DE69919649T2 - Reibungskupplung für Fahrzeuge - Google Patents

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Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugreibkupplungsgerät gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
  • BESCHREIBUNG DES ZUGEHÖRIGEN STANDS DER TECHNIK
  • Gemäß einem Fahrzeugreibkupplungsgerät dieser Bauart wird im Allgemeinen eine Kraft zum Klemmen einer Seite durch eine Feder erzeugt, die eine Druckplatte zu einem Schwungrad drückt, wobei die Klemmkraft der Seite dadurch steuerbar ist, dass ein Entlastungshebel eingebaut ist, der eine Kraft entgegen der Kraft der Feder erzeugt, und ein Übertragungsmoment proportional zu der Klemmkraft der Seite ist steuerbar. Ein Gerät unter Verwendung einer Membranfeder als die Feder wird als ein Membranfeder-Reibkupplungsgerät bezeichnet, und ein Gerät unter Verwendung einer Schraubenfeder als die Feder wird als ein Schraubenfeder-Reibkupplungsgerät bezeichnet. Ein Membranfeder-Reibkupplungsgerät ist bei kleinen Fahrzeugen und mittelgroßen Fahrzeugen weit verbreitet verwendet, und die Membranfeder und der Entlastungshebel sind einstückig ausgebildet. Des weiteren werden jeweils bei dem Membranfeder-Reibkupplungsgerät und dem Schraubenfeder-Reibkupplungsgerät eine Druckplatte, ein Feder und ein Entlastungshebel mit einer Abdeckungsplatte integriert, um dadurch eine Kupplungsabdeckungsbaugruppe zu bilden, und die Abdeckungsplatte in der Kupplungsabdeckungsbaugruppe und ein Schwungrad sind gekoppelt.
  • Um des weiteren ein Übertragungsmoment zu steuern, ist ein Entlastungslager zum Aufbringen einer Kraft auf einen Kraftpunkt des Entlastungshebels durch eine Einfassung eines Getriebes gleitbar gestützt. Das Entlastungslager und ein Kolben einer hydraulisch betätigten Entlastungszylindervorrichtung, die an der Einfassung des Getriebes befestigt ist, sind über eine Entlastungsgabel mechanisch verbunden, die durch die Einfassung des Getriebes schwenkbar gestützt ist, oder ein Kolben einer hydraulisch betätigten Entlastungszylindervorrichtung, die an der Einfassung des Getriebes koaxial zu dem Entlastungslager befestigt ist, und das Entlastungslager sind mechanisch verbunden. Eine Kraft entgegen der Kraft einer Feder wird durch zuführen eines Hydraulikdruckes zu der Entlastungszylindervorrichtung erzeugt, um dadurch eine Steuerung der Klemmkraft der Seite zu ermöglichen, nämlich des Übertragungsmomentes.
  • Wenn das Übertragungsmoment der Fahrzeugreibkupplungsvorrichtung durch einen Fahrer gesteuert wird, dann wird der der Entlastungszylindervorrichtung zugeführte Hydraulikdruck durch Zufuhr des Hydraulikdruckes zu der Entlastungszylindervorrichtung durch eine Hauptzylindervorrichtung gesteuert, die mit einem Kupplungspedal eines Fahrzeugs mechanisch verbunden ist. Wenn des weiteren das Übertragungsmoment des Fahrzeugreibkupplungsgerätes beim Starten oder beim Gangwechsel automatisch gesteuert wird, dann wird der der Entlastungszylindervorrichtung zugeführte Hydraulikdruck durch reduzieren eines Hydraulikdruckes von einer Hydraulikdruckquelle auf einen gewünschten Hydraulikdruck durch ein Drucksteuerventil und durch Zufuhr des Hydraulikdruckes zu der Entlastungszylindervorrichtung oder durch einlassen oder auslassen von mit Druck beaufschlagtem Öl von einer Hydraulikdruckquelle zu und von der Entlastungszylindervorrichtung durch ein Einlass- und Auslasssteuerventil gesteuert, um dadurch den gewünschten Hydraulikdruck durch erfassen des Hydraulikdruckes der Entlastungszylindervorrichtung aufzubauen.
  • Um den Einfluss durch einen Verschleiß der Seite auf eine mit Druck beaufschlagte Ölmenge zu verhindern, die zu und von der Entlastungszylindervorrichtung zum variablen Gestalten des Übertragungsmomentes der Fahrzeugreibkupplung eingelassen und ausgelassen wird, ist die Entlastungszylindervorrichtung zusätzlich mit einer Positionseinstellvorrichtung zum Bewegen einer Rückstellposition eines Kolbens versehen, wenn ein Hydraulikdruck in einer Druckkammer der Entlastungszylindervorrichtung ausgelassen wird, und zwar in einer Richtung zum Reduzieren eines Volumens der Druckkammer durch folgen des Verschleißes der Seite.
  • Des weiteren ist in dem japanischen offengelegten Gebrauchsmuster JP-90736/1992 ein Fahrzeugreibkupplungsgerät beschrieben, das zum Erzeugen einer Klemmkraft einer Seite durch eine Hydraulikzylindervorrichtung gebildet ist, die sich einstückig mit einem Schwungrad dreht.
  • Gemäß dem herkömmlichen Membranfeder-Reibkupplungsgerät oder dem herkömmlichen Schraubenfeder-Reibkupplungsgerät wird die Entlastungszylindervorrichtung durch die Einfassung des Getriebes gestützt, und dementsprechend ist ein Aufbau zum hydraulischen Verbinden der Entlastungszylindervorrichtung und ihrer Hydrauliksteuervorrichtung vereinfacht, und das Gerät ist ausgezeichnet an einem gewöhnlichen Fahrzeug anbringbar. Im Gegensatz dazu ist gemäß dem in dem offengelegten japanischen Gebrauchsmuster JP-90736/1992 beschriebenen Reibkupplungsgerät die Hydraulikzylindervorrichtung einstückig mit dem Schwungrad drehbar, und dementsprechend ist der Aufbau zum hydraulischen Verbinden der Hydraulikzylindervorrichtung und ihrer Hydrauliksteuervorrichtung kompliziert, des weiteren unterliegt der Hydraulikdruck der Hydraulikzylindervorrichtung einem Einfluss einer Zentrifugalkraft, wodurch eine Vorrichtung zum Kompensieren des Einflusses der Zentrifugalkraft erforderlich ist, und dementsprechend hat das Gerät eine schlechtere Montierbarkeit an einem gewöhnlichen Fahrzeug.
  • Eine plötzliche Änderung des Momentes bei einem Antriebsystem eines Fahrzeugs verursacht einen Stoß des Fahrzeugs, und daher ist es vorzuziehen, dass eine Korrelation zwischen einer Klemmkraft einer Seite und einem Hydraulikdruck einer Entlastungszylindervorrichtung einfach und stabil vorgesehen werden kann, wenn ein Übertragungsmoment eines Fahrzeugreibkupplungsgerätes automatisch gesteuert wird.
  • Jedoch kann die vorstehend genannte Korrelation gemäß dem herkömmlichen Membranfeder-Reibkupplungsgerät oder Schraubenfeder-Reibkupplungsgerät nicht einfach vorgesehen werden. Und zwar wird bei einer Fahrt des Fahrzeugs eine Seite einer Kupplungsscheibe verschlissen und schließlich abgerieben. Gemäß dem Verschleißfortschritt der Seite wird eine Position einer Druckplatte, die die Seite klemmt, zur Seite eines Schwungrads versetzt, ein Biegebetrag einer Feder wird reduziert und eine Kraft der Feder wird geändert. Gemäß einem Hydraulikdruckwert, der der Entlastungszylindervorrichtung zugeführt werden muss, um die Klemmkraft der Seite auf einen beliebigen Wert einzustellen, muss daher eine Änderung der Position der Druckplatte aufgrund eines Verschleißes der Seite erfasste werden, und der Wert muss durch einen Änderungsbetrag der Kraft der Feder aufgrund der Änderung der Position der Druckplatte korrigiert werden. Insbesondere ist eine Beziehung zwischen einem Biegebetrag und einer Kraft einer Membranfeder im Falle eines Membranfederreibkupplungsgerätes nicht linear, und daher ist es wichtig, eine Abweichung der Position einer Druckplatte aufgrund eines Verschleißes der Seite mit hoher Genauigkeit zu erfassen.
  • Gemäß einem Fahrzeugreibkupplungsgerät ist es des weiteren vorzuziehen, dass ein Hubwirkungsgrad, der durch (Betätigungshubbetrag einer Hydraulikzylindervorrichtung – Hubbetrag einer Druckplatte × Hebelverhältnis)/Betätigungshubbetrag der Hydraulikzylindervorrichtung ausgezeichnet ist. Jedoch wird gemäß dem herkömmlichen Membranfeder-Reibkupplungsgerät oder dem herkömmlichen Schraubenfeder-Reibkupplungsgerät ein Hubbetrag eines Kolbens der Entlastungszylindervorrichtung durch biegen eines Entlastungshebels oder einer Abdeckungsplatte gestreut. Insbesondere wird eine Richtung einer Kraft, die an einem Hebelabschnitt des Entlastungshebels aufgebracht wird, zwischen einem Momentenübertragungszustand und einem Zustand einer Unterbrechung der Momentenübertragung umgekehrt, und daher ist ein Biegebetrag der Abdeckungsplatte zu berücksichtigen, und dementsprechend ist der Hubbetrag zu berücksichtigen, wodurch der Hubwirkungsgrad verschlechtert ist. Insbesondere muss angesichts der Tatsache, dass die Membranfeder und der Entlastungshebel bei dem Membranfeder-Reibkupplungsgerät eingebaut sind, die Biegesteifigkeit des Entlastungshebels niedrig sein, und der Biegebetrag des Entlastungshebels ist zu berücksichtigen.
  • Der schlechte Hubwirkungsgrad bringt eine große Größe eines Hydrauliksystems einschließlich der Entlastungszylindervorrichtung mit sich und führt zu vielen Nachteilen.
