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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Klimatisierungseinrichtung
für ein
Kraftfahrzeug und insbesondere auf eine Einrichtung mit einer Mehrfachaustrittshöhenkombination
und einer Regelung mit zusätzlichem
manuellen Eingriff.
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Typischerweise
wird in einem Kraftfahrzeug ein Ventilationssystem bereitgestellt,
durch das Luftströme
in Richtung der Insassen dieses Fahrzeugs gerichtet werden können. Diese
Luftströme
können nach
Bedarf der Insassen gekühlt
oder geheizt werden. Im weitesten Sinne ist es für solche Ventilationssysteme
normal, dass die Luftströme
in bestimmten Höhen
in Richtung der Insassen des Fahrzeugs gerichtet werden. Solche
Systeme werden als Zwei-Ebenen-Systeme bezeichnet und beinhalten Luftströme in Richtung
Oberkörper
und Fußbereich der
Insassen.
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Die
Bereitstellung von automatischen Einstellungen des Klimas innerhalb
eines Kraftfahrzeugs wird allgemein üblich. Deshalb heizen oder
kühlen Klimasysteme
die in den Innenraum des Kraftfahrzeugs eingeblasene Luft, um das
Klima darin anzupassen. Weiterhin können Klimasysteme als Entfeuchter
dienen, um ein Beschlagen der Fenster usw. zu vermeiden. Solch automatische
Klimaregelsysteme vergleichen die tatsächliche Temperatur im Insassenraum
mit der für
den Insassenraum gewünschten Temperatur
mit Bezug auf die tatsächliche
Umgebungstemperatur am Kraftfahrzeug sowie anderen für die Umgebungszustände indikativen
Informationen. Somit variiert bei Automatikbetrieb der meisten automatischen
Klimaregelsysteme die Luftströmungsverteilung
zwischen den Austrittshöhen
nach der vorbestimmten Luftaustrittsbeziehung (TAO), bei der die
zuvor erwähnten
Parameter berücksichtigt werden.
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Dokument
EP 0 521 756 , das als der
naheliegendste Stand der Technik angesehen wird, offenbart solch
eine Klimatisierungseinrichtung.
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An
sich haben die meisten Benutzer, d.h. die Insassen des Kraftfahrzeugs,
individuelle Bedürfnisse
in Bezug auf Luftströmungsdurchsatz
und -verteilung, die von den vom Kraftfahrzeughersteller identifizierten
generellen vorbestimmten Beziehungen nicht berücksichtigt werden können. Daher
hat das automatische Klimaregelsystem einen manuellen Eingriff,
die es dem Insassen des Kraftfahrzeugs erlaubt, den individuell
bevorzugten Luftströmungsdurchsatz
und die -verteilung nach den vorherrschenden Zuständen und
der Stimmung auszuwählen.
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Leider
sorgt solch eine manuelle Auswahl der Luftverteilung und des Durchsatzes
typischerweise für
eine einfache fest eingestellte Proportionsverhältnisebene zwischen den Luftaustrittshöhen. Somit besteht
bei einem Zwei-Ebenen-System eine fest eingestellte 50-zu-50-Luftströmungsmischung
auf Kopfhöhe
und Fußhöhe in Richtung
der Insassen eines Kraftfahrzeugs. Solch eine fest eingestellte
Aufteilung ist akzeptabel bei milden Bedingungen wie sie im Frühling oder
Herbst herrschen. Bei extremeren Bedingungen, wie sie im Sommer
und Winter herrschen, kann diese fest eingestellte Aufteilung jedoch nicht
akzeptabel sein, oder ist mindestens bedeutend anders als vom Insassen
erwartet. Bei solchen Umständen
ist die Luftströmung
im Winter in Richtung Gesicht zu hoch und zu gering in Richtung
Füße, wohingegen
die Luftströmung
im Sommer in Richtung Gesicht den Bedürfnissen nicht genügt. Somit
wird ein sich nicht komfortabel fühlender Insasse eines Kraftfahrzeugs
dazu neigen, die Temperaturregelungseinstellungen ständig zu ändern, um
einen komfortablen Zustand herzustellen. Solch eine wiederholte Änderung
am Klimaregelsystem reduziert typischerweise die allgemeine Leistungsfähigkeit
des Systems und schafft gleichzeitig potentiell unsichere und irritierende
Fahrzustände
für den
Fahrzeuginsassen.
