird, eine Lastkonzentration unterhalb der Basis 3 verhindert, und ein Einsinken kann verhindert werden.
Wie im zuvor beschriebenen Beispiel dargestellt, sind im Prinzip die ringförmigen herausstehenden Verformungen 6 so ausgebildet, dass sie den gesamten Außenumfang der Basis 3 umgeben, jedoch kön nen diese auch teilweise intermittierend ausgebildet sein, und zwar in einem solchen Maße, dass der Lastverteilungseffekt durch die herausstehenden Verformungen 6 nicht gehemmt wird. Die Ausbildungspositionen der herausstehenden Verformungen 6 in vertikaler Richtung sind nicht notwendigerweise fünf, sondern diese können an vier Positionen oder weniger, oder sechs Positionen oder mehr ausgebildet sein.
Die Querschnittform der herausstehenden Verformungen 6 kann entweder eine sinuswellenförmige Form sein, wie in 2 dargestellt, oder eine Trapezform, wie in 3 dargestellt. Die wechselseitigen Abstände (Teilungsabstände) der herausstehenden Verformungen 6 müssen gleich groß sein. Die herausstehenden Verformungen 6 können auch in durchgängiger Weise spiralförmig ausgebildet sein.
Das Verfahren zur Ausbildung der herausstehenden Verformungen 6 ist ebenfalls frei wählbar, einschließlich spanender Bearbeitungsverfahren und Gießverfahren. Oder es können auch, wie in 4 dargestellt, Drähte 6 aus Stahlmaterial oder dergleichen mit dem Außenumfang der Basis 3 verschweißt sein.
Beim Einbaulicht der ersten Ausführungsform der Erfindung, die in 1 und anderen dargestellt ist, wird, da ringförmige herausstehende Verformungen an spezifischen Teilungsabständen bei mehreren Positionen am Außenumfang der zylindrischen Basis ausgebildet sind, die Verbindungskraft des Basisumfangs und der Spannbeton-Fahrbahn vergrößert, und wenn eine schwere Last von einem Flugzeug, einem Fahrzeug oder einem anderen schweren, die Beleuchtungseinrichtung passierenden Objekt in Richtung nach unten aufgebracht wird, wird diese durch die herausstehenden Verformun gen am Außenumfang der Basis verteilt, und die Haltekraft des Außenumfangs der Basis durch die Spannbeton-Fahrbahn, die mit dem Außenumfang der Basis in Kontakt ist, wird verbessert, und dadurch wird ein Bruch und eine Brüchigkeit der Position der Spannbeton-Fahrbahn, die unterhalb der Basis positioniert ist, und ein Einsinken des Beleuchtungseinbaukörpers verhindert.
5 ist eine Zeichnung, die einen Einbauzustand eines Einbaulichtes einer weiteren Ausführungsform der Erfindung darstellt, und der Beleuchtungseinbaukörper 1 dieser Ausführungsform ist durch eine Konfiguration gekennzeichnet, bei der eine ringförmige Stoßabsorbereinrichtung (Gummi, ein anderes elastisches Harz oder ein anderes elastisches Material) 7 so befestigt ist, dass es den gesamten Umfang der am unteren Ende befindlichen Außenumfangskante 3b der Basis 3 umgibt.
Die Querschnittform der Stoßabsorbereinrichtung kann rechteckig sein, wie in der Zeichnung dargestellt, oder kann halbkreisförmig oder von einer anderen Form sein. Die Stoßabsorbereinrichtung 7 ist unter Verwendung von Klebstoff oder dergleichen befestigt.
Wie beim zuvor erwähnten Stand der Technik wird, wenn der Beleuchtungseinbaukörper, der einen ebenen Außenumfang hat, in der Spannbeton-Fahrbahn installiert wird, die Vorspannung S₀, die von der Spannbeton-Fahrbahn auf den Außenumfang der Basis aufgebracht wird, durch die Steifigkeit der Basis aufgehoben, und durch die Abstoßungskraft der am unteren Ende befindlichen Außenumfangskante 3b der Basis, welche die größte Steifigkeit hat, wird die Vorspannung auf den unterhalb der Basis positionierten Spannbeton-Fahrbahnabschnitt verringert, und die Festigkeit des Betons wird verringert, was zu einem Bruch oder Einsinken des Beleuchtungseinbaukörpers führen kann.
Das gleiche Problem tritt auf, wenn die herausstehenden Verformungen 6 am Außenumfang der Basis ausgebildet sind, wie bei der Ausführungsform von 1. Das heißt, es wird, durch Vorsehen der herausstehenden Verformungen 6, angestrebt, die Verbindungskraft zwischen der Spannbeton-Fahrbahn 2 und dem Außenumfang der Basis zu verbessern und ein Einsinken des Lichtes aufgrund einer schweren Last, die nach unten auf die Oberseite des Beleuchtungseinbaukörpers einwirkt, zu verhindern, jedoch auch in diesem Fall wird, aufgrund der großen Steifigkeit der am unteren Ende befindlichen Außenumfangskante 3b der Basis, die Vorspannung auf den Betonabschnitt, der unterhalb der Basis positioniert ist, aufgehoben, und wenn eine Last von oben her aufgebracht wird, kann ein Brechen oder Einsinken bedingt durch die Biegespannung auftreten.
Um einen derartigen Nachteil zu beseitigen, ist bei der in 5 dargestellten Ausführungsform die ringförmige Stoßabsorbereinrichtung 7 so vorgesehen, dass sie den gesamten Umfang an der am unteren Ende befindlichen Außenumfangskante der Basis 3 umgibt, und diese unterdrückt ein Auftreten einer Spannung, welche die Vorspannung S₀ der Spannbeton-Fahrbahn 2 im unteren Abschnitt der Basis 3 aufhebt. Das heißt, bei dieser Ausführungsform ist die Stoßabsorbereinrichtung 7 so angeordnet, dass die Hemmungskraft der am unteren Ende befindlichen Außenumfangskante verringert wird, um ein Aufheben der Vorspannung S₀ aufgrund der Abstoßungskraft der am unteren Ende befindlichen Außenumfangskante 3b, welche die größte Steifigkeit der Basis 3 aufweist, so dass sie kaum verformt wird, zu verhindern.
Das heißt, die Stoßabsorbereinrichtung 7 weist, da sie ein Auftreten einer Spannung, welche die Vorspannung der unterhalb der Basis positionierten Spannbeton-Fahrbahn aufhebt, die Funktion auf, dass sie das Problem einer Verknappung einer Vorspannung der Spannbeton-Fahrbahn 2 im unteren Abschnitt der Basis 3 löst, und eine Verringerung der Festigkeit verringert. Daher kann, sogar in einer Umgebung wiederholter Einwirkung einer schweren Last eines Flugzeugs oder eines anderen schweren Objektes auf das Einbaulicht, ein Brechen oder eine Brüchigkeit der Spannbeton-Fahrbahn 2 im unteren Teil der Basis 3 unterdrückt werden, und ein nachfolgendes Einsinken der Beleuchtung kann verhindert werden, so dass die Lebensdauer des Einbaulichtes 1 und der Spannbeton-Fahrbahn 2 verlängert werden kann.
Außerdem wurde durch das Vorhandensein der Stoßabsorbereinrichtung 7 experimentell bestätigt, dass die Vorspannung auf die herausstehenden Verformungen 6, die oberhalb der Stoßabsorbereinrichtung 7 positioniert sind, verbessert wird. Daher vergrößert die Stoßabsorbereinrichtung 7 weiter die Verbindungskraft zwischen den herausstehenden Verformungen 6 und der Spannbeton-Fahrbahn 2, die mit diesen in Kontakt ist, und der Effekt einer Verteilung der von oben her wirkenden Last kann weiter verbessert werden.
Im Prinzip ist die Stoßabsorbereinrichtung 7 am gesamten Umfang der Basis 3 vorgesehen, jedoch kann diese in intermittierender Weise vorgesehen sein, sofern die spezifische Funktion nicht beeinträchtigt wird.
Die zuvor beschriebenen Ausführungsformen betreffen Einbaulichter (einschließlich Markierungslichtern), die in der Landebahn eines Flughabens eingebaut sind, jedoch ist die Erfindung nicht auf diese Beispiele eingeschränkt, sondern kann in effektiver Weise auf versenkte Strukturen in verschiedenen schweren Lasten ausgesetzten Spannbeton-Fahrbahnen angewendet werden, beispielsweise eine Rollbahn, ein Vorfeld und eine Straße eines Flughafens.
Bei den Ausführungsformen wird beschrieben, dass das Einbaulicht in die Spannbeton-Fahrbahn 2 installiert werden soll, jedoch kann die Erfindung, ohne Beschränkung auf die Spannbeton-Fahrbahn 2, auf allgemeine Strukturen angewendet werden, die im Beton oder dergleichen, der eine expansive Eigenschaft aufweist und sich in einem um die Beleuchtungseinrichtung gespannten Zustand befindet, eingelassen sind und von diesem getragen werden.
Auch bei den zuvor beschriebenen Ausführungsformen ist das Einbaulicht in die Spannbeton-Fahrbahn 2, Beton oder eine andere Struktur eingelassen und wird von dieser getragen, jedoch kann die Erfindung auch auf andere eingelassene Objekte als das Einbaulicht angewendet werden, und die in der Ausführungsform erläuterte Struktur der Beleuchtungseinrichtung kann auf weitere eingelassene Objekte als die Beleuchtungseinrichtungen angewendet werden, und die gleichen hervorragenden Effekte können erzielt werden.