  • US-3 117 661 A offenbart ein gattungsgemäßes Fahrzeugreibkupplungsgerät zum Durchführen einer Momentenübertragung zwischen einer Kraftmaschine und einem Getriebe durch Klemmen einer Seite einer Kupplungsscheibe, die sich einstückig mit einer Eingabewelle des Getriebes eines Fahrzeugs durch ein Schwungrad dreht, das sich einstückig mit einer Abgabewelle der Kraftmaschine des Fahrzeugs dreht, und einer Druckplatte, die sich einstückig mit dem Schwungrad dreht und sich zu und von dem Schwungrad bewegen kann, wobei eine Kraft zum Klemmen der Seite durch drücken der Druckplatte zu dem Schwungrad durch eine Hydraulikzylindervorrichtung erzeugt wird, die durch ein an dem Fahrzeug befestigtes Element gestützt ist, und zwar durch einen Hebelmechanismus der sich einstückig mit der Druckplatte dreht; eine Positionseinstellvorrichtung ist zum Bewegen einer Rückstellposition eines bewegbaren Elementes der Hydraulikzylindervorrichtung vorgesehen, wenn mit Druck beaufschlagtes Öl in der Hydraulikbetätigungskammer, die durch ein festes Element und das bewegbare Element der Hydraulikzylindervorrichtung gebildet ist, ausgelassen wird, und zwar in einer Richtung zum Vergrößern eines Volumens der Hydraulikbetätigungskammer durch Folgen des Verschleißes der Seite; und ein Einstellelement ist in einem ringartigen Raum angeordnet, der zwischen einer Außenumfangsseite des bewegbaren Elementes und einer Innenumfangsseite des festen Elementes definiert ist, wobei eine Vielzahl von Zungenabschnitten in der einen Richtung bewegbar in einer axialen Richtung der Hydraulikzylindervorrichtung vorgesehen ist, wobei eine Kraft in der axialen Richtung aufgebracht wird, die gleich oder größer als ein vorbestimmter Wert ist, und die in der anderen Richtung relativ zu der Innenumfangsseite des festen Elementes unbewegbar sind, und das Einstellelement ist an einer Außenumfangsseite des bewegbaren Elementes durch eine Federplatte mit einer ringartigen Form gebildet, die außer Kontakt mit einem Stopperabschnittspaar gelangen kann, so dass die Hin- und Herbewegung, die gleich oder größer als der vorbestimmte Hub ist, an dem Innenumfangskantenabschnitt gehemmt wird.
  • GB-2 288 862 A offenbart ein Kupplungsbetätigungssystem mit einer Einstellvorrichtung zum Aufrechterhalten eines Betätigungshubs.
  • Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Fahrzeugreibkupplungsgerät mit einem vereinfachten Aufbau vorzusehen, bei dem eine mit Druck beaufschlagte Ölmenge, die zu und von einer Hydraulikzylindervorrichtung ein- und auszulassen ist, um das Übertragungsmoment drehbar zu gestalten, nicht durch einen Verschleiß der Seite beeinflusst wird.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Fahrzeugreibkupplungsgerät gemäß der Erfindung mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 zeigt eine Ansicht eines Fahrzeugreibkupplungsgerätes gemäß der Erfindung;
  • 2 zeigt eine Ansicht einer Kupplungsabdeckungsbaugruppe gemäß der 1;
  • 3 zeigt eine Ansicht einer Montagebeziehung eines Steifens der Kupplungsabdeckungsbaugruppe gemäß der 3;
  • 4 zeigt eine Ansicht einer Montagebeziehung eines Verbindungselementes der Kupplungsabdeckungsbaugruppe gemäß der 2;
  • 5 zeigt eine vergrößerte Ansicht einer Hydraulikzylindervorrichtung gemäß der 1;
  • 6 zeigt eine Ansicht einer Tellerfeder gemäß der 5 von der rechten Richtung gemäß der 5;
  • 7 zeigt eine Ansicht eines Fahrzeugreibkupplungsgerätes, das sich von jenem gemäß der 1 gemäß der Erfindung unterscheidet;
  • 8 zeigt eine vergrößerte Ansicht einer Hydraulikzylindervorrichtung gemäß der 7;
  • 9 zeigt eine Ansicht eines Aufbaus, der sich auf ein Betätigungssystem der Hydraulikzylindervorrichtung des Fahrzeugreibkupplungsgerätes gemäß der Erfindung bezieht;
  • 10 zeigt eine Ansicht eines Aufbaus, der sich auf ein Betätigungssystem einer Hydraulikzylindervorrichtung bezieht, der sich von jenem gemäß der 9 gemäß der Erfindung unterscheidet;
  • 11 zeigt eine Ansicht eines Aufbaus, der sich auf ein Betätigungssystem der Hydraulikzylindervorrichtung des Fahrzeugreibkupplungsgerätes gemäß der Erfindung bezieht; und
  • 12 zeigt eine Ansicht eines Aufbaus, der sich auf ein Betätigungssystem der Hydraulikzylindervorrichtung des Fahrzeugreibkupplungsgerätes gemäß der Erfindung bezieht.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
  • Ausführungsbeispiele eines Fahrzeugreibkupplungsgerätes gemäß der Erfindung werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen folgendermaßen beschrieben.
  • Die 1 zeigt eine vertikale Schnittansicht, wenn ein Übertragungsmoment eines Fahrzeugreibkupplungsgerätes gemäß der Erfindung maximiert wird. In der 1 bezeichnet das Bezugszeichen 11 ein Schwungrad, das sich einstückig mit einer Abgabewelle einer Kraftmaschine dreht, die nicht dargestellt ist, das Bezugszeichen 12 bezeichnet eine Kupplungsscheibe, die mit einer Keilverbindung mit einer Eingabewelle eines Getriebes verbunden ist, das nicht dargestellt ist (dessen Gehäuse ist an dem Fahrzeug befestigt), das Bezugszeichen 13 bezeichnet eine Kupplungsabdeckungsbaugruppe, das Bezugszeichen 14 bezeichnet eine Stützbuchse (ein an dem Fahrzeug befestigtes Element), das an der Getriebeeinfassung so befestigt ist, dass sie einen Außenumfang der Eingabewelle des Getriebes umgibt, das Bezugszeichen 15 bezeichnet eine Lagerbaugruppe, die durch die Stützbuchse 14 gleitbar gestützt ist, das Bezugszeichen 16 bezeichnet ein Schwenkstützelement (ein an dem Fahrzeug befestigtes Element), das an einem Kupplungsgehäuse (nicht dargestellt) befestigt ist, welches an der Getriebeeinfassung oder dem Fahrzeug befestigt ist, das Bezugszeichen 17 bezeichnet ein Gabelelement, welches in einer Radialrichtung streckbar ist, und dessen mittlerer Abschnitt ist durch das Schwenkstützelement 16 schwenkbar gestützt, und das Bezugszeichen 18 bezeichnet eine Hydraulikzylindervorrichtung zum Drücken eines äußeren Endes des Gabelelementes 17.
  • Die Kupplungsabdeckungsbaugruppe 13 und die Lagerbaugruppe 15 sind im wesentlichen koaxial zu dem Schwungrad 11 angeordnet, und eine Achse der Hydraulikzylindervorrichtung 18 ist im wesentlichen parallel zu einer Achslinie des Schwungrads 11 angeordnet.
  • Die Kupplungsscheibe 12 ist mit Seiten 12b an beiden Seiten einer Polsterfeder 12a vorgesehen, die aus einer dünnen Tellerfeder geschaffen ist, welche an ihrem Außenumfangsschnitt angebracht ist.
  • Wie dies in der 1 bis zur 4 gezeigt ist, hat die Kupplungsabdeckungsbaugruppe 13 als Hauptbestandteile eine Abdeckungsplatte 13a, die mit dem Schwungrad 11 durch Schrauben an ihrem Außenumfangsabschnitt gekoppelt ist, eine Druckplatte 13b, einen Streifen (der durch laminieren einer Vielzahl von dünnen Tellerfederblättern gebildet ist) 13c zum Verbinden der Abdeckungsplatte 13a mit der Druckplatte 13b, damit sie sich einstückig miteinander drehen, und zum Drücken der Druckplatte 13b in der axialen Richtung zum Trennen von dem Schwungrad 11, und einen Hebelmechanismus 13d, der zwischen gegenüberliegenden Abschnitten der Abdeckungsplatte 13a und der Druckplatte 13b in der axialen Richtung angeordnet ist.
  • Die Abdeckungsplatte 13a ist mit einem zylindrischen Abschnitt 13e, einem Flanschabschnitt 13f und einem Kantenabschnitt 13g an einem dazwischen liegenden Grenzbereich versehen. Der Hebelmechanismus 13b hat als Hauptbestandteile 12 Teile von Hebelelementen 13h, die jeweils aus einem Plattenmaterial geschaffen sind, die radial an einer Innenumfangsseite des zylindrischen Abschnittes 13e der Abdeckungsplatte 13a entlang eines Innenumfanges des zylindrischen Abschnittes 13e angeordnet sind, ein Gelenkelement 13j mit einer ringartigen Form, das aus einem Drahtmaterial besteht und an einer Innenumfangsseite des Kantenabschnittes 13g der Abdeckungsplatte 13a angeordnet ist, 12 Stücke von Betätigungspunktabschnitten 13k mit einer vorstehenden Form, die an der Druckplatte 13b ausgebildet sind, und ein Verbindungselement 13m mit einer ringartigen Form, das aus einem dünnen Tellerfedermaterial zum Verbinden von Außenendabschnitten in der radialen Richtung von 12 Stücken der Hebelelemente 13h miteinander ausgebildet ist. Innenendabschnitte der jeweiligen Hebelelemente 13h bilden Kraftpunktabschnitte, die zur Seite des Schwungrads 11 durch die Lagerbaugruppe 15 gedrückt werden.
