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Die vorliegende Erfindung betrifft
einen Sessellift mit verbessertem Einstieg im Bereich der Zusteigestation.
Dabei wird jeder Sitz, bevor er am Einstiegsort ankommt, so ausgerichtet,
dass der Einstieg erleichtert wird.
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Der Stand der Technik kann durch
das Patent FR-A-2.614.858 definierf werden, wo ein Transportverfahren
der Familie der Sessellifte vorgeschlagen wird, bei dem einsitzige
Sessel in Form von Schalen verwendet werden, die in bezug auf die
Aufhängung
gedreht werden können,
wobei die Sicherheitsbarrieren jedoch stehen bleiben, so daß der Ein- und
Ausstieg der Passagiere erleichtert und gleichzeitig gewährleistet
wird, daß die
relative Stellung der Sicherheitsbarriere zum Schalensitz beim Verlassen der
Einstiegszone den Sitz schließt.
Eine Reihe von Führungen
am Boden, die mit einem Rad, einem Mitnehmen, einer verschiebbaren
Schwenkachse zusammenwirken, dienen zur Stabilisierung, zum Drehen
und Schließen
der Schalensitze.
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Diese Art Sessellift kann nicht für die sogenannten
festmontierten, d.h. verklammerten Sitzen verwendet werden und auch
nicht für
Sitze mit mehr als zwei Sitzplätzen.
In der Zusteigezone stellen sich die Sitze längsseits, die Rückenlehne
zur Innenseite der Umlenkkurve gerichtet.
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Außerdem ist die Sicherheit einer
solchen Anlage nicht besonders gut, da die zusteigende Person mit
dem Rücken
zum Sitz steht und sich der Sitz, während sich diese setzt, quer
zur Bewegungsrichtung der Person fortbewegt. Es besteht die Gefahr, dass
die Person nicht im Sitz Platz findet. Auch die Anordnung der Sicherheitsbarriere,
die im Gegensatz zum Sitz nicht beweglich ist, erleichtert das Zusteigen
nicht.
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Hinzu kommt der wirtschaftliche Aspekt,
da im Boden der Zusteigestation Führungsmittel, zum Beispiel
Schienen, eingebaut und die Schwenkachsen der Sitze während der
Fortbewegung der Sitze zwischen der Ein- und Ausfahrtstation blockiert
werden müssen.
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– FR-A-2.236.707:
Sessellift mit nicht auskuppelbaren Sitzen, die in regelmäßigen Abständen an
einem oberirdisch verlegten, kontinuierlich umlaufenden Seil montiert
sind, das an der Ausfahrtstation einen Einstiegsort für Skiläufer passiert, über eine Zusteigepiste
verfügt,
an deren Eingang ein Mittel angeordnet ist, das den Zulauf der Skiläufer auf
die Zusteigepiste regelt und auf den Durchlauf der Sitze abstimmt,
gekennzeichnet dadurch, daß die
betreffende Piste nicht bewegt ist, und unter einem spitzen Winkel
auf die Einstiegsstation zuläuft,
um den abfahrenden Skiläufern,
die sich vorwärts
in die gleiche Richtung wie die Sitze aufstellen, zu ermöglichen, sich
nach und nach in die Zwischenräume
zwischen die aufeinanderfolgenden Sitze zu stellen.
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Dieses Patent beschreibt einen kaum
verwendbaren Sessellift. Es ist möglich, die Skiläufer in gerader
Reihe laufen zu lassen, es ist jedoch kaum möglich, sie Kurven gehen zu
lassen, vor allem, wenn es sich um sechs Skiläufer in einer Reihe handelt.
In diesem Patent werden 2 Kurven mit 30° beschrieben und der Sitz des
Sessellifts bleibt auf einer geraden Linie.
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– EP-A-0.443.913:
Die Einstiegszone für
ein Fahrzeug, das sich langsam in einer Station fortbewegt, ist
mit Hilfe von Trennelementen in Korridore aufgeteilt, deren Richtung
mit der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs einen spitzen Winkel ☐ bildet. Diese
Anordnung fördert
ein geordnetes Zusteigen der Passagiere und führt zu einer Erhöhung des
Auslastungsgrades des Fahrzeugs.
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Dieses Patent beschreibt einen Bahnsteig, auf
dem die Passagiere vor dem Zusteigen einen s-förmigen Weg zurücklegen
müssen.
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– FR-A-2.692.858:
Diese Transportanlage, die durch ein oder mehrere Seile angetrieben
wird, von denen mindestens eines ein Antriebsseil ist, die mit konstanter
Geschwindigkeit auf einer Umlaufbahn zwischen zwei Stationen angetrieben
werden und mehrere Fahrzeuge tragen, die den Transport als solchen
gewährleisten,
besitzt im Bereich jeder Station eine Einfahrtstrecke mit einer
Vorrichtung zum Verlangsamen der genannten Fahrzeuge, um deren Geschwindigkeit
nach dem Auskuppeln des oder der Seile zu verringern, sowie eine
Ausfahrtstrecke mit einer Beschleunigungsvorrichtung, um die Fahrzeuge
auf die Geschwindigkeit des oder der Seile zu bringen, wenn sie
an diese an der Ausfahrt aus der Station angekuppelt werden. Jede
Station besitzt außerdem
eine lineare Transfereinrichtung für die Kabine von der Einfahrtstrecke
zur Ausfahrtstrecke, wobei der Transfer quer zur Achse der genannten Strecken
stattfindet.
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Dieses Patent beschreibt eine Anlage
mit Kabinen. Fußgänger oder
schwenkbare Sitze werden nicht erwähnt.
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– FR-A-1.393.
778: Dieses Patent betrifft eine Liftanlage für den Lufttransport von Skiläufern zwischen
einer sogenannten unteren Station und einer sogenannten oberen Station,
bei der die Skiläufer die
Skier an den Füßen behalten,
zumindest in Richtung „aufwärts"; die dadurch gekennzeichnet
ist, daß sie
Fahrzeuge mit seitlichem Ein- und Ausstieg besitzt, die kontinuierlich
entlang einer Führung
auf einer geschlossenen Umlaufbahn angetrieben werden und in denen
die Skiläufer
mit ihren Skiern quer zur Bewegungsrichtung des Fahrzeugs aufgenommen werden.
Diese Anlage entspricht der Vorbemerkung des Patentanspruchs 1.
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Die vorliegende Erfindung hat das
Ziel, die Transportleistung einer Sesselliftanlage zu erhöhen, indem
die Stellung des Sitzes in der Zone vor dem Einstieg geändert wird.
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Diese Änderung besteht in einer Drehung des
Sitzes um einen bestimmten Winkel, so daß die Vorderseite des Sitzes
sich der Warteschlange der Skiläufer
seitlich annähert.
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Diese Stellung verringert deutlich
das Empfinden, in der Kurve „mitgerissen" zu werden, das mit der
Sitzbreite zunimmt.
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Zu diesem Zweck betrifft die vorliegende
Erfindung eine Zusteigestation einer Sesselliftanlage mit oberirdischem,
kontinuierlich durchlaufendem Seil, wobei der Sessellift zur Aufnahme
der Personen mehrere Sitze mit mindestens einem Sitzplatz hat, die
auf dem Seil in regelmäßigen Abständen angeordnet
und mit diesem auskuppelbar oder fest verbunden sind und bei dem
jeder Sitz an der Zusteigestation in Bezug auf das genannte Seil
von aufeinanderfolgenden Rampen übernommen
wird, die mit Einfahrt-, Ausfahrt- und Umlenkrampe bezeichnet werden,
wobei die Ein- und
Ausfahrtrampe parallel liegen und die Umlenkrampe zwei Kurven besitzt,
die sogenannte einfahrtseitige und ausfahrtseitige Kurve, die durch
eine geradlinige Transferrampe getrennt sind, und bei der die Warteschlange
der Skiläufer
in der Verlängerung
der Ausfahrtrampe steht.
