DE69522950T3 - Tragstruktur unter zugspannung - Google Patents

Tragstruktur unter zugspannung Download PDF

Info

Publication number
DE69522950T3
DE69522950T3 DE69522950T DE69522950T DE69522950T3 DE 69522950 T3 DE69522950 T3 DE 69522950T3 DE 69522950 T DE69522950 T DE 69522950T DE 69522950 T DE69522950 T DE 69522950T DE 69522950 T3 DE69522950 T3 DE 69522950T3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
tension
absorbing structure
structure according
vehicle body
composite
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE69522950T
Other languages
English (en)
Other versions
DE69522950T2 (de
DE69522950D1 (de
Inventor
Michel Naert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volvo Car Corp
Original Assignee
Volvo Car Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=20395743&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=DE69522950(T3) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Volvo Car Corp filed Critical Volvo Car Corp
Application granted granted Critical
Publication of DE69522950D1 publication Critical patent/DE69522950D1/de
Publication of DE69522950T2 publication Critical patent/DE69522950T2/de
Publication of DE69522950T3 publication Critical patent/DE69522950T3/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B62D27/026—Connections by glue bonding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
    • B62D29/004—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material the metal being over-moulded by the synthetic material, e.g. in a mould
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/366—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers made of fibre-reinforced plastics, i.e. characterised by their special construction from such materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/42—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing
    • F16F1/48—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing loaded mainly in torsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
    • B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/135—Stabiliser bar and/or tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/15—Mounting of subframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/123—Constructional features of arms the arm having T-shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B60G2206/201—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles with detachable cross beam and/or torsion stabiliser bar/tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/60—Subframe construction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/71—Light weight materials
    • B60G2206/7101—Fiber-reinforced plastics [FRP]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2236/00—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements
    • F16F2236/08—Torsion
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/47—Molded joint
    • Y10T403/472—Molded joint including mechanical interlock
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/70—Interfitted members
    • Y10T403/7098—Non-circular rod section is joint component

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Child & Adolescent Psychology (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Tragstruktur unter Zugspannung zur Verwendung bei einer Fahrzeugkarosserie.
  • Es ist ein gemeinsames Ziel der Autoindustrie, das Gewicht von Fahrzeugen zu verringern, um dadurch unter Beibehaltung von Leistungsstandarts benzinsparendere Motoren verwenden zu können.
  • Die Mehrzahl von derzeit in der Produktion befindlichen Fahrzeugen weist eine Karosserie aus Stahl auf. Stahl ist ein attraktives Material, da es relativ leicht in komplizierte Formen geformt werden kann, und Komponenten und Platten aus diesem Material können leicht durch Schweißen verbunden werden. Zusätzlich können gestanzte Stahlplatten lackiert werden, um ein sehr gutes Oberflächenfinish zu erhalten. Die Möglichkeit, Stahlteile zu verformen und zu verbinden zeigt, dass eine Fahrzeugkarosserie mit einem gewünschten Steifigkeitsgrad entwickelt werden kann und, was noch wichtiger ist, mit einem verbesserten Crash-Verhalten im Falle eines Unfalls. Ein bedeutender Nachteil von Stahl ist aber sein Gewicht.
  • Als Alternative zu Stahl ist Aluminium bei bestimmten Fahrzeugkarosseriekonstruktionen über viele Jahre verwendet worden, in erster Linie bei wenig beanspruchten Karosserieplatten. In jüngster Zeit wurden Fahrzeuge mit einem räumlichen Tragwerk aus miteinander verbundenen Aluminiumelementen hergestellt, auf dem Aluminiumplatten befestigt sind. Aluminium hat die Nachteile, dass es relativ schwierig miteinander zu verbinden und verhältnismäßig teuer ist.
  • Fahrzeugkarosserien aus Verbundmaterial wie glasfaserverstärktem Kunststoff sind allgemein bekannt. Diese Verbundkörper haben eine geringe Spannungsaufnahmekapazität und deshalb müssen mit einer solchen Karosserie ausgestattete Fahrzeuge ein Karosserie aufweisen, welche ein Fahrwerk tragen kann.
  • Ein spannungsaufnehmender Verbundaufbau zur Verwendung als Fahrzeugbasis ist in der SE-B-326 894 beschrieben. Der Aufbau soll aus einem geschlossenen Hohlkörper bestehen, der mit Hardschaumkunststoff gefüllt ist. Um eine ausreichende Steifigkeit in gewünschten Bereichen zu erzielen, wird die Dichte des Schaumkunststoffes erhöht.
