DE69723158T2

DE69723158T2 - Untersetzungsgetriebe mit Oldham-Kupplung

Info

Publication number: DE69723158T2
Application number: DE69723158T
Authority: DE
Inventors: Eric Paul Lagarde; Philippe Marc Lemarchand
Original assignee: Somfy SA
Current assignee: Somfy SA
Priority date: 1996-05-28
Filing date: 1997-05-21
Publication date: 2004-04-22
Anticipated expiration: 2017-05-22
Also published as: EP0810347B1; US5857553A; ES2116959T1; JPH1054422A; JP3718029B2; FR2749361B1; FR2749361A1; DE69723158D1; ATE244354T1; ES2116959T3; EP0810347A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Untersetzungsgetriebe, das einer Rückdrehsicherungsvorrichtung und einer Oldham-Kupplung zugeordnet ist und ein zylindrisches Gehäuse mit wenigstens einer in einem zylindrischen Gehäuse untergebrachten Planeten-Untersetzungsstufe aufweist.
Dieses Untersetzungsgetriebe ist besonders zum manuellen oder motorisierten Antrieb eines Vorhangs oder Rolladens bestimmt.
Es ist eine Anordnung aus einem Motor, einem Untersetzungsgetriebe, einer Bremsvorrichtung und einer Oldham-Kupplung bekannt, die aneinandergefügt sind. Die Handhabung dieser Anordnung ist nicht sehr bequem, weil die Komponenten der Oldham-Kupplung mechanisch nicht am Untersetzungsgetriebe gehalten werden und daher Gefahr laufen, sich von diesem zu trennen und bei Manipulationen herunterzufallen. Um diese Gefahr zu vermeiden, wird empfohlen die Komponenten der Oldham-Kupplung mit Schmiermittel zu versehen, das eine hinreichende Haftung gewährleistet, um eine Trennung dieser Komponenten zu vermeiden. Beim Betrieb des Untersetzungsgetriebes ist dieses Schmiermittel jedoch nutzlos und sogar hinderlich, wenn die Komponenten aus Kunststoff bestehen, was heute mehr und mehr der Fall ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Notwendigkeit der Zuhilfenahme eines derartigen Hilfsmittels zu vermeiden und eine echte Integration der Oldham-Kupplung und der Rückdrehsicherungsvorrichtung in das Untersetzungsgetriebe zu schaffen, so dass ein Bauteil entsteht, das bezüglich seiner Handhabung und seiner Montage in eine Anordnung eine optimale Handlichkeit bietet.
Die Erfindung bezweckt auch eine Verringerung des Raumbedarfs eines solche Bauteils.
Zu diesem Zweck ist das Untersetzungsgetriebe nach der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das bewegliche Ausgangsteil der letzten Untersetzungsstufe aus einem ersten Stück in Form einer zylindrischen Glocke besteht, deren zylindrische Wand eine Unterbrechung hat und in welche ein zweites Stück in Form einer Glocke eingepasst ist, die aussen einen radialen Vorsprung hat, der in die Unterbrechung des ersten glockenförmigen Stücks eingreift, so dass es in Drehung versetzt wird, und welche innen eine diametrale Nut aufweist, in die eine der Seiten des Oldham-Kreuzes eingreift, welches vollständig im Inneren der beiden glockenförmigen Stücke untergebracht ist, dass die Rückdrehsicherungsvorrichtung aus einer an sich bekannten Schraubenfeder besteht, die das erste Stück umgibt und deren Enden an jedem der Ränder der erwähnten Unterbrechung eingehakt sind, und dass die beiden glockenförmigen Stücke im Innern des zylindrischen Gehäuses des Untersetzungsgetriebes angeordnet sind und, ebenso wie das Ausgangsteil der Oldham-Kupplung, axial im erwähnten Gehäuse durch eine Haltering gehalten werden, der am Ende des erwähnten Gehäuses befestigt ist, wobei die Rück dreh-Bremsung durch Anlage der Feder am Gehäuse gewährleistet ist.
Das Kreuz der Oldham-Kupplung liegt also vollständig im Inneren der Rückdrehsicherungsvorrichtung, was zu einer merklichen Verringerung der Länge der ganzen Anordnung führt, ohne deren Durchmesser zu vergrössern, da dieser Durchmesser vom Durchmesser der Planetenradträger des Untersetzunsgetriebes bestimmt wird.
Das Untersetzungsgetriebe hat die Form eines Zylinders, der an einem seiner Enden mit dem zum axialen Halten dienenden Haltering versehen ist und ein vollständig integriertes Bauteil bildet, dessen Handhabung sehr bequem ist.
Der Haltering, der vorzugsweise einfach durch Rastung im Gehäuse des Untersetzungsgetriebes befestigt ist, wird vorteilhafterweise zur Rastbefestigung eines Adaptionsstücks für die Montage des Untersetzngsgetriebes im Kasten eines Fenstervorhangs, insbesondere einer Jalousette, verwendet.
Die beigefügten Zeichnungen zeigen beispielsweise eine Ausführungsform der Erfindung.
1 ist eine perspektivische Ansicht des Untersetzungsgetriebes.
2 ist ein Axialschnitt des Untersetzungsgetriebes.
3 ist ein Radialschnitt längs III-III nach
2.
Das eigentliche Untersetzungsgetriebe ist ein dreistufiges Getriebe, bestehend aus einem zylindrischen Gehäuse 1, das auf der Eingangsseite des Untersetzungsgetriebes verschlossen ist und auf dessen Innenwand ein Kranz 2 geformt ist. In 2 ist der Planetenradträger 3 der zweiten Stufe zu sehen, der fest am Sonnenrad 4 der dritten Stufe angebracht ist; dieses treibt drei Planetenräder 5 an, die von einem Planetenradträger 6 getragen werden. Die Planetenräder stehen mit dem Kranz 2 in Eingriff. Der Planetenradträger 6 ist Teil eines Stücks 7 in Form einer zylindrischen Glocke, die eine Unterbrechung 8 aufweist. Auf diesem Stück 7 ist eine Schraubenfeder 9 aufgewickelt, deren abgebogene Enden 9a und 9b an jedem der Ränder der Unterbrechung 8 eingehakt sind. Im Stück 7 ist ein zweites Stück 10 in Form einer Glocke angeordnet, deren zylindrischer Mantel in das Stück 7 eingepasst ist und deren Rand einen ringförmigen Flansch 11 aufweist, der denselben Durchmesser hat wie der Planetenradträger 6. Das Stück 10 hat einen radialen Vorsprung 12, der in die Unterbrechung 8 zwischen die Enden 9a und 9b der Feder 9 eingreift. Die Stücke 7 und 10, die Feder 9 und das Gehäuse 1 bilden eine an sich bekannte Rückdrehsicherungsvorrichtung, die z. B. im Patent DE 35 04 489 beschrieben ist. Für einen bestimmten Drehsinn nimmt der Durchmesser der Feder 9 ab, was die freie Drehung der Vorrichtung im Inneren des Gehäuses erlaubt, während im anderen Drehsinn der Durchmesser der Feder 9 zunimmt und diese gegen das Gehäuse 1 gedrückt wird, so dass das Stück 10 gebremst wird.
Das Stück 10 bildet auch das Eingangsstück der Oldham-Kupplung. Zu diesem Zweck hat der Boden des Stücks 10 eine diametrale Nut 13, welche die Eingangsgleitschiene für ein Oldham-Kreuz 14 bildet. Die andere Gleitschiene 15 ist in einem Ausgangsstück 16 gebildet, das auf seiner entgegengesetzten Seite ein Kreuz 24 hexagonaler Gestalt hat. Das Oldham-Kreuz liegt vollständig im Inneren des Stücks 10, welches seinerseits vollständig im Inneren des Gehäuses 1 untergebracht ist. Die Gesamtheit der Teile des Untersetzungsgetriebes, der Bremse und der Oldham-Kupplung wird axial im Gehäuse 1 von einem Haltering 17 gehalten, der mit einem ringförmigen Flansch 18 versehen ist, mit dem er durch Rastung in einer Vertiefung des Gehäuses 1 befestigt ist. Der Haltering 17 ist ausserdem drehfest mit dem Gehäuse 1 verbunden. An der Aussenseite hat der Haltering 17 einen zweiten ringförmigen Flansch 19, der zur Rastbefestigung eines Adaptionsstücks 20 bestimmt ist, mit welchem das Untersetzungsgetriebe im Kasten eines Rollvorhangs, insbesondere einer Jalousette, montiert werden kann. Das Ausgangsteil 16 der Oldham-Kupplung kann ebenfalls ein Adaptionsstück 22 aufnehmen, wenn der Querschnitt der anzutreibenden Welle 23 nicht dem Querschnitt 24 entspricht. Wie in 2 zu sehen, ist dieses Adaptionsstück vollständig im Innern des Halterings 17 untergebracht.
Das andere Ende des Gehäuses 1 hat zwei Lappen 25 zur Befestigung des Untersetzungsgetriebes an einem Motor, und der Boden des Gehäuses ist mit einem metallischen Flansch versehen, der als Lager für das Eingangs-Sonnenrad dient.
Wie 1 zeigt, bilden das Untersetzungsgetriebe und seine zugeordneten Elemente eine vollkommen integrierte Einheit in Form eines Zylinders, welcher bei einer Ausführungsform einen Aussendurchmesser von nur 23 mm hat. Dieses Bauteil kann an einen Motor oder an eine manuelle Antriebsvorrichtung angekuppelt werden. Im zweiten Falle hat das Untersetzungsgetriebe im allgemeinen nur eine Stufe.

Claims

Untersetzungsgetriebe, das einer Rückdrehsicherungsvorrichtung (1, 7, 9, 10) und einer Oldham-Kupplung (14) zugeordnet ist, mit wenigstens einer. Planeten-Untersetzungsstufe (3–6), die in einem zylindrischen Gehäuse (1) untergebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass das bewegliche Ausgangsteil der letzten Untersetzungsstufe aus einem ersten Stück in Form einer zylindrischen Glocke (7) besteht, deren zylindrische Wand eine Unterbrechung (8) hat und in welche ein zweites Stück in Form einer Glocke (10) eingepasst ist, welche aussen einen radialen Vorsprung (12) hat, der in die Unterbrechung des ersten glockenförmigen Stücks eingreift, so dass es in Drehung versetzt wird, und innen eine diametrale Nut (13) aufweist, in die eine der Seiten des Oldham-Kreuzes (14) eingreift, welches voll-ständig im Inneren der beiden glockenförmigen Stücke untergebracht ist, dass die Rückdrehsicherungsvorrichtung aus einer Schraubenfeder (9) besteht, die das erste Stück in Form einer Glocke (7) umgibt und deren Enden (9a, 9b) an jedem der Ränder der erwähnten Unterbrechung (8) eingehakt sind, und dass die beiden Stücke in Form einer Glocke (7, 8) im Inneren des zylindrischen Gehäuses (1) des Untersetzungsgetriebes angeordnet sind und, ebenso wie das Ausgangsteil (16) der Oldham-Kupplung, axial im erwähnten Gehäuse durch einen Haltering (17) gehalten werden, der am Ende des erwähnten Gehäuses befestigt ist, wobei die Rückdreh-Bremsung durch die Anlage der Feder (9) am Gehäuse gewährleistet wird.
Untersetzungsgetriebe nach Anspruch 1, welches mit einem Adaptionsstück (20) zur Montage des Untersetzungsgetriebes in einem Kasten (21) ausgerüstet ist, dadurch gekennzeichnet, dass dieses Adaptionsstück auf dem Haltering befestigt ist.
Untersetzungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, das mit einem Adaptionsstück (22) zum Anpassen des Ausgangs der Oldham-Kupplung an eine Welle ausgerüstet ist, dadurch gekennzeichnet, dass dieses Adaptionsstück voll-ständig innerhalb des Halterings untergebracht ist.