DE676735C - Bremseinrichtung mit innerer Selbstverstaerkung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremseinrichtung für Kraftfahrzeuge, die sowohl bei Vorwärtsfahrt als auch bei Rückwärtsfahrt mit innerer Selbstverstärkung arbeitet. Diese S Wirkungsweise setzt voraus, daß die Bremsbackenanordnung je nach Bremsrichtung eine gewisse Verdrehung um die Achse der Bremstrommel ausführen kann, damit sich die Bremsbacken unabhängig von der Bremsrichtung an einem mit dem Bremsschild fest verbundenen Widerlager abstützen können. Bei einer solchen Anordnung muß der die Anlage der "Bremsbacken an die Bremstrommel bewirkende Spreizhebel diese Verdrehung der Bremsbackenanordnung mitmachen.

Das Maß dieser Verdrehung nimmt mit fortschreitender Abnutzung der Bremsbeläge zu, so daß die Bremse schließlich stoßweise arbeitet. Mit fortschreitender Abnutzung wird

ao auch die durch die Verdrehung des Spreizhebels bedingte Rückwirkung über das Zugseil auf den Bedienungshebel stärker.

Die Erfindung hat zur Aufgabe, eine bei Vorwärtsfahrt und bei Rückwärtsfahrt gleich wirkende Bremse mit Selbstverstärkung zu schaffen, bei der jegliche Rückwirkung auf den Bedienungshebel vermieden wird. Zur Lösung dieser Aufgabe ist eine der Abnutzung der Bremsbeläge Rechnung tragende Zentrierung der Bremsbackenanordnung und eine solche Ausgestaltung der Spreizanordnung erforderlich, bei der ein Wechsel der Stellung des Spreizhebels zur Bremstrommel ohne Einfluß auf den Bedienungshebel ist.

Man hat bereits bei einer nur in einer Fahrtrichtung selbstverstärkend wirkenden Bremse zur Vermeidung des Flatterns der Bremsbacken vorgeschlagen, einen Teil der von einem Druckhebel in die Bremse eingeleiteten Betätigungskraft dazu zu benutzen, um die zweite Bremsbacke über eine .elastische Verbindung an die Bremstrommel anzulegen, während der Rest der Betätigungskraft zur Anlage der ersten Backe an die Bremstrommel bzw. zur Erzielung der allerdings nur in einer Fahrtrichtung wirkenden Selbstverstärkung dienen soll. Bei dieser Anordnung wirken bei Rückwärtsfahrt die Bremskräfte der einen Backe unmittelbar, die Bremskräfte der anderen Backe über die elastische Verbindung auf den Druckhebel und damit auf den Bedienungshebel zurück.

Bei einer anderen bekannten Bremsanordnung ist ein Schlepphebel zur Einwirkung auf ein Spreizgelenk vorgesehen. Bei dieser Anordnung ist aber nur die eine der beiden Bremsbacken abgestützt, so daß die selbstverstärkende Wirkung nur in einer Fahrtrichtung erzielt wird. Infolgedessen sind die durch .den Bedienungshebel auszuübenden

Kräfte zur Erzielung gleicher Bremswirkung bei Vorwärts.- und Rückwärtsfahrt voneinander verschieden.

Die Vermeidung einer Rückwirkung der Bremskräfte auf den Bedienungshebel wird erfindungsgemäß bei einer Bremseinrichtungmit innerer Selbstverstärkung in beiden Fahrtrichtungen dadurch erreicht, daß eine an der zweiten Bremsbacke angreifende Hilfszentriervorrichtung vorgesehen ist, die die zweite Bremshacke an die Bremstrommel heranbringt, jedoch nicht an die Bremstrommel andrückt, in Verbindung mit einem schwimmend angeordneten Spreizhebel, der durch einen weiteren sog. Schlepphebel betätigt wird.

In der Zeichnung ,ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht^ und zwar zeigt

Fig. ι eine Seitenansicht der Bremsanordnung in Ruhestellung,

Fig. 2 .eine Ansicht der Bremse in Arbeitsstellung bei Vorwärtsfahrt,

Fig. 3 eine Ansicht der Bremse in Arbeitsstellung bei Rückwärtsfahrt.

