DE2322446B2 - Vorrichtung zum verhindern des blockierens beim bremsen eines rades oder einer gruppe von raedern eines fahrzeugs - Google Patents
Vorrichtung zum verhindern des blockierens beim bremsen eines rades oder einer gruppe von raedern eines fahrzeugsInfo
- Publication number
- DE2322446B2 DE2322446B2 DE19732322446 DE2322446A DE2322446B2 DE 2322446 B2 DE2322446 B2 DE 2322446B2 DE 19732322446 DE19732322446 DE 19732322446 DE 2322446 A DE2322446 A DE 2322446A DE 2322446 B2 DE2322446 B2 DE 2322446B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- wheels
- dynamic
- sliding
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/10—Indicating wheel slip ; Correction of wheel slip
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
- B60T8/3215—Systems characterised by having means acting on components of the drive line, e.g. retarder, clutch or differential gear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
- B60T8/3235—Systems specially adapted for rail vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
Description
55
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Verhindern des Blockierens beim Bremsen eines Rades
oder einer Gruppe von Rädern eines Fahrzeugs, mit einer von dem Betriebsbremsdruck eines Bremsventils
betätigbaren Betriebsbremse und mit einer unabhängig arbeitenden dynamischen Bremse (Verlangsamer), die
auf das Rad oder die Radgruppe einwirkt, wobei nach Feststellung des Gleitens durch eine Gleitschutzsteueranordnung die Betriebsbremse durch Verminderung des
Bremsdruckes ebenso wie die dynamische Bremse (Verlangsamer) gleichzeitig gelöst werden, wenn die
Bremsen im Augenblick des Gleitens zusammen gleichzeitig oder einzeln betätigt werden und nach
Beendigung des Gleitens der Betrieb der Betriebsbrenisc
durch lirhöhen des Bremsdruckes wieder hergestellt
wird.
Die Bedienungsanleitung H 5758-523 vom August 1967 zeigt die Verwendung einer ver:;ehleiß!osen
Dauerbremse bei Omnibussen, bei welcher der Auspuff mit einer Klappe verschlossen wird, wobei die
Antriebsmaschine als Kompressor arbeitet. Diese Motorbremse ist so geschaltet, daß sie einmal
zusammen mit der Reibungsbremse benutzt wird. Sobald der Fahrer das Bremspedal durchtritt, arbeiten
beide Bremssysteme. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, die Dauerbremse getrennt zu betätigen.
Die DT-OS 19 18 338 zeigt eine Vorrichtung zum Verhindern des Blockierens beim Bremsen eines Rades.
Bei dieser bekannten Vorrichtung wird das Signal, welches das drohende Radblockieren feststellt, auch
noch dazu benutzt, auf ein weiteres Magnetventil einzuwirken, welches dann eine Trennkupplung auslöst.
Die Erfahrung lehrt, daß die Wiederherstellung der Verzögerungsbremse in demjenigen Augenblick, in
welchem der Bremsdruck auf die Räder zur Einwirkung gelangt, den Vorgang zur Verhinderung des Gleitens
der Räder vollständig stört. Dieser Vorgang wird von Gleitschutzvorrichtungen beherrscht, die in der Weise
arbeiten, daß der pneumatische Bremsdruck stufenweise abgebaut wird. Diese Betriebsstörung ist auf die
Tatsache zurückzuführen, daß bei bestimmten Typen der Verfangsamer (Retarder), insbesondere hydraulische
Verzögerungsbremsen, Ansprechzeiten zu verzeichnen haben, die ungleich langer sind als die der
normalen Betriebsbremsen. Darüber hinaus ist diese Betriebsstörung auf die Tatsache zurückzuführen, daß
derartige Verlangsamer ein Bremsmoment hervorrufen, dessen Stärke durch die Gleitschutzvorrichtung nicht
veränderbar ist und welche bei elektrischen Retardern, beispielsweise der Type TELMA dazu tendiert, bis auf
eine Minimalgeschwindigkeit leicht abzunehmen, oberhalb welcher das Bremsmoment der Verzögerungsbremse auf den Wert Null schnell abnimmt
Eine einfache Lösung dieses Problems besteht darin, den Bremsvorgang durch die Verzögerungsbremse oder
durch die dynamische Bremse während der gesamten Dauer des Gleitschutzvorganges zu unterdrücken und
auf diese Weise auf einen an sich bekannten Gleitschutzkreis zurückzukommen, bei welchem die
einzige Betriebsbremse von einem pneumatischen Bremsdruck betätigt wird Eine derartige Lösung
erweist sich jedoch insofern als undurchführbar, als hierdurch keineswegs die Möglichkeit besteht, in den
sehr häufig auftretenden Fällen, in welchen das Bremsmoment der dynamischen Bremse durch den
Verlangsamer größer ist ais dasjenige Bremsmoment, welches von der hydraulischen oder pneumatischen
Betriebsbremse erzeugt wird, die Halte- oder Bremswege herabzusetzen.