Wie hier erläutert, bringt die Erfindung die folgenden hervorragenden Effekte mit sich.
Gemäß der Erfindung wird, dadurch dass die herausstehenden Verformungen am Außenumfang der Basis ausgebildet sind, eine Integration der Spannbeton-Fahrbahn und des Außenumfangs der Basis durch die Vorspannung gefördert, die in Richtung der Druckausübung auf den Außenumfang der Basis in der Spannbeton-Fahrbahn auftritt, und daher wird Last, die auf das Einbaulicht von oben her einwirkt, nicht nur in den Abschnitt, der mit der Unterseite der Basis der Spannbeton-Fahrbahn in Kontakt ist, verteilt, sondern auch in den Abschnitt, der mit den herausstehenden Verformungen am Außenumfang in Kontakt ist, so dass die Tragkraft der Spannbeton-Fahrbahn extrem verbessert wird. Demgemäß wird, wenn eine schwere Last, wie beispielsweise die eines Flugzeugs, aufgebracht wird, eine Lastkonzentration im unteren Teil der Basis verhindert, und das Auftreten eines Einsinkens kann verhindert werden.
Auch wird gemäß der Erfindung, dadurch dass die Stoßabsorbereinrichtung an der am unteren Ende befindlichen Außenumfangskante der Basis angebracht ist, da eine Abnahme der Vorspannung der Spannbeton-Fahrbahn im unteren Abschnitt der Basis verringert wird, eine Verknappung der Vorspannung der Spannbeton-Fahrbahn im unteren Abschnitt der Basis verhindert, und eine Verringerung der Festigkeit wird verhindert. Daher kann, sogar in einer Umgebung, bei der wiederholten eine schwere Last eines Flugzeuges, oder dergleichen, auf das Einbaulicht einwirkt, eine Brüchigkeit der Spannbeton-Fahrbahn im unteren Abschnitt der Basis verhindert werden, und die Lebensdauer des Einbaulichtes und der Spannbeton-Fahrbahn kann verlängert werden.
Auch kann gemäß der Erfindung, anstelle der vorgespannten Betonfahrbahn, unter Verwendung einer Struktur, bei der das versenkte Objekte in Beton oder dergleichen, welcher einen expansiven Zustand aufweist und sich in einem gespannten Zustand um die versenkte Struktur herum befindet, wie beispielsweise eine aus verstärktem Beton bestehende Fahrbahn, versenkt ist und getragen wird, der Schutzumfang der Erfindung, außer diesen vorgespannten Betonfahrbahnen, auf weitere Strukturen erweitert werden.

Claims

Einbaulicht (1), das eine zylindrische Basis (3), die ausgebildet ist, um im Inneren einer vorgespannten Beton-Fahrbahn (2) installiert zu werden, und einen Lampenkörper (5) aufweist, der an der Oberseite der Basis (3) gehalten wird, um Licht aus der Fahrbahnoberfläche auszusenden, wobei herausstehende Verformungen (6) auf dem Außenumfang der Basis (3) ausgebildet sind, um die Last, die von oben her auf den Lampenkörper (5) aufgebracht wird, bei der vorgespannten Beton-Fahrbahn (2) um die Basis herum aufzunehmen, wobei die herausstehenden Verformungen (6) eine Funktion aufweisen, die Belastung zu verteilen, die nach unten hin von der Unterkante der Basis (3) durch die von oben her auf den Lampenkörper (5) aufgebrachte Last erzeugt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die herausstehenden Verformungen (6) an spezifischen Teilungsabständen entlang der axialen Richtung der Basis (3) angeordnet sind, und wobei eine Stoßdämpfereinrichtung (7) vorgesehen ist, um den gesamten Umfang an der am unteren Ende befindlichen Außenumfangskante der Basis (3) zu umgeben.
Einbaulicht nach Anspruch 1, bei dem die Gestalt des Längsschnitts der herausstehenden Verformungen (6) sinusförmig ausgebildet ist.
Einbaulicht nach Anspruch 1, bei dem die Gestalt des Längsschnitts der herausstehenden Verformungen (6) trapezförmig ist.
Einbaulicht nach Anspruch 1, bei dem die herausstehenden Verformungen (6) durch Aufschweißen von Drähten an spezifischen Teilungsabständen am Außenumfang der Basis aufgebaut sind.
Einbaulicht nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem die vorgespannte Beton-Fahrbahn (2) durch eine Struktur wie beispielsweise eine aus verstärktem Beton bestehende Fahrbahn ersetzt ist, die eine thermische Expansion aufweist und fähig ist, dass man einen Gegenstand im Beton oder dergleichen einbetten und abstützen kann, und zwar in einem um den 'eingegrabenen' Gegenstand herum gespannten Zustand.