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Eine
der Aufgaben der vorliegenden Erfindung ist es, eine Klimatisierungseinrichtung
zum Einsatz in einem Kraftfahrzeug bereitzustellen, die ein automatisches
Klimaregelsystem mit manuellem Eingriff aufweist. Somit kann die
Einrichtung die Präferenzen
des einzelnen Insassen im Kraftfahrzeug berücksichtigen, wobei die Fähigkeit
zur Ermöglichung der
flexiblen Anpassung an solche Präferenzen
mit Bezug auf Luftdurchsatz und -verteilung durch das Klimaregelsystem
beibehalten wird.
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Nach
der vorliegenden Erfindung wird eine Klimatisierungseinrichtung
für ein
Kraftfahrzeug bereitgestellt, umfassend manuelle Bedienungsmittel und
einen Regler für
die Luftverteilungs- und Luftschachtmittel für Luftströmung auf zwei Austrittshöhen, wobei
der Regler einen Indikatorquotienten (TOA) bestimmt, der abhängig ist
von der objektiven Temperatur, der Umgebungstemperatur und der vorherrschenden
Temperatur, verglichen mit einer vorbestimmten Beziehung, wobei
der Regler normalerweise den Indikatorquotienten (TOA) benutzt,
um die Luftverteilungsmittel variabel zu regeln, um ein gewünschtes
Klima zu erreichen, wobei die manuellen Bedienungsmittel mit dem
Regler verbunden sind, um den Betrieb des Reglers bei Aktivierung
zu ändern,
um ein im Wesentlichen fest eingestelltes Luftdurchsatzverhältnis für den entsprechenden
Wert des Indikatorquotienten (TOA) zwischen den entsprechenden Austrittshöhen durch
die Luftschachtmittel unabhängig
von der gewünschten
Klima-Zielsetzung sicherzustellen.
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Die
Regelmittel können
bei der vorbestimmten Beziehung auch Sonnenbelastung und/oder andere
Faktoren vergleichen, um den Indikatorquotienten (TAO) zu bestimmen.
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Typischerweise
umfassen die Luftschachtmittel getrennte erste und zweite Austritte
in entsprechenden Austrittshöhen.
Der erste Austritt ist so angeordnet, dass Luftströme auf den
Kopf und/oder den Oberköper
des Insassen gerichtet sind, wohingegen der zweite Austritt so ausgerichtet
ist, Luft in Richtung Füße eines
Insassen zu richten.
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Die
vorbestimmte Beziehung kann in Form eines Algorithmus ungefähr so etwas
wie: Indikatorquotient (TAO) = Ks.Ts – Kr.Tr – Kam.Tam – Kso.Tso
+ Csein, wobei:
- K
- = Korrekturkonstante
- C
- = Korrekturfaktor
- T
- = Temperatur
- s
- = gewünschte oder
objektive Einstellung
- r
- = tatsächliche
oder vorherrschende
- am
- = Umgebung oder Außen
- so
- = Solarbelastung
sind.
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Der
Indikatorquotient (TAO) wird typischerweise hoch (positiv) sein,
wenn die Luft geheizt wird, und niedrig (negativ), wenn die Lufttemperatur
gekühlt
wird, beides im Vergleich zur Lufteinlasstemperatur, unabhängig davon,
ob die Luft aus dem Innenraum oder von außerhalb des Fahrzeugs oder
einer Kombination davon stammt.
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Die
vorliegende Erfindung wird nachfolgend durch Beispiele ausschließlich mit
Bezug auf die beigefügten
Zeichnungen beschrieben, wobei:
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1 eine
graphische Darstellung von Luftstromproportionsverhältnisebenen
relativ zum Höhenebenenaustritt
eines Zwei-Ebenen-Lüftungssystems
als Antwort auf einen Indikatorquotienten ist; und
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2 ein
rudimentäres
Flussdiagramm ist, das die spezifischen Eigenschaften der Regelmethode
einer Klimatisierungseinrichtung zeigt.