Die Bremse besitzt zwei miteinander gelenkig verbundene Bremsbacken 9 und 10. An dem Bremsschild ist ein Bolzen 8 fest angebracht, der als Widerlager für die Bremsbacken dient. Der Bolzen 8 wird von einem Spreizhebel 3 umfaßt, der mit zwei seitlich vorspringenden Ansätzen 7 beidseitig des Bolzens 8 zwischen die freien Enden der beiden durch nicht dargestellte Rückholfedern zusammengehaltenen Bremsbacken greift. Ein Schlepphebel 13 ist über einen Bolzen 12 gelenkig am Bremsschild befestigt. Der Schlepphebel 13 besitzt eine Ansatzrolle 14, die sich gegen eine Gleitkurve 11 des Spreizhebels. 3 anlegt. An dem Ende des Schlepphebels 13 ist das an den Bedienungshebel angeschlossene Zugseil 4 eingehängt.

Der Spreizhebel 3 ist mit einer Hilf szentriervorrichtung verbunden. An einer Verlängerung des Spreizhebels 3 ist eine S teuerstange 1 angelenkt, die auf einen am Bremsschild schwenkbar gelagerten Winkelhebel 2 einwirkt. Der Winkelhebel 2 trägt eine Rolle, die in eine gleichmütig zur Bremstrommel angebrachte Aussparung der Bremsbacke 9 eingreift.

Die Wirkungsweise der Bremse bei Vorwärtsfahrt (Fig. 2) ist folgende:

Durch Zug am Zugseil 4 wird der Schlepphebel 13 im Uhrzeigersinn geschwenkt. Unter der Wirkung der Rolle 14 wird auch der Spreizhebel 3 in Richtung des Uhrzeigers verdreht, so daß die Nocken 7 des Spreizhebels 3 eine Spreizung der Bremsbacken 9 und 10 herbeiführen. Da üblicherweise die Rückholfeder der in der'bevorzugten Fahrtrichtung (Vorwärtsfahrt) an erster Stelle liegenden Backe 10 schwächer ist als die der zweiten Backe 9, wird lediglich die erste Backe von .dem Bolzen 8 abgehoben. Infolgedessen wird ' zunächst die Backe ι ο an die Bremstrommel angedrückt. Durch die auftretende Bremskraft wirkt die Backe 10 in Drehrichtung auf die Backe 9 und bringt damit auch die zweite Backe zur Anlage.

Mit der Drehung des Spreizhebels 3 erfolgt zugleich ein Zug auf die Steuerstange i, wodurch der Hebel 2 entgegen dem Uhrzeigersinn geschwenkt wird. Die am Hebel 2 sitzende und sich von innen gegen die Aussparung der Bremsbacke 9 abstützende Rolle nähert die Bremsbacke 9 der Bremstrommel. Die Anordnung ist so getroffen, daß die Hilfszentriervorrichtung die zweite Backe 9 nur an die Bremstrommel heranbringt, jedoch nicht an die Bremstrommel andrückt, so daß im Augenblick des satten Anliegens der Bremsbacken an der Bremstrommel die zweite Backe 9 ausschließlich durch die selbstverstärkende Wirkung der ersten Backe 10 angedrückt wird.

Die Wirkungsweise der Bremse bei Rückwärtsfahrt (Fig. 3) ist folgende:

Die Spreizung der Bremsbacken und die Arbeitsweise der Hilfszentriervorrichtung geschieht zunächst in gleicher Weise wie bei Vorwärtsfahrt. Bei Anlage der Bremsbacke 10 an der Bremstrommel erfolgt jedoch nunmehr eine Mitnahme der Bremsbacke 10 in der durch den Pfeil in Fig. 3 angedeuteten Drehrichtung. Durch die schon vorher erfolgte Spreizung der beiden Bremsbacken wird' nunmehr auch die durch die Hilfszentriervorrichtung der Trommel bereits genäherte Bremsbacke 9 an die Bremstrommel angedrückt. Die Bremsbacke 9 wirkt nun ihrerseits selbstverstärkend auf die Bremsbacke 10. Die Verdrehung der Bremsbacken in die für Rückwärtsfahrt erforderliche Lage erfolgt ohne Rückwirkung auf das Zugseil 4.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Bremseinrichtung mit innerer Selbstverstärkung für Kraftfahrzeuge mit einer ari der zweiten Bremsbacke (9) angreifenden Hilfszentriervorrichtung (2), die die zweite Bremsbacke (9) an die Bremstrommel heranbringt, jedoch nicht an die Bremstrommel andrückt, in Verbindung mit einem schwimmend angeordneten Spreizhebel (3* 7)i der durch einen weiteren sog. Schlepphebel (13) betätigt wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen