DE102009019802A1 - Bremsaggregat - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Bremsaggregat für schlupfgeregelte Kraftfahrzeugbremsen, mit einem an einem Aufnahmekörper (3) angeflanschten Elektromotor (1) zum Antrieb einer Pumpe (4), mit mehreren Druckregelventilen, die gemeinsam mit der Pumpe (4) im Aufnahmekörper (3) angeordnet sind, an dem zur Ak8) angebracht ist, das auf der vom Elektromotor (1) abgewandten Stirnseite des blockförmigen Aufnahmekörpers (3) angeordnet ist, welcher an einem Hauptbremszylinder (2) befestigt ist. Um einen möglichst kompakten und funktionssicheren Aufbau des Bremsaggregats zu gewährleisten, ist der Elektromotor (1) unterhalb sowie quer zum Hauptbremszylinder (2) angeordnet.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Bremsaggregat für schlupfgeregelte Kraftfahrzeugbremsen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Aus der
EP 0741653 B1 ist bereits ein derartiges Bremsaggregat für schlupfgeregelte Kraftfahrzeugbremsen bekannt, das an einem Aufnahmekörper einen angeflanschten Elektromotor zum Antrieb einer Pumpe aufweist, sowie mit mehreren Druck regelventilen, die gemeinsam mit der Pumpe im Aufnahmekörper angeordnet sind, an dem zur Aktivierung der Druckregelventile ein Steuergerät angebracht ist, das auf der vom Elektromotor abgewandten Stirnseite des blockförmigen Aufnahmekörpers angeordnet ist. Das Bremsaggregat hat jedoch den Nachteil, dass zur Befestigung an einem Hauptbremszylinder ein Halter erforderlich ist, der sowohl mit dem Aufnahmekörper als auch mit dem Hauptbremszylinder aufwendig verschraubt werden muss. Ein weiterer Nachteil ergibt sich durch die Notwendigkeit zur Verlegung einzelner Rohrleitungen, um den Aufnahmekörper mit dem Hauptbremszylinder hydraulisch verbinden zu können. Da überdies der Elektromotor vertikal neben dem Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders angeordnet ist, lassen sich infolge der horizontalen Lage des Aufnahmekörpers die Pumpe und die Druckregelventile nur mit einem erhöhten Aufwand entlüften und mit Bremsflüssigkeit befüllen. - Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Bremsaggregat der angegebenen Art derart zu gestalten, dass die zitierten Nachteile vermieden werden.
- Insbesondere ist darauf zu achten, dass günstige Voraussetzungen zum möglichst einfachen hydraulischen Anschluss als auch zur montagefreundlichen Befestigung des Aufnahmekörpers am Hauptbremszylinder geschaffen werden.
- Weiterhin soll durch eine geschickte Anordnung des Aufnahmekörpers am Hauptbremszylinder eine störungsfreie Funktion eines bei Wunsch oder Bedarf im Steuergerät zu integrierenden Drehratensensors gewährleistet sein.
- Diese Aufgaben werden erfindungsgemäß für ein Bremsaggregat der angegebenen Art mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
- Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen im nachfolgenden aus der Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand mehrerer Zeichnungen hervor.
- Es zeigen:
-
1 eine Perspektivdarstellung des erfindungsgemäßen Bremsgeräts mit einem an einem Bremskraftverstärker angeschraubten Hauptbremszylinder und mit einem zum Anflanschen am Hauptbremszylinder ausgerichteten Aufnahmekörper, der einen Elektromotor und ein Steuergerät trägt, -
2 eine Perspektivdarstellung des erfindungsgemäßen Bremsgeräts nach1 nach erfolgter Montage des Aufnahmekörpers am Hauptbremszylinder, -
3 eine Draufsicht auf die Flanschfäche des Aufnahmekörpers, -
4 eine Draufsicht auf den Hauptbremszylinder vor der Montage am Bremskraftverstärker und vor dem Aufstecken bzw. Verbinden des Hauptbremszylinders mit dem Vorratsbehälter und dem Aufnahmekörper. - Die
1 zeigt in einer Perspektivdarstellung ein Bremsaggregat für schlupfgeregelte Kraftfahrzeugbremsen, mit einem an einem Aufnahmekörper3 angeflanschten Elektromotor1 zum Antrieb einer Pumpe, mit mehreren Druckregelventilen, die gemeinsam mit der Pumpe im Aufnahmekörper3 angeordnet sind, an dem zur Aktivierung der Druckregelventile ein Steuergerät18 angebracht ist, das auf der vom Elektromotor1 abgewandten Stirnseite des blockförmigen Aufnahmekörpers3 angeordnet ist. - Die
1 zeigt in einer Perspektivdarstellung das aus dem Aufnahmekörper3 , dem Steuergerät18 und dem Elektromotor1 bestehende elektrohydraulische Aggregat kurz vor der Befestigung mittels zweier Halteschrauben13 am Hauptbremszylinder2 . - Die Erfindung sieht hierzu vor, dass der Elektromotor
1 horizontal unterhalb sowie quer zum Hauptbremszylinder2 angeordnet ist, sodass der mit dem Elektromotor1 verschraubte Aufnahmekörper3 sich derart am Hauptbremszylinder2 befestigen lässt, dass die Pumpe mit ihrer Körperachse horizontal ausgerichtet ist. Somit ergibt sich eine Anordnung des Aufnahmekörpers3 am Hauptbremszylinder2 , bei der die Kolben der Pumpe und damit die schemenhaft abgebildete, durch einen Deckel4 verschlossene Pumpenbohrung horizontal in der Fahrtrichtungsebene des Fahrzeugs angeordnet sind. - Ferner geht aus
1 als auch nachfolgend aus4 hervor, dass der Hauptbremszylinder2 zur möglichst einfachen und kompakten Anordnung des blockförmigen Aufnahmekörpers3 einen vertikal gerichteten, plattenförmigen Befestigungsabschnitt5 aufweist, an dem der den Elektromotor1 tragende Aufnahmekörper3 angeflanscht wird. Hierzu weist der Aufnahmekörper3 eine ebene, vertikal gerichtete Flanschfläche6 auf, mit der sowohl der Elektromotor1 als auch der Befestigungsabschnitt5 des Hauptbremszylinders2 verbunden wird. Die näherungsweise quadratische Flanschfläche6 ist somit parallel zum Befestigungsabschnitt5 und lotrecht zur Antriebswelle des Elektromotors1 ausgerichtet, wobei in den Umfangsbereich der Flanschfläche6 mehrere Befestigungsbohrungen7 einmünden, die zur Fixierung des Elektromotors1 am Aufnahmekörper3 und zur Befestigung des Aufnahmekörpers3 am Hauptbremszylinder2 vorgesehen sind. Diese Befestigungsbohrungen7 münden zur horizontalen Ausrichtung des Elektromotors1 und zur Verbindung des Aufnahmekörpers3 mit dem vertikalen Befestigungsabschnitt5 des Hauptbremszylinders2 horizontal bzw. lotrecht in die Flanschfläche6 ein, sodass die für den Elektromotor1 vorgesehenen drei Befestigungsschrauben und die Halteschrauben13 aus einer gemeinsamen horizontalen Richtung in die Flanschfläche6 automatengerecht hinein gedreht werden. - Zur Vermeidung von Leckage ist wenigstens eine Abdichtung zwischen dem Befestigungsabschnitt
5 und der Flanschfläche6 des Aufnahmekörpers3 angeordnet. Die Abdichtung wird abbildungsgemäß durch eine Dichtplatte9 hergestellt, in der elastomere Einzeldichtringe8 eingefasst sind, die zwischen den im Aufnahmekörper3 vorgesehenen hydraulischen Anschlüssen15 über den Befestigungsabschnitt5 eine zu den Arbeitskammern des Hauptzylinders2 und ggf. auch eine zum Vorratsbehälter12 führenden Kanalverbindung ermöglichen. Die Dichtplatte9 ist in ihrer Peripherie sowohl an die blockförmige Außenkontur der Flanschfläche6 , den Befestigungsabschnitt5 als auch an die zylindrische Außenkontur des Elektromotors1 und damit an dessen 3-Punkt-Schraubbefestigung angepasst, sodass die Dichtplatte9 zur direkten Anordnung oberhalb des Elektromotors1 eine rechteckförmige Außenkontur mit einer in unmittelbarer Nachbarschaft zum Elektromotor1 kreisbogenförmig ausgebildeten Ausnehmung10 aufweist, in der mittig ein Ausschnitt16 für die obere Befestigungsschraube vorgesehen ist. - Wie aus den
1 ,2 und4 hervor geht, ist der Befestigungsabschnitt5 am rohrförmigen Gehäuse des Hauptbremszylinders2 als ein ebener, vertikaler Flansch mit zwei lotrecht nach unten gerichteten parallelen Stegen11 ausgeführt, die unterhalb des Hauptbremszylinders2 in einem für die Zwischenanordnung des Elektromotors1 erforderlichen Abstand zueinander angeordnet sind, sodass der Elektromotor1 möglichst kompakt und damit nahe am Hauptbremszylinder2 angeordnet ist. - Ferner weisen die Stege
11 zur Hindurchführung der mit dem Aufnahmekörper3 zu verbindenden Halteschrauben13 die in1 abgebildeten Durchgangsbohrungen14 auf, die neben bzw. zwischen den für die hydraulische Verbindung des Aufnahmekörpers3 mit dem Hauptbremszylinder2 erforderlichen Anschlüssen15 angeordnet sind. - Über die Stege
11 erfolgt nicht nur die Befestigung des Aufnahmekörpers3 am Hauptbremszylinder2 , sondern gleichzeitig auch eine optimal kurze hydraulische Verbindung der im Aufnahmekörper3 angeordneten Pumpe und Druckregelventile mit dem Hauptbremszylinder2 bzw. mit einem am Hauptbremszylinder2 angeschlossenen Vorratsbehälter12 entsprechend den abgebildeten hydraulischen Anschlüssen15 . Der horizontale Abstand beider Stege11 berücksichtigt deshalb einerseits den für den Elektromotor1 erforderlichen Zwischenraum, andererseits eine möglichst einfache hydraulische Verbindung zu den beiden Arbeitskammern des Hauptbremszylinders2 und ggf. auch zum Vorratsbehälter12 . - Grundsätzlich richtet sich die Wahl der hydraulischen Verbindung zwischen dem Aufnahmekörper
3 , dem Hauptbremszylinder2 und ggf. auch dem Vorratsbehälter12 nach der gewählten Hydraulikschaltung des durch die Pumpe und die Druckregelventile gebildeten Druckregelkreises, sodass im Falle einer Arbeitsweise der Pumpe nach dem geschlossenen Rückförderprinzip ausschließlich die beiden Arbeitskammern des in Tandembauweise ausgeführten Hauptbremszylinders2 über die Stege11 hydraulisch mit dem Aufnahmekörper3 verbunden sind. - Geschlossene Bremshydraulikkreise, die nach dem Rückförderprinzip arbeiten sind grundsätzlich bekannt, weshalb hierzu exemplarisch auf
DE 10 2004 060 080 A1 verwiesen wird. - Ebenso sind bereits sogenannte offene Bremshydraulikreise bekannt (siehe
deutsche Patentanmeldung 10 2008 062 525 ), bei denen die Bremsflüssigkeit von der Pumpe unmittelbar aus dem Vorratsbehälter12 angesaugt wird, wobei die im Aufnahmekörper3 als Auslassventile ausgeführten Druckregelventile gleichfalls mit dem Vorratsbehälter12 verbunden sind. In diesem Fall erfolgt über die beiden Stege11 zusätzlich zur hydraulischen Verbindung des Aufnahmekörpers3 mit dem Hauptbremszylinder2 über die beiden Anschlüsse15 über weitere zwei Anschlüsse15 eine hydraulische Verbindung des Vorratsbehälters12 mit dem Aufnahmekörper3 , sodass durch eine geeignete Kanalverbohrung der Stege11 in Richtung der Arbeitskammern des Hauptbremszylinders2 als auch zum Vorratsbehälter12 die hydraulische Verbindung zum Aufnahmekörper3 sichergestellt ist. - Die
3 zeigt in einer vergrößerten Draufsicht die Konfiguration der funktionsrelevanten Befestigungsbohrungen7 an der Flanschfläche6 , die für das Anflanschen des Aufnahmekörpers3 am Befestigungsabschnitt5 und für die zentrale Lagerung des Elektromotors1 am Aufnahmekörper3 mittels einer 3-Punkt-Befestigung erforderlich sind. Ferner ist in3 schematisch die horizontale Körperachse Z für die Ausrichtung der Pumpenbohrung zwischen den dazu parallel verlaufenden beiden Ventilreihen X, Y dargestellt, die in der Ventilreihe X ausschließlich die als Einlassventile ausgebildeten Druckregelventile und in der Ventilreihe Y ausschließlich die als Auslassventile wirksamen Druckregelventile aufnehmen. Ferner befindet sich mittig auf der Körperachse Z die zur Wellenlagerung für den Elektromotor1 erforderliche Aufnahmebohrung24 , in die der Elektromotor1 mit seinem Exzenterantrieb zur Betätigung der beiden Pumpenkol ben in der Pumpenbohrung eingeführt wird. - Wie in der Zusammenschau mit
1 aus3 zu erkennen ist, münden für einen derartigen offenen Bremshydraulikkreis in die Flanschfläche6 insgesamt vier hydraulischen Anschlüsse15 als gebohrte Kanäle ein, die jeweils paarweise beiderseits einer zur Verbindung des Aufnahmekörper3 mit dem Hauptbremszylinder2 erforderliche Befestigungsbohrung7 angeordnet sind, wobei jede Befestigungsbohrung7 als Sackbohrung ausgeführt ist, die zur Befestigung jeder Halteschraube13 in der Flanschfläche6 mit einem Gewinde versehen ist. - In der Darstellung nach
1 und3 befinden sich in spiegelsymmetrischer Darstellung zwischen beiden Befestigungsbohrungen7 die Anschlüsse15 , die zum Ansaugen der Pumpe4 aus dem Vorratsbehälter12 erforderlich sind, während die außerhalb der beiden Aufnahmebohrungen7 angeordneten Anschlüsse15 die Verbindung zwischen den beiden Arbeitskammern des Hauptbremszylinders2 und den Druckregelventilen herstellen, welche in ihrer geöffneten Grundstellung mit den Radbremsanschlüssen17 am Aufnahmekörper3 in Verbindung stehen. - In der Zusammenschau mit
1 und2 münden oberhalb der hydraulischen Anschlüsse15 die Radbremsanschlüsse17 vertikal zwischen dem Steuergerät18 und dem Befestigungsabschnitt5 in eine an die Flanschfläche6 angrenzende Umfangsfläche des Aufnahmekörpers3 ein. Der blockförmige Aufnahmekörper3 ist mit dem Steuergerät18 horizontal im Fahrzeug ausgerichtet, während der Hauptbremszylinder2 zur optimalen Ausrichtung im Motorraum des Kraftfahrzeugs in der Vertikalebene um einen spitzen Winkel α, der vorzugsweise zwischen 8 und 14 Winkelgrad beträgt, aus der Horizontalebene aufgerichtet ist. - Die
4 zeigt in einer Draufsicht den Hauptbremszylinder2 mit einer Frontansicht eines am rohrförmigen Ende des Hauptbremszylinders2 ausgebildeten Anschlussflansches19 , der entweder zur Befestigung mit einem Bremskraftverstärker20 oder ggf. auch zur direkten Befestigung an einer fahrzeugseitigen Spritzwand zwei vorzugsweise im Winkel von 180 Grad zueinander versetzte Löcher21 ,22 aufweist. Das auf der Seite des Befestigungsabschnitts5 angeordnete Loch21 ist oberhalb des Befestigungsabschnitts5 angeordnet, um den Hauptbremszylinders2 frei zugängig an einem Stehbolzen23 oder mit einer Schraube am Bremskraftverstärker20 oder unmittelbar an der Spritzwand befestigen zu können. In Zusammenschau mit2 , die den Endmontagezustand des Aufnahmekörpers3 am Befestigungsabschnitt5 verdeutlicht, ergibt sich ein ungehinderter, werkzeuggerechter Zugang zur Montage und Demontage des Hauptbremszylinders2 am Bremskraftverstarker20 . Das zweite Loch22 ist zur Aufnahme und ungehinderten Verschraubung eines weiteren Stehbolzens23 oder einer weiteren Schraube höhenversetzt zum ersten Loch21 auf der vom Befestigungsabschnitt5 abgewandten Seite und damit oberhalb dem kurz bauenden Elektromotor1 angeordnet. Auch die Anordnung des zweiten Lochs22 trägt zu einer ungehinderten Befestigung des Hauptbremszylinders2 am Bremskraftverstärker20 bei, da sich das zweite Loch22 näherungsweise auf der Höhe der Durchgangsbohrungen14 in den Stegen11 befindet und somit oberhalb des Elektromotors1 frei zugängig ist. - Durch die vorgeschlagene Erfindung wird erreicht, dass durch die eingangs beschriebene Ausrichtung des Elektromotors
1 als auch des Aufnahmekörpers3 gegenüber dem Hauptbremszylinder2 optimale Voraussetzungen zur Anordnung und Funktion eines im Steuergerät18 angeordneten Drehratensensors erfüllt werden, der ein notwendiges Bestandteil einer schlupfgeregelten Kraftfahrzeugbremsanlage darstellt, die mit einer Fahrdynamikregelfunktion versehen ist. Der Drehratensensor befindet sich oberhalb der Druckregelventile auf einer im Steuergerät18 integrierten Platine, die mit den auf den Druckregelventilen aufgesetzten, gleichfalls im deckelförmigen Gehäuse des Steuergeräts integrierten Magnetspulen elektrisch verbunden ist. - Die als Einlass- und Auslassventile wirksamen Druckregelventile sind in zwei Ventilreihen unterteilt beiderseits der Pumpe im Aufnahmekörper
3 angeordnet, sodass die Ventilreihe, welche die als Einlassventile ausgeführten Druckregelventile aufweist nach1 zwischen der durch den Deckel4 verschlossenen Pumpenbohrung und den Radbremsanschlüssen17 im Aufnahmekörper3 horizontal angeordnet ist, während die Ventilreihe, welche die als Auslassventile ausgeführten Druckregelventile aufweist, unterhalb der Pumpenbohrung horizontal im Aufnahmekörper3 angeordnet ist. - Weiterhin wird durch die vorgeschlagene Erfindung erreicht, dass im Vergleich zu konventionellen Bremsgeräten durch den quer zum Hauptbremszylinder
2 angeordneten Elektromotor1 die maximal zulässigen Einbaumaße des Bremsaggregats im Kraftfahrzeug problemlos eingehalten werden können. - Durch die Platzierung des Elektromotors
1 möglichst dicht unterhalb des Hauptbremszylinders2 ist auf kleinstem Raum die Befestigung des Aufnahmekörpers3 am Hauptbremszylinder2 und die Befestigung des Elektromotors1 am Aufnahmekörper3 besonders automatengerecht aus einer einzigen Montagerichtung möglich, ohne die zweckmäßig gewählte Befestigung des Hauptbremszylinders2 am Bremskraftverstärker20 über den mit einem Lochversatz versehenen Anschlussflansch19 zu behindern. - Weiterhin wird durch die vorgeschlagene Erfindung erreicht, dass durch die gewählte Anordnung des Aufnahmekörpers
3 am Hauptbremszylinder2 möglichst kurze hydraulische Verbindungen zum Anschluss des Hauptbremszylinders2 und des Vorratsbehälters12 an den Aufnahmekörper3 zustande kommen, sodass aufgrund geringer hydraulischer Ansaugwiderstände anstelle einer Stufenkolbenpumpe eine besonders einfach darstellbare ungestufte Glattkolbenpumpe verwendet werden kann, wodurch sich auch der Aufwand zur Herstellung der Pumpenbohrung reduziert. -
- 1
- Elektromotor
- 2
- Hauptbremszylinder
- 3
- Aufnahmekörper
- 4
- Deckel
- 5
- Befestigungsabschnitt
- 6
- Flanschfläche
- 7
- Befestigungsbohrung
- 8
- Einzeldichtring
- 9
- Dichtplatte
- 10
- Ausnehmung
- 11
- Steg
- 12
- Vorratsbehälter
- 13
- Halteschraube
- 14
- Durchgangsbohrung
- 15
- Anschluss
- 16
- Ausschnitt
- 17
- Radbremsanschluss
- 18
- Steuergerät
- 19
- Anschlussflansch
- 20
- Bremskraftverstärker
- 21
- Loch
- 22
- Loch
- 23
- Stehbolzen
- 24
- Aufnahmebohrung
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - EP 0741653 B1 [0002]
- - DE 102004060080 A1 [0022]
- - DE 102008062525 [0023]
Claims (20)
- Bremsaggregat für schlupfgeregelte Kraftfahrzeugbremsen, mit einem an einem Aufnahmekörper angeflanschten Elektromotor zum Antrieb einer Pumpe, mit mehreren Druckregelventilen, die gemeinsam mit der Pumpe im Aufnahmekörper angeordnet sind, an dem zur Aktivierung der Druckregelventile ein Steuergerät angebracht ist, das auf der vom Elektromotor abgewandten Stirnseite des blockförmigen Aufnahmekörpers angeordnet ist, welcher an einem Hauptbremszylinder befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (
1 ) unterhalb sowie quer zum Hauptbremszylinder (2 ) angeordnet ist. - Bremsaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmekörper (
3 ) derart am Hauptbremszylinder (2 ) befestigt ist, dass der Elektromotor (1 ) und die Pumpe mit ihren Körperachsen horizontal ausgerichtet sind. - Bremsaggregat nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Körperachse der Pumpe innerhalb einer im Aufnahmekörper (
3 ) angeordneten, von einem Deckel (4 ) verschlossenen Pumpenbohrung verläuft, die in die Fahrtrichtung des Fahrzeugs zeigt. - Bremsaggregat nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Körperachse des Elektromotors (
1 ) lotrecht in den Aufnahmekörper (3 ) gerichtet ist und quer zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs zeigt. - Bremsaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der blockförmige Aufnahmekörper (
3 ) mit dem Steuergerät (18 ) horizontal im Fahrzeug ausgerichtet ist, und dass der Hauptbremszylinder (2 ) in der Vertikalebene um einen spitzen Winkel (α), vorzugsweise zwischen 8 und 14 Winkelgrad, aus der Horizontalebene aufgerichtet ist. - Bremsaggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptbremszylinder (
2 ) einen vertikal gerichteten Befestigungsabschnitt (5 ) aufweist, an dem der den Elektromotor (1 ) tragende Aufnahmekörper (3 ) angeflanscht ist. - Bremsaggregat nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmekörper (
3 ) eine Flanschfläche (6 ) aufweist, mit der sowohl der Elektromotor (1 ) als auch der Befestigungsabschnitt (5 ) des Hauptbremszylinders (2 ) verbunden ist. - Bremsaggregat nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Flanschfläche (
6 ) parallel zum Befestigungsabschnitt (5 ) sowie lotrecht zum Elektromotor (1 ) ausgerichtet ist. - Bremsaggregat nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl der Elektromotor (
1 ) am Aufnahmekörper (3 ) als auch der Aufnahmekörper (3 ) am Befestigungsabschnitt (5 ) aus einer einzigen Montagerichtung fixierbar sind. - Bremsaggregat nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass am Befestigungsabschnitt (
5 ) in die Flanschfläche (6 ) mehrere parallel ausgerichtete Befestigungsbohrungen (7 ) einmünden, die zur Fixierung des Elektromotors (1 ) am Aufnahmekörper (3 ) und zur Fixierung des Aufnahmekörpers (3 ) am Befestigungsabschnitt (5 ) aus einer einzigen Montagerichtung mit einer Schraubverbindung in Eingriff stehen. - Bremsaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Vermeidung von Leckage zwischen der Flanschfläche (
6 ) und dem Befestigungsabschnitt (5 ) wenigstens eine Abdichtung zwischen dem Befestigungsabschnitt (5 ) und der Flanschfläche (6 ) am Aufnahmekörper (3 ) angeordnet ist. - Bremsaggregat nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdichtung entweder durch eine Dichtplatte (
9 ) oder durch elastomere Einzeldichtringe (8 ) hergestellt ist, die vorzugsweise in der Dichtplatte (9 ) eingefasst sind. - Bremsaggregat nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtplatte (
9 ) in ihrer Peripherie sowohl an die blockförmige Außenkontur der Flanschfläche (6 ), den plattenförmigen Befestigungsabschnitt (5 ) als auch an die zylindrische Außenkontur des Elektromotors (1 ) angepasst ist, wozu die Dichtplatte (9 ) zur direkten Anordnung oberhalb des Elektromotor (1 ) eine rechteckförmige Außenkontur mit einer in unmittelbarer Nachbarschaft zum Elektromotor (1 ) ausgebildeten kreisbogenförmige Ausnehmung (10 ) aufweist. - Bremsaggregat nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (
5 ) am rohrförmigen Gehäuse des Hauptbremszylinders (2 ) als ein ebener, vertikaler Flansch mit zwei lotrecht nach unten gerichteten parallelen Stegen (11 ) ausgeführt ist, die unterhalb des Hauptbremszylinders (2 ) in einem Abstand zueinander angeordnet sind, zwischen dem sich der Elektromotor (1 ) abschnittsweise hindurch erstreckt. - Bremsaggregat nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptbremszylinder (
2 ) und/oder ein am Hauptbremszylinder (2 ) angeordneter Vorratsbehälter (12 ) über die Stege (11 ) hydraulisch mit der Pumpe und den Druckregelventilen im Aufnahmekörper (3 ) verbunden sind. - Bremsaggregat nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Stege (
11 ) zur Hindurchführung von mit dem Aufnahmekörper (3 ) zu verbindenden Halteschrauben (13 ) Durchgangsbohrungen (14 ) aufweisen. - Bremsaggregat nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass neben mehreren, den Hauptbremszylinder (
2 ) mit dem Aufnahmekörper (3 ) verbindenden hydraulischen Anschlüssen (15 ) ein Paar Befestigungsbohrungen (7 ) in die Flanschfläche (6 ) einmünden, die zur Fixierung der Halteschrauben (13 ) in der Flanschfläche (6 ) mit einem Gewinde versehen sind. - Bremsaggregat nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Aufnahmekörper (
3 ) mehrere Radbremsanschlüsse (17 ) vorgesehen sind, die zwi schen dem Steuergerät (18 ) und dem Befestigungsabschnitt (5 ) oberhalb der hydraulischen Anschlüsse (15 ) in den Aufnahmekörper (3 ) vertikal einmünden. - Bremsaggregat nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am rohrförmigen Ende des Hauptbremszylinders (
2 ) ein Anschlussflansch (19 ) vorgesehen ist, der zur Befestigung mit einem Bremskraftverstärker (20 ) oder einer fahrzeugseitigen Spritzwand zwei vorzugsweise um 180 Grad zueinander versetzte Löcher (21 ,22 ) aufweist, wobei das auf der Seite des Befestigungsabschnitts (5 ) angeordnete Loch (21 ) zur Aufnahme und ungehinderten Verschraubung mit einem Stehbolzen (23 ) oder einer Schraube oberhalb des Aufnahmekörpers (3 ) angeordnet ist. - Bremsaggregat nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Loch (
22 ) zur Aufnahme und ungehinderten Verschraubung eines Stehbolzens (23 ) oder einer Schraube horizontal entfernt vom Befestigungsabschnitt (5 ) oberhalb des Elektromotors (1 ) angeordnet ist.
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