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Wie
oben beschrieben, kann ein Kraftfahrzeug ein automatisches Klimaregelsystem
beinhalten, um die Innenraumtemperatur, die Feuchtigkeit und die
Luftzirkulation usw. zu bestimmen. Solche automatischen Klimaregelsysteme
umfassen typischerweise einen so genannten Ziel-Luftaustrittswert (TAO),
der aus dem vorbestimmten Algorithmus entsteht. Dieser Ziel-Luftaustrittswert
(TAO) ist nach der vorliegenden Erfindung definiert als ein Indikatorquotient
für die
vorliegende Regeleinrichtung. Normalerweise wird der Ziel-Luftaustrittswert
(TAO) wie folgt definiert: TAO = Ks.Ts – Kr.Tr – Kam.Tam – Kso.Tso
+ C, wobei
- Ks
- = eine Korrekturkonstante
für die
objektive oder eingestellte Temperatur, die vom Kraftfahrzeuginsassen
bestimmt wurde,
- Ts
- = die vom Kraftfahrzeuginsassen
gewünschte
oder objektive Temperatur,
- Kr
- = Korrekturkonstante
für die
tatsächliche Temperatur
innerhalb des Kraftfahrzeuginnenraums,
- Tr
- = tatsächliche
Temperatur innerhalb des Fahrzeuginnenraums,
- Kam
- = Korrekturkonstante
für externe
oder Umgebungstemperatur am Kraftfahrzeug,
- Tam
- = externe oder Umgebungstemperatur
- Kso
- = Korrekturfaktor
für Sonnenbelastung,
die auf den Innenraum des Kraftfahrzeugs wirkt,
- Tso
- = Solarbelastungstemperatur,
und
- C
- = Korrekturfaktor
für den
TAO bei einer besonderen Installation.
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Wie
oben beschrieben, ist der TAO der Indikatorquotientenwert der aus
dem oben beschriebenen Algorithmus hervorgeht, für eine besondere Installation
der Klimatisierungseinrichtung vorbestimmt. Somit kann der benutzte
tatsächliche
Algorithmus oder die Gleichung von einem Kraftfahrzeughersteller
nach den erwarteten Betriebs- oder Umgebungsbedingungen eingestellt
werden, d.h. Temperatur- oder Tropenklimabedingungen.
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Bei
einem automatischen Klimaregelsystem wird der TAO-Wert dazu benutzt,
den Luftdurchsatz, die Luftströmung,
den Grad der Temperaturänderung zur
Luftströmung,
den Grad der Entfeuchtung der Luftströmung und andere Betriebsgeräte innerhalb des
Klimaregelsystems einzustellen und zu ändern. Solch ein automatisches
Regelsystem leidet jedoch, wie oben beschrieben, unter der inhärenten Vielfältigkeit
der Präferenzen
der Insassen in einem Kraftfahrzeug mit Bezug auf angenehme Temperatur
und Lüftung
innerhalb eines Kraftfahrzeuginnenraums. Daher wird ein der Automatikregelung übergeordneter manueller
Eingriff bereitgestellt, damit der Insasse durch den Luftdurchsatz
und die -verteilung über Austritte
in verschiedenen Höhen
sein eigenes Klima innerhalb des Kraftfahrzeugs bestimmen kann.
Die anderen funktionellen Elemente der Klimatisierungseinrichtung
werden normalerweise oder allgemeinerweise weiterhin automatisch
geregelt. Typischerweise ermöglicht
der übergeordnete
manuelle Eingriff eine 50-zu-50-Luftströmungsaufteilung
zwischen den entsprechenden Lüftungsaustritten
in Richtung Kopf höhenebene
HL und Fußebene
FL des Insassen. Der Insasse kann dann zusätzlich die Verteilung und die Einstellung
der Luftströmung
durch selektives teilweises oder komplettes Öffnen der Luftaustrittsablenkerventile
variieren, um die Luftströmung
in den Innenraum zu ermöglichen.
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Unglücklicherweise
ist solch eine 50-zu-50-Aufteilung zwischen Kopfebene HL und Fußebene FL
zwar akzeptabel bei milden Umgebungsbedingungen, die typischerweise
im Frühling
oder Herbst vorherrschen, aber nicht akzeptabel bei extremeren Umgebungsbedingungen,
die typischerweise im Sommer oder Winter vorherrschen, obwohl die vorgenommenen
manuellen Einstellungen nach Wahrnehmung des Fahrzeuginsassen die
gleichen sein können.