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Die Einstiegstation ist gekennzeichnet
dadurch, daß ein
Einstiegsort am Ausgang der ausfahrtseitigen Kurve liegt, daß der Winkel α zwischen
der Zufahrt- und der Transferrampe, entsprechend der einfahrtseitigen
Kurve, ein spitzer Winkel ist und der Winkel β zwischen der Transferrampe
und der Ausfahrtrampe, entsprechend der ausfahrtseitigen Kurve,
ein stumpfer Winkel ist.
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In einer Verbesserung dieser Ausführungsform
wird jeder Sitz durch Mitnehmer-Elemente in Höhe der Transferrampe vor dem
Anlegen um seine eigene Achse gedreht.
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Die Mitnehmer-Elemente drehen den
Sitz um den Winkel Φ,
was bewirkt, daß sich
die Vorderseite des Sitzes von der Seite her an die Warteschlange
annähert,
in einer Position, die das Empfinden, in den Kurven „mitgerissen
zu werden", das
mit der Sitzbreite zunimmt, deutlich verringert.
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Unabhängig von der Ausführungsart
liegt der Winkel α der
einfahrtseitigen Kurve zwischen 35° und 55° und der Winkel β der ausfahrtseitigen
Kurve zwischen 125° und
145°.
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Insbesondere beträgt der Winkel α der einfahrtseitigen
Kurve 45° und
der Winkel β der
ausfahrtseitigen Kurve 135°.
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In einer zweiten Ausführungsart
wird jeder Sitz um 20° bis
40° geschwenkt,
so daß sich
die Vorderseite des genannten Sitzes in der von der Einfahrt-, Umlenk-
und Ausfahrtrampe gebildeten Kurve nach innen dreht.
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Insbesondere wird jeder Sitz um 30° geschwenkt,
wobei sich die Vorderseite des genannten Sitzes in der von der Einfahrt-,
Umlenk- und Ausfahrtrampe gebildeten Kurve nach innen dreht.
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Unabhängig von der Ausführungsart
beschleunigen die Mitnehmer-Elemente
die Sitze zwischen der einfahrtseitigen und der ausfahrtseitigen Kurve
im Bereich der Transferrampe.
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Das Verhältnis der Geschwindigkeiten
der Sitze im Bereich des Einstiegsorts und im Bereich der Transferrampe
ist dem Winkel a oder ß der
ein- bzw. ausfahrtseitigen Kurven proportional.
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Dieses Verhältnis beträgt:
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Falls die einsteigenden Personen
von einem Transportband übernommen
werden, das sie zum Einstiegsort befördert, ist die Geschwindigkeit
des Transportbandes praktisch die gleiche wie die der Sitze in der
Kurve.
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Die beigefügten Zeichnungen gelten als
Beispiele und sind in keiner Weise einschränkend. Sie stellen zwei Ausführungsarten
der Erfindung dar und dienen dem besseren Verständnis.
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Die 1 zeigt
eine Draufsicht der Bahn der Sitze mit einem herkömmlichen
Verlauf.
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Die 2 stellt
eine Draufsicht der Bahn der Sitze in einer ersten Ausführungsart
der Erfindung dar, in der sich der Sitz im Bereich der einfahrtseitigen
Kurve befindet.
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Die 3 stellt
die gleiche Draufsicht wie die 2 dar,
jedoch befindet sich der Sitz hier im Bereich der Transferrampe.
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Die 4 stellt
eine Draufsicht der Bahn der Sitze mit einem Verlauf gemäß einer
zweiten Ausführungsart
der Erfindung dar.
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Gemäß 1 handelt es sich bei der Zusteigestation
21 um einen durchaus herkömmlichen Typ.
Sie besitzt einen Sessellift 22 mit einem oberirdischen
Seil 23 mit dem die Sitze 24 auskuppelbar verbunden
sind, um den Transport von Personen oder Skiläufern 25 zu ermöglichen.
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Die Pfeile dienen zur Unterscheidung
der Bewegungsrichtung der genannten Sitze 24.
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Es gibt eine Einfahrtrampe 26,
eine Umlenkrampe 27 und eine Ausfahrtrampe 28.
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Die Sitze 24, die von dem
in der Zeichnung nicht dargestellten Ausstiegsstation kommen, gelangen
in die Einfahrtrampe 26 während die Ausfahrtrampe 28 die
Drehung der Sitze in Richtung der Ausstiegsstation ermöglicht,
die im allgemeinen in der Höhe
liegt.
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Am Ende der Umlenkrampe 27 existiert ebenfalls,
wie üblich,
ein Einstiegsort 32, an dem sich die Skiläufer 25 aufstellen,
um von einem der Sitze 24 übernommen zu werden. Die Skiläufer 25 werden mit
Hilfe eines Transportbandes 34 an diesen Ort 32 befördert.
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Man kann feststellen, daß die Vorderseite 33 jedes
Sitzes 24 eine Bewegung ausführt, die der vom oberirdischen
Seil 23 definierten Bahn genau folgt.
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Man kann in dieser Zeichnung 1 erkennen, daß die „fegende" Bewegung des Sitzes 24 erst
relativ spät
ein Öffnen
der Türen 35 erlaubt.
Die Skiläufer 25 werden
vom Sitz 24 vor dem Einstiegsort 32 eingeholt,
dadurch wird sich der Skiläufer
im Innern der Linie zu früh
an einen Platz setzen, der nicht seinem Platz entspricht.
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In den 2 und 3 ist eine erste Ausführungsart
der vorliegenden Erfindung dargestellt. Es gibt eine Zusteigestation 1 einer
Sesselbahn 2 mit einem oberirdisch verlegten Seil 3.
Dieses Seil 3 besitzt in regelmäßigen Abständen Sitze 4, die
auskuppelbar sind. Jeder Sitz 4 ermöglicht die Mitnahme einer bestimmten
Zahl von Skiläufern 5,
in den Abbildungen sind es sechs, jedoch ist diese Zahl in keiner Weise
einschränkend
sondern stellt nur eine besonders vorteilhafte Ausführungsart
der Erfindung dar.
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Auf ebenfalls ganz herkömmliche
Weise gibt es eine Einfahrtrampe 6, auf der die Sitze 4 von
der Fahrtgeschwindigkeit auf eine Geschwindigkeit von etwa 1,2 Meter
pro Sekunde (m/s) verlangsamt werden. In diesem Fall beträgt die Entfernung
zwischen 2 Sitzen 4 6 = 6,48 m.
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Das Zeitintervall zwischen dem Passieren des
ersten Sitzes 4 und dem nächsten Sitz beträgt 5,4 s.
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Im Anschluss daran kommt die Umlenkrampe 7,
deren besonderer Aufbau nachstehend beschrieben wird.
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Die Umlenkrampe 7 endet
an der Ausfahrtrampe 8, die eine Beschleunigungsrampe ist
und zum Einkuppeln der Klammern der Sitze 4 und zum Beschleunigen
der Sitze 4 auf die Durchlaufgeschwindigkeit des oberirdischen
Seils 3 dient.
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Alle Maßnahmen betreffen die Form
dieser Umlenkrampe 7, da es zwei Kurven gibt, eine einfahrtseitige
9, eine ausfahrtseitige 11, zwischen denen die Transferrampe 10 liegt.
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Der Vorteil dieser Erfindung liegt
darin, daß sich
die beiden Kurven, die einfahrtsseitige 9 und die ausfahrtseitige
11, nicht auf gleicher Höhe
befinden. Sie sind so versetzt, daß die Transferrampe 10 schräg und nicht
wie üblich
quer zur Bewegungsrichtung der Sitze 4 liegt.
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In dieser Anordnung existiert ein
Winkel a zwischen der Einfahrtrampe 6 und der Transferrampe 10 und
ein Winkel ß zwischen
der gleichen Transferrampe 10 und der Ausfahrtrampe B.
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Gemäß dem Beispiel in den 2 und 3 beträgt der Winkel a der einfahrtseitigen
Kurve 9 in der horizontalen Projektion der Strecke vor
dem Einstiegsort 45°.
In Höhe
der ausfahrtseitigen Kurve 11 beträgt der Winkel ß daher
135°, α + β entsprechen 180°.
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In 2 hat
der Sitz 4 folglich eine normale Stellung.
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In der 3 wurde
der Sitz um 30° gedreht, so
daß seine
Vorderseite mit der Warteschlange der Skiläufer einen Winkel von 13° bis 15° bildet.
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Der Winkel von 30° entspricht dem Winkel Φ zwischen
der Längsachse
der Sitze 4 und der Senkrechten zur Transferrampe 10,
d.h. zur Längsachse eines
Sitzes 4, der nicht gedreht wurde.
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Es ist offensichtlich, daß die Einfahrtrampe 6 und
die Ausfahrtrampe 8 parallel sind.
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Nach dem Öffnen der Barrieren 15 werden die
Skiläufer
von einem Transportband 14 übernommen, das mit konstanter
Geschwindigkeit von ca. 1 m/s läuft,
die gleich der Geschwindigkeit der Sitze 4 im Bereich des Einstiegsortes 12,
aber auch der einfahrtseitigen 9 und ausfahrtseitigen 11 Kurven
ist.
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Offensichtlich erfolgt mit dieser
Anordnung praktisch kein „Mitreißen" mehr am äußeren Ende des
Sitzes 4 und die Skiläufer 5 nehmen
praktisch gleichzeitig auf dem Sitz 4 Platz.
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Außerdem kann im Bereich der
Transferrampe 10 die Geschwindigkeit 1,4 m/s betragen,
denn die Geschwindigkeit hängt
vom Winkel a bzw. dem Winkel ß ab.
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Mit 1,4 × cos
45° = 0,99 und1,4 × sin 135° = 0,99 beträgt die Geschwindigkeit
etwa 1 m/s, was der Geschwindigkeit des Transportbandes 14 entspricht, und
damit der Zulaufgeschwindigkeit der Skiläufer 5 im Bereich des Einstiegsortes 12.
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Diese Geschwindigkeitszunahme ermöglicht bei
gleichem Zeitintervall, d.h. 5,4 s, eine deutliche Vergrößerung des
Abstandes zwischen zwei Sitzen 4 auf y = 7,56 m.
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Die beiden wesentlichen Vorteile
dieser beiden Vorrichtungen sind daher einerseits, die mögliche Drehung
des Sitzes 4, um ein tangentiales Anlegen zu erzielen und den Eindruck
des „Mitreißens" zu verringern, und
andererseits das rasche Öffnen
der Barrieren 15 nach dem Passieren des Sitzes 4 vor den
Skiläufern 5.
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Außerdem wird durch die Vergrößerung der Entfernung
zwischen zwei aufeinanderfolgenden Sitzen 4 die Annäherungsphase
der Skiläufer 5 an
den Einstiegsort 12 sicherer und bequemer.
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Die Erfindung kann in das Volumen
einer sogenannten Standard-Station eingebaut werden. Die einzigen Änderungen
betreffen die Geschwindigkeitsänderung
in der Schleppstrecke vor dem Einstiegsort und der Einbau einer
Vorrichtung zum Drehen des Sitzes vor und nach dem Einstieg. Diese Vorrichtung
kann über
die Aufhängung
des Sitzes, der Klammer oder ein parallel laufendes Schleppsystem
realisiert werden. Die Erfindung ist besonders geeignet für Anlagen
mit auskuppelbaren 6-sitzigen Sitzen, kann jedoch auch für Anlagen
mit fest montierter Klammer und unabhängig von der Anzahl der Sitzplätze je Sitz
verwendet werden.
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Gemäß 2 wird die Reihe der Skiläufer am
Ende des Transportbandes 14 zum Stillstand gebracht, bereit zum
Einsteigen in den Sitz 4. An dieser Stelle wurde die Geschwindigkeit
des Sitzes 4 auf 1 m/s gesenkt.
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Eine zweite Reihe von Skiläufern 5 steht
hinter dem Sitz 4 auf dem Transportband 14, das
mit einer Geschwindigkeit von 1 m/s läuft. Die dritte Reihe Skiläufer 5 nähert sich
den Barrieren 15, die geschlossen sind.
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In der 3 hat
die erste Reihe Skiläufer 5 auf
dem Sitz 4 Platz genommen, der von der Beschleunigungsvorrichtung übernommen
wurde. Die zweite Reihe ist bereit, das Transportband 14 zu
verlassen und sich an den Einstiegsort 12 zu stellen. Der zweite
Sitz 4 ist damit bereit, vor den Barrieren vorbeizulaufen,
die sich öffnen
während
sich der Sitz 4 vor der zweiten Barriere 15 befindet.
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In der 4 erfolgt
das tangentiale Anlegen unter einem Winkel von 15°, dabei betragen
die Winkel a und b jeweils 15° bzw.
165°.
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Das gleiche Ergebnis kann gemäß 4 auch ohne Drehung des
Sitzes erzielt werden, wenn die Strecke von dem Einstiegsort um
15° angestellt wird.
Damit würde
sich jedoch die Roll- und Schleppstrecke der Sitze erheblich vergrößern. Die
Zone vor dem Einstieg, zwischen den Barrieren und dem Einstiegsort,
wäre damit
ebenfalls erheblich länger,
was einen ordentlichen Ablauf des Einsteigens erschwert.
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In dieser Ausführungsart führt der Sitz 4 keine
Drehung aus. Die Länge
der Bahn und die Länge des
Transportbandes sind erheblich größer, was nicht vernachlässigbare
Mehrkosten mit sich bringt.
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Außerdem befinden sich drei Reihen
von Skiläufern 5 gleichzeitig
auf dem Transportband, was den ordnungsgemäßen Ablauf des Einsteigens
erschwert bzw. unmöglich
macht.
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Bezugsnummern
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- 1
- Zusteigestation
- 2
- Sessellift
- 3
- Seil
(oberirdisch)
- 4
- Sitz
- 5
- Person
oder Skiläufer
- 6
- Einfahrtrampe
- 7
- Umlenkrampe
- 8
- Ausfahrtrampe
- 9
- einfahrtseitige
Kurve der Rampe 7
- 10
- Transferrampe
der Umlenkrampe 7
- 11
- ausfahrtseitige
Kurve der Rampe 7
- 12
- Einstiegsort
- 13
- Vorderseite
der Sitze 4
- 14
- Transportband
- 15
- Barrieren
- 21
- Zusteigestation
- 22
- Sessellift
- 23
- Seil
(oberirdisch)
- 24
- Sitz
- 25
- Person
oder Skiläufer
- 26
- Einfahrtrampe
- 27
- Umlenkrampe
- 28
- Ausfahrtrampe
- 32
- Einstiegsort
- 33
- Vorderseite
der Sitze 24
- 34
- Transportband
- 35
- Barrieren
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- α Winkel
der einfahrtseitigen Kurve
- β Winkel
der ausfahrtseitigen Kurve
- γ Entfernung
zwischen zwei aufeinanderfolgenden Sitzen 4 in der Rampe 10
- δ Entfernung
zwischen zwei aufeinanderfolgenden Sitzen in den anderen Rampen
- φ Winkel
des Sitzes 4 mit der Senkrechten zur Bewegungsrichtung.