  • Wie dies in der 1 und in der 3 gezeigt ist, ist ein Ende von dem Streifen 13c mit der Abdeckungsplatte 13a durch Nieten 13n gekoppelt, und das andere Ende davon ist mit einem vorstehenden Abschnitt eines Außenumfanges der Druckplatte 13b durch Nieten 13o gekoppelt. Drei Stücke der Streifen 13c sind in gleichen Intervallen in der Umfangsrichtung angebracht. Das Verbindungselement 13m ist durch eine elastischen dünne Platte gebildet und mit den jeweiligen Hebelelementen 13h durch Nieten 13p gekoppelt, wie dies in der 2 und der 4 gezeigt ist. Um eine Spannungskonzentration an dem Verbindungselement 13m zu vermeiden und um ein äußeres Ende in der radialen Richtung des Hebelelementes 13h in einen Kontakt mit den Innenumfang des zylindrischen Abschnittes 13e der Abdeckungsplatte 13a durch vergrößern einer Länge in Umfangsrichtung des Verbindungselementes 13m durch eine an dem Hebelelement 13h wirkende Zentrifugalkraft zu bringen, ist eine derartige Welligkeit vorgesehen, dass Abschnitte des Verbindungselementes 13m gegenüber den Hebelelementen 13h und Abschnitte davon, die sich nicht gegenüber liegen, voneinander in der axialen Richtung versetzt sind.
  • Eine innere Seite des Grenzenabschnittes 13g der Abdeckungsplatte 13a, mit der das Gelenkelement 13j in Kontakt gelangt, ist bearbeitet. Des weiteren werden das Gelenkelement 13j und die verschiedenen Hebelelemente 13h gequetscht, um einen Verschleißwiderstand zu fördern.
  • Ein inneres Ende das Gabelelementes 17 ist mit der Lagerbaugruppe 15 so verbunden, dass die Lagerbaugruppe 15 in der axialen Richtung durch eine Schwenkbewegung des Gabelelementes 17 gleitet, das an einem Stützelement durch das Schwenkstützelement 16 zentriert ist. Ein Kontakt zwischen dem Gabelelement 17 und der Lagerbaugruppe 15 wird durch eine Feder 20 aufrecht erhalten, und ein Kontakt davon mit dem Hebelelement 13h wird durch eine Feder 19 aufrecht erhalten.
  • Wie dies in der 1 und in der 5 gezeigt ist, hat die Hydraulikzylindervorrichtung 18 als Hauptbestandteile einen Zylinder (festes Element) 18a, das an der Getriebeeinfassung befestigt ist, einen Kolben (bewegbares Element) 19c, der im Inneren des Zylinders 18a verschiebbar eingepasst ist, um eine Hydraulikbetätigungskammer 18d aufzuteilen, ein Dichtelement 18g, das zwischen dem Zylinder 18a und dem Kolben 18c angeordnet ist, eine Druckstange (Stangenelement) 18d zum Bewirken einer Kraftübertragung zwischen dem Kolben 18c und einem äußeren Ende des Gabelelementes 17, eine Feder 18e, die im Inneren der Hydraulikbetätigungskammer 18b zum Aufrechterhalten eines Kontaktzustandes zwischen der Druckstange 18d, dem Kolben 18c und dem Gabelelement 17 angebracht ist, wobei der Kolben 18c zu dem äußeren Ende des Gabelelementes 17 gedrückt wird, und einen Hydraulikanschluss 18f zum Zuführen und Auslassen eines Hydraulikdruckes zu und von der Innenseite der Hydraulikbetätigungskammer 18b. Eine Blindbewegung des Kolbens 18c wird durch die Feder 18e begrenzt, wenn ein Hydraulikdruck in der Hydraulikbetätigungskammer 18b über den Hydraulikanschluss 18f ausgelassen wird.
  • Wie dies in der 5 gezeigt ist, ist die Hydraulikzylindervorrichtung 18 zusätzlich mit einer Positionseinstellvorrichtung 20 zum Bewegen einer Rückstellposition des Kolbens 18c vorgesehen, wenn der Hydraulikdruck in der Hydraulikbetätigungskammer 18d ausgelassen wird, und zwar in einer Richtung zum Vergrößern eines Volumens der Hydraulikbetätigungskammer 18b durch Folgen des Verschleißes der Seite 12b. Die Positionseinstellvorrichtung 20 ist mit einem vergrößerten Innendurchmesserabschnitt 18a1 nahe einer Öffnung des Zylinders 18a und einer Tellerfeder (ringartige Tellerfeder) 20b versehen, die in einem ringartigen Raum 20a zwischen dem Innendurchmesserabschnitt 18a1 und einem Außenumfang der Druckstange 18d enthalten ist. Wie dies in der 6 gezeigt ist, ist die Tellerfeder 20b mit acht Stücken von zungenartigen Abschnitten 20b1 versehen, die in einem bewegbaren Eingriff mit dem Innendurchmesserabschnitt 18a1 sind, der in der Rechtsrichtung gemäß der 5 durch aufbringen einer Kraft in der axialen Richtung bewegbar ist, die gleich oder größer als ein vorbestimmter Wert ist, und der in der Linksrichtung gemäß der 5 unbewegbar ist, und zwar an einer Außenumfangskante davon in gleichen Intervallen in der Umfangsrichtung. Eine Anzahl der zungenartigen Abschnitte 20b1 kann beliebig festgelegt werden. Eine Kraft zum Drücken des Kolbens 18c in der Rechtsrichtung gemäß der 5 durch einen Hydraulikdruck der Hydraulikbetätigungskammer 18b ist zum Bewegen der zungenartigen Abschnitte 20b1 der Tellerfeder 20b relativ zu dem Innendurchmesserabschnitt 18a1 in der Rechtsrichtung gemäß der 5 ausreichend. Der Innendurchmesser der Tellerfeder 20b ist auf eine Größe ausgewählt, die eine Überlagerung des Außenumfanges der Druckstange 18d mit einem Innenumfang der Tellerfeder 20b verhindert, und zwar durch eine Schwenkbewegung, die an jenem Punkt zentriert ist, bei der die Druckstange 18d mit dem Kolben 18c in Kontakt gelangt, was gemäß einer Hin- und Herbewegung des Kolbens 18c bewirkt wird. Ein Flanschabschnitt (Stopperabschnitt) 18d1 mit einem Außendurchmesser, der größer ist als der Innendurchmesser der Tellerfeder 20b, ist an dem Außenumfang der Druckstange 18d ausgebildet, und ein Schnappring (Stopperabschnitt) 20c ist daran entfernt von dem Flanschabschnitt 18d1 um ein vorbestimmtes Intervall in der axialen Richtung der Hydraulikzylindervorrichtung 18 befestigt. Der Schnappring 20c ist an der Druckstange 18d dadurch befestigt, dass ein Innenumfangskantenabschnitt davon in einer Not mit einer ringartigen Form gepasst ist, die an dem Außenumfang der Druckstange 18d ausgebildet ist, wobei ein Außendurchmesser davon ebenfalls größer ist als der Innendurchmesser der Tellerfeder 20b, und der Innenumfangskantenabschnitt der Tellerfeder 20b ist zwischen dem Flanschabschnitt 18d1 und dem Schnappring 20c in der axialen Richtung der Hydraulikzylindervorrichtung 18 angeordnet. In einem Zustand gemäß der 5, bei dem ein maximaler Hydraulikdruck der Hydraulikbetätigungskammer 18b zugeführt wird, um die Klemmkraft der Seite 12b zu maximieren, ist ein Intervall S zwischen der Innenumfangskante der Tellerfeder 20b und dem Schnappring 20c entsprechend einem vorbestimmten Hub vorhanden.
  • Gemäß dem Fahrzeugreibkupplungsgerät mit dem vorstehend beschriebenen Aufbau, übersteigt eine auf die Druckplatte 13b durch die Streifen 13c aufgebrachte Kraft die Kraft der Feder 18e und einen Gleitwiderstand der Lagerbaugruppe 15, des Gabelelementes 17 und des Kolbens 18c, die Druckplatte 13b wird in einer Richtung zum Trennen von dem Schwungrad 11 bewegt, die Druckplatte 13b trennt sich von einer Seite der Seite 12b an der Seite der Druckplatte, und eine Seite der Seite 12b an der Seite des Schwungrads wird von dem Schwungrad 11 getrennt, und dementsprechend wird die Kraft zum Klemmen der Seiten 12b beseitigt, und das Übertragungsmoment wird beseitigt, wenn der Hydraulikdruck nicht der Hydraulikbetätigungskammer 18b des Hydraulikzylindergerätes zugeführt wird. Eine Bewegung der Druckplatte 13b, der Lagerbaugruppe 15, des Gabelelementes 17, der Druckstange 18d und des Kolbens 18c wird in diesem Fall dadurch beendet, dass der Schnappring 20a, der an der Druckstange 18d befestigt ist, mit einer Innenumfangskante der Tellerfeder 20b in Kontakt gelangt, um dadurch eine weitere Bewegung zu begrenzen.
  • Wenn der Hydraulikdruck von dem Hydraulikdruckanschluss 18f der Hydraulikzylindervorrichtung 18 zu der Hydraulikbetätigungskammer 18b zugeführt wird, dann wird eine Antriebskraft an dem Kolben 18c durch den Hydraulikdruck erzeugt, und eine Antriebskraft (die von der Hydraulikzylindervorrichtung 18 abgegeben wird) wird zu der Druckplatte 13b suggessive über die Druckstange 18d, das Gabelelement 17, die Lagerbaugruppe 15 und den Hebelmechanismus 13d übertragen, um dadurch die Druckplatte 13 zur Seite des Schwungrads 11 zu drücken. Wenn die Kraft, die zu der Druckplatte 13b auf der Grundlage der Antriebskraft von dem Kolben 18c aufgebracht wird, jene Kraft übersteigt, die auf die Druckplatte 13b durch die Streifen 13c aufgebracht wird, dann wird die Druckplatte 13b zur Seite des Schwungrads bewegt. Daher wird durch einen Anstieg des Hydraulikdruckes von der Hydraulikbetätigungskammer 18b die Druckplatte 13b zur Seite des Schwungrads bewegt und klemmt die Seite 12b zwischen der Druckplatte 13b und dem Schwungrad 11, und ein Moment gemäß der Klemmkraft der Seite wird von dem Schwungrad 11 zu der Eingabewelle des Getriebes übertragen.