Der Erfindung liegt hiernach die Aufgabe zugrunde, diese bekannte Vorrichtung zum Verhindern des
Blockierens beim Bremsen eines Rades oder einer Gruppe von Rädern eines Fahrzeugs so zu verbessern,
daß ein einwandfreier Betrieb der beiden Bremsen im Falle eines Gleitvorganges sichergestellt wird, ohne daß
hierdurch eine Verlängerung der Haltewege oder eine Instabilität des Fahrzeuges als Folge des übermäßigen
Gleitens der Räder zu verzeichnen wäre.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
daß die Gieitschutzsteueranordnung den Betrieb der dynamischen Bremse (Verlangsamer) über eine zusätzli-
ehe Anordnung wieder /ulälit, wenn der Bremsdruck
hinter dem Bremsventil unter einer voigegebenen
Schwelle liegt.
Durch die erfindungsgemiiße Vorrichtung kann bei
eine Fehlschaltung oder Fchlmanipulaiion der dynami- s
sehen Bremse ein Gleitvorgang vermieden werden, wobei auf die Räder ein beträchtliches Verzögerungsmoment so lange einwirkt, als sich die Rauer mit hoher
Geschwindigkeit drehen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist di^ m
zusätzliche Anordnung durch eine elektrische Nebenschlußleitung von der Gleitschutzanordnung zur Außerbetriebsetzung
der dynamischen Bremse erregbar, wobei in der elektrischen Nebenschlußleitung ein
Unterbrecher mit getrennter Steuerung vorgesehen ist, welcher die elektrische Nebenschlußleitung unterbricht,
um den Betrieb der dynamischen Bremse selbst im Falle des Gleitens des Rades oder der mit dieser dynamischen
Bremse verbundenen Radgruppe aufrechtzuerhalten.
Zweckmäßig spricht der Unterbrecher mit getrennter Steuerung auf die von den Rädern aufgenommene Last
an und unterbricht elektrische Nebenschlußleitung dann, wenn diese Last größer ist als ein vorbestimmter
Wert.
Zweckmäßig ist im Falle der Ausführung der dynamischen Bremse als elektrische Bremse die
zusätzliche Anordnung ein Unterbrecher, welcher nur von einem Teil der Spulen der elektrischen Bremse mit
Strom versorgt wird, um einen Teil der elektrischen Bremse aufrechtzuerhalten.
Wenn lediglich die Verzögerungsbremse in Betrieb und ein Gleitvorgang zu verzeichnen ist. so wird diese
über einen bestimmten Zeitraum hinweg außer Betrieb gesetzt, wobei diese Zeitspanne ausreicht, daß die mit
der Verzögerungsbremse verbundenen Fahrzeugräder na;ch dem langsamen Verschwinden der Einwirkung des
Verlangsamers eine normale Geschwindigkeit annehmen.
Die zur Entlüftung oder Unterbrechung der Betriebsbremse
geeigneten und bestimmten Elektroventile der Betriebsbremje sind während der einzelnen Phasen des
Gleit- oder Schleudervorganges geöffnet und rufen das öffnen oder Unterbrechen in der Weise hervor, daß das
Auslösen der Betriebsbremse während des Gleitvorganges des einzigen Bremsverzögerers die Wiederaufnah-
mie der Geschwindigkeit der Räder nur unwesentlich
stört
Wenn einzig und allein die druckmittelgesteuerte Betriebsbremse in Betrieb ist, so vollzieht sich der
Gleitschutzvorgang auf herkömmliche Weise derart, daß die in dem Bremszylinder enthaltene Druckluft
entlüftet wird; anschließend daran wird eine Trennung und Wiederaufnahme der Beaufschlagung des Bremsventils bewirkt. Dabei ist die Auslösung der Verzögenungsbremse durch den Fahrzeugführer während der
Phase des Gleitvorganges ohne irgendwelche Wirkungen auf den Bremsvorgang der Räder, da die
Wiederaufnahme des Betriebes der Verzögerungsbremse nach dem Gleitvorgang während der Dauer der
Verzögerung so lange verboten ist, als der in das Bremsventil eingesteuerte Druck größer ist als der
vorbestimmte Schwellwert des Druckes. Der Fahrzeugführer kann also in diesem Falle das Bremspedal
freigeben und lediglich die Verzögerungsbremse betätigen, welche nach Ablauf der vorbestimmten Verzöge-
rungszeh einsetzt.