  • Ein Verbundkarosseriehilfsrahmenaufbau ist in der EP-A-0 594 131 erläutert, bei dem ein Schaumkern zwischen verstärkten Faservorformlingen eingebettet ist und weiterhin mit zusätzlichen verstärkten Fasermatten umwickelt ist. Stahleinlagen zur Aufnahme von Aufhängungen und anderen Karosseriekomponenten sind ebenfalls umwickelt und in dem Schaumkern aufgenommen. Der eingebettete und umwickelte Schaumkern wird dann in eine Form eingesetzt und Kunstharz wird eingespritzt, um die Fasern zu durchtränken.
  • Ein weiteres Beispiel für einen Verbundaufbau zur Verwendung als Fahrzeugbasis und Karosserie ist in der EP-A-0 670 257 (veröffentlicht am 6.9.1995, somit ein Artikel 54(3) Dokument mit allen Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1) erläutert, bei dem Chassis- und Karosserieelemente aus einem Schaumkern bestehen, der zwischen faserverstärkten Harzschichten eingebettet ist. Nach dem vollständigen Zusammenbau weist die Fahrzeugkarosserie eine im wesentlichen eiförmige Form auf, welche die Stabilität des Fahrzeuges erhöht.
  • Magnesium wurde seit vielen Jahren in der Fahrzeugindustrie verwendet, insbesondere für kleine Komponenten, obwohl bis vor kurzem die Vorteile seines leichten Gewichts durch seine Anfälligkeit gegenüber Korrosion ausgeglichen wurden.
  • Um die Herstellung von Kraftfahrzeugen zu rationalisieren, wäre es sehr wünschenswert, wenn man in der Lage wäre, standartisierte Komponenten zu verwenden, d. h. so viele gemeinsame Teile wie möglich in verschiedenen Modellen zu verwenden.
  • Angesichts des oben Erwähnten, haben die gegenwärtigen Erfinder ein Bedürfnis für einen Spannung aufnehmenden Aufbau erkannt, der bei Fahrzeugkarosseriekonstruktionen verwendet werden kann, der leichter als herkömmliche Aufbauten ist, aber trotzdem eine angemessene Steifigkeit aufweist, wobei der Aufbau leicht an unterschiedliche Fahrzeugmodelle angepasst werden kann.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Spannung aufnehmenden Aufbau gemäß Anspruch 1 gelöst.
  • Eine zusammengesetzte Struktur, die einen Teil des Spannung aufnehmenden Aufbaus ausmacht, bildet die Bodengruppe eines Fahrzeuges. Der Spannung aufnehmende Aufbau kann als Träger für eine Vielzahl von verschiedenen Fahrzeugkarosseriekomponenten verwendet werden, wie detailliert in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Die Erfindung wird im folgenden detailliert anhand eines Beispiels und unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen erläutert. Es zeigen
  • 1 eine schematische perspektivische Explosionsansicht einer Fahrzeugkarosseriekonstruktion mit einem Spannung aufnehmendem Aufbau nach der Erfindung;
  • 2 eine schematische perspektivische Schnittansicht durch einen Teil einer Karosserieplatte, welche bei der Fahrzeugkarosseriekonstruktion gemäß 1 verwendet wird;
  • 3 eine schematische perspektivische Schnittansicht durch einen Teil einer Fahrzeughaube, welche bei der Fahrzeugkarosseriekonstruktion gemäß 1 verwendet wird;
  • 4 eine schematische perspektivische Ansicht eines Frontaufhängungsunterrahmenaufbaus, welcher bei der Fahrzeugkarosseriekonstruktion gemäß 1 verwendet wird; und
  • 5 eine schematische perspektivische Ansicht eines hinter Aufhängungsaufbaus, welcher bei der Fahrzeugkarosseriekonstruktion gemäß 1 verwendet wird.
  • In 1 bezeichnet die Positionsnummer 10 ganz allgemein eine Fahrzeugkarosserie mit einem Spannung aufnehmenden Aufbau nach der vorliegenden Erfindung. Insbesondere weist dieser Spannung aufnehmende Aufbau eine Struktur aus ausgehärtetem Kunststofflaminat 12 auf, welche aus mindestens einem Paar von Fasermatten 14, 16 besteht, die gerichtet sind und durch eine Schicht aus geschäumtem Kunststoff 18 getrennt sind, und mindestens einen geschlossenen Rahmenaufbau 20, der mit dem Kunststofflaminat 12 verbunden ist. Die Matten 14, 16 können Glasfasern, Carbonfasern oder Gewebe aufweisen, und das Kunststofflaminat wird erzeugt, indem die Fasern in den Matten orientiert werden, eine Matte in eine Formhälfte, die andere Matte in die zweite Formhälfte einlegt wird, geschäumter Kunststoff dazwischen gelegt wird und Matrixmaterial in die Form eingespritzt wird. Die Erfindung ist nicht auf das genannte Material beschränkt, vielmehr können die Materialien auch aus Polyester oder Epoxy als Matrixmaterial und Polyurethan, Polypropylen oder Polyester als geschäumter Kunststoff bestehen.
  • Wie aus 1 zu sehen, bildet das Kunststofflaminat 12 die Bodengruppe eines Fahrzeuges. Eine Hauptsteifheit wird im Boden erzeugt, indem man das Laminat derart formt, dass ein geschlossener Kastenbereich mit einer größeren Tiefe als die durchschnittliche Dicke der Bodengruppe im wesentlichen um den Umfang des Bodenabschnittes herum erzeugt wird. Wo lokale Gebiete größerer Steifigkeit in dem Laminat 10 gewünscht werden, kann die Dicke der Matten erhöht werden, z. B. durch Erhöhung der Anzahl der Matten, oder die Dichte des geschäumten Kunststoffs kann erhöht werden. Unter Umständen kann eine Metallverstärkung, z. B. in Form von Stahlplatten oder Trägern in das Laminat integriert werden.
  • Vorteilhafterweise besteht der geschlossene Rahmenaufbau 20 aus Magnesium und dient als Teil der Passagierkabine. Der geschlossene Rahmenaufbau besteht im wesentlichen aus einem umgekehrten u-förmigen Bügel, welcher mittels eines Querträgers oder eines Plattenteils 21 geschlossen ist. Der geschlossene Rahmenaufbau 20 kann mittels Druckguss oder Vakuumspritzen als hohler geschlossener Abschnitt oder als offener Kanalabschnitt oder als Kombination von beidem hergestellt werden.
  • Wie in 1 gezeigt, weist die dargestellte Fahrzeugkarosseriekonstruktion drei geschlossene Rahmen auf, die als A-Säule, B-Säule und C-Säule dienen. Wie aus 1 zu sehen, kann der Querträger oder das Plattenteil 21 jedes Rahmens in unterschiedlichen Höhen bezüglich der Bodengruppe 12 angeordnet sein. Die jeweilige Höhe hängt i. a. von der jeweiligen Belastung ab, die auf den Rahmen einwirkt. Damit z. B. den Fahrzeuginsassen ein besserer Schutz gegen einen Seitenaufprall geboten werden kann, kann es vorteilhaft sein, den Querträger oder das Plattenteil 21 in einer Höhe von ca. 30 cm über der Bodengruppe 12 anzuordnen. Vorzugsweise ist der geschlossene Rahmenaufbau durch Klebung mit der Bodengruppe 12 verbunden.
  • Das Vorsehen eines Spannung aufnehmenden Aufbaus in der oben beschriebenen Form impliziert, dass ein einziges Bodengruppenmodell 12 für eine Auswahl von Fahrzeugen verwendet wird. Z. B. kann durch eine geeignete Auswahl der Positionen des geschlossenen Rahmenaufbaus 20 ein zweitüriges Modell und ein viertüriges Modell auf identischen Bodengruppen aufgebaut werden. Weiterhin kann durch die Anordnung eines vierten geschlossenen Rahmenaufbaus im Endbereich einer identischen Bodengruppe eine Kombifahrzeugkarosserie erzeugt werden. Sollte ein Fahrzeug mit einem langen Radstand gewünscht werden, kann dies leicht durch Teilen der Bodengruppe im Bereich innerhalb des Radstandes und Einfügen eines Verlängerungselementes erfolgen.
  • Eine größere Steifigkeit der Passagierkabine kann durch eine Verbindung benachbarter geschlossener Rahmenaufbauten im Dachbereich erzielt werden, z. B. durch Laufträger von einem Rahmenaufbau zum nächsten. Alternativ kann eine auf gleiche Weise wie die Bodengruppe 12 hergestellte Dachplatte 22 vorgesehen sein, welche sich über und zwischen den geschlossenen Rahmenaufbauten 20 erstreckt. Auch hier kann Klebstoff zur Verbindung der Dachplatte mit den geschlossenen Rahmenaufbauten verwendet werden. Wie bei der Bodengruppe 12 wird die Steifigkeit der Dachplatte 22 durch das Vorsehen eines integralen Kasten bereichs erreicht, der sich um den Umfang der Dachplatte herum erstreckt. Auf diese Weise bleibt eine in das Dach geschnittene Öffnung, z. B. für ein Sonnendach, ohne größeren Einfluss auf die Steifigkeit der Platte.
  • Um die Festigkeit der Passagierkabine unter Beibehaltung ihres geringen Gewichtes weiter zu erhöhen, dienten die geschlossenen Rahmenaufbauten 20 zur Aufnahme einer Vielzahl von Türaufbauten 24. Dazu weist jeder Türaufbau 24 vorzugsweise einen Innenrahmen 26 aus Magnesium und eine Außenplatte 28 auf, wobei der Türaufbau einen Teil der Passagierkabine bildet, wenn sich der Türaufbau in geschlossenem Zustand befindet. Der Innenrahmen 26 dient zur Aufnahme von zusätzlichen Einrichtungen, wie Schließmechanismus, Fensterheber, Türangeln usw.
  • Wie am besten aus 2 zu sehen, weist die Außenplatte des Türaufbaus vorzugsweise einen Verbund 30 auf, der aus einer Innenschicht 32 von faserverstärktem Kunststoff verklebt mit einer Außenschicht einer Metallfolie 34 besteht. Die Innenschicht aus faserverstärktem Kunststoff, z. B. GMT, ist so geformt, dass Steifigkeitsbereiche 36 und/oder Anbringungsbereiche 38 ausgebildet sind. Wenn keine Verstärkung erforderlich ist, kann der faserverstärkte Kunststoff relativ porös sein, um dadurch eine Schallabsorbierungsfunktion auszuüben. So ein poröses Gebiet ist in 2 mit der Positionsziffer 40 bezeichnet. Die Innenschicht des faserverstärkten Kunststoffs ist in einer Form mit der aus der Metallfolie 34 bestehenden Schicht verklebt, wobei die Folie zuerst eingelegt wird, dann der faserverstärkte Kunststoff zugefügt und auf eine Temperatur erhitzt wird, bei welcher er formbar wird und danach werden die Folie und der faserverstärkte Kunststoff miteinander verpresst. Die Schicht der Außenfolie 34 besteht aus Metall, wie Stahl oder Aluminium, und wird so ausgewählt, dass ein hoher Standart des äußeren Oberflächenfinish, welches auf dem Türaufbau 24 aufgebracht wird, gewährleistet ist, um dadurch eine Lackierung der Außenplatte in herkömmlicher Weise zu ermöglichen.
  • Der vorstehend beschriebene und in 2 gezeigte äußere Plattenaufbau kann auch für vordere und hintere Kotflügel der Fahrzeugkarosserie verwendet werden.
  • Die Anforderungen an eine Fahrzeugmotorhaube und in etwas kleinerem Umfang an den Kofferraumdeckel sind höher als die an andere, die Fahrzeugkarosserie ausmachende Platten, da die Motorhaube eine signifikante Rolle bei der Aufpralldämpfung und der Energieableitung bei einem Unfall spielt. Zusätzlich muss die Motorhaube schalldämpfende Eigenschaften besitzen, um das Motorgeräusch zu dämpfen. Vor diesem Hintergrund schlagen die gegenwärtigen Erfinder eine Motorhaubenkonstruktion wie in 3 gezeigt vor. Somit weist die Motorhaube eine Schicht 42 aus Metall auf, an der eine Auskleidung 44 aus faserverstärktem Kunststoff an ausgewählten Punkten befestigt ist, die Auskleidung 44 dient in Abhängigkeit von der Dichte der Auskleidung sowohl als Aussteifungselement als auch als Schalldämmungselement. Vorzugsweise besteht die Metallschicht aus Aluminium oder Stahl, während die faserverstärkte Kunststoffauskleidung aus GMT besteht. Wie aus 3 ersichtlich, weist die Auskleidung 44 in Bereichen, in denen eine Verstärkung erforderlich ist, eine höhere Dichte und in Bereichen, in denen eine Schalldämmung erforderlich ist, eine niedrigere Dichte auf. Vorteilhafterweise ist die Auskleidung 44 so geformt, dass sie in allen Bereichen, in denen die Auskleidung nicht mit der Schicht verbunden ist, von der Metallschicht 42 beabstandet ist. Vorzugsweise sind die Auskleidung und die Schicht miteinander verklebt.
  • Als weitere Möglichkeit, das Gewicht eines Fahrzeuges mit der Karosseriekonstruktion wie oben beschrieben zu verringern, schlagen die gegenwärtigen Erfinder die Verwendung eines Aufhängungssystems vor, das im folgenden unter Hinweis auf die 4 und 5 beschrieben wird.
  • In 4 bezeichnet die Positionsziffer 50 ganz allgemein einen Front- und/oder Heckaufhängungsaufbau mit einem Unterrahmen 52 und mit einem im wesentlichen Omega-förmigen verbundenen zusammengesetzten Feder- und Radaufnahmeteil 54. Der Unterrahmen 52 kann aus Stahl hergestellt sein oder aus Aluminium oder Magnesium gegossen sein. Alternativ kann faserverstärkter Kunststoff für den Unterrahmen 52 und das zusammengesetzte Feder- und Radaufnahmeteil 54 verwendet werden. Das zusammengesetzte Feder- und Radaufnahmeteil ist über zwei Gelenkpunkte 56, die direkt beim Vorderrad 58 vorgesehen sind, gelenkig mit dem Unterrahmen verbunden. Der sich zwischen dem Gelenkpunkt 56 und dem Rad 58 erstreckende Abschnitt des Teils 54 muss sehr steif sein, um eine genaue und dauerhafte Radausrichtung sicherzustellen, während der Abschnitt des Teils 54, der sich in einem Kreis erstreckt, torsionsweich sein muss, um als Feder in dem Aufhängungsaufbau zu dienen. Die Steifigkeits- bzw. Federungseigenschaften des zusammengesetzten Feder- und Radaufnahmeteils 54 erhält man durch eine Veränderung der Ausrichtung und der Dicke der die Verbundstruktur ergebenden Faserschichten. Auf diese Weise kann das zusammengesetzte Feder- und Radaufnahmeteil 54 auch so entworfen werden, dass es als Träger gegen Rollbewegungen dient.
  • Damit das zusammengesetzte Feder- und Radaufnahmeteil 54 als Feder dienen kann, ist es an wenigstens einer Stelle im wesentlichen gleich weit von den zwei Gelenkpunkten 56 entfernt elastisch auf dem Unterrahmen 52 gelagert. In 4 sind zwei elastische Lager gezeigt und mit der Positionsziffer 60 be zeichnet. Die elastischen Lager bestehen vorzugsweise aus Gummilagern o. dgl.
  • Um die Vertikalbewegung des zusammengesetzten Feder- und Radaufnahmeteils 54 um die Gelenkpunkte 56 zu dämpfen, ist ein Paar von Stoßdämpfern 62 vorgesehen.
  • Der gesamte Aufhängungsaufbau 50 wird über den Unterrahmen 52 an der in 1 gezeigten Fahrzeugkarosserie befestigt.
  • Ein anderer möglicher hinterer Aufhängungsaufbau zur Verwendung mit der vorstehend beschriebenen Fahrzeugkarosserie ist in 5 gezeigt und im ganzen durch die Positionsziffer 70 bezeichnet. Wie der vordere Aufhängungsaufbau weist der hintere Aufhängungsaufbau 70 ein verbundenes zusammengesetztes Feder- und Radaufnahmeteil auf, das diesmal mit 72 bezeichnet ist. Im Bereich jeden Rades ist das Teil 72 ringförmig ausgebildet. Das verbundene zusammengesetzte Feder- und Radaufnahmeteil weist ein Paar von im wesentlichen flachen Blattelementen 76 auf, die zur Befestigung an der Bodengruppe des Fahrzeuges dienen. Die Blattelemente 76 dienen zur Übertragung der Federeigenschaften an das zusammengesetzte Feder- und Radaufnahmeteil 72. Der Steifigkeitsgrad des Teils 72 variiert so, dass sie im unmittelbaren Umgebungsbereich der Räder 74 hoch ist und im Bereich der Blattelemente niedrig. Zusätzlich können Eigenschaften gegen eine Rollbewegung durch eine sorgfältige Auswahl des Steifigkeitsgrades im Bereich 78 des die Blattelemente verbindenden Teils erreicht werden. Um eine Vertikalbewegung der Räder bezüglich der Bodengruppe zu erlauben, muss der Bereich 78 eine Drehverschiebung zulassen. Um dies zu ermöglichen, ist das Profil des Teils im wesentlichen u-förmig und in diesem Bereich offen.
  • Um dem mit diesem hinteren Aufnahmeteil versehenen Fahrzeug die gewünschten Handhabungseigenschaften zu geben, können die Blätter 76 des zusammengesetzten Feder- und Radaufnahmeteils 72 mit Führungsflanschen 80 versehen sein, die mit nicht gezeigten Führungskanälen am Fahrzeugchassis zusammenwirken. Durch die Auswahl geeigneter Lager und Freiräume können Selbststeuerungseigenschaften, die einem Übersteuern entgegenwirken, in den hinteren Aufnahmeaufbau eingebaut werden.
  • Ein Paar von Stoßdämpfern 82 dient zur Dämpfung der Vertikalbewegung des zusammengesetzten Feder- und Radaufnahmeteils.
  • Obwohl die verschiedenen Platten und Aufnahmeteile oben in Verbindung mit einer besonderen Bodengruppe erläutert worden sind, ist es selbstverständlich, das die verschiedene Platten und Komponenten in Fahrzeugen mit einer vollständig anderen Bodengruppe verwendet werden können.
  • Die Erfindung ist nicht auf die oben beschriebene und in den Figuren gezeigte Ausführungsform beschränkt, sondern kann innerhalb des Umfangs der beigefügten Ansprüche verändert werden.

Claims (12)

  1. Spannung aufnehmender Aufbau zur Verwendung bei einer Fahrzeugkarosserie (10), wobei der Aufbau einen Fahrzeugbodenaufbau (12) aufweist, der aus einer zusammengesetzten Struktur aus ausgehärteten Kunstharzlaminat mit wenigstens einem Paar Fasermatten (14, 16), welche durch eine Schicht aus geschäumten Kunststoff (18) getrennt sind, gebildet ist, wobei der Spannung aufnehmende Aufbau weiterhin einen geschlossenen Rahmenaufbau (20) aufweist, der an der zusammengesetzten Struktur (12) angebracht und in eine Richtung orientiert ist, die im wesentlichen quer zu der Längserstreckung der Fahrzeugkarosserie verläuft, wobei der geschlossene Rahmenaufbau (20) in Form eines in etwa umgekehrten U-förmigen Bügels ausgebildet ist, welcher durch eine sich quererstreckende Stange oder ein Plattenteil (21) geschlossen ist und als Abschnitt eines Insassenkäfigs der Fahrzeugkarosserie fungiert, wobei der Abschnitt die A-Säulen der Fahrzeugkarosserie aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannung aufnehmende Aufbau weiterhin zwei geschlossene Rahmenaufbauten (20) aufweist, von denen jeder in Form eines in etwa umgekehrten U-förmigen Bügels ausgebildet ist, welcher durch eine sich quererstreckende Stange oder ein Plattenteil (21) geschlossen ist, wobei jeder der zwei geschlossenen Rahmenaufbauten (20) als Abschnitt des Insassenkäfigs der Fahrzeugkarosserie fungiert, und wobei der Abschnitt die B-Säulen und die C-Säulen der Fahrzeugkarosserie aufweist.
  2. Spannung aufnehmender Aufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Matten (14, 16) Glasfasern, Kohlefasern oder Kohlegeflecht aufweisen.
  3. Spannung aufnehmender Aufbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine geschlossene Rahmenaufbau (20) wenigstens zweifach vorhanden und aus Magnesium hergestellt ist.
  4. Spannung aufnehmender Aufbau nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich eine zusammengesetzte Platte aus ausgehärtetem Laminatkunstharz, die aus wenigstens einem Paar orientierter Fasermatten besteht, die durch eine Schicht aus geschäumten Kunststoff getrennt sind, über und zwischen den geschlossenen Rahmenaufbauten (20) zur Bildung einer Dachplatte (22) erstreckt.
  5. Spannung aufnehmender Aufbau nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die geschlossenen Rahmenaufbauten (20) zur Lagerung eines Türaufbaues (24) vorgesehen sind, wobei der Türaufbau einen aus Magnesium hergestellten Innenrahmen (26) und eine Außenplatte (28) aufweist, wobei der Türaufbau ein Abschnitt des Insassenkäfigs bildet, wenn sich der Türaufbau in einer geschlossenen Stellung befindet.
  6. Spannung aufnehmender Aufbau nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenplatte (28) des Türaufbaus einen Verbund (30) aufweist, der aus einer Innenschicht (32) aus faserverstärktem Kunststoff besteht, die an einer Außenschicht aus Metallfolie (34) gebunden ist.
  7. Spannung aufnehmender Aufbau nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schicht der Außenfolie (34) aus Stahl oder Aluminium besteht.
  8. Spannung aufnehmender Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der spannungsaufnehmende Aufbau eine Karosserieplatte trägt, die ein Blech (42) aus Metall aufweist, an dem eine Beschichtung (44) aus faserverstärktem Kunststoff an diskreten Punkten angebracht ist, wobei die Beschichtung abhängig von der Größe der Dichte der Beschichtung sowohl als Aussteifungselement als auch als Schallschluckelement fungiert.
  9. Spannung aufnehmender Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannung aufnehmende Aufbau einen Aufhängungsaufbau (50) trägt, welcher einen Unterrahmen (52) und ein in etwa Omega-förmiges zusammengesetztes kombiniertes Feder- und Radaufnahmeteil (54) aufweist.
  10. Spannung aufnehmender Aufbau nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das kombinierte Feder- und Radaufnahmeteil (54) schwenkbar an dem Unterrahmen (52) an zwei Schwenkaufnahmen (56) angebracht ist, wobei jede Aufnahme unmittelbar neben einem Vorderrad (58) liegt.
  11. Spannung aufnehmender Aufbau nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das kombinierte Feder- und Radaufnahmeteil (54) elastisch durch den Unterrahmen (52) an wenigstens einer Aufnahme (60) gehalten ist, die im wesentlichen einen gleichen Abstand von den beiden Schwenkaufnahmen (56) aufweist.
  12. Spannung aufnehmender Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannung aufnehmende Aufbau einen hinteren Aufhängungsaufbau (70) trägt, der ein zusammengesetztes kombiniertes Feder- und Radaufnahmeteil (72) aufweist.