  • Die auf die Druckplatte 13b durch den Streifen 13c aufgebrachte Kraft ist viel kleiner als jene Kraft, die auf die Druckplatte 13b durch den Hydraulikbetätigungsdruck von der Hydraulikzylindervorrichtung 18 aufgebracht wird, und dementsprechend ist die Klemmkraft der Seite im wesentlichen proportional zu dem Hydraulikdruck, der der Hydraulikzylindervorrichtung 18 zugeführt wird, und daher kann eine Größe des Übertragungsmomentes durch einen Hydraulikdruck gesteuert werden, der der Hydraulikzylindervorrichtung 18 zugeführt wird.
  • Wenn die Klemmkraft der Seite durch das Zuführen des Hydraulikdruckes zu der Hydraulikzylindervorrichtung 18 erzeugt wird, dann wird eine Biegekraft auf das Gabelelement 17 und den Hebelelementen 12h aufgebracht, und dementsprechend werden diese Bauelemente gebogen, und eine Biegekraft wird außerdem auf die Abdeckungsplatte 13a aufgebracht, die das Gelenkpunktelement 13j stützt, um dadurch die Abdeckungsplatte 13a zu biegen, und ein Teil eines Hubbetrages des Kolbens 18c wird unwirksam. Jedoch bleibt eine Richtung einer auf die Abdeckungsplatte 13a aufgebrachten Kraft stets konstant, und ein Betrag des durch biegen der Abdeckungsplatte 13a hervorgerufenen unwirksamen Hubes ist kleiner als in jenem Fall, bei dem die Richtung der auf die Abdeckungsplatte 13a aufgebrachten Kraft umgekehrt ist. Des weiteren sind diese Biegungen mit einer Polsterbiegung in Reihe geschaltet, die an der Seite der Polsterfeder 12a vorgesehen ist.
  • Wenn der maximale Hydraulikdruck der Hydraulikbetätigungskammer 18b zum Maximieren der Klemmkraft der Seite zugeführt wird, dann ist eine Position des Kolbens 18c jene Position, an der der Flanschabschnitt 18d1 der Druckstange 18d mit der Innenumfangskante der Tellerfeder 20b durch eine Kraft in Kontakt gelangt, die kleiner ist als ein vorbestimmter Wert in jenem Fall, bei dem die Seite 12b im Neuzustand ist und nicht abgeschliffen ist.
  • Wenn die Seite 12b durch wiederholtes Schalten des Fahrzeugkupplungsgerätes zwischen einem Momentenübertragungszustand und einem Nicht-Momentenübertragungszustand verschlissen wird, dann wird die Position des Kolbens 18c während dessen zu der Rechtsrichtung gemäß der 5 verschoben, wenn der maximale Hydraulikdruck der Hydraulikbetätigungskammer 18b zugeführt wird, und zwar verglichen mit einer Position davon, wenn die Seite 12b nicht durch einen Betrag entsprechend einem Verschleißbetrag der Seite 12b verschlissen ist. Dementsprechend wird in diesem Fall der Flanschabschnitt 18d1 der Druckstange 18 in einen Kontakt mit der Innenumfangskante der Tellerfeder 20b durch eine Kraft mit einem vorbestimmten Wert oder größer gebracht, und die Tellerfeder 12b wird in der Rechtsrichtung gemäß der 5 bewegt, bis die Gleitbewegung des Kolbens 18c gestoppt wird, und zwar anders gesagt durch einen Positionsverschiebebetrag des Kolbens 18c entsprechend dem Verschleißbetrag der Seite 12b.
  • Des weiteren werden Positionen der Druckplatte 13b der Lagerbaugruppe 15, des Gabelelementes 17, der Druckstange 18d und des Kolbens 18c entsprechend einem jeweiligen Maximalwert und Minimalwert des Seitenklemmbetrages entsprechend dem Verschleißbetrag der Seite 12b eingestellt. Hinsichtlich des Kolbens 18c wird die Rückstellposition des Kolbens 18c in einer Richtung zum Vergrößern eines Volumens der Druckbetätigungskammer 18b durch Folgen des Verschleißes der Seite 12b bewegt, wenn der Hydraulikdruck der Hydraulikbetätigungskammer 18b ausgelassen wird. Dadurch wird eine zu und von der Hydraulikbetätigungskammer 18b der Hydraulikzylindervorrichtung 18 ein- und auszulassende Arbeitsölmenge konstant, wenn das Übertragungsmoment der Fahrzeugreibkupplung zwischen einem maximalen Wert und einem minimalen Wert umgeschaltet wird.
  • Wenn die Hydraulikbetätigungskammer 18b der Hydraulikzylindervorrichtung 18 mit einem Behälter (nicht dargestellt) in Verbindung ist, um den Momentenübertragungszustand zu den Momentenübertragungsunterbrechungszustand umzuschalten, dann wird der Kolben 18c schnell zurückgesetzt, und dementsprechend wird die Klemmkraft der Seite 12b durch den Wiederherstellungsbetrieb der Bauelemente schnell reduziert, der durch das Biegen und den Betrieb der Streifen 13c bewirkt wird.
  • Des weiteren kann der Hydraulikdruck der Hydraulikbetätigungskammer 18b der Hydraulikzylindervorrichtung 18 so gesteuert werden, dass der Hydraulikdruck zugeführt wird, wobei er auf einen gewünschten Hydraulikdruck durch eine Hydraulikdruckquelle reduziert ist, die Hydraulikdruck auf einem vorbestimmten Niveau in eine Sammelvorrichtung durch eine Hydraulikpumpe sammelt, die durch die Kraftmaschine über eine elektromagnetische Kupplung angetrieben wird oder die direkt durch einen Motor angetrieben wird, und ein Drucksteuerventil zum Antreiben der Zufuhr des Hydraulikdruckes, der von der Sammelvorrichtung durch einen Linearsolenoiden eingeführt wird, oder mit Druck beaufschlagtes Arbeitsöl aus der Sammelvorrichtung wird zu und von der Hydraulikbetätigungskammer durch ein Durchsatzratensteuerventil ein- und ausgelassen, das durch einen Linearsolenoid angetrieben wird, und das Durchsatzratensteuerventil wird durch erfassen des Hydraulikdruckes der Hydraulikbetätigungskammer gesteuert, oder Öl wird von der Hydraulikpumpe geliefert, die direkt mit der Kraftmaschine verbunden ist, und es wird zu und von der Hydraulikbetätigungskammer durch ein Durchsatzratensteuerventil ein- und ausgelassen, das durch ein Linearsolenoid angetrieben wird, und das Durchsatzratensteuerventil wird durch erfassen des Hydraulikdruckes der Hydraulikbetätigungskammer gesteuert.
  • Auch wenn der Hydraulikdruck der Hydraulikbetätigungskammer 18b der Hydraulikzylindervorrichtung 18 durch betätigen eines Kupplungspedals durch einen Fahrer gesteuert wird, ist es des weiteren offensichtlich, dass ein ähnlicher Betrieb mit dem vorstehend beschriebenen Aufbau der Hydraulikzylindervorrichtung erreicht wird, und der Aufbau kann naturgemäß bei einem derartigen Fahrzeugreibkupplungsgerät übernommen werden. Des weiteren wird später ein detaillierter Aufbau beschrieben, wenn der Hydraulikdruck im Inneren der Hydraulikzylindervorrichtung durch betätigen eines Kupplungspedals durch einen Fahrer gesteuert wird, und der Betrieb gemäß dem Aufbau.
  • Des weiteren ist die Tellerfeder 20b bei der Positionseinstellvorrichtung 20 gemäß der 5 mit dem Zylinder 18a im Eingriff, der in einer Richtung der axialen Richtung der Hydraulikzylindervorrichtung 18 bewegbar ist, wobei eine Kraft in der axialen Richtung mit einem vorbestimmten Wert oder mehr aufgebracht wird, und sie ist in der anderen Richtung durch die zungenartigen Abschnitte 20b1 unbewegbar und mit der Druckstange 18d im Eingriff, damit sie in der axialen Richtung der Hydraulikzylindervorrichtung 18 um einen vorbestimmten Hubbetrag hin- und herbewegbar ist. Jedoch können die zungenartigen Abschnitte 20b1 an der Innenumfangskante der Tellerfeder 20b ausgebildet sein, und die Tellerfeder 20b kann mit der Druckstange 18b durch die zungenartigen Abschnitte 20b1 im Eingriff sein, die in der einen Richtung der axialen Richtung der Hydraulikzylindervorrichtung 18 bewegbar sind, wobei eine Kraft in der axialen Richtung mit einem vorbestimmten Wert oder mehr aufgebracht wird, und sie ist in der anderen Richtung unbewegbar, und dass die Tellerfeder 20b mit dem Zylinder 18a im Eingriff ist, damit sie in der axialen Richtung der Hydraulikzylindervorrichtung 18 um einen vorbestimmten Hubbetrag hin- und herbewegbar ist.