Wenn hingegen die Betriebsbremse und die Verzögeningsbremse gleichzeitig in Betrieb sind, so wird die
Vcr/ogcniiigsbremse mit Beginn der Phase des
Gleitvorgunges des Fahrzeuges außer Betrieb gesetzt und kann nur dann wieder in Beirieb genommen
weiden, wenn der Fahrzeugführer das Bremspedal freigibt, so daß der Bremssteuerdruck am Ausgang des
Bremsventils auf einen Wert absinkt, der unterhalb de?
vorbestimmten Druckschwellwertes liegt. Wenn also der Fahrzeugführer den Bremssteuerdruck der Betriebsbremse
verringert in dem Bestreben, von Hand dem Gleitvorgang entgegenzuwirken, so wird die
Verzögerungsbremse selbsttätig in Betrieb gesetzt, um gewissermaßen die Möglichkeit abzutasten, das Fahrzeug
mit der Verzögerungsbremse zu beherrschen, wobei diese Verzögerungsbremse in ihrer Wirkung
durch eine schwache Kraft der druckrnittelgesteuerten Betriebsbremse unterstützt wird.
Durrh die erfindungsgemäße Vorrichtung besteht ferner die Möglichkeit, den Betrieb der Verzögerungsbremse von Hand aufrechtzuerhalten, was bei schwer
befahrbaren Strecken mit hoher Geschwindigkeit des Fahrzeuges von Vorteil ist, wo ein teilweises Gleiten der
Räder unbedeutend ist, wo aber die Geschwindigkeit des Fahrzeuges mit Hilfe des Verlangsamers begrenzt
werden muß. Die Aufrechterhaltung des Verlangsamers von Hand erlaubt auch, etwaigen Störungen der
Gleitschutzeinrichtung wirksam entgegenzutreten. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, die Aufrechterhaltung
des Betriebes des Verlangsamers durch die auf die Räder aufgebrachte Last zu kontrollieren. Schließlich
kann ein Teil des Verlangsamers während eines Gleitvorganges namentlich dann in Betrieb gehalten
werden, wenn ein elektrischer Verlangsamer mit mehreren Erregerspulen zur Anwendung gelangt.
Die Vorrichtung kann sowohl bei Schienenfahrzeugen als auch bei Straßenfahrzeugen vorteilhaft angewandt
werden, welche mit einer Betriebsbremse und einer dynamischen Bremse ausgerüstet sind.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist nachstehend anhand der Zeichnung noch etwas näher veranschaulicht.
In dieser zeigt in rein schematischer Weise
Fig. 1 ein Schaltschema der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Verhindern des Blockierens beim
Bremsen eines Rades,
Fig.2 eine Teilansicht einer etwas abgewandelten
Ausführungsform nach F i g. 1.
Die in F i g. 1 dargestellte Blockierschutzvorrichtung weist eine elektrische Stromquelle 1 auf, welche über
eine Leitung 2 mit einer Gleitschutzsteueranordnung 3 verbunden ist, die beispielsweise aus Signalempfängern
besteht. Diese Signale werden durch die Drehbewegung der Räder eines Fahrzeuges und eine elektrische Kette
von Information gebildet, welche von diesen Signalen
geliefert werden. Die elektronische Kette besteht beispielsweise aus Abzweiggeräten und Schwellwert-
Vergleichsgeräten sowie aus einem Stromkreis, der einen Gleitschutzstrom in eine oder mehrere elektrische
Leitungen 4 einsteuert. Die Gleitschutzanordnung 3 kann auch aus einem oder mehreren mechanischen
Geräten bestehen, welche das Gleiten der Räder feststellen. Ein jedes derartiges Gerät wirkt auf einen
elektrischen Kontakt, der mit der Leitung 4 und mit der
elektrischen Stromquelle 1 verbunden ist. Diese Leitung 4 speist die Spulen 5 eines odeir mehrerer Gleitschutzmagnetventile 6, von welchem ein jedes zwischen dem
Bremsventil 7 und einem oder mehreren Bremszylindern 8 eines oder mehrerer Räder verbunden ist.
Die druckmittelbetätigten Bremszylinder 8 betätigen die Bremsen einer Achse 9, welche mit einer
dynamischen Bremse 10 verbunden ist, die nach dem Prinzip des Foucault-Stromes arbeitet. Diese dynamische
Bremse 10 wird über eine Leitung U mit elektrischem Strom versorgt. Mit der Leitung 11 steht
ein Stufenunterbrecher 12 in Verbindung, welcher von einem Fahrer des Fahrzeuges bedienbar ist.
Es ist ferner eine zusätzliche Anordnung 13,14 an die
Leitung 11 der dynamischen Bremse 10 angeschlossen. Diese zusätzliche Anordnung 13, 14 wird von einer
Spule betätigt, welche über eine elektrische Neben- )0
Schlußleitung 15 an die Leitung 4 angeschlossen ist. Diese elektrische Nebenschlußleitung 15 ist über den
Anschluß 6 mit der Leitung 4 verbunden und parallel zu den Spulen 5 geschaltet. Die Spule der zusätzlichen
Anordnung 13, 14 kann auch in der Leitung 4 in Reihe geschaltet werden. In F i g. 1 der Zeichnung sind zwei
zusätzliche Unterbrecher 18 und 19 in der Leitung 15 dargestellt. Der Unterbrecher 18 spricht auf den von
dem Bremsventil 7 gelieferten Druck an und stellt die Verbindung der Leitung 15 her, sobald der von dem
Bremsventil 7 gelieferte Bremsdruck einen Wert erreicht, der zur Überwindung der Rückstellkraft einer
Feder 17 ausreicht. Der Unterbrecher 19 ist normalerweise geschlossen und wird geöffnet, wenn der Fahrer
den Druckknopf 20 betätigt.
Die in F i g. 2 der Zeichnung dargestellte Vorrichtung besteht aus einem in sich geschlossenen Gehäuse 21,
welches ein mit einer Welle 23 verbundenes Flügelrad 22 aufnimmt. Diese Welle 23 ist über ein Übertragungsglied
mit einer Fahrzeugachse, z. B. der Achse 9 nach F i g. 1 mechanisch verbunden. Das Gehäuse 21 steht
über eine oder mehrere Leitungen 24 mit einer Kammer 25 in Verbindung, welche eine Flüssigkeit aufnimmt.
Diese Kammer 251 steht wiederum über die Leitung 26 mit einem Druckmindererventil 27 in Verbindung,
welches in der Lage ist, Druckluft zu liefern.
Das Druckmindererventil 27 kann vom Fahrer von Hand betätigt werden. Dabei schiebt die in die Kammer
25 eingesteuerte Druckluft die in der Kammer 25 enthaltene Flüssigkeit in Richtung des Gehäuses 20 quer
zur Leitung 24. Nach Betätigung des Druckmindererventils 27 fällt das Niveau der in der Kammer 25
enthaltenen Flüssigkeit 28 ab, während das Niveau 29 der Flüssigkeit im dem Gehäuse 21 ansteigt. Das
Reibungsmoment des Flügelrades 22 nimmt somit nach Maßgabe des Druckanstieges in der Kammer 25 zu, da
sich das Niveau 29 stabilisiert, wenn das Gewicht der Flüssigkeitssäule entsprechend dem Niveau 29 den in
der Kammer 25 herrschenden Druck ausgleicht. Wenn die Kammer 25 über das Druckmindererventil 27 mit
der Entlüftung 30 verbunden ist, sinkt das Niveau 29 als Folge der Entleerung der unter der Einwirkung der
Schwerkraft stehenden Flüssigkeit im Gehäuse 21 in Richtung der Kammer 25 ab. Das Niveau 29 kann sich
also so weit absenken, bis das Gehäuse 21 von Flüssigkeit vollständig frei ist. Daraus ergibt sich das
annähernd vollständige Verschwinden des Verzögcrungs- oder Verlangsamungsbremsmomcntes, welches
auf das Flügelrad 22 einwirkt.
In der Leitung 26 zwischen der Kammer 25 und dem Druckmindererventil 27 ist ein Magnetventil 31
geschaltet. Dieses Magnetventil 31 wird von der Spule der zusätzlichen Anordnung 13, 14 gesteuert. Diese
Spule ist an die Leitung 15 angeschlossen (F i g. 1).
Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Vorrich- <><,
lung ist die folgende:
Wenn ein Gleiten des mit der Achse 9 verbundenen
einen Rades eintritt, so liefert die Glcitsehul/.steiieran-Ordnung
3 einefTelektrischen Strom in die Leitung 4.
Dieser elektrische Strom betätigt das Gleitschutzmagnetventil 6, welches die Bremszylinder 8 von dem
Bremsventil 7 trennt: und diese entlüftet.
Die elektrische Nebenschlußleitung 15 wird gleichermaßen von demjenigen elektrischen Strom beaufschlagt,
der von der Gleitschutzsteueranordnung 3 geliefert wird. Da die Unterbrecher 18 und 19
geschlossen sind, wird die Spule der zusätzlichen Anordnung 13, 14 mit Strom versorgt und öffnet
dadurch den Unterbrecher 12. Hierdurch wird die Einwirkung der dynamischen Bremse 10 auf die Achse 9
ausgeschaltet. Nach einer bestimmten Verzögerung und nach dem Auftreten irgendeines Signals (Verzögerung,
Wiederbeschleunigung, Verschwinden der Gleitbewegung u. dgl.) hört die Gleitschutzsteueranordnung 3 mit
der Versorgung der Leitung 4 mit Strom auf. Daraus folgt, daß das Gleitschutz-Magnetventil 6 die Bremszylinder
von der Entlüftung trennt und so erneut mit dem Bremsventil 7 verbindet. Der Druck in den Bremszylinder
8 steigt auf diese Weise schnell an, so daß die Betriebsbremse wiedereingeschaltet wird. In der gleichen
Zeit wird die Leitung 15 nicht mehr mit Strom versorgt und der Unterbrecher der zusätzlichen
Anordnung 13, 14 wird wieder geschlossen, indem er den Betrieb der dynamischen Bremse 10 wiederherstellt.
Daraus ergibt sich, daß im Verlaufe der Gleitbewegung der Lokomotivführer bzw. Fahrzeugführer die
Betriebsbremsc dadurch ausschaltet, daß er das Pedal des Bremsventils 7 freigibt. Der Unterbrecher 18 öffnet
auf diese Weise erneut, so daß die Spule der zusätzlichen Anordnung 13, 14 nicht mehr mit Strom versorgt wird.
Sofort wird der Betrieb der dynamischen Bremse wiederhergestellt. Wenn dtr Lokomotivführer oder
Fahrzeugführer glaubt, daß die Inbetriebnahme der dynamischen Bremse unentbehrlich und dringend
geworden ist, genügt es, die getrennte Steuerung 20 zu betätigen, um die elektrische Nebenschlußleitung 15 zu
unterbrechen und durch Schließen des Kontaktes der zusätzlichen Anordnung 13, 14 die Leitung 11 in ihrer
Funktion wiederherzustellen. Wenn lediglich im Verlaufe der Betätigung des Gleitschutzorgans die Betriebsbremse betätigt wird, ist der Unterbrecher der
zusätzlichen Anordnung 13, 14 gleichwohl offen wodurch die Inbetriebnahme der dynamischen Bremse
10 zur Unzeit verhindert wird.
Wenn der Gleitvorgang lediglich bei Betätigung dei dynamischen Bremse 10 auftritt, ist der Unterbrecher Ii
geschlossen und die dynamische Bremse 10 bleibt betätigt, was insofern im allgemeinen nicht nachteilig ist
als die totale Blockierung der Räder nicht eintreter kann. Sm Gegenteil: Wenn der Unterbrecher 18 in der ir
Fig. 1 dargestellten Anordnung fehlt, so wird dit Abschaltung der dynamischen Bremse 10 aus den
Stromkreis so lange bewirkt, bis das Gleiten aufgehör hat. Eine derartige Anordnung kann beispielsweise dii
Bremswege herabsetzen, welche mit einer einziget dynamischen Bremse erhalten werden, die in kritischer
Situationen, beispielsweise bei Talfahrten des Fahrzeu ges auf Glatteis, in Betrieb gesetzt wird.