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Nach
der vorliegenden Erfindung wird eine manuelle Austrittsanordnung
auf mehreren Ebenen benutzt, so dass der Indikatorquotient oder
TAO-Wert vom Automatikbetrieb benutzt wird, um den Luftdurchsatz
zwischen jeder Austritthöhenebene
nach den vorherrschenden Bedingungen zu dosieren. Daher kann der
Kraftfahrzeuginsasse die übergeordnete
manuelle Eingriffseinrichtung benutzen, während die Regeleinrichtung
diese Einstellungen an die vorherrschenden jahreszeitlichen Bedingungen
oder Parameter angleicht. Bei solchen Umständen wird man Folgendes zu
schätzen
wissen:
- 1. bei kalten Bedingungen, wie im Winter,
könnte der
Hauptteil der Luftströmung
in den Fußbereich FL
und eine erheblich reduzierte Luftströmung oder Abzweigluftströmung in
Richtung Kopfebene HL gerichtet werden;
- 2. bei gemäßigten Bedingungen,
wie im Frühling und
Herbst, ist die Luftströmung
so wie durch den übergeordneten
manuellen Eingriff eingestellt, das heißt im Wesentlichen eine 50-zu-50-Aufteilung
zwischen der Kopfebene HL und der Fußebene FL;
- 3. bei warmen Bedingungen, wie im Sommer, wird der Hauptteil
der Luftströmung
in den Kopfbereich HL und eine erheblich reduzierte Luftströmung oder
Abzweigluftströmung
in Richtung Fußebene FL
gerichtet;
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Obwohl
die Luftschachtaustritte im Einklang mit der typischen übergeordneten
manuellen Eingriffskonfiguration einer 50-zu-50-Luftströmung stehen,
sind die von der Einrichtung geregelten Luftschachtverteilungsmittel
so einstellbar, dass sie den Luftdurchsatz in Richtung der entsprechenden
Höhenebenen
HL, FL nach den vorherrschenden Indikatorquotientenwerten TAO regulieren
können.
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In 1 der
Zeichnungen ist der Anteil M der in Richtung der entsprechenden
Austrittshöhenebenen
strömenden
Luftströmung
gegen den Indikatorquotienten (TAO), der von der vorbestimmten Beziehung
der Klimatisierungseinrichtung bereitgestellt wird, gezeichnet.
Dadurch kann man sehen, dass der Indikatorquotient TAO bei spezifischen
Wertebenen den Anteil der Luftströmung in Richtung jeder fest eingestellten
Austrittshöhenebene
HL, FL entsprechend einstellt.
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Ist
der Indikatorquotientenwert (TAO) unter 22, richtet ein Regler der
Klimatisierungseinrichtung im Wesentlichen die gesamte Luftströmung in
Richtung Fußebene,
wohingegen bei einem Wert, der größer als 42 ist, im Wesentlichen
die gesamte Luftströmung
in Richtung Kopfebene HL Austrittskanal gerichtet wird. Man wird
zu schätzen
wissen, dass die Luftvolumenverteilung unter der graphischen Linie
integral und nicht differential ist.
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Inhärent zwischen
der Kopfebene HL und der Fußebene
FL befinden sich die Zwischenverhältnisebenen L1, L2, L3, die
die Luftströmung
zu jedem Austrittskanal auf der Kopfebene HL und der Fußebene FL
angleichen. Die Anzahl der Zwischenverhältnisebenen kann nach den Anforderungen
an die Leistung und die Vollkommenheit variiert werden. Weiterhin
wird man es zu schätzen
wissen, dass im Gegensatz zu einem Zwei-Ebenen-System mit der Klimatisierungseinrichtung
mit variierendem Luftströmungsangleichverhältnisebenen
durch das Luftschachtverteilungssystem zwischen der Vielzahl der Austrittshöhen mehr
Austrittshöhenebenen
in Richtung eines Insassen bereitgestellt werden können.
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Das
Luftschachtverteilungssystem kann ein einfaches Umlenk- oder Durchlassventil
umfassen, das so angeordnet ist, dass es die Luftströmung von einer
zentralen Quelle proportional nach dem Indikatorquotienten (TAO)
verteilt, der auf der zuvor beschriebenen Basis bestimmt wird. Diese
Umlenk- oder Durchlassventile können
durch Feedback-Servomotoren, die durch einen Regler geregelt werden, der
auf den Indikatorquotienten TAO anspricht, orientiert sein.
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Man
wird es zu schätzen
wissen, dass es nach der vorliegenden Erfindung einem Insassen eines
Kraftfahrzeugs gewährt
ist, die Luftverteilung manuell auszuwählen, d.h. eine fest eingestellte
Aufteilung der Luftströmung
von 50-zu-50, wobei aber die Regeleinrichtung implizit den übergeordneten manuellen
Eingriff für
eine logischere Ausrichtung der Luftströmung in die entsprechenden
Ebenen HL, FL anpasst, die besser für die vorherrschenden Umgebungsbedingungen
geeignet sind. Somit wird der Insasse in dem Kraftfahrzeug immer
noch die individuelle Präferenz
der Klimabelüftung
innerhalb des Kraftfahrzeugs wahrnehmen, die innerhalb des Bereichs
der Umgebungstemperaturbedingungen während eines Jahreszyklus eines
Fahrzeugs gleichbleibend ist. Unter solchen Umständen wird der Insasse des Fahrzeugs
keine drastischen oder iterativen Einstellungen des manuellen übergeordneten
Eingriffs durchführen
müssen,
um die tägliche
oder saisonbedingte Abweichung in seiner individuellen Präferenz des
Klimas innerhalb des Fahrzeugs anzupassen. Weniger manuelles Eingreifen
oder konstantes Ändern
der Klimatisierungseinrichtung verbessert die Konzentration des
Fahrers und kann eine effizientere Bedienung der Klimatisierungseinrichtung
fördern.
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Typischerweise
wird die Beziehung, den Indikatorquotienten (TAO) für die Klimatisierungseinrichtung
bereitzustellen, von einem Kraftfahrzeughersteller während der
Produktion des Kraftfahrzeugs installiert. Somit ist der Hersteller
in der Lage, die geeignete Beziehung oder den Algorithmus für den erwarteten
Markt, für
den das Fahrzeug geliefert wird, zu bestimmen. Fachleute werden
es jedoch zu schätzen
wissen, dass die Beziehung über
die Zeit eingestellt werden kann, um Variationen in den Anforderungen
des Insassen oder die Alterung der Komponenten innerhalb der Klimatisierungseinrichtung
entgegenzukommen. Zum Beispiel ist der Luftdurchsatz abhängig vom
Lüfter,
der innerhalb der Klimatisierungseinrichtung bereitgestellt wird,
und die Leistungsfähigkeit
dieses Lüfters
kann mit zunehmendem Alter schlechter werden. Weiterhin tendieren
Filtermittel innerhalb der Klimatisierungseinrichtung zu Verstopfung
mit ähnlicher
Abnahme des Luftdurchsatzes. Solchen Änderungen in der Leistung der
Systemkomponenten kann durch Anpassung des vorbestimmten Beziehungsalgorithmus
(siehe oben) über die
Zeit entgegengekommen werden, um den TAO bereitzustellen, entweder
absolut oder seit dem letzten Filteraustausch oder der letzten Filterregeneration.
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Die
vorbestimmte vom Regler der Regeleinrichtung benutzte Beziehung
zur Bestimmung des Indikatorquotienten (TAO) kann die Berücksichtigung eines
breiten Bereichs von Faktoren umfassen. Es ist jedoch hauptsächlich die
objektive Temperatur, die der Fahrzeuginsasse benötigt, wobei
die tatsächliche Temperatur
innerhalb des Fahrzeuginnenraums und die externe Umgebungstemperatur
am Fahrzeuginnenraum die wesentlichen Parameter zur Bestimmung des
Indikatorquotienten TAO sind. Wie im oben beschriebenen Algorithmus
können
jedoch andere Faktoren wie zum Beispiel Solarbelastung, d.h. die Auswirkung
der Sonnenbestrahlung auf den Fahrzeuginnenraum, in die Beziehung
aufgenommen werden, um den Indikatorquotienten TAO einzustellen
und anzupassen, der vom Regler benutzt wird, um die Luftschachtverteilermittel
anzupassen, um Luftströmungen
auf den entsprechenden Höhenebenen
HL, FL, die durch die entsprechenden Luftschachtaustritte gebildet
werden, bereitzustellen.
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Die
Luftschachtaustritte an ihren entsprechenden Austrittshöhenebenen
HL, FL zum Insassen des Kraftfahrzeugs sind praktisch fest angebracht. Nach
der vorliegenden Klimatisierungseinrichtung wird jedoch ein Teil
der Luftströmung,
der zu diesen fest angebrachten Austrittshöhenebenen HL, FL geführt wird,
an die vorherrschenden Umgebungsbedingungen, d.h. die Jahreszeit,
angepasst. Im Wesentlichen bestimmt der Insasse des Fahrzeugs für die mittleren
oder moderaten Umgebungsbedingungen, wie zum Beispiel Herbst oder
Frühling,
die bevorzugte Luftströmung
und -verteilungsordnung, und der Regler passt durch die Luftverteilungsmittel
diese Präferenzen
an die extremeren im Winter oder Sommer oder die in den Zeiten irgendwo
dazwischen vorherrschenden Bedingungen an, ohne dass der Insasse
manuell und wiederholt die Luftströmung oder -verteilung ändert, um
die bevorzugte Ordnung zu erreichen. Alternativ können die
Präferenzen als
Winter- oder Sommerbedingungen bestimmt werden und an Frühlings-
oder Herbstbedingungen angepasst werden.
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Je
mehr Zwischenverteilungsverhältnisebenen,
d.h. L1, L2, L3 (siehe 1) bereitgestellt werden, desto
größer die
Ansprechfähigkeit
der Klimatisierungseinrichtung. Somit werden die täglichen
Variationen der Umgebungsbedingungen innerhalb der eher allgemeinen
Variation zwischen den Extremen Sommer/Winter und der mittleren
oder normalen Bedingung Herbst/Frühling leichter angepasst. Mehr Zwischenverteilungsverhältnisebenen
L1, L2, L3 bieten ein eigenständigeres
Ansprechen auf jede einzelne vorherrschende Umgebungsbedingung.
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Die
Fachleute sind vollständig
vertraut mit dem Betrieb von automatischen Klimatisierungseinrichtungen
auf Basis der Bestimmung eines Indikatorquotienten (TOA). Dem Stand
der Technik entsprechend wird der Quotient (TOA) allerdings eher für die Regelung
der Temperatur in Insassenräumen benutzt
und nicht, wie nach der vorliegenden Erfindung, zur Änderung
der manuellen Präferenz.
Daher wird nach der vorliegenden Erfindung der beste Ansatz zur
Erreichung der Insassenraumtemperatur erreicht, indem versucht wird,
die Variation der Luftverteilung als Teil der Klimatisierungseinrichtungsmittel das
gewünschte
Kabinenklima zu erreichen, indem der Betrieb durch übergeordneten
manuellen Eingriff nach der Präferenz
des Insassen geändert
wird. Diese Präferenz
wird jedoch unter Bezug auf den Indikatorquotienten (TOA) für eine Gleichförmigkeit über die
Jahreszeiten und die täglichen
Umgebungsänderungen
angepasst.
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Die
normale Klimatisierungseinrichtungsordnung wird in Bezug auf die
Luftströmungsverteilung unterbunden,
aber der TOA-Wert wird dazu benutzt, zu bestimmen, welches festgelegte
Luftströmungsverteilungsverhältnis für eine bestimmte
manuelle Präferenz
einer Luftströmungsrich tung
aus zwei oder mehr Schachtaustrittshöhen wie HL, FL benutzt wird.
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2 der
Zeichnungen zeigt ein rudimentäres
Flussdiagramm der Methode der Regelung für die vorliegende Klimatisierungseinrichtung.
Das Flussdiagramm ist relativ einfach. Daher wird zuerst manueller
Betrieb als Schritt 10 festgelegt und, wenn das Ergebnis
Nein ist, wird mit der automatischen Regelung der Klimatisierungseinrichtung
fortgefahren. Wird Handbetrieb ausgewählt, ist die Schaltebene bei
Schritt 20 festgelegt.
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Man
wird es zu schätzen
wissen, dass normalerweise nur eine Schaltebene vorhanden ist, typischerweise
50-zu-50, wie zuvor
beschrieben. Unter solchen Umständen
kombiniert Schritt 20, was sehr wichtig ist, den vorherrschenden
Indikatorquotientenwert (TOA) mit Handbetrieb, um eine Luftströmungsverteilungverhältnisebene 30, 40, 50 zu
erreichen, die diesen Bedingungen entspricht. Diese Verhältnisebene 30, 40, 50 wird übermittelt,
um ein Luftströmungsregelmodul 60 zu
regeln, das einen Luftverteilungsklappenmechanismus 70 in
einer Luftschachtanordnung 80 steuert. Diese Schachtanordnung 80 verteilt
die Luftströmungen
im festgelegten Verhältnis 30, 40, 50 zu
den beiden verschiedenen Austrittshöhenebenen HL, FL.
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Es
versteht sich, dass das Luftströmungsregelmodul
normalerweise ein Unterbrechungsmerkmal aufweist, das periodisch
die Bestimmung der Luftströmungsverhältnisebene 30, 40, 50 bei
Schritt 20 aktualisiert.
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Die
oben aufgeführte
Betriebsmethode wird normalerweise in den Regler der automatischen
Klimatisierungseinrichtung eingebaut.