DE69752C

DE69752C - Drehscheibe für Schmalspurbahnen

Info

Publication number: DE69752C
Application number: DENDAT69752D
Authority: DE
Original assignee: G. DEGENHARD in Unna
Anticipated expiration: 1913-01-17

Description

Patent-Ansρrüche:

i. Eine Drehscheibe für Schmalspurbahnen, dadurch gekennzeichnet, dafs die Auslösung ihrer Feststellvorrichtung durch das Gewicht des auffahrenden" Wagens geschieht, während die Einklinkung derselben nach Abfahren des Wagens durch eine unterhalb des Drehzapfenlagers (c) befindliche Feder (t) bewirkt wird.

2.' Eine Ausführungsform der durch Anspruch i. gekennzeichneten Drehscheibe, bei welcher an Stelle der Feder (t) Gewichtshebel (h) das Einklinken der Feststellvorrichtung herbeiführen.

Hierzu 1 .Blatt Zeichnungen.

Claims

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Drehscheiben in den schmalspurigen Geleisen haben wegen ihrer leichten Beweglichkeit den Uebelstand, Personen, die unaufmerksam auf dieselben auftreten, zu Falle zu bringen und Knieverletzungen gefährlichster Art zu veranlassen.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Einrichtung, wodurch diese Unfälle unmöglich gemacht werden.

Die bisher angewendeten Drehscheiben sind leicht bewegliche Platten, denen in den meisten Fällen alle Vorrichtungen zum Feststellen fehlen, wenn auch einzelne mit Sperrklinken versehen sind, die aber, weil sie von Hand bewegt werden müssen, der Unbequemlichkeit halber niemals gebraucht werden. Die Schutzvorkehrungen müssen also, wenn sie ihren Zweck erfüllen sollen, selbsttätig wirken.

Das Wesen der Erfindung ist folgendes: Die Drehscheibe wird mittels einer Feder oder eines Gegengewichtes durch eine Sperrvorrichtung festgestellt, welche ausgelöst wird durch Zusammendrücken dieser Feder oder Ueberwiridung dieses Gegengewichtes, bewirkt durch das Gewicht des auffahrenden Wagens. Nach Fig. ι ist die eigentliche Drehscheibe a' durch ihren langen, abgedrehten Führungszapfen drehbar in der ausgebohrten Hülse e. In dem Führungszapfen. der Scheibe a, der ebenfalls ausgebohrt ist, liegt die Spiralfeder/, welche die Körner c und damit die Scheibe α hebt.

In dem Führungszapfen der Scheibe α sind zwei Prismen g und g_x befestigt, diese greifen in den gezahnten Sperrkranz d, welcher mit der Hülse e verbunden ist.

Ist die Scheibe nun unbelastet, so sind die Prismen g und g_{ im Eingriff mit dem Zahnkranz bezw. Sperrkranz d und verhindern die Bewegung der Scheibe a; tritt durch Auffahren des Wagens eine Belastung ein, so wird die Feder/ zusammengedrückt, die Sperrvorrichtung tritt aufser Function und die Scheibe ist drehbar; sobald der Wagen die Drehscheibe verlassen, steht dieselbe wieder fest.

Die Fig. 2 zeigt anstatt der Feder die Verwendung von Gegengewichten zu demselben Zwecke.