  • Die 7 und die 8 zeigen ein Fahrzeugreibkupplungsgerät, das sich von jenem unterscheidet, dass in der 1 bis 6 gezeigt ist, auch wenn es ein Fahrzeugreibkupplungsgerät gemäß der Erfindung ist. Ein Unterschied zwischen dem Fahrzeugreibkupplungsgerät gemäß der 7 und 8 sowie dem Fahrzeugreibkupplungsgerät gemäß der 1 bis 6 beruht in einem Aufbau zum Bewegen einer Lagerbaugruppe durch eine Hydraulikzylindervorrichtung und einen Aufbau einer Positionseinstellvorrichtung. Wie dies in der 7 und der 8 gezeigt ist, ist ein ringartiger Kolben 118c im Inneren eines Zylinders 118a mit einer ringartigen Form gleitbar eingepasst, der durch eine Stützbuchse 114 einer Getriebeeinfassung fest gestützt ist, um so eine Trennung einer Hydraulikbetätigungskammer 118b mit einer ringartigen Form auszubilden, eine Lagerbaugruppe 115 ist mit einem Endabschnitt des Kolbens 118c mit einem kleineres Durchmesser gekoppelt, der von dem Zylinder 118a vorsteht, damit er sich einstückig damit durch einen Schnappring 120c bewegt, und einer Federplatte 118f, die an dem Kolben 118c befestigt ist, und einer Feder 118e zum Aufrechterhalten eines Kontaktes zwischen den Hebelelementen 13h und der Lagerbaugruppe 115 und einer Feder 118e, die eine Blindbewegung des Kolbens 118c begrenzt, und sie ist an einer Außenumfangsseite des Zylinders 118a angeordnet. Des weiteren ist eine Positionseinstellvorrichtung 120 mit einer Tellerfeder 120b im Inneren eines ringartigen Raumes 120a zwischen einem Außenumfang eines Wurzelabschnittes des vorstehenden Endabschnittes des Kolbens 118b und einem vergrößerten Innendurchmesserabschnitt nahe einer Öffnung des Zylinders 118a angeordnet, und die Tellerfeder 120b ist mit dem Zylinder 118a durch eine Vielzahl zungenartiger Abschnitte 120b1 im Eingriff, die an einer Außenumfangskante davon einstückig ausgebildet sind, die in einer Richtung (Linksrichtung gemäß der 8) der axialen Richtung der Hydraulikzylindervorrichtung 118 bewegbar ist, wobei eine Kraft in der axialen Richtung mit einem vorbestimmten Wert oder mehr aufgebracht wird, und die in der anderen Richtung unbewegbar sind (Rechtsrichtung gemäß der 8). Eine Innenumfangskante der Tellerfeder 120a ist zwischen einem abgestuften Abschnitt (Stopperabschnitt) 118c1 der an dem Kolben 118c ausgebildet ist, und dem Schnappring (Stopperabschnitt) 120c in einem Zustand gemäß der 8 angeordnet, bei dem ein maximaler Hydraulikdruck der Hydraulikbetätigungskammer 118b zugeführt wird, um die Klemmkraft der Seite 12b zu maximieren, und es ist ein Intervall (entsprechend dem in der 5 gezeigten Intervall S) entsprechend einem vorbestimmten Hub zwischen der Innenumfangskante der Tellerfeder 120b und dem Schnappring 120c vorhanden. Außerdem wird gemäß dem Fahrzeugreibkupplungsgerät gemäß der 7 und der 8 ein Betrieb und eine Wirkung in ähnlicher Weise wie bei dem Fahrzeugreibkupplungsgerät erreicht, das in den 1 bis 6 gezeigt ist.
  • Des weiteren könne die zungenartigen Abschnitte 120b1 an der Innenumfangskante der Tellerfeder 120b ausgebildet sein, die Tellerfeder 120b kann mit dem Kolben 118c durch die zungenartigen Abschnitte 120b1 in Eingriff gelangen, die in einer Richtung der axialen Richtung der Hydraulikzylindervorrichtung 118 bewegbar sind, wobei eine Kraft in der axialen Richtung mit einem vorbestimmten Wert oder mehr aufgebracht wird, und sie sind in der anderen Richtung unbewegbar, und dass die Tellerfeder 120b mit dem Zylinder 118a im Eingriff gelangt, damit sie in der axialen Richtung der Hydraulikzylindervorrichtung 118 um einen vorbestimmten Hubbetrag hin- und herbewegbar ist.
  • Die 9 zeigt eine Ansicht eines Betätigungssystems der Hydraulikzylindervorrichtung, wenn ein Fahrer ein Übertragungsmoment des Fahrzeugreibkupplungsgerätes steuert, wie dies in den 1 bis 6 gezeigt ist.
  • Die detaillierten Aufbauten der Kupplungsabdeckungsbaugruppe, der Lagerbaugruppe und der Hydraulikzylindervorrichtung sind gleich wie bei dem Ausführungsbeispiel das in den 1 bis 6 gezeigt ist, und dementsprechend wird deren Beschreibung weggelassen, und eine Beschreibung wird unter Verwendung der selben Bezugszeichen durchgeführt.
  • In der 9 bezeichnet ein Bezugszeichen 30 ein Kupplungspedal, auf das eine Betätigungskraft durch den Fahrer aufgebracht wird, das Bezugszeichen 60 bezeichnet einen Druckmechanismus, der eine Stange 50 in jene Richtung drückt, in die die Hydraulikzylindervorrichtung 18 die Klemmkraft der Seite 12b erzeugt, das Bezugszeichen 40 bezeichnet einen Hauptzylinder, der mit dem Kupplungspedal 30 verbunden ist und einen Hydraulikdruck gemäß einer Differenz zwischen einer Druckkraft durch den Druckmechanismus 60 und der auf das Kupplungspedal 30 aufgebrachten Betätigungskraft zu der Hydraulikzylindervorrichtung 18 abgibt, und das Bezugszeichen 50 bezeichnet die Stange zum Übertagen der auf das Kupplungspedal 30 aufgebrachten Betätigungskraft zu dem Hauptzylinder 40.
  • Das Kupplungspedal 30 ist mit einem Pedalhebel 31 und einem Niederdrückungsabschnitt 32 versehen, der an einem vorderen Ende des Pedalhebels 31 angebracht ist, und es ist um die Mitte einer Schwenkmitte 32 schwenkbar, die an einem Fahrzeug befestigt ist. Ein Ende der Stange 50 ist mit einer Seite der Schwenkachse 33 des Pedalhebels 31 verbunden, und das andere Ende davon ist mit einem eingabeseitigen Kolben 43 des Hauptzylinders 40 verbunden.
  • Der Hauptzylinder 40 hat einen Zylinderkörper 41 mit einer Form eines hohlen Zylinders, wobei der eingabeseitige Kolben 43 im Inneren des Zylinderkörpers 41 gleitbar eingepasst ist, der zum Aufteilen einer Druckkammer 42 ausgebildet ist, und er ist mit der Stange 50 verbunden, einen Abgabeanschluss 44 zum Abgeben eines Hydraulikdruckes im Inneren der Druckkammer 42 zu der Hydraulikbetätigungskammer 18b der Hydraulikzylindervorrichtung 18 und einen Behälter 45, der Öl ins Innere der Druckkammer 42 zuführen kann, in dem zwischen einer Verbindung und Unterbrechung zu und von der Druckkammer 42 gemäß einer Position des eingabeseitigen Kolbens 43 relativ zu dem Zylinderkörper 41 umgeschaltet wird. Ein Hydraulikschlauch 46 verbindet das Innere der Druckkammer 42 mit dem Inneren der Hydraulikzylindervorrichtung 18.
  • Der Druckmechanismus 60 fixiert den Zylinderkörper 41 durch die Abdeckung 61. Der Druckmechanismus 60 ist mit einer Membranfeder 62 versehen, deren Außenumfangsende durch eine Innenumfangsseite der Abdeckung 61 gehalten ist, und deren Innenumfangsende durch den eingabeseitigen Kolben 43 gehalten ist. Des weiteren ist die Abdeckung 61 an einen Halter 63 des Fahrzeugs an einer gegenüberliegenden Seite davon mit jener Seite fixiert, an der der Zylinderkörper 41 fixiert ist.
  • Die Zufuhr und das Auslassen des Hydraulikdruckes zwischen dem Hauptzylinder 40 und der Hydraulikzylindervorrichtung 18 wird über den Hydraulikschlauch 46 durchgeführt, der den Abgabeanschluss 44 und den Hydraulikanschluss 18f verbindet, wobei bei der Zufuhr von Hydraulikdruck der Hydraulikdruck im Inneren der Druckkammer 42 zu dem Inneren der Hydraulikbetätigungskammer 18b über den Abgabeanschluss 44, den Hydraulikschlauch 46 und den Hydraulikanschluss 18f zugeführt wird, und wobei beim Auslassen des Hydraulikdruckes der eingabeseitige Kolben 43 in einer Richtung zum Expandieren eines Volumens der Druckkammer 42 gemäß einer Betätigung des Kupplungspedals 30 bewegt wird, und ein Hydraulkdruck der Druckkammer 42 wird abgesenkt und ein Hydraulikdruck im Inneren der Hydraulikbetätigungskammer 18b wird über den Hydraulikanschluss 18f den Hydraulikschlauch 46 und den Abgabeanschluss 44 ausgelassen.
  • Die Zufuhr und das Auslassen des Hydraulikdruckes zu und von dem Inneren der Hydraulikbetätigungskammer 18b und die Betätigung des Kupplungspedals 30 durch den Fahrer wird beschrieben. In jenem Zustand, bei dem der Fahrer keine Niederdrückungskraft (Betätigungskraft) auf den Niederdrückungsabschnitt 32 ausübt, wird der eingabeseitige Kolben 43 in einer Richtung zum Hinbewegen zu der Druckkammer 42 (Linksrichtung gemäß der 9) durch eine elastische Kraft der Membranfeder 43 gedrückt, und eine Verbindung zwischen dem Behälter 45 und der Druckkammer 42 wird durch den eingabeseitigen Kolben 43 unterbrochen, wodurch im Inneren der Druckkammer 42 der hohen Druck aufrechterhalten wird. Ein Hydraulikdruck im Inneren der Druckkammer 42 wird von dem Abgabeanschluss 44 zu dem Hydraulikanschluss 18f über den Hydraulikschlauch 46 zugeführt, um die Hydraulikbetätigungskammer 18b dadurch unter hohem Druck aufrecht zu erhalten, und zwar im wesentlichen gleich wie bei der Druckkammer 42. Dadurch drückt der Kolben 18c die Druckstange 18d zu dem äußeren Ende des Gabelelementes 17. Wenn das Gabelelement 17 gedrückt wird, dann drückt die Lagerbaugruppe 15 Endabschnitte der Hebelelemente 13h, die Druckplatte 13b werden zur Seite des Schwungrads 11 gedrückt, die Seiten 12b werden zwischen den Druckplatten 13b und dem Schwungrad 11 geklemmt, das Moment gemäß der Klemmkraft wird von dem Schwungrad 11 zu der Eingabewelle des Getriebes übertragen und das Reibkupplungsgerät ist eingekuppelt. Des weiteren wird die elastische Kraft der Membranfeder 62 so festgelegt, dass in jenem Zustand, bei dem der Niederdrückungsabschnitt 32 nicht mit einer Niederdrückungskraft beaufschlagt wird, das Moment von dem Schwungrad 11 zu dem Getriebe durch die Klemmkraft der Seiten 12b zu 100 oder mehr übertragen werden kann.
  • Gemäß dem in der 9 gezeigten Ausführungsbeispiel werden in einem Momentenübertragungszustand die Druckkammer 42 des Hauptzylinders 40 und die Hydraulikbetätigungskammer 18b der Hydraulikzylindervorrichtung 18 unter hohem Druck aufrecht erhalten, und dementsprechend sind ein Dichtelement 47 zum Abdichten zwischen dem Innenumfang des Zylinderkörpers 41 und dem eingabeseitigen Zylinder 43 im Inneren der Druckkammer 42 und auch das Dichtelement 18g zum Abdichten zwischen dem Zylinder 18a und dem Kolben 18c im Inneren der Hydraulikbetätigungskammer 18b stets dem hohen Druck in jenem Zustand ausgesetzt, bei dem das Reibkupplungsgerät nicht betätigt wird. In einem derartigen Zustand ist es unbeachtlich, dass die Dichtelemente 18g und 47 an den Innenumfangsseiten der Zylinder aufsetzen, und dem entsprechen sind bei diesem Ausführungsbeispiel Abschnitte der Dichtelemente 18g und 47 in einen Kontakt mit den Innenumfangsseiten des Zylinders 18a und des Zylinderkörpers 41, und sie sind durch ein Fluor-Harz beschichtet, durch das das Aufsetzen der Dichtelemente 18g und 47 an den Innenumfangsseiten der beiden Zylinder verhindert wird.
  • Als nächstes wird ein Betrieb des Kupplungspedals 30 beschrieben, wenn ein von dem Schwungrad 11 zu dem Getriebe übertragenes Moment reduziert ist. Wenn der Fahrer eine Niederdrückungskraft auf den Niederdrückungsabschnitt 32 aufbringt und die Niederdrückungskraft die elastische Kraft der Membranfeder 62 überschreitet, dann wird der Pedalhebel 61 um die Schwenkachse 33 geschwenkt, und der eingabeseitige Kolben 43 im Inneren des Zylinderkörpers 41 wird in einer Richtung zum Vergrößern eines Volumens der Druckkammer 42 bewegt (Rechtsrichtung gemäß der 9). Dadurch wird ein Druck im Inneren der Druckkammer 42 niedrig, ein Druck in der Hydraulikbetätigungskammer 18b wird über den Hydraulikschlauch 46 abgesenkt, dann wird die Kraft zum Drücken des Gabelelementes 17 durch die Druckstange 18d reduziert, und eine Kraft zum Drücken der Druckplatten 13b durch die Hebelelemente 13h wird reduziert, wodurch eine Kraft zum Klemmen der Seiten 12b zwischen der Druckplatte 13b und dem Schwungrad 11 reduziert wird, die Federkraft des Streifens 13c übersteigt die Klemmkraft, die Druckplatten 13b und die Seiten 12b werden voneinander getrennt und das Reibkupplungsgerät wird ausgekuppelt. Wenn der Gleitbewegungsbetrag des eingabeseitigen Kolbens 43 einen vorbestimmten Betrag überschreitet, dann sind die Druckkammer 42 und der Behälter 45 miteinander in Verbindung, und Öl kann von dem Behälter 45 zur Innenseite der Druckkammer 42 zugeführt werden. Gemäß der Beschreibung der Hydraulikzylindervorrichtung 18 wird in diesem Fall der Hub der Druckstange 18d beim Vergrößern des Volumens der Hydraulikbetätigungskammer 18b durch die Tellerfeder 20b und den Schnappring 20c beschränkt, wenn die Rückstellposition des Kolbens 18c durch einen Verschleiß der Seiten 12b in die Richtung zum Vergrößern des Volumens der Hydraulikbetätigungskammer 18b durch Folgen des Verschleißes der Seiten 12b bewegt wird, und daher wird ein Druck im Inneren der Hydraulikbetätigungskammer 18b negativ. Dabei wird Öl mit einer Menge entsprechend dem Verschleißbetrag der Seiten 12b von dem Behälter 45 zur Innenseite der Druckkammer 42 zugeführt. Wenn der Fahrer das Betätigen des Kupplungspedals 30 abgeschlossen hat und die Niederdrückungskraft nicht auf den Niederdrückungsabschnitt 32 aufgebracht wird, dann wird der eingabeseitige Kolben 43 durch die elastische Kraft der Membranfeder 62 in eine Richtung zum Hinbewegen zu der Druckkammer 42 (linke Seite gemäß der 9) bewegt, eine Verbindung zwischen der Druckkammer 42 und dem Behälter 45 wird unterbrochen, das Innere der Druckkammer 43 wird unter hohem Druck aufrecht erhalten und ein Moment wird von dem Schwungrad 11 zu dem Getriebe übertragen, wie dies vorstehend beschrieben ist. Wenn eine Verbindung zwischen dem Behälter 45 und der Druckkammer 42 unterbrochen wird, dann werden die gesamten entsprechenden Volumina der Druckkammer 42, des Hydraulikschlauches 46 und der Hydraulikbetätigungskammer 18b zu einem Gesamtvolumenwert bei einer vorherigen Zeit, der einem Volumen des Öls hinzu addiert wurde, das in die Druckkammer 42 entsprechend dem Verschleißbetrag der Seiten 12b zugeführt wird. Auf diese Art und Weise wird Öl von dem Behälter 45 entsprechend dem Verschleißbetrag der Seiten 12b zugeführt, und dementsprechend wird eine Position des eingabeseitigen Kolbens 43 relativ zu dem Zylinderkörper 41 nicht geändert, wenn das Kupplungspedal 30 nicht betätigt wird, wobei dem Verschleißbetrag der Seiten 12b gefolgt wird. Dementsprechend ändert sich eine Neigung der Membranfeder 62 nicht beim Folgen des Verschleißbetrags der Seiten 12b, und dementsprechend ändern sich der Hub und die Last, die dem Niederdrückungsbetrag 32 beim Umschalten des Momentenübertragungszustandes zu dem Zustand, bei dem kein Moment übertragen wird, nicht über die Zeit, und es werden stets stabile Lastcharakteristika gebildet.
  • Wenn die Lastcharakteristik der Membranfeder 62 auf eine Lastcharakteristik der Polsterfedern 12a festgelegt ist, denen ein sehr kleiner Betrag der Last zusammen mit Lastcharakteristik der Posterfedern 12a hinzu addiert ist, dann wird die Niederdrückungskraft des Kupplungspedals 30 daher zu einer Kräftedifferenz von der Membranfeder 62 und den Polsterfedern 12a, und daher kann die Niederdrückungskraft beträchtlich reduziert werden.
  • Gemäß dem in der 9 gezeigten Ausführungsbeispiel wird des weiteren in jenem Zustand, bei dem die Niederdrückungskraft nicht auf das Kupplungspedal 30 aufgebracht wird, durch die Druckkraft der Membranfeder 62 ein Biegevorgang von dem Hauptzylinder 40 bis zu dem Hebelmechanismus bewirkt. Im Gegensatz dazu wird gemäß dem herkömmlichen System die Druckkraft nicht in jenem Zustand bewirkt, bei dem die Niederdrückungskraft nicht auf das Kupplungspedal aufgebracht wird, und dementsprechend wird die Druckplatte durch biegen von verschiedenen Abschnitten betätigt, in dem die Niederdrückungskraft auf das Kupplungspedal aufgebracht wird. Gemäß dem Aufbau bei dem Ausführungsbeispiel wird nicht nur ein zum Biegen der verschiedenen Abschnitte erforderlicher Betätigungshub bewirkt, sondern auch die Biegevorgänge in der Rückwärtsrichtung, um die Betätigung des Kupplungspedals zu unterstützen. Wenn die Druckplatten einen Hub mit dem gleichen Betrag durchführen, dann wird daher die auf das Kupplungspedal 30 aufgebrachte Niederdrückungskraft um einen Betrag zum Erhöhen des Wirkungsgrades reduziert, und die Niederdrückungskraft des Kupplungspedals kann beträchtlich reduziert werden.
  • Die 10 zeigt ein Betätigungssystem der Hydraulikzylindervorrichtung in jenem Fall, bei dem der Fahrer ein Übertragungsmoment des Fahrzeugreibkupplungsgerätes steuert, das in den 1 bis 6 gezeigt ist, und zwar durch einen Druckmechanismus 160 mit einem Aufbau, der sich von jenem unterscheidet, der in der 9 gezeigt ist. Bestandteile eines Kupplungspedals 130 und eines Hauptzylinders 140 außer dem Druckmechanismus 160 sind gleich wie bei dem Kupplungspedal 30 und dem Hauptzylinder 40, die unter Bezugnahme auf die 9 beschrieben wurden, und dementsprechend wird deren Beschreibung weggelassen. Des weiteren sind Einzelheiten einer Kupplungsabdeckungsbaugruppe, einer Lagerbaugruppe und einer Hydraulikzylindervorrichtung gleich wie bei dem Ausführungsbeispiel, das in den 1 bis 6 gezeigt ist, und dementsprechend wird deren Beschreibung weggelassen.
  • Der Druckmechanismus 160 hat ein abgeschrägtes Element 164, das an einer Stange 150 ausgebildet ist, die mit einem eingabeseitigen Kolben 143 verbunden ist und mit geneigten Seiten versehen ist, die sich von einem Zylinderkörper 141 zu dem Kupplungspedal 130 verjüngen, Walzen 165, die gegenüber den geneigten Seiten des abgeschrägten Elementes 164 angeordnet sind, und ein Kraftsammelelement 166, das eine Last auf die Walzen 165 entlang den geneigten Seiten des abgeschrägten Elementes 164 aufbringt. Die Walzen 165 sind an einem festen Abschnitt 161 angebracht, der an dem Zylinderkörper 141 und einem Halter 163 des Fahrzeugs befestigt ist, und das Kraftsammelelement 166 gelangt mit den Walzen 167 in Kontakt, während eine Last auf das abgeschrägte Element 164 aufgebracht wird, damit es sich in einer Richtung ortugonal zu der Stange 150 erstreckt. In einem Zustand, bei dem der Fahrer das Kupplungspedal 130 nicht betätigt, wie dies in der 10 gezeigt ist, sind die Walzen 165 an einem verjüngten Abschnitt des abgeschrägten Elementes 164 angeordnet.
  • Wenn der Fahrer eine Niederdrückungskraft (Betätigungskraft) auf einen Niederdrückungsabschnitt 132 des Kupplungspedals 130 aufbringt und die Niederdrückungskraft eine Last durch das Kraftsammelelement 166 überschreitet, dann werden die Stange 150 und das abgeschrägte Element 164 in einer Richtung zum Vergrößern eines Volumens einer Druckkammer im Inneren des Hauptzylinders 140 gleitbar bewegt (Rechtsrichtung gemäß der 10). Ein Betrieb zum Zuführen und Auslassen eines Hydraulikdruckes von dem Hauptzylinder 140 zu der Hydraulikzylindervorrichtung 118b und umgekehrt sind gleich dem Betrieb, der unter Bezugnahme auf die 9 beschrieben ist, und eine Last und ein Hub, die auf den Niederdrückungsabschnitt 132 aufgebracht werden, wenn der Momentenübertragunszustand zu den Nicht-Momentenübertragunszustand umschaltet, werden nicht über die Zeit geändert, um dadurch stets eine stabile Lastcharakteristik zu bilden.
  • Die 11 zeigt eine Ansicht eines Ausführungsbeispieles in einem Fall, bei dem ein Druckmechanismus nicht zwischen dem Hauptzylinder und dem Kupplungspedal angeordnet ist, wie dies in der 9 und der 10 gezeigt ist, sondern an einer Welle 270 angeordnet ist, die mit einer Seite eines Niederdrückungsabschnittes 232 von einer Schwenkachse 233 eines Kupplungspedals 230 angeordnet ist, und andere Bestandteile unter Betrieb sind gleich, wie dies unter Bezugnahme auf die 9 beschrieben ist, und dementsprechend wird deren Beschreibung weggelassen.
  • Ein Druckmechanismus 260 wird durch eine Membranfeder 262 gebildet, die mit dem Kupplungspedal 230 verbunden ist, und ein Innenumfang davon ist in Kontakt mit einer Welle, die sich in der horizontalen Richtung der Zeichnung gemäß einem Hub des Kupplungspedals 230 hin- und herbewegt, und einer Abdeckung 261, die einen Außenumfang der Membranfeder 262 stützt und mit einem Halter 263 des Fahrzeugs axial verbunden ist. Gemäß dem Aufbau wird ein Freiheitsgrad hinsichtlich einer Anordnung eines Aufbaus mit einem Hauptzylinder 240, dem Druckmechanismus 260 und dem Kupplungspedal 230 verbessert, und ein Maß in der axialen Richtung kann verkürzt werden. Des weiteren ist es offensichtlich, dass die Montage des in der 11 gezeigten Druckmechanismussees 260 bei dem Druckmechanismus verwendet werden kann, der den in der 10 gezeigten Aufbau hat.
  • Die 12 zeigt eine Ansicht eines Betätigungssystems einer Hydraulikzylindervorrichtung in jenem Fall, bei dem ein Fahrer das Übertragungsmoment des in den 1 bis 6 gezeigten Fahrzeugreibkupplungsgerätes durch einen Druckmechanismus 360 steuert, der einen anderen Aufbau hat, als es in der 9 und in der 10 gezeigt ist. Die Bestandteile eines Kupplungspedals und eines Hauptzylinders 340 außer dem Druckmechanismus 360 sind gleich wie bei dem Kupplungspedal 30 und dem Hauptzylinder 40, die unter Bezugnahme auf die 9 beschrieben sind, und dementsprechend wird deren Beschreibung weggelassen. Des weiteren sind die Einzelheiten einer Kupplungsabdeckungsbaugruppe, einer Lagerbaugruppe und einer Hydraulikzylindervorrichtung gleich wie bei dem in den 1 bis 6 gezeigten Ausführungsbeispiel, und dementsprechend wird deren Beschreibung weggelassen.
  • Der Druckmechanismus 360 hat einen festen Abschnitt 361, der an einem Zylinderkörper 341 und einem Halter 363 des Fahrzeugs befestigt ist, und mit ein Kraftsammelelement 366, von dem ein Ende mit dem festen Abschnitt 361 verbunden ist, wobei das andere Ende davon mit einer Stange 350 verbunden ist, die mit einem eingabeseitigen Kolben 343 verbunden ist und mit einer gesammelten Kraft in einer Erstreckungsrichtung beaufschlagt ist. In jenem Zustand, bei dem der Fahrer das Kupplungspedal 330 nicht betätigt, wie dies in der 12 gezeigt ist, ist eine Endseite des Kraftsammelelementes 366 an einer Seite des Kupplungspedals 330 angeordnet, und die andere Endseite des Kraftsammelelementes 366 ist an einer Seite des Hauptzylinders 340 angeordnet, und die Positionsbeziehung wird so gestaltet, dass sie sich nicht ändert, auch wenn der Hub des Kupplungspedals 330 maximiert ist.
  • Wenn der Fahrer eine Niederdrückungskraft (Betätigungskraft) auf das Kupplungspedal 330 aufbringt und die Niederdrückungskraft die Last durch das Kraftsammelelement 366 überschreitet, dann wird die Stange 350 in einer Richtung zum Vergrößern eines Volumens einer Druckkammer im Inneren des Hauptzylinders 240 gleitbar bewegt (Rechtsrichtung gemäß der 12). Ein Betrieb zum Zuführen und Auslassen eines Öldruckes aus dem Hauptzylinder 340 zu der Hydraulikzylindervorrichtung 18b und umgekehrt ist gleich wie der Betrieb, der unter Bezugnahme auf die 9 beschrieben ist, und beim Schalten des Momentenübertragunszustandes zu dem Zustand, bei dem kein Moment übertragen wird, werden die Last und der Hub, die auf das Kupplungspedal 330 aufgebracht werden, nicht über die Zeit geändert, wodurch stets eine stabile Lastcharakteristik gebildet wird.
  • Auch wenn die Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben sind, ist die Erfindung nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern es kann ein beliebiges Gerät sein, solange das Gerät ein Fahrzeugreibkupplungsgerät im Umfang der Erfindung ist.
  • Wie dies gemäß dem Fahrzeugreibkupplungsgerät der Erfindung beschrieben ist, wird die Klemmkraft bei den Seiten durch die Hydraulikzylindervorrichtung erfolgt, die an der Getriebeeinfassung angebracht ist, und das Gerät hat eine ausgezeichnete Montierbarkeit an ein gewöhnliches Fahrzeug, es kann eine einfache und stabile Korrelation zwischen der Klemmkraft der Seiten und einen Hydraulikdruck des Entlastungszylindergerätes bereitstellen, und es hat einen ausgezeichneten Hubwirkungsgrad.
  • Des weiteren ist das Fahrzeugreibkupplungsgerät gemäß der Erfindung mit der Positionseinstellvorrichtung zum Bewegen der Rückstellposition des bewegbaren Elementes ausgestattet, wenn der Hydraulikdruck der Hydraulikbetätigungskammer, die durch das feste Element und das bewegbare Element der Hydraulikzylindervorrichtung gebildet ist, in die Richtung zum Vergrößern des Volumens der Hydraulikbetätigungskammer durch Folgen des Verschleißes der Seiten ausgelassen wird, und dementsprechend wird eine zu und von der Hydraulikzylindervorrichtung ein- und auszulassende mit Druck beaufschlagte Ölmenge zum variablen Gestalten des Übertragungsmomentes nicht durch den Verschleiß der Seiten beeinflusst und bleibt konstant.
  • Wenn des weiteren das Fahrzeugreibkupplungsgerät gemäß der Erfindung bei einem Fahrzeug jener Bauart verwendet wird, bei dem ein Fahrer ein Kupplungspedal betätigt, dann kann die Niederdrückungskraft des Kupplungspedals merklich reduziert werden.

Claims (17)

  1. Fahrzeugreibkupplungsgerät zum Durchführen einer Momentenübertragung zwischen einer Kraftmaschine und einem Getriebe durch Klemmen einer Seite (12b) einer Kupplungsscheibe (12), die sich mit einer Eingabewelle des Getriebes eines Fahrzeugs durch ein Schwungrad (11) einstückig dreht, das sich mit einer Abgabewelle der Kraftmaschine des Fahrzeugs einstückig dreht, und einer Druckplatte (13b), die sich einstückig mit dem Schwungrad (11) dreht und zu und von dem Schwungrad (11) hin und weg bewegbar ist, wobei eine Hydraulikzylindervorrichtung (18) angeordnet ist, wodurch beim Gebrauch eine Kraft zum Klemmen der Seite (12b) durch Drücken der Druckplatte (13b) zu dem Schwungrad (11) durch die Hydraulikzylindervorrichtung (18) erzeugt wird, die durch ein Element gestützt ist, das an dem Fahrzeug über einen Hebelmechanismus (13d) befestigt ist, der sich einstückig mit der Druckplatte (13b) dreht; wobei eine Positionseinstellvorrichtung zum Bewegen einer Rückstellposition eines bewegbaren Elementes (18c, 18d) der Hydraulikzylindervorrichtung (18) vorgesehen ist, wenn ein mit Druck beaufschlagtes Öl in der Hydraulikbetätigungskammer (18b) ausgelassen wird, die durch ein festes Element (18a) und das bewegbare Element (18c, 18d) der Hydraulikzylindervorrichtung (18) gebildet ist, und zwar in einer Richtung zum Vergrößern eines Volumens der Hydraulikbetätigungskammer (18b) durch Folgen eines Verschleißes der Seite (12b); und wobei ein Einstellelement (20) in einem ringartigen Raum (20a) angeordnet ist, der zwischen einer Außenumfangsseite des bewegbaren Elementes (18c, 18d) und einer Innenumfangsseite des festen Elementes (18a) definiert ist, wobei eine Vielzahl Zungenabschnitte (20b1) vorgesehen ist, die in der einen Richtung in einer axialen Richtung der Hydraulikzylindervorrichtung (18) bewegbar sind, wobei eine Kraft in der axialen Richtung aufgebracht wird, die gleich oder größer ist als ein vorbestimmter Wert, und die in der anderen Richtung relativ zu der Innenumfangsseite des festen Elementes (18a) unbewegbar sind, und das Einstellelement (20) ist an einer Außenumfangsseite des bewegbaren Elementes (18c, 18d) durch eine Federplatte (20b) mit einer ringartigen Form gebildet, die mit einem Stopperabschnittspaar (18d1, 20c) in Kontakt gelangen kann, so dass die Hin- und Herbewegung, die gleich oder größer als der vorbestimmte Hub ist, an dem Innenumfangskantenabschnitt gehemmt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Vielzahl Zungenabschnitte (20b1) mit der Innenumfangsseite des festen Elementes (18a) in Eingriff sind und an der Außenumfangskante vorgesehen sind, die den ringartigen Raum (20a) definiert, und dass das Stopperabschnittspaar (18d1, 20c) an der Außenumfangsseite des bewegbaren Elementes (18c, 18d) vorgesehen ist.
  2. Fahrzeugreibkupplungsgerät gemäß Anspruch 1, des weiteren mit: einem Druckelement (18e) zum Begrenzen einer Blindbewegung des bewegbaren Elementes (18c, 18d), wenn der Hydraulikdruck in der Hydraulikbetätigungskammer (18b) ausgelassen wird, indem das bewegbare Element der Hydraulikzylindervorrichtung (18) in der Richtung zum Vergrößern des Volumens der Hydraulikbetätigungskammer gedrückt wird.
  3. Fahrzeugreibkupplungsgerät gemäß Anspruch 1: wobei die Hydraulikzylindervorrichtung (18) des weiteren folgendes aufweist: ein Dichtelement (18g), das in einen Schleifkontakt mit dem festen Element (18a) zwischen dem festen Element und dem bewegbaren Element (18c, 18d) gelangt, und wobei zumindest Schleifabschnitte des Dichtelementes oder des festen Elementes durch ein Fluor-Harz beschichtet sind.
  4. Fahrzeugreibkupplungsgerät gemäß Anspruch 1, des weiteren mit einem Hauptzylinder (40; 140; 240; 340) und einem Kupplungspedal (30; 130; 230; 330), wobei beim Gebrauch der Hydraulikdruck der Hydraulikzylindervorrichtung (18) durch den Hauptzylinder (40; 140; 240; 340) zugeführt wird, der die Momentenübertragung im wesentlichen proportional zu dem Hydraulikdruck an einem inneren Abschnitt bewirken kann, der Hauptzylinder hat einen Zylinderkörper (41; 141), einen eingabeseitigen Kolben (43; 143; 343), der im Inneren des Zylinderkörpers gleitbar angeordnet ist, eine Druckkammer (42), die durch den eingabeseitigen Kolben und den Zylinderkörper gebildet ist, wobei ein Behälter (45), der in seinem Inneren ein Öl speichert, eine Verbindung und eine Unterbrechung zu und von der Druckkammer gemäß der Position des eingabeseitigen Kolbens relativ zu dem Zylinderkörper umschalten kann, und einen Abgabeanschluss zum Verbinden des Inneren der Druckkammer mit dem Inneren der Hydraulikzylindervorrichtung, und wodurch beim Gebrauch der eingabeseitige Kolben im Inneren des Zylinderkörpers gemäß einem Betätigungshub des Kupplungspedals (30; 130; 230; 330) gleitbar bewegt wird und ein Hydraulikdruck im Inneren der Druckkammer zu der Hydraulikzylindervorrichtung abgegeben wird, um dadurch die Kraft zum Klemmen der Seite zu steuern, und wodurch beim Gebrauch in jenem Zustand, bei dem keine Betätigungskraft auf das Kupplungspedal aufgebracht wird, die Hydraulikzylindervorrichtung eine maximale Klemmkraft der Seite erzeugt, und wenn die Betätigungskraft auf das Kupplungspedal aufgebracht wird, dann wird der eingabeseitige Kolben in eine Richtung zum Vergrößern eines Volumens der Druckkammer gleitbar bewegt.
  5. Fahrzeugreibkupplungsgerät gemäß Anspruch 4, des weiteren mit: einem Druckmechanismus (60; 160; 260; 360) zum Drücken des eingabeseitigen Kolbens in eine Richtung, in der die Hydraulikzylindervorrichtung die Klemmkraft der Seite durch einen Hydraulikdruck erzeugt, der über den Hauptzylinder umgewandelt wird, und zwar in jenem Zustand, bei dem die Betätigungskraft nicht auf das Kupplungspedal aufgebracht wird.
  6. Fahrzeugreibkupplungsgerät gemäß Anspruch 5: wobei der Druckmechanismus mit einem Bereich versehen ist, in dem eine Kraft zum Drücken des eingabeseitigen Kolbens reduziert ist, wenn ein Hubbetrag des Kupplungspedals vergrößert ist.
  7. Fahrzeugreibkupplungsgerät gemäß Anspruch 5: wobei der Druckmechanismus wirksam zwischen dem Hauptzylinder und dem Kupplungspedal angeordnet ist.
  8. Fahrzeugreibkupplungsgerät gemäß Anspruch 7: wobei der Druckmechanismus eine Membranfeder (62; 262) ist.
  9. Fahrzeugreibkupplungsgerät gemäß Anspruch 8: wobei die Membranfeder in einen Kontakt mit einer Stange (50; 150; 350) gelangt, deren Außenumfang relativ zu dem Zylinderkörper gestützt ist und deren Innenumfang mit dem eingabeseitigen Kolben verbunden ist.
  10. Fahrzeugreibkupplungsgerät gemäß Anspruch 7: wobei der Druckmechanismus folgendes aufweist: ein abgeschrägtes Element (164), das an der Stange ausgebildet ist, die mit dem eingabeseitigen Kolben verbunden ist, und das mit geneigten Seiten versehen ist, die sich von dem Hauptzylinder zu dem Kupplungspedal verjüngen; Walzen (165), die gegenüber den geneigten Seiten des abgeschrägten Elementes angeordnet sind; und ein Kraftsammelelement (166; 366) zum Bewirken einer Last entlang den geneigten Seiten des abgeschrägten Elementes zu den Walzen.
  11. Fahrzeugreibkupplungsgerät gemäß Anspruch 7: wobei der Druckmechanismus folgendes aufweist: ein Kraftsammelelement, das an einer Stange ausgebildet ist, die mit dem eingabeseitigen Kolben verbunden ist, um eine Last auf die Stange aufzubringen, die von dem Kupplungspedal zu dem Hauptzylinder aufgebracht wird.
  12. Fahrzeugreibkupplungsgerät gemäß Anspruch 5: wobei der Druckmechanismus an einer Position angeordnet ist, die von dem Hauptzylinder entfernt ist, und wobei er durch das Kupplungspedal betätigt wird.
  13. Fahrzeugreibkupplungsgerät gemäß Anspruch 12: wobei der Druckmechanismus eine Membranfeder ist.
  14. Fahrzeugreibkupplungsgerät gemäß Anspruch 13: wobei ein Außenumfang der Membranfeder relativ zu einem Halter (63; 163; 263; 363) des Fahrzeugs gestützt ist und deren Innenumfang in einen Kontakt mit einer Welle gelangt, die mit dem Kupplungspedal verbunden ist.
  15. Fahrzeugreibkupplungsgerät gemäß Anspruch 12: wobei der Druckmechanismus folgendes aufweist: ein abgeschrägtes Element, das an der Welle ausgebildet ist, die mit dem Kupplungspedal verbunden ist, und das mit geneigten Seiten versehen ist, die sich von dem Kupplungspedal zu dem Hauptzylinder oder von dem Hauptzylinder zu dem Kupplungspedal verjüngen; Walzen, die gegenüber den geneigten Seiten des abgeschrägten Elementes angeordnet sind; und ein Kraftsammelelement zum Aufbringen einer Last entlang den geneigten Seiten des abgeschrägten Elementes zu den Walzen.
  16. Fahrzeugreibkupplungsgerät gemäß Anspruch 12: wobei der Druckmechanismus des weiteren folgendes aufweist: ein Kraftsammelelement, das an einer Stange ausgebildet ist, die mit dem eingabeseitigen Kolben verbunden ist, um eine Last auf die Stange aufzubringen, die von dem Kupplungspedal zu dem Hauptzylinder aufgebracht wird, oder eine Last, die von dem Hauptzylinder zu dem Kupplungspedal aufgebracht wird.
  17. Fahrzeugreibkupplungsgerät gemäß Anspruch 4: wobei der Hauptzylinder des weiteren folgendes aufweist: ein Dichtelement (47), das in einen Schleifkontakt mit dem Zylinderkörper zwischen dem Zylinderkörper und dem eingabeseitigen Kolben gelangt; wobei zumindest Schleifabschnitte von dem Dichtelement oder dem Zylinderkörper mit einem Fluor-Harz beschichtet sind.
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