Die Übertragung der einzelnen Elemente de Anordnung nach F i g. 1 auf diejenige nach F i g. 2 kam
leicht geistig vollzogen werden, sofern man dabc berücksichtigt, daß die elektrische Nebcnschlußlcituni
15 gemäß Fi g. 2 direkt oder indirekt mit dem glcichei
Organ wie die elektrische Nebenschlußleitung 15 nacl I'i g. 1 verbunden ist.
Wenn die elektrische Nebenschlußleitung 15 mi
Strom versorgt wird, welcher von der Gleitschutzsteueranordnung 3 geliefert wird, wird die elektrische
Nebenschlußleitung 15 ebenfalls mit Strom versorgt und das Magnetventil 31 trennt die Kammer 25 des
Druckmindererventils 27 und verbindet sie mit der Entlüftung. Daraus folgt, daß sich das Flüssigkeitsniveau
29 absenkt und daß das Bremsmoment — welches auf das Flügelrad 22 wirkt — verkleinert, und zwar für die
gleiche Drehgeschwindigkeit der Welle 23. Nachdem die Versorgung der elektrischen Nebenschlußleitung 15
mit Strom unterbrochen wurde, verbindet das Magnetventil 31 erneut die Kammer 25 mit dem Druckmindererventil
7 und das Niveau der Flüssigkeit 29 in dem Gehäuse 21 steigt an, um ein Bremsmoment
wiederherzustellen, welches der Stellung des Druckmindererventils 27 entspricht.
In der elektrischen Nebenschlußleitung 15 kann aber ein zusätzlicher Unterbrecher vorgesehen werden,
welcher auf die Last einwirkt, mit welcher die mit der dynamischen Bremse verbundenen Räder des Fahrzeuges
belastet sind. Dieser zusätzliche Unterbrecher kann beispielsweise von einem Kolben gesteuert werden, der
einem, von der Last des Fahrzeuges abhängigen Drucl unterworfen wird. Der Gewichtsdruck wird von einen
oder mehreren gewichtsbelasteten Ventilen erzeugt um kann gleichermaßen auf Regelorgane für den Brems
druck in Abhängigkeit der Fahrzeuglast wirken. Dei zusätzliche Unterbrecher ist dabei in der Lage, di<
Inbetriebnahme der dynamischen Bremse wahrem eines Gleitvorganges zu unterbinden, wenn die von den
oder den gleitenden Rädern getragene Last größer is als ein vorbestimmter Wert. Diese Verbesserung dei
erfindungsgemäßen Vorrichtung wird durch die Tatsa ehe gerechtfertigt, daß die dynamische Bremse inallgemeinen auf einer Achse angeordnet ist, die großer
Veränderungen der Belastung unterworfen ist, so da£ das maximale, dem belasteten Fahrzeug zur Verfügung
stehende Verzögerungsmoment mit Sicherheit kleiner ist als dasjenige Moment, welches den Gleitvorgang der
mit der dynamischen Bremse mechanisch verbundenen Räder auslöst, sofern die Zeit der Wiederinbeüriebnahme
der dynamischen Bremsen lang genug ist und die Betriebsbremse die thermische Belastung bei Vollast
nicht lange ertragen kann.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen 909 539/232
Claims (4)
- Patentansprüche:I. Vorrichtung zum Verhindern des Blockierens beim Bremsen eines Rades oder einer Gruppe von s Rädern eines Fahrzeugs, mit einer von dem Betriebsbremsdruck eines Bremsventils betätigbaren Betriebsbremse und mit einer unabhängig arbeitenden dynamischen Bremse (Verlangsamer), die auf das Rad oder die Radgruppe einwirkt, wobei nach Feststellung des Gleitens durch eine Gleitschutzsteueranordnung die Betriebsbremse durch Verminderung des Bremsdruckes ebenso wie die dynamische Bremse (Verlangsamer) gleichzeitig gelöst werden, wenn die Bremsen im Augenblick des Gleitens zusammen gleichzeitig oder einzeln betätigt werden, und nach Beendigung des Gleitens der Betrieb der Betriebsbremse durdi Erhöhen des Bremsdruckes wieder hergestellt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschutzsteueran-Ordnung (3) den Beirieb der dynamischen Bremse (Verlangsamer) (10) über eine zusätzliche Anordnung (13, 14) wieder zuläßt, wenn der Bremsdruck hinter dem Bremsventil (7) unter einer vorgegebenen Schwelle liegt.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche Anordnung (13, 14) durch eine elektrische Nebenschlußleitung (15) von der Gleitschutzanordnung (3) zur Außerbetriebsetzung der dynamischen Bremse (10) erregbar ist, wobei in der elektrischen Nebenschlußleitung (15) ein Unterbrecher (19) mit getrennter Steuerung (20) vorgesehen ist, welcher die elektrische Neben schlußleitung (15) unterbricht, urr: den Betrieb der dynamischen Bremse (10) selbst im Falle des Gleitens des Rades oder der mit dieser dynamischen Bremse verbundenen Radgruppe aufrechtzuerhalten.
- 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Unterbrecher (19) mit getrennter Steuerung (20) auf die von den Rädern aufgenommene Last anspricht und die elektrische Nebenschlußleitung (15) dann unterbricht, wenn diese Last größer ist als ein vorbestimmter Wert
- 4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Falle der Ausführung der dynamischen Bremse (10) als elektrische Bremse die zusätzliche Anordnung (13,14) ein Unterbrecher ist, welcher nur von einem Teil der Spulen der elektrischen Bremse mit Strom versorgt wird, um einen Teil der elektrischen Bremse aufrechtzuerhalten.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7217087A FR2183614B1 (de) | 1972-05-12 | 1972-05-12 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2322446A1 DE2322446A1 (de) | 1973-12-13 |
DE2322446B2 true DE2322446B2 (de) | 1977-09-29 |
DE2322446C3 DE2322446C3 (de) | 1978-05-03 |
Family
ID=9098443
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732322446 Expired DE2322446C3 (de) | 1972-05-12 | 1973-05-04 | Vorrichtung zum Verhindern des Blockierens beim Bremsen eines Rades oder einer Gruppe von Rädern eines Fahrzeugs |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2322446C3 (de) |
FR (1) | FR2183614B1 (de) |
SE (1) | SE403594B (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2931491A1 (de) * | 1979-08-03 | 1981-02-19 | Bosch Gmbh Robert | Dauerbremse |
EP0141069A2 (de) * | 1983-08-29 | 1985-05-15 | Günther Obstfelder | Hydraulische Bremse für Fahrzeuge |
DE3436960A1 (de) * | 1984-10-09 | 1986-04-17 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München | Betriebsbremse fuer einen lkw oder omnibus |
DE4443814C1 (de) * | 1994-12-09 | 1996-02-01 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Steuerung einer Dauerbremse eines Kraftfahrzeuges |
DE10204723A1 (de) * | 2002-02-05 | 2003-08-14 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Verfahren zur Koordination des Einsatzes eines regenerativen und eines blockierschutzgeregelten Systems |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3106699A1 (de) * | 1981-02-23 | 1982-09-09 | Wabco Westinghouse GmbH, 1205 Wien | Aus druckmittel- und wirbelstrombremse gebildete fahrzeugbremsanlage |
HUT43288A (en) * | 1986-04-18 | 1987-10-28 | Csepeli Autogyar | Method and apparatus for operating the hydrodynamic decelerating brake of motor vehicles controlled by electro-hydraulic valve system |
FR2626222B1 (fr) * | 1988-01-22 | 1991-08-30 | Labavia | Installation de freinage de vehicules a dispositif d'antiblocage des roues et ralentisseur a commande controlee |
DE102010023565B4 (de) | 2010-06-10 | 2012-06-28 | Siemens Aktiengesellschaft | Elektrisch betreibbare Bremse, elektrische Gleitschutzanordnung für eine solche Bremse und Verfahren zum Betätigen einer elektrisch betreibbaren Bremse |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1290611A (de) * | 1970-01-13 | 1972-09-27 |
-
1972
- 1972-05-12 FR FR7217087A patent/FR2183614B1/fr not_active Expired
-
1973
- 1973-05-04 DE DE19732322446 patent/DE2322446C3/de not_active Expired
- 1973-05-10 SE SE7306563A patent/SE403594B/xx unknown
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2931491A1 (de) * | 1979-08-03 | 1981-02-19 | Bosch Gmbh Robert | Dauerbremse |
EP0141069A2 (de) * | 1983-08-29 | 1985-05-15 | Günther Obstfelder | Hydraulische Bremse für Fahrzeuge |
EP0141069A3 (en) * | 1983-08-29 | 1985-07-24 | Gunther Obstfelder | Hydraulic brake for vehicles |
DE3436960A1 (de) * | 1984-10-09 | 1986-04-17 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München | Betriebsbremse fuer einen lkw oder omnibus |
DE4443814C1 (de) * | 1994-12-09 | 1996-02-01 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Steuerung einer Dauerbremse eines Kraftfahrzeuges |
DE10204723A1 (de) * | 2002-02-05 | 2003-08-14 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Verfahren zur Koordination des Einsatzes eines regenerativen und eines blockierschutzgeregelten Systems |
US7152934B2 (en) | 2002-02-05 | 2006-12-26 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Co-ordination method for a regenerative and anti-skid braking system |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2322446C3 (de) | 1978-05-03 |
FR2183614A1 (de) | 1973-12-21 |
SE403594B (sv) | 1978-08-28 |
FR2183614B1 (de) | 1974-12-20 |
DE2322446A1 (de) | 1973-12-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1956702C3 (de) | Vorrichtung zum Verhindern des Durchdrehens der Antriebsräder eines Kraftfahrzeugs mittels einer Bremskraftregelanlage | |
EP3507153A1 (de) | Elektronisch steuerbares pneumatisches bremssystem in einem nutzfahrzeug sowie verfahren zum elektronischen steuern eines pneumatischen bremssystems in einem nutzfahrzeug | |
DE102016010462A1 (de) | Elektronisch steuerbares pneumatisches Bremssystem in einem Nutzfahrzeug sowie Verfahren zum elektronischen Steuern eines pneumatischen Bremssystems in einem Nutzfahrzeug | |
DE3502451A1 (de) | Bremsanlage mit schlupfregelung | |
DE10146770A1 (de) | Bremsanlage für ein Fahrzeug | |
WO2002012040A1 (de) | Elektronisch gesteuerte feststellbremse für ein fahrzeug | |
EP0435113A1 (de) | Fahrzeugbremsanlage | |
EP0547407B1 (de) | Druckluft-Bremsanlage, insbesondere für Nutzfahrzeuge | |
DE112019006461T5 (de) | Elektrische Bremsvorrichtung | |
DE2911372C2 (de) | ||
DE2818813C3 (de) | Anordnung zum Verhindern des Durchdrehens einer oder mehrerer angetriebener Räder, insbesondere beim Anfahren | |
EP0629163B1 (de) | Fahrzeugbremse | |
DE3806786C2 (de) | Bremsanlage mit Blockierschutz- und/oder Antriebsschlupfregelung | |
DE3342552A1 (de) | Hydraulisches, mit einer servoeinrichtung versehenes bremssystem fuer kraftfahrzeuge | |
DE4004270A1 (de) | Bremsanlage | |
DE2322446C3 (de) | Vorrichtung zum Verhindern des Blockierens beim Bremsen eines Rades oder einer Gruppe von Rädern eines Fahrzeugs | |
DE102016218214A1 (de) | Bremssystem-Steuergerät für ein Fahrzeug | |
DE3444639A1 (de) | Motorfahrzeug-druckluftanlage | |
DE2101642B2 (de) | Gleitschutzanlage für druckluftgebremste Fahrzeuge | |
EP0901437B1 (de) | Verfahren zur elektronischen bremskraftverteilung | |
DE3506419C1 (de) | Druckmittel-Bremsanlage fuer Fahrzeuge mit einem elektrischen Bremssteuersystem | |
DE3606085A1 (de) | Elektropneumatische bremseinrichtung fuer fahrzeuge | |
DE2251548A1 (de) | Fahrzeug mit blockierregelung | |
DE3439067A1 (de) | Anordnung zum feststellen einer druckmittelbetaetigten radbremse | |
DE3522432A1 (de) | Druckmittelgesteuerte feststellbremse fuer kraftfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |