DE698917C - Vorrichtung zur Verhinderung des Festbremsens der Raeder von Schienenfahrzeugen - Google Patents
Vorrichtung zur Verhinderung des Festbremsens der Raeder von SchienenfahrzeugenInfo
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- DE698917C DE698917C DE1940K0156374 DEK0156374D DE698917C DE 698917 C DE698917 C DE 698917C DE 1940K0156374 DE1940K0156374 DE 1940K0156374 DE K0156374 D DEK0156374 D DE K0156374D DE 698917 C DE698917 C DE 698917C
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- wheels
- preventing
- locking
- discharge current
- rail vehicles
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- Expired
Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
- B60T8/3235—Systems specially adapted for rail vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Verhinderung des Gleitens der
Räder bei Überbremsung. Die Einrichtung macht von der Erscheinung Gebrauch, "daß
die Verzögerung des Rades beim Einsetzen des Schlupfes durch Überbremsung das Vielfache
der normalen beträgt. Ferner wird die Tatsache benutzt, daß die Spannung,
die ein Generator·, der von dem gebremsten
ίο Rad angetrieben wird, erzeugt, von der Drehzahl
abhängig ist. Läßt man den Generator auf einen Kondensator wirken, so entsteht
bei Drehzahlverminderung in den Leitungen vom Kondensator ein Entladestrom1, da sich
die Ladung des Kondensators mit der Span-• nung ändert.' Der Entladestrom ist proportional
der Spannungsänderung in der Zeit. Ist der Generator fremderregt, so ist die Spannung proportional seiner Drehzahl. Dem-
ao nach ist der Entladestrom der Spannungsänderung in der Zeit und der Drehzahländerung
in der Zeit, d. h. der Verzögerung des Rad|es direkt proportional. Der Entladestrom ist
unabhängig von der absoluten Drehzahl.
Den Entladestrom kann man nun zum Be-" tätigen einer Auslösevorrichtung für die
Bremse so verwenden, daß bei normaler Verzögerung der dabei entstehende geringe Strom
nicht genügt, die- Vorrichtung auszulösen, daß dagegen bei der beim Schlüpfen des
Rades durch Überbremsung entstehenden anormalen Verzögerung der dabei entstehende
große Entladestrom die Vorrichtung betätigt und die Bremse löst, so daß der Schlupfvorgang unterbrochen wird, und das Rad
nicht ins Gleiten gerät, sondern wieder ins Rollen kommt. Dadurch, daß der Entladestrom
bei Anwendung des fremderregten Generators von der Drehzahl unabhängig ist,
ist auch die Wirkung der Vorrichtung unab-
hängig von der absoluten Drehzahl. Dadurch ist sie, im Gegensatz zu anderen Gleitschutz-Vorrichtungen,
auch bei kleinen Geschwindigkeiten wirksam.
Das Schema der Vorrichtung nach der Er-. findung ist auf der Zeichnung wiedergegeben.'
Auf der Bremsachse α ist der Gleichstromgenerator
b mit Fremderregung angeordnet, an dessen eine Klemme eine Platte eines
ίο Kondensators c angeschlossen ist und an
dessen andere Klemme eine Leitung angeschlossen ist, 'die über die Wicklung einer
Spule d zur anderen Platte des Kondensators c führt. Die Spule d bildet mit dem
Kern e ein Relais zur Betätigung des Schalters /, der den von einer Batterie g gelieferten
Erreger strom für das elektrisch betätigte Bremszylinderentlüf tungsventil h steuert. Der
Magnetkern e des Relais d-e steht unter
der Wirkung einer Feder i.
Während des Umlaufes der Achse λ wird durch den Generator b der Kondensator c
geladen. Tritt infolge einer Bremsung eine Verzögerung der Umlauf bewegung der Achse a
und damit eine Verringerung der vom Generator erzeugten Spannung ein, so beginnt
ein Entladestrom vom Kondensator c ,zur Maschine b hin zu fließen.
Bei normalen Bremsverzögerungen ist der Strom gering und genügt nicht, den Magnetschalter
zu schließen. Gerät das Rad ins Schlüpfen, so wird die Verzögerung und
damit der Entladestrom ein Vielfaches des
normalen. Der Magnetschalter d, e, f wird .geschlossen und der Stromkreis der Bat-.
terie über das elektrische Ventil Λ hergestellt. Das elektrische Ventil Ii sperrt die Luftzufuhr
zum Bremsschalter ab und entlüftet ihn ins Freie, der Schlupf Vorgang wird unterbrochen,
und das Rad kommt wieder ins Rollen. Dadurch verschwindet der Entladestrom,
der Schalter d, e, f öffnet wieder, das elektrische Ventil Ii schließt die Entlüftung
des Bremszylinders ab und öffnet von neuem die Druckluftzufuhr zum Bremszylinder.
Claims (1)
- Patentanspruch:Vorrichtung zur Verhinderung des Festbremsens der Räder von Schienenfahrzeugen mit einem von der gegen Gleiten zu schützenden Achse angetriebenen Generator, dadurch gekennzeichnet, daß der mit Fremderregung arbeitende Generator auf einen Kondensator wirkt, der bei Verzögerung der Achse infolge Bremswirkung über einen bestimmten Wert hinaus einen Entladestrom liefert, der zur Steuerung einer Bremszylinderentlüf tevorrichtung herangezogen wird.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1940K0156374 DE698917C (de) | 1940-01-03 | 1940-01-03 | Vorrichtung zur Verhinderung des Festbremsens der Raeder von Schienenfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1940K0156374 DE698917C (de) | 1940-01-03 | 1940-01-03 | Vorrichtung zur Verhinderung des Festbremsens der Raeder von Schienenfahrzeugen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE698917C true DE698917C (de) | 1940-11-19 |
Family
ID=7253480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1940K0156374 Expired DE698917C (de) | 1940-01-03 | 1940-01-03 | Vorrichtung zur Verhinderung des Festbremsens der Raeder von Schienenfahrzeugen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE698917C (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1181729B (de) * | 1962-11-07 | 1964-11-19 | Theodor Kiepe Elektrotechnisch | Elektrisch gesteuerte Druckluftbremsanlage fuer Schienenfahrzeuge |
-
1940
- 1940-01-03 DE DE1940K0156374 patent/DE698917C/de not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1181729B (de) * | 1962-11-07 | 1964-11-19 | Theodor Kiepe Elektrotechnisch | Elektrisch gesteuerte Druckluftbremsanlage fuer Schienenfahrzeuge |
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