DE69726173T2

DE69726173T2 - Kompakte bremssteuervorrichtung

Info

Publication number: DE69726173T2
Application number: DE69726173T
Authority: DE
Inventors: Ulysse Verbo; Cedric Leboisne
Original assignee: Bosch Systemes de Freinage SAS
Current assignee: Bosch Systemes de Freinage SAS
Priority date: 1996-11-08
Filing date: 1997-08-27
Publication date: 2004-09-09
Anticipated expiration: 2017-08-28
Also published as: US6065290A; FR2755657B1; DE69726173D1; JP2001503348A; EP0935547B1; FR2755657A1; WO1998021078A1; EP0935547A1; ES2210565T3

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremssteuervorrichtung, enthaltend einen Unterdruckservomotor, einen Hauptzylinder und ein elektrohydraulisches Modul zur Bremsdrucksteuerung, wobei der Servomotor eine vordere und eine hintere Schale mit Zylinderkegelstumpfform und mit jeweils bestimmtem Außenradius enthält und wobei der Hauptzylinder und das Modul fest mit der vorderen Schale verbunden sind.
Bei einer Vorrichtung dieser An, welche zumindest dem Fachmann aus öffentlicher Benutzung bekannt ist, ist das elektrohydraulische Modul an einer Platte angebracht, die ihrerseits durch die mechanische Verbindung getragen wird, die den Hauptzylinder mit der vorderen Schale des Servomotors verbindet.
In Anbetracht des Gewichts des Moduls müssen jedoch bei einer derartigen Lösung die Dicke der vorderen Schale, die Anordnung und Abmessung der mechanischen Verbindung zwischen Servomotor und Hauptzylinder und somit der Servomotor und der Hauptzylinder im Bereich dieser mechanischen Verbindung abgeändert werden.
Aus der EP-A-0 356817 geht auch eine Bremssteuervorrichtung hervor, enthaltend einen Unterdruckservomotor, einen Hauptzylinder und ein elektrohydraulisches Modul zur Bremsdrucksteuerung, wobei der Servomotor eine vordere und eine hintere Schale mit Zylinderkegelstumpfform und mit jeweils bestimmtem Außenradius enthält und wobei der Hauptzylinder und das Modul fest mit der vorderen Schale verbunden sind.
Die Erfindung fügt sich in diesen Zusammenhang ein und zielt darauf ab, eine Bremssteuervorrichtung vorzuschlagen, die trotz gleicher Bauteile und gleicher Kompaktheit aus standardmäßigen Bauteilen hergestellt werden kann, ohne dabei weder den Materialaufwand zu erhöhen noch größere Änderungen an den Bauteilen erforderlich zu machen.
Dazu ist die erfindungsgemäße Bremssteuervorrichtung im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, dass das Modul in mindestens drei Befestigungspunkten fest mit der vorderen Schale verbunden ist, welche zu einem Umfangsring der vorderen Schale gehören, der von einem Innenradius eingegrenzt wird, der mindestens gleich dem halben Außenradius der vorderen Schale ist.
In der Praxis ist es vorzuziehen, das Modul über zumindest zwei Flansche fest mit der vorderen Schale zu verbinden.
Der Halt des Moduls wird noch dadurch verbessert, dass dem Umfangsring ein Innenradius verliehen wird, der im wesentlichen gleich dem Außenradius der vorderen Schale ist.
Dabei gehören die Befestigungspunkte zu einer Umreifung, welche die vordere Schale einspannt, wobei diese Umreifung mit der vorderen Schale an der hinteren Schale verstemmt sein kann.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich deutlicher aus der nachfolgenden Beschreibung, die sich nur beispielhaft und keineswegs einschränkend versteht, im Zusammenhang mit den Zeichnungen, worin zeigt:
1 eine Seitenansicht einer aus einer öffentlichen Vorbenutzung bekannten Bremssteuervorrichtung,
2 eine Vorderansicht der Vorrichtung aus 1,
3 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Bremssteuervorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung,
4 eine Vorderansicht der Vorrichtung aus 3,
5 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Bremssteuervorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung,
6 eine Vorderansicht der Vorrichtung aus 5,
7 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Bremssteuervorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung,
8 eine Vorderansicht der Vorrichtung aus 7,
9 eine vergrößerte Schnittansicht des Bereichs 9 der Vorrichtung aus 7,
10 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Bremssteuervorrichtung gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung, und
11 eine Vorderansicht der Vorrichtung aus 10.
Die Erfindung findet bei einer Bremsteuervorrichtung an sich bekannter Art (1 und 2) Anwendung, enthaltend einen Unterdruckservomotor 1, einen mit einem Reservebehälter 20 ausgestatteten Hauptzylinder 2 und ein elektrohydraulisches Modul 3 zur Steuerung des Bremsdrucks, der normalerweise vom Hauptzylinder 2 ausgeht, um beispielsweise das Blockieren und/oder Durchdrehen der Räder zu vermeiden.
Der Servomotor enthält in konventioneller Weise eine vordere Schale 10 und eine hintere Schale 11, wobei diese Schalen beide eine Zylinderkegelstumpfform haben und sehr nahe beieinanderliegende Außenradien R10 bzw. R11 aufweisen, wobei der Hauptzylinder 2 über Schrauben 4 und Muttern 5 fest mit der vorderen Schale 10 verbunden ist.
Bei der bekannten Vorrichtung wird das Modul von einer Platte 6 getragen, von der ein Fortsatz 60 zwischen dem Servomotor 1 und dem Hauptzylinder 2 mittels Schrauben und Muttern, wie etwa 4 und 5, eingefügt ist, die dazu dienen, den Hauptzylinder am Servomotor zu befestigen.
Erfindungsgemäß (3 bis 11) ist dagegen das Modul 3 in mindestens drei Befestigungspunkten, wie 71, 72, 73, fest mit der vorderen Schale 10 verbunden, welche zu einem Umfangsring 100 der vorderen Schale 10 gehören, der von einem Innenradius Ri eingegrenzt wird, der mindestens gleich dem halben Außenradius R10 der vorderen Schale ist.
Anstatt einen massiven Träger zu verwenden, ist es damit möglich und vorzuziehen, das Modul 3 über mehrere Flansche, wie 81, 82 und 83, fest mit der vorderen Schale 10 zu verbinden.
Wie in 5 bis 11 gezeigt ist, wird der Halt des Moduls 3 dadurch optimiert, dass dem Umfangsring 100 ein Innenradius Ri verliehen wird, der im wesentlichen gleich dem Außenradius R10 der vorderen Schale 10 ist, wobei die Befestigungspunkte, wie 71, 72 und 73, sich dann am äußersten Umfang der vorderen Schale 10 befinden.
Bei den in 7 bis 11 dargestellten, bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung gehören die Befestigungspunkte, wie 71, 72 und 73, zu einer Umreifung 12, welche die vordere Schale einspannt.
Dabei ist es möglich, wie in 9 gezeigt ist, die Umreifung mit der vorderen Schale 10 an der hinteren Schale 11 zu verstemmen, wobei die Verstemmung der beiden Schalen miteinander in wohl bekannter Weise auch die Federmembran 13 des Servomotors einspannt.
Es ist jedoch auch möglich, wie 10 und 11 zeigen, eine offene Umreifung vorzusehen, deren Umfang mittels eines Bolzens 14 soweit vermindert werden kann, dass diese Umreifung sich an der vorderen Schale durch Federdruck derselben hält.

Claims

Bremssteuervorrichtung, enthaltend einen Unterdruckservomotor (1), einen Hauptzylinder (2) und ein elektrohydraulisches Modul (3) zur Bremsdrucksteuerung, wobei der Servomotor (1) eine vordere (10) und eine hintere Schale (11) mit Zylinderkegelstumpfform und mit jeweils bestimmtem Außenradius (R10, R11) enthält und wobei der Hauptzylinder (2) und das Modul (3) fest mit der vorderen Schale verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Modul (3) in mindestens drei Befestigungspunkten (71, 72, 73) fest mit der vorderen Schale (10) verbunden ist, welche zu einem Umfangsring (100) der vorderen Schale gehören, der von einem Innenradius (Ri) eingegrenzt wird, der mindestens gleich dem halben Außenradius (R10) der vorderen Schale ist.
Bremssteuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Modul (3) über zumindest zwei Flansche (81, 82) fest mit der vorderen Schale (10) verbunden ist.
Bremssteuervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der genannte Umfangsring (100) einen Innenradius (Ri) aufweist, der im wesentlichen gleich dem Außenradius (R10) der vorderen Schale ist.
Bremssteuervorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die genannten Befestigungspunkte (71, 72, 73) zu einer Umreifung (12) gehören, welche die vordere Schale einspannt.
Bremssteuervorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die genannte Umreifung (12) mit der vorderen Schale (10) an der hinteren Schale (11) verstemmt ist.