DE696209C - Zweibackenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Zweibackenbremse, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE696209C DE696209C DE1939D0079870 DED0079870D DE696209C DE 696209 C DE696209 C DE 696209C DE 1939D0079870 DE1939D0079870 DE 1939D0079870 DE D0079870 D DED0079870 D DE D0079870D DE 696209 C DE696209 C DE 696209C
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
- F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
- F16D51/26—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes both extending in the same direction from their pivots
- F16D51/28—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes both extending in the same direction from their pivots mechanically actuated
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Das Hauptpatent betrifft eine insbesondere für Kraftfahrzeuge bestimmte Zweibackeninnenbremse
mit zwischen zwei festen Widerlagern in der Umfangsrichtung 'der Trommeln
begrenzt beweglichen Bremsbacken, die durch zwei einander übergreifend ,angeordnete,
gegenläufig arbeitende und an der Verdrehung der Bremsbacken gegenüber der Trommel teilnehmende Spreizhebel gegen .die
Bremstrommel gedrückt werden. Für beide Spreizhebel ist .ein gemeinsamer, als; Schlepphebel
ausgebildeter Bedienungshebel vorgesehen, der um einen am Bremsschild fest
angebrachten Bolzen drehbar ist.
Gemäß dem in dem Hauptpatent beschriebenen Ausführungsbeispiel wird zur Erzielung
einer gleichmäßigen Wirkung beider Bremsbacken und 'einer gleichmäßigen Abnutzung
der Bremsbeläge der Druckpunkt des: Bedienungshebels auf die beiden Spreizhebel
so gelegt, daß die auf die Bremsbacken ausgeübten Spreizkräfte bei Vorwärtsfahrt im
wesentlichen gleich sind. Diese Bedingung läßt sich aber praktisch nur für einen bestimmten
Betriebszustand der Bremse erreichen, weil sich dia Lage des Druckpunktes gegenüber den Spreizhebeln während der.
ganzen Betriebszeit infolge der Abnutzung verändert. Dieser Nachteil wird durch die
Verbesserung gemäß der Erfindung vermieden.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß beide Bremsbacken das gleiche oder
nahezu gleiche Bremsmoment erzeugen, wenn jeder der beiden Bremsbeläge die gleiche Abnutzung
erfährt. Die gleiche Abnutzung wird zwangsläufig dadurch erzielt, daß jede der beiden Bremsbacken die gleiche Winkelbewegung
um das der Bremsbacke zugehörige feste Widerlager ausführt.
Zu ,idiesem Zweck sind erfindungsgemäß
die Roll- oder Gleitkurven der beiden von dem Schlepphebel gesteuerten Spreizhebel so
aufeinander und auf die beim Bremsen wirkenden Hebellängen abgestimmt, daß die beiden Bremsbacken während der ganzen Betriebszeit
der Bremsbeläge stets die gleiche oder nahezu gleiche Winkelbewegung um ihr-e
Schwenklager ausführen.
Bei .dieser Anordnung läßt sich auch erreichen, daß zu gleichem Seilweg während
der ganzen Betriebszeit der Beläge die gleiche
<■ Winkelbewegung der Bremsbacken gehört, wenn erfindungsgemäß die Roll- oder Gleitkurven
der Spreizhebel zusätzlich so ausgebildet sind, daß· sie auch dieser Bedingung';'
entsprechen. ,,' :■'
In der Zeichnung ist eine Bremse gemäß'
der Erfindung in Seitenansicht beispielsweise dargestellt.
An dem Bremsschild ι sind zapfenförmige
ίο Widerlager 2 und 3 für die Bremsbacken 4
und 5 angebracht. Die Bremsbacken werden in der üblichen Weise durch nicht dargestellte
Federn zusammengehalten, und zwar derart, daß beim Bremsen in Vorwärtsfahrt 'die
Bremsbacken in Drehrichtung der Bremstrommel von dem hinteren Widerlager abgehoben
werden. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel werden die Widerlager 2
und 3 je von einem gabelförmig ausgebildeten Spreizhebel 6 und 7 umfaßt, die mit beidseitig
vom zugehörigen Widerlager ange-. brachten Vorsprüngen 8 zwischen die Enden
der Bremsbacken 4 und 5 greifen.
Die Spreizhebel 6 und 7 überlappen einander und werden beide an ihren Enden von
■ einer Nocke 9 erfaßt, die an einem Schlepp hebel 10 sitzt, der um einen am Bremsschild
fest angebrachten Zapfen 11 schwenkbar ist.
Am Endhaken des Schlepphebels 10 greift
das Zugorgan etwa in Richtung des Pfeiles 12 an. Die Gleitkurven 6' und '7' der Spreiz-;
hebel 6 und 7 sind so ausgebildet, daß bei gegebener Größe der wirksamen Hebellängen
beide Bremsbacken 4, 5 die gleiche Wirikelbewegung
um die festen Widerlager 2 und 3 ausführen, so daß sich die Bremsbeläge auf
den beiden Bremsbacken während ihrer ganzen Lebensdauer zwangsläufig gleichmäßig
abnutzen. Die. Gleitkurven & und 7' sind also derart gewählt, daß die Spreizung α der
beiden Bremsbacken stets gleich ist. Bei einer solchen Anordnung verteilt sich 'die -von der
Nockeo. des Schlepphebels 10 auf die Spreizhebel
6 und 7 ausgeübte Kraft zwangsläufig so auf 'die beiden Spreizhebel, daß die Bremsl'inpmente
der beiden Bremsbacken einander ■■gleich sind. Die Roll- oder Gleitkurven 6'
■Joiier 7' können zusätzlich auch noch so auisge-'Bildet
sein, .daß zu gleichen Seilwegen5 während
der ganzen Lebensdauer der Beläge gleiche Winkelbewegungen b der Backen gehören,
so- daß bei gleicher Seilkraft gleiche Bremswirkung erzielt wird. In der Zeichnung
sind drei verschiedene Stellungen der Bewegungsorgane eingezeichnet, und zwar in
vollen Linien, in punktierten Linien und in gestrichelten Linien.
Die Erfindung kann auch bei solchen Bremsen
Anwendung finden, deren Spreizhebel eine andere als die im" Ausführungsbeispiel erläuterte
Ausgestaltung haben.
Claims (2)
1. Zweibackeninnenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach Patent 681634,
dadurch gekennzeichnet, sdaß die RoIl-
oder Gleitkurven (6', j') der beiden von dem Schlepphebel (10) gesteuerten Spreizhebel
(6, 7) so aufeinander und auf die beim Bremsen wirkenden Hebellängen abgestimmt
sind, daß die beiden Bremsbacken (^ 5) während der ganzen Betriebszeit der Bremsbeläge stets die gleiche oder
nahezu gleiche Winkelbewegung um ihre Schwenklager (2, 3) ausführen.
2. Zweibackeninnenbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die
Roll- oder Gleitkurven (6', 7') der Spreizhebel (6, 7) so ausgebildet sind, daß
gleichem Seilweg (s) während der ganzen Betriebszeit der Beläge gleiche Winkelbewegung
(ö) der Bremsbacken (4, 5) entspricht. ■ .
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1939D0079870 DE696209C (de) | 1939-02-15 | 1939-02-15 | Zweibackenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1939D0079870 DE696209C (de) | 1939-02-15 | 1939-02-15 | Zweibackenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE696209C true DE696209C (de) | 1940-09-14 |
Family
ID=7063114
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1939D0079870 Expired DE696209C (de) | 1939-02-15 | 1939-02-15 | Zweibackenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE696209C (de) |
-
1939
- 1939-02-15 DE DE1939D0079870 patent/DE696209C/de not_active Expired
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