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Hintergrund der Erfindung
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1. Gebiet der Erfindung
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Die
Erfindung betrifft kraftfahrzeugeigene Apparatesteuerungen mit Elementen
zum Betätigen und
Bestimmen von Steuerungsinhalten, beispielsweise mit Schaltern und
veränderlichen
Widerständen.
Insbesondere betrifft die Erfindung eine kraftfahrzeugeigene Apparatesteuerung,
bei der, wenn eine optionale Steuerungs-Bestimmungseinheit von mehreren
Typen von Steuerungs-Bestimmungseinheiten, die unterschiedliche
Schaltfunktionen haben, an einem Schalterträger einer Steuervorrichtung
gelagert ist, der Typ von Schaltfunktion automatisch mit Hilfe der
Apparatesteuerung festgelegt werden kann.
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2. Beschreibung des Standes
der Technik
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Üblicherweise
sind mehrere Handschalter zum Einstellen der Klimaanlage im Inneren
eines Kraftfahrzeug auf einer Oberfläche eines Armaturenbretts in
dem Fahrzeug angeordnet. Durch selektives Betätigen eines Schalters unter
den mehreren Schaltern lässt
sich die Klimaanlage im Inneren des Fahrzeugs auf Kühlung oder
Heizung schalten, außerdem lässt sich
die Temperatur beim Kühlen
oder die Temperatur beim Heizen erhöhen oder vermindern.
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Darüber hinaus
wurde in jüngster
Zeit entsprechend den Wünschen
der Benutzer eine Schaltvorrichtung vorgeschlagen, bei der die Bedienfläche eines
Armaturenbretts mit Schalterträgern
bestückt ist,
an denen mehrere Handschalter für
optionale Aufgaben angebracht werden können, die sich von dem üblichen
Handschaltern zum Steuern der Klimaanlage im Inneren des Fahrzeugs
unterscheiden. Anders ausgedrückt:
die Schaltvorrichtung besitzt Einheitenträger, an denen mehrere Typen
von Steuerungs-Bestimmungseinheiten angebracht werden können, und
die entsprechend den Wünschen
des Benutzers funktionieren, wozu von einer Struktur Gebrauch gemacht
wird, bei der eine oder mehrere verschiedene Typen von Steuerungs-Bestückungsein heiten
zum Einstellen von seitens des Benutzers gewünschten Funktionen vorhanden
sind: beispielsweise für
die Einstellung der optischen Achsen der Scheinwerfer, eine Steuerung
der Nebellampen-Einschaltung, das Öffnen des Kofferraums usw.
Diese Steuerungs-Bestimmungseinheiten sind an den Einheitenträgern angebracht,
und die angebrachten Steuerungs-Bestimmungseinheiten werden geschaltet.
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Dabei
lässt sich
bei der vorgeschlagenen Schaltapparatur jeder Typ von Steuerungs-Bestimmungseinheit
an dem Einheitenträger
anbringen, und ein Schaltsignal von dieser angebrachten Steuerungs-Bestimmungseinheit
wird von einer Steuereinheit (CPU) einer Steuerung verarbeitet,
um dadurch selbst dann, wenn irgendein Typ von Steuerungs-Bestimmungseinheit
an dem Einheitenträger
angebracht ist, die Funktion der Steuerungs-Bestimmungseinheit erreicht
werden kann durch Betätigen des
Schalters der angebrachten Steuerungs-Bestimmungseinheit.
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Insbesondere
wurde bei einer bekannten Schaltapparatur der oben genannten Art
eine kraftfahrzeugeigene Apparatesteuerung mit der Funktion des
automatischen Bestimmens des Typs einer Steuerungs-Bestimmungseinheit
ausgestattet, falls die Einheit an einem Einheitenträger angebracht
ist. Ein Beispiel für
die Vorrichtung ist eine Schaltvorrichtung, wie sie in der japanischen
ungeprüften
Patentanmeldung 7-262867 offenbart ist.
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Die
Schaltvorrichtung nach der japanischen ungeprüften Patentanmeldung 7-262867 enthält eine Mehrzahl
von Typen von Steuerungs-Bestimmungseinheiten, eine Steuervorrichtung
zum selektiven Anbringen der Steuerungs-Bestimmungseinheiten an Einheitenträgern, und
eine Steuerschaltungseinheit, die sich in der Steuervorrichtung
befindet, wobei die Steuerungs-Bestimmungseinheiten mit einer Erkennungssignal-Erzeugungseinrichtung
ausgestattet sind, um Erkennungssignale speziell für die einzelnen
Steuerungs-Bestimmungseinheiten zu erzeugen, und die Steuerschaltungseinheit
mit einer Schalter-Diskrimierschaltung ausgestattet ist, um ein Treibersignal
zum Treiben einer vorbestimmten Last bei Empfang des Erkennungssignals
zu erzeugen. Dabei besitzt die Erkennungssignal-Erzeugungseinrichtung
unterschied liche interne Verbindungen für die Typen von Steuerungs-Bestimmungseinheiten, und
diese Einrichtung gibt ein individuelles Erkennungssignal (Schaltsignal)
aus, wenn der Schalter der Steuerungs-Bestimmungseinheit betätigt wird (eingeschaltet
wird). Die Schalter-Diskriminationsschaltung besitzt mehrere Logikschaltungen,
mehrere Eingangsanschlüsse
und mehrere Ausgangsanschlüsse.
Wenn das Erkennungssignal (das Schaltsignal) von der montierten
Steuerungs-Bestimmungseinheit zu irgendeinem der mehreren Eingangsanschlüsse gelangt,
gibt die Schalter-Diskriminationsschaltung ein Treibersignal (Schaltsignal)
an eine Last, die der Funktion derjenigen Steuerungs-Bestimmungseinheit
entspricht, die an irgendeinem der Ausgangsanschlüsse angeordnet
ist, abhängig
von dem Eingangsanschluss und der Polarität des zugeführten Signals (Schaltsignals).
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Wie
oben beschrieben, wird bei der Schaltvorrichtung nach der japanischen
Patentanmeldung 7-262867 eine Menge von Steuerungs-Bestimmungseinheiten
der gewünschten
Typen auf Einheitenträgern
einer Steuerschaltungseinheit angebracht. Wenn ein Schalter der
Steuerungs-Bestimmungseinheit eingeschaltet wird, wird ein Erkennungssignal,
wie es typisch ist für
eine Funktion der Steuerungs-Bestimmungseinheit, von der Steuerungs-Bestimmungseinheit
erzeugt und an eine Schalter-Diskriminationsschaltung der Steuerungs-Bestimmungseinheit
geliefert, und der Typ der angebrachten Steuerungs-Bestimmungseinheit
wird ermittelt auf der Grundlage des von der Schalter-Diskriminationsschaltung
empfangenen Erkennungssignals. Damit lassen sich durch bloßes Austauschen der
Steuerungs-Bestimmungseinheiten bei der Anbringung an den Einheitenträgern die
Steuerungs-Bestimmungseinheiten mit unterschiedlichen Funktionen
automatisch festlegen, und man kann die Operation ausführen, die
der Funktion der angebrachten Steuerungs-Bestimmungseinheit entspricht.
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Außerdem wird
bei der Schaltvorrichtung nach der japanischen ungeprüften Patentanmeldung 7-262867
durch Anbringen einer Steuerungs-Bestimmungseinheit an einem Einheitenträger einer
Steuereinheit eine Unterscheidung zwischen Steuerungs-Bestimmungseinheiten
unterschiedlicher Funktionen automatisch durchgeführt, und
es kann ein Vorgang durchgeführt
wer den, der der Funktion der angebrachten Steuerungs-Bestimmungseinheit entspricht.
Um zu unterscheiden zwischen den Funktionen der Steuerungs-Bestimmungseinheiten,
müssen
die verschiedenen Typen von Steuerungs-Bestimmungseinheiten unterschiedliche
interne Verbindungen einschließlich
Schaltern aufweisen, und die Steuerschaltungseinheit muss eine Schalter-Diskriminiereinrichtung
aufweisen, die mehrere Logikschaltungen, mehrere Eingangsanschlüsse und mehrere
Ausgangsanschlüsse
besitzt. Darüber
hinaus ist die Diskriminiereinrichtung für die Steuerungs-Bestimmungseinheiten
kompliziert, so dass es zu dem Problem kommt, dass die Fertigungskosten für die Steuerschaltungseinheit
steigen.
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In
der Schalter-Diskriminationseinrichtung sind die Kombinationen von
logischen Schaltungen unvermeidlich begrenzt, was wiederum die Anzahl von
Typen der Steuerungs-Bestimmungseinheiten begrenzt.
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Die
US-A-4 028 620 offenbart eine kraftfahrzeugeigene Steuervorrichtung
mit einer Steuerungs-Bestimmungseinheit in der Form eines Schalters
mit einem beweglichen Kontaktelement und mehreren festen Kontaktelementen.
Zwischen jedem Paar benachbarter fester Kontaktelemente gibt es
einen Widerstand. Der erste und der letzte Widerstand sind mit einer
Auswerteschaltung verbindbar, welche den Widerstandswert, wie er
durch die Lage des beweglichen Kontakts festgelegt wird, in ein
digitales Signal umwandelt, welches eine von mehreren Lasten festlegt,
die zwischen einem ersten und einem zweiten Zustand umzuschalten
sind.
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Offenbarung
der Erfindung
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Es
ist also das Ziel der vorliegenden Erfindung, eine kraftfahrzeugeigene
Apparatesteuerung anzugeben, die unterscheiden kann zwischen den Funktionen
von Steuerungs-Bestimmungseinheiten, die mit Schaltern und variablen
Widerständen
ausgestattet sind, indem von einer sehr vereinfachten Struktur Gebrauch
gemacht wird, so dass die Fertigungskosten nicht steigen.
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Zu
diesem Zweck wird erfindungsgemäß das Ziel
erreicht durch Schaffung einer kraftfahrzeugeigenen Apparatesteuerung
mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
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Die
Diskriminations- oder Diskriminiereinrichtungen mit unterschiedlichen
Schaltungskonstanten umfassen erste Widerstandsbauelemente mit unterschiedlichen
Widerstandswerten, und die Steuereinheit zum Bestimmen des Typs
der montierten Steuerungs-Bestimmungseinheit enthält Widerstandsbauelemente,
die mit den ersten Widerstandsbauelementen kombiniert werden, um
Widerstands-Potenzialteiler zu bilden, ferner eine Steuerung zum
Bestimmen des Typs der montierten oder angebrachten Steuerungs-Bestimmungseinheit durch
sequenzielles Auswählen
der geteilten Spannungen an dem Widerstands-Potenzialteiler.
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Mindestens
einer der mehreren Typen von Steuerungs-Bestimmungseinheiten enthält eine
Anzeigelampe.
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Mindestens
einer der mehreren Typen der Steuerungs-Bestimmungseinheiten enthält eine Leuchtdiode
zum Kennzeichnen des Betriebs der Steuerungs-Bestimmungseinheit.
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Die
mehreren Typen von Steuerungs-Bestimmungseinheiten enthalten einen
Schalter zum Einstellen der Stärke
des Luftstroms aus einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage, einen Schalter zum Einstellen der
Ausgangsstelle des Luftstroms und einen Schalter zum Einstellen
der Temperatur.
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Wie
oben ausgeführt
wurde, reicht es erfindungsgemäß dann,
wenn die Funktionen der Steuerungs-Bestimmungseinheiten festgestellt
sind, aus, Diskriminiereinrichtungen mit Schaltungskonstanten entsprechend
den Funktionstypen der Steuerungs-Bestimmungseinheiten in diesen
Bestimmungseinheiten bereitzustellen, wobei es dann ausreicht, dass
die Steuervorrichtung Werte detektiert, die von den Schaltungskonstanten
der Diskriminiereinrichtungen in den Steuerungs-Bestimmungseinheiten
abhängt.
Auf diese Weise lassen sich die Funktionen der Steuerungs-Bestimmungseinheiten in
vorteilhafter Weise durch eine vereinfachte Struktur und Funktionsweise
und durch billige Mittel feststellen.
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Erfindungsgemäß lassen
sich durch eine stärker
vereinfachte Struktur und Funktion in äußerst billiger Weise durch
Verwendung von Widerstandbauelementen mit unterschiedlichen Widerstandswerten
als Diskriminiereinrichtungen Steuerungs-Bestimmungseinheit-Ermittler
zum Feststellen von Typen der Steuerungs-Bestimmungseinheiten mit
Hilfe von Widerstands-Potentialteilern bilden, die Widerstandsbauelemente
enthalten.
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Kurze Beschreibung
der Zeichnungen
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1 ist
ein Schaltungsdiagramm, welches die Hauptkomponenten einer kraftfahrzeugeigenen Apparatesteuerung
gemäß der Erfindung
zeigt.
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2A–2E sind
Schaltungsdiagramme von internen Schaltungen, die unterschiedliche
Steuerungs-Bestimmungseinheiten zeigen, die in einer erfindungsgemäßen kraftfahrzeugeigenen
Apparatesteuerung verwendet werden.
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3 zeigt
eine Ausführungsform,
bei der eine kraftfahrzeugeigene Apparatesteuerung gemäß der Erfindung
in eine automobileigene Steuervorrichtung eingebaut ist.
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Beschreibung
der bevorzugten Ausführungsformen
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1 zeigt
ein Schaltungsdiagramm der Hauptkomponenten einer erfindungsgemäßen automobileigenen
Apparatesteuerung.
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2A bis 2E sind
interne Diagramme unterschiedlicher Steuerungs-Bestimmungseinheiten,
die in der erfindungsgemäßen kraftfahrzeugeigenen
Apparatesteuerung verwendet werden.
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3 ist
eine Außenansicht
eines Gehäuses,
in welchem die erfindungsgemäße kraftfahrzeugeigene
Apparatesteuerung im Rahmen einer kraftfahrzeugeigenen Steuervorrichtung
installiert ist.
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Wie
in den 1 und 2A–2E gezeigt
ist, enthält
die kraftfahrzeugeigene Apparatesteuerung eine Steuereinheit 1,
eine Auswahlschaltung 2, mehrere (n) Einheitenträger 3a, 3b, 3c–n, mehrere
(n) Typen-Diskriminationswiderstände 4a, 4b, 4c–4n,
mehrere (2n) Pufferdioden 5a1 , 5a2 , 5b1 , 5b2 , 5c1 , 5c2 –5n1 , 5n2 ,
außerdem
fünf Typen
von Steuerungs-Bestimmungseinheiten 6a, 6b, 6c, 6d, 6e,
die selektiv an den Einheitenträgern 3a-3n angebracht
sind. Im vorliegenden Fall haben die Einheitenträger 3a–3n rechteckige
Kästchenform.
Ihre Forderseiten sind mit Bedieneinheiten ausgestattet, und ihre
Rückseiten
weisen 10 Stiftaufnahmeanschlüsse 1–10 auf.
Wenn irgendeine Steuerungs-Bestimmungseinheit von den Einheiten 6a, 6b, 6c, 6d, 6e, beispielsweise
die Einheit 6a an den Einheitenträgern 3a–3n angebracht
wird, werden die zehn Stifte mit den Nummern 1–10,
die in den Einheitenträgern 3a–3n vorgesehen
sind, in die Stiftaufnahmeanschlüsse
Nr. 1–10 der
Steuerungs-Bestimmungseinheit 6a eingesetzt.
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Wie
in 1 zu sehen ist, sind in den einzelnen Einheitenträgern 3a–3n die
Stifte Nr. 4 an einen Versorgungsspannungs-Ausgangsanschluss
der Steuereinheit 1 über
Diskriminations-Widerstände 4a–4n angeschlossen,
gleichzeitig sind sie mit dem entsprechenden Auswahl-Eingangsanschluss
der Auswahlschaltung 2 verbunden. Die Stifte Nr. 5 sind auf
Masse gelegt. Die Stifte Nr. 8 der Einheitenträger 3a–3c sind
gemeinsam an einen gemeinsamen Anschluss der Steuereinheit 1 angeschlossen,
und die Stifte Nr. 8 der Einheitenträger außer den Einheitenträgern 3a–3c sind
gemeinsam an einen weiteren gemeinsamen Anschluss der Steuereinheit 1 angeschlossen.
Die Stifte Nr. 9 sind mit den entsprechenden Steueranschlüssen der
Steuereinheit 1 über
die Pufferdioden 5a 1–5n1 , verbunden, und die Stifte Nr. 10 sind
an die entsprechenden Steueranschlüsse der Steuereinheit 1 über die
Pufferdioden 5a2 –5n2 angeschlossen.
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Darüber hinaus
sind gemäß 2A in
einer Steuerungs-Bestimmungseinheit 6a ein Stiftaufnahmeanschluss
Nr. 1 und ein Stiftaufnahmeanschluss Nr. 5 zusammengeschaltet,
zwischen dem Stiftaufnahmeanschluss Nr. 3 und dem Stiftaufnahmeanschluss 4 befindet
sich ein Anzeigelämpchen 7a,
und zwischen den Stiftaufnahmeanschlüssen Nr. 4 und Nr. 5 befindet
sich ein Diskriminationswiderstand 8a. Ein Widerstand 9a und
eine Betriebsanzeige-Leuchtdiode (LED) 10a liegen in Reihe
zwischen den Stiftaufnahmeanschlüssen
Nr. 6 und 7, und ein einpoliger Schalter 11a liegt
zwischen den Stiftaufnahmeanschlüssen
Nr. 8 und Nr. 10. Die Stiftaufnahmeanschlüsse Nr. 2 und
Nr. 9 sind frei.
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Wie
in 2B zu sehen ist, sind in einer Steuerungs-Bestimmungseinheit 6b die
Stiftaufnahmeanschlüsse
Nr. 1 und Nr. 5 zusammengeschaltet, zwischen den
Anschlüssen
Nr. 3 und Nr. 5 liegt ein Anzeigelämpchen,
und ein Diskriminationswiderstand 8b liegt zwischen Stiftaufnahmeanschlüssen Nr. 4 und
Nr. 5. Ein einpoliger Schalter 11a liegt zwischen
den Stiftaufnahmeanschlüssen
Nr. 8 und Nr. 10. Darüber hinaus sind die Stiftaufnahmeanschlüsse Nr. 2,
Nr. 7 und Nr. 9 frei.
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Wie
in 2D zu sehen ist, sind in einer Steuerungs-Bestimmungseinheit 6c die
Stiftaufnahmeanschlüsse
Nr. 1 und Nr. 5 zusammengeschaltet, zwischen den
Anschlüssen
Nr. 3 und Nr. 5 liegt ein Anzeigelämpchen 7c,
und zwischen den Anschlüssen
Nr. 4 und Nr. 8 liegt ein Diskriminationswiderstand 8c.
Ein Doppel-Einzelpolschalter 13c, dem eine Phasendifferenz
zugeordnet ist, liegt zwischen den Stiftaufnahmeanschlüssen Nr. 7 und
Nr. 10 sowie Nr. 8 und 9. Darüber hinaus
sind die Stiftaufnahmeanschlüssen
Nr. 2 und 6 frei.
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Wie
in 2D zu sehen ist, ist in einer Steuerungs-Bestimmungseinheit 6d der
Schleifer eines veränderlichen
Widerstands 12d mit einem Stiftaufnahmeanschluss Nr. 1 verbunden,
der Widerstandsteil des variablen Widerstands 12d liegt
zwischen den Stiftaufnahmeanschlüssen
Nr. 2 und Nr. 5, ein Diskriminationswiderstand 8d liegt
zwischen den Stiftaufnahmeanschlüssen
Nr. 4 und 8. Die Stiftaufnahmeanschlüsse Nr. 6 und
Nr. 10 sind frei.
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Wie
in 2E zu sehen ist, ist in einer Steuerungs-Bestimmungseinheit 6e der
Schleifer eines veränderlichen
Widerstands 12e an den Stiftaufnahmeanschluss Nr. 1 angeschlossen,
der Widerstandsteil des veränderlichen
Widerstands 12e liegt zwischen den Stiftaufnahmeanschlüssen Nr. 2 und
Nr. 5, und zwischen den Stiftaufnahmeanschlüssen Nr. 4 und
Nr. 5 liegt ein Diskriminationswiderstand 8e.
Ein Widerstand 9e und eine Betriebsanzeige-Leuchtdiode 10e liegen
in Reihe zwischen den Stiftaufnahmeanschlüssen Nr. 6 und 7.
Die Stiftaufnahmeanschlüsse
Nr. 8 und Nr. 10 sind frei.
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In
den Steuerungs-Bestimmungseinheiten 6a–6e sind die Widerstandswerte
der intern verbundenen Diskriminationswiderstände 8a–8e auf
unterschiedliche Werte eingestellt. Beispielsweise werden die unterschiedliche
Widerstandswerte aufweisenden Diskriminationswiderstände selektiv
für die
Steuerungs-Bestimmungseinheiten 6a–6c verwendet,
so dass die Diskriminationswiderstände 8a der Steuerungs-Bestimmungseinheit 6a einen
Widerstandswert von 1 kΩ,
der Diskriminationswiderstand 1b der Einheit 6b einen
Widerstandswert von 2 kΩ und
der Diskriminationswiderstand 8c der Einheit 6c einen Widerstandswert
von 3 kΩ besitzt.
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Wie
in 3 dargestellt ist, wird bei der kraftfahrzeugeigenen
Apparatesteuerung dieser Ausführungsform
ein Luftausgabemengen-Einstellschalter 16 ähnlich demjenigen
in einer herkömmlichen
kraftfahrzeugeigenen Klimaanlage an der Plattenoberfläche 15 des
Armaturenbretts 14 angebracht, und benachbart zu dem Einstellschalter 17 sowie
einem Temperatureinstellschalter 18 sind mehrere Einheiten 3a, 3b, 3c, 3d, 3e, 3f und 3g angeordnet
(insgesamt sind sieben Einheitenträger dargestellt, ersichtlich
ist aber diese Anzahl nicht auf beschränkt). Eine mit einem Druckknopfschalter
zum Öffnen
eines Kofferraumdeckels ausgestattete Steuerungs-Bestimmungseinheit
ist an dem Einheitenträger 3a angebracht,
eine Steuerungs-Bestimmungseinheit mit einem Druckknopfschalter
zum Öffnen
des Tankdeckelverschlusses ist an dem Einheitenträger 3b angebracht,
eine Steuerungs-Bestimmungseinheit mit einem veränderlichen Widerstand zum Justieren
der optischen Achse der Frontscheinwerfer ist an dem Einheitenträger 3c angebracht,
eine Steuerungs-Bestimmungseinheit mit einem veränderlichen Widerstand zum Einjustieren
der Empfindlichkeit der Traktionssteuerung ist an dem Einheitenträger 3d angebracht,
eine Steuerungs-Bestimmungseinheit mit einem veränderlichen Widerstand zum Justieren
der Lichtmenge der vorderen Nebelscheinwerfer ist an dem Einheitenträger 3e angebracht,
eine Steuerungs-Bestimmungseinheit mit einem Druckknopfschalter
zum Einschalten der Nebelschlussleuchten ist an dem Einheitenträger 3f angebracht,
und eine Steuerungs-Bestimmungseinheit mit einem Druckknopfschalter
zum Umschalten der Innenbeleuchtung ist an dem Einheitenträger 3g angebracht.
Einheitenträger
zeigen die Typen von Funktionen der Steuerungs-Bestimmungseinheiten
an, wenn sie montiert sind.
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Anhand
der 1 und 2A–2E werden
im Folgenden die Arbeitsweisen der Schalter beschrieben.
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Wenn
eine der Steuerungs-Bestimmungseinheiten 6a–6e,
beispielsweise die Einheit 6a an dem Einheitenträger 3a angebracht
ist, bilden der Bestimmungswiderstand 4a und der Diskriminationswiderstand 8a der
Steuerungs-Bestimmungseinheit 6a einen
Widerstands-Potentialteiler, der eine von der Steuereinheit 1 gelieferte
Versorgungsspannung (5V) teilt und die geteilte Spannung
VD1 am Stift Nr. 4 des Einheitsträgers 3a erzeugt.
Zu diesem Zeitpunkt wird die am Stift Nr. 4 erhaltene geteilte
Spannung VD1 über Leitungen an einen Eingangsanschluss
der Auswahlschaltung 2 gelegt, welcher der Steuerungs-Bestimmungseinheit 6a entspricht. Ähnlich gilt: wenn
eine der übrigen
Steuerungs-Bestimmungseinheiten 6b–6c, beispielsweise
die Einheit 6b, an dem Einheitenträger 3b angebracht
ist, bilden der Bestimmungswiderstand 4b und der Diskriminationswiderstand 8b der
Steuerungs-Bestimmungseinheit 6b einen Widerstands-Potentialteiler,
der am Stift Nr. 4 des Einheitenträgers 3b eine aus der
Versorgungsspannung (5V), die von der Steuereinheit 1 kommt, abgeteilte
Spannung VD2 erzeugt. Auch in diesem Fall
wird die am Stift Nr. 4 anstehende Spannung VD2 über Leitungen
an denjenigen Eingangsanschluss der Auswahlschaltung 2 gegeben,
der der Steuerungs-Bestimmungseinheit 6a entspricht.
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Wenn
außerdem
eine der übrigen
Steuerungs-Bestimmungseinheiten 6c–6e, z. B. die Steuerungs-Bestimmungseinheit 6c an
dem Einheitenträger 3c mon tiert
ist, bilden der Bestimmungswiderstand 4c und der Diskriminationswiderstand 8c der Einheit 6c einen
Widerstands-Potentialteiler, der am Stift Nr. 4 des Einheitenträgers 3c eine
aus der von der Steuereinheit 1 gelieferte Spannungsversorgung (V)
abgeteilte Spannung VD3 erzeugt. Auch in
diesem Fall wird die am Stift Nr. 4 erhaltene geteilte
Spannung demjenigen Eingangsanschluss der Auswahlschaltung 2 über Leitungen
zugeleitet, der der Steuerungs-Bestimmungseinheit 6c entspricht.
Wie unten beschrieben wird, wird dann, wenn eine der übrigen Steuerungs-Bestimmungseinheiten 6d–6e,
beispielsweise die Einheit 6d an dem Einheitenträger 3d angebracht
ist, eine geteilte Spannung VD4, abgeteilt durch
den Bestimmungswiderstand 4d und den Diskriminationswiderstand 8d der
Steuerungs-Bestimmungsschaltung 6d am Stift Nr. 4 des
Einheitenträgers 3d erhalten
und am Eingangsanschluss der Auswahlschaltung 2 bereitgestellt,
welcher der Steuerungs-Bestimmungseinheit 6d entspricht.
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Die
abgeteilten Spannung VD1, VD2,
VD3 und VD4, die
an die Eingangsanschlüsse
der Auswahlschaltung 2 geliefert werden, werden von der
Steuerschaltung 1 abgetastet, um sequenziell ausgewählt zu werden,
und die ausgewählten
abgeteilten Spannungen VD1, VD2,
VD3 und VD4 werden
sequenziell in Form digitaler Signale an die Steuereinheit 1 gegeben.
Die aus den Bestimmungswiderständen 4a–4d und
den Diskriminationswiderständen 8a–8d bestehenden
Widerstands-Potenzialteiler besitzen für die Bestimmungswiderstände 4a–4d sämtlich gleiche Widerstandswerte,
während
die Widerstände
der Diskriminationswiderstände 8a–8d entsprechend den
Steuerungs-Bestimmungseinheiten 6a–6d differieren. Damit
besitzen die eingegebenen geteilten Spannungen VD1,
VD2, VD3 und VD4 unterschiedliche Werte für die jeweiligen
Steuerungs-Bestimmungseinheiten 6a–6d.
Die Steuerschaltung A1 hält
in Form einer Tabelle oder dergleichen vorab die Spannungswerte
der geteilten Spannungen VD1, VD2,
VD3 und VD4, die
sequenziell durch Abtasten der Auswahlschaltung 2 eingegeben
werden, zugehörig
zu den Funktionen der Steuerungs-Bestimmungseinheiten 6a–6d entsprechend
den Spannungswerten der abgeteilten Spannungen VD1,
VD2, VD3 und VD4. Dementsprechend legt die Steuereinheit 1 die
Funktionen der Steuerungs-Bestimmungseinheiten 6a–6d fest,
welche die geteilten Spannungen VD1, VD2, VD3 und VD4 erzeugt haben, indem sie die Spannungswerte
dieser eingegebenen geteilten Spannungen vergleichen mit dem Inhalt
der Tabelle. Anschließend,
wenn die Schalter 11a und 11b, die veränderlichen
Widerstände 12d und 12e und
der Doppel-Einpolschalter 13a betätigt werden, arbeitet die Steuereinheit 1 basierend
auf den Ergebnissen, um die entsprechenden Steuerungs-Einstellvorgänge auszuführen, die
zu den jeweiligen Steuerungs-Bestimmungseinheiten 6a–6e der
fahrzeugeigenen Apparatesteuerung entsprechend den Einheiten gehören.
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Darüber hinaus
kann das Erkennen der Differenz zwischen den geteilten Spannungen
bis zu einem Minimum von 0,3 V erfolgen, und man kann unterschiedliche
Arten von Steuerungs-Bestimmungseinheiten erkennen.
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Auf
diese Weise werden die Kontaktpunkte der Schalter 11a und 11b geöffnet oder
geschlossen, wann immer die vorderen Schaltbetätigungsteile der Steuerungs-Bestimmungseinheit 6a und 6b gedrückt werden.
Durch Drehen der vorderen veränderlichen Widerstands-Betätigungsteile
der Steuerungs-Bestimmungseinheiten 6d und 6e lassen
sich die Stellungen der Schleifer der veränderlichen Widerstände 12d und 12e intermittierend
einstellen. Wann immer der vordere Schaltbetätigungsteil der Steuerungs-Bestimmungseinheit 6c gedrückt wird,
wird der Kontaktpunkt des Doppel-Einzelpolschalters 13c geöffnet oder
geschlossen.
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Bei
dieser Ausführungsform
einer Ausgestaltung, bei die Steuerungs-Bestimmungseinheit 6a an dem
Einheitenträger 3a angebracht
ist, ist die Steuerungs-Bestimmungseinheit 6b an dem Einheitenträger 3b angebracht.
Die Einheit 6c ist an dem Einheitenträger 3c angebracht,
und die Einheit 6d ist an dem Einheitenträger 3d angebracht,
wie oben erläutert
wurde. Allerdings sind Operationen, die dann ausgeführt werden,
wenn irgendeine der Steuerungs-Bestimmungseinheiten 6b–6e an
dem Einheitenträger 3a angebracht
ist, irgendeine der Einheitenträger 6a und 6c bis 6e an
dem Einheitenträger 3b montiert
ist, irgendeine der Einheiten 6a und 6b oder 6d und 6e an
dem Einheitenträger 3c angebracht
ist, und irgendeine der Einheiten 6a–6c oder 6e an
dem Einheitenträger 3d angebracht
ist, mit den oben beschriebenen Operationen identisch.
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Wie
oben ausgeführt,
reicht es bei dieser Ausführungsform
aus, Anordnungen zu verwenden, bei denen Diskriminationswiderstände 8a–8e mit
unterschiedlichen Widerstandswerten für Funktionstypen in den Steuerungs-Bestimmungseinheiten 6a–6e vorgesehen
sind, Bestimmungswiderstände 4a–4n mit
den Diskriminationswiderständen 4a–4e nominiert
werden, um Widerstands-Potenzialteiler
zu bilden, die in Steuergeräten
vorgesehen sind, und eine Auswahlschaltung 2 vorgesehen
ist, welche dazu dient, geteilte Spannungen VD1,
VD2, VD3 und VD4 auszuwählen,
die durch die Widerstands-Potentialteiler gebildet wurden. Auf diese
Weise lässt
sich der Aufbau eines Steuerungs-Bestimmungseinheiten-Entscheiders
vereinfachen gegenüber
diesem Typ von Schaltvorrichtung zum automatischen Bestimmen der
Funktionen der Steuerungs-Bestimmungseinheiten.
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Darüber hinaus
kann bei dieser Ausführungsform
ein Steuerungs-Bestimmungseinheiten-Entscheider aus Mehrzweckschaltungskomponenten
bestehen. Dadurch lassen sich die Fertigungskosten einer fahrzeugeigenen
Steuerungsapparatur verringern.
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Das
oben beschriebene Ausführungsbeispiel wurde
für den
Fall beschrieben, bei dem Diskriminationswiderstände 8a–8e mit
unterschiedlichen Widerstandswerten für Typen von Funktionen in den
Steuerungs-Bestimmungseinheiten 6a–6e als Diskriminationseinrichtungen
oder Unterscheidungseinrichtungen verwendet werden, während eine
Steuervorrichtung mit Typen-Diskriminationswiderständen 4a–4n ausgestattet
ist, welche mit Diskriminationswiderständen 8a–8d kombiniert
werden, um Widerstands-Potenzialteiler zu bilden. Allerdings sind
die erfindungsgemäßen Diskriminationseinrichtungen nicht
auf Diskriminationswiderstände 8a–8e mit
unterschiedlichen Widerstandswerten beschränkt, sondern es können auch
beispielsweise Kondensatoren mit unterschiedlichen Kapazitätswerten
für die
Typen von Funktionen der Steuerungs-Bestimmungseinheiten 6a–6e vorgesehen
sein, außerdem
Kondensatoren konstanter Kapazität,
die kombiniert werden mit Kondensatoren in der Steuervorrichtung.
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Die
oben beschriebene Ausführungsform
betrifft einen Fall, bei dem eine kraftfahrzeugeigene Apparatesteuerung
in eine Steuervorrichtung eingebaut ist, die im Armaturenbrett eines
Kraftfahrzeugs untergebracht werden soll, beispielsweise in Verbindung mit
einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage 14. Allerdings ist die
erfindungsgemäße kraftfahrzeugeigene
Apparatesteuerung nicht auf den Einbau in Verbindung mit einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage 14 beschränkt, sondern
sie kann auch in andere kraftfahrzeugeigene Steuervorrichtungen
eingebaut werden oder kann in Steuervorrichtungen eingebaut werden,
die ähnlich der
kraftfahrzeugeigenen Steuervorrichtung sind.