DE69522950T 1994-10-25 1995-10-25 Tragstruktur unter zugspannung Expired - Lifetime DE69522950T3 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9403659A SE503705C2 (sv) 1994-10-25 1994-10-25 Lastbärande struktur för användning i en fordonskaross
SE9403659 1994-10-25
PCT/SE1995/001192 WO1996012638A1 (en) 1994-10-25 1995-10-25 Stress-bearing assembly

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE69522950D1 DE69522950D1 (de) 2001-10-31
DE69522950T2 DE69522950T2 (de) 2002-08-22
DE69522950T3 true DE69522950T3 (de) 2008-03-06

Family

ID=20395743

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE69525543T Expired - Fee Related DE69525543T2 (de) 1994-10-25 1995-10-25 Gelenk zwischen zwei elementen
DE69522950T Expired - Lifetime DE69522950T3 (de) 1994-10-25 1995-10-25 Tragstruktur unter zugspannung

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE69525543T Expired - Fee Related DE69525543T2 (de) 1994-10-25 1995-10-25 Gelenk zwischen zwei elementen

Country Status (6)

Country Link
US (2) US6073991A (de)
EP (2) EP0787089B2 (de)
JP (2) JPH10507983A (de)
DE (2) DE69525543T2 (de)
SE (1) SE503705C2 (de)
WO (2) WO1996012897A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011083173A1 (de) * 2011-09-22 2013-03-28 Zf Friedrichshafen Ag Tragstruktur für eine Achse eines Fahrzeugs
DE102013201075A1 (de) 2013-01-24 2014-07-24 Zf Friedrichshafen Ag Trägerstruktur und Verfahren zum Herstellen einer Trägerstruktur
DE102013223976A1 (de) 2013-11-25 2015-05-28 Zf Friedrichshafen Ag Hilfsrahmen mit integrierter Querblattfeder
DE102014112138A1 (de) 2014-08-25 2016-02-25 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugkarosserie in Mischbauweise und Verfahren zur Herstellung einer Kraftfahrzeugkarosserie in Mischbauweise

Families Citing this family (93)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2322339B (en) * 1997-02-22 2001-04-25 Lansing Linde Ltd Tractor
SE509102C2 (sv) 1997-04-23 1998-12-07 Volvo Ab Arrangemang vid hjulupphängning samt fordon försett med samma arrangemang
SE511764C2 (sv) * 1997-04-23 1999-11-22 Volvo Ab Fästanordning
DE19737740A1 (de) * 1997-08-29 1999-03-04 Volkswagen Ag Selbsttragende Karosserie für ein Fahrzeug
DE19738249A1 (de) * 1997-09-02 1999-03-11 Daimler Benz Ag Lenker, insbesondere für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges
DE19819697C2 (de) * 1998-05-02 2000-09-14 Daimler Chrysler Ag Flächiges Bauteil, insbesondere Metallgußteil oder Kunststoffgußteil
ATE238899T1 (de) * 1998-07-17 2003-05-15 John Pedersen An ein fahrzeug ankuppelbarer anhänger
FR2789644B1 (fr) * 1999-02-12 2001-04-13 Plastic Omnium Cie Ouvrant arriere de vehicule automobile, monte pivotant autour d'un axe horizontal au voisinage de son bord inferieur
CN1204016C (zh) * 1999-10-20 2005-06-01 地方小型汽车公司 由纤维增强热塑性塑料制成的汽车外壳及其制造方法
US6668457B1 (en) 1999-12-10 2003-12-30 L&L Products, Inc. Heat-activated structural foam reinforced hydroform
US6467834B1 (en) 2000-02-11 2002-10-22 L&L Products Structural reinforcement system for automotive vehicles
EP1265778B1 (de) * 2000-02-11 2016-10-05 Zephyros Inc. System zur strukturellen verstärkung für kraftfahrzeugrahmen
US6482486B1 (en) 2000-03-14 2002-11-19 L&L Products Heat activated reinforcing sleeve
US6422575B1 (en) 2000-03-14 2002-07-23 L&L Products, Inc. Expandable pre-formed plug
US6296298B1 (en) 2000-03-14 2001-10-02 L&L Products, Inc. Structural reinforcement member for wheel well
DE10032556B4 (de) * 2000-07-05 2010-06-10 Volkswagen Ag Verfahren zur Herstellung eines Karosseriebauteils in Sandwichbauweise sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
US6820923B1 (en) 2000-08-03 2004-11-23 L&L Products Sound absorption system for automotive vehicles
GB2365391B (en) * 2000-08-08 2002-09-04 Lotus Car Land vehicle
US6461111B1 (en) * 2000-08-25 2002-10-08 Ingersoll-Rand Company Tapered polygon coupling
US6561571B1 (en) 2000-09-29 2003-05-13 L&L Products, Inc. Structurally enhanced attachment of a reinforcing member
US6419305B1 (en) 2000-09-29 2002-07-16 L&L Products, Inc. Automotive pillar reinforcement system
US6471285B1 (en) 2000-09-29 2002-10-29 L&L Products, Inc. Hydroform structural reinforcement system
ITTO20010024A1 (it) * 2001-01-16 2002-07-16 Fiat Auto Spa Autoveicolo a struttura modulare, e procedimento per il suo assemblaggio.
US7003565B2 (en) * 2001-04-03 2006-02-21 International Business Machines Corporation Clickstream data collection technique
US6502821B2 (en) 2001-05-16 2003-01-07 L&L Products, Inc. Automotive body panel damping system
US7004533B2 (en) * 2001-08-29 2006-02-28 Deere & Company Composite floor for utility vehicle
US6729425B2 (en) * 2001-09-05 2004-05-04 L&L Products, Inc. Adjustable reinforced structural assembly and method of use therefor
AU2003202226A1 (en) * 2002-01-08 2003-07-24 Hypercar, Inc. Advanced composite hybrid-electric vehicle
US6969551B2 (en) * 2002-04-17 2005-11-29 L & L Products, Inc. Method and assembly for fastening and reinforcing a structural member
DE10229401A1 (de) * 2002-06-29 2004-01-22 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Aufbaustruktur für ein Fahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen
DE10231013A1 (de) * 2002-07-09 2004-02-05 ZF Lemförder Metallwaren AG Stabilisator für Kraftfahrzeuge
US20040018353A1 (en) * 2002-07-25 2004-01-29 L&L Products, Inc. Composite metal foam damping/reinforcement structure
US6923499B2 (en) * 2002-08-06 2005-08-02 L & L Products Multiple material assembly for noise reduction
US20040108705A1 (en) * 2002-12-09 2004-06-10 Delphi Technologies Inc. Composite reinforced chassis
EP1592604B1 (de) 2003-01-24 2006-12-20 Club Car Inc. Verbundkörper für einen golfwagen und versorgungsfahrzeug
US7250091B2 (en) * 2003-02-13 2007-07-31 Dow Global Technologies Inc Method of forming a seating system
US6926351B2 (en) * 2003-09-17 2005-08-09 Daimlerchrysler Corporation Convertible vehicle uni-body having and internal supplemental support structure
US20050102815A1 (en) * 2003-11-03 2005-05-19 L&L Products, Inc. Reinforced members formed with absorbent mediums
US7310878B2 (en) * 2004-02-27 2007-12-25 Gm Global Technology Operations, Inc. Automotive lower body component method of manufacture
EP1757582B1 (de) 2004-05-28 2015-12-30 Mitsubishi Tanabe Pharma Corporation Arylalkylamine und verfahren zu deren herstellung
US20060021697A1 (en) * 2004-07-30 2006-02-02 L&L Products, Inc. Member for reinforcing, sealing or baffling and reinforcement system formed therewith
US20060090343A1 (en) * 2004-10-28 2006-05-04 L&L Products, Inc. Member for reinforcing, sealing or baffling and reinforcement system formed therewith
JP4655654B2 (ja) * 2005-02-04 2011-03-23 日産自動車株式会社 車体下部構造
US7140671B2 (en) * 2005-03-01 2006-11-28 International Truck Intellectual Property Company, Llc Multi-piece roof with reinforcement
DE102005030913A1 (de) * 2005-06-30 2007-01-11 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Unterbodenverkleidung aus Kunststoff für ein Fahrzeug
US7597387B2 (en) 2006-07-27 2009-10-06 Honda Motor Company, Ltd. All terrain vehicles and fender assemblies therefor
US7523981B2 (en) 2007-06-26 2009-04-28 Honda Motor Company, Ltd. All terrain vehicles having seat with compression surface
US7591503B2 (en) * 2006-07-27 2009-09-22 Honda Motor Company, Ltd. All terrain vehicle having layered body panel configuration
WO2008025133A1 (en) * 2006-08-29 2008-03-06 Magna International Inc. Water assist injection moulded structural members
WO2008115461A2 (en) 2007-03-16 2008-09-25 Polaris Industries Inc. Vehicle
DE102007053346A1 (de) 2007-10-30 2009-05-07 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Fahrzeugkarosserie
DE102007053354A1 (de) 2007-10-30 2009-05-07 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Fahrzeugkarosserie
DE102007053355B4 (de) 2007-10-30 2018-05-17 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Fahrzeugkarosserie
KR100911559B1 (ko) * 2007-11-13 2009-08-10 기아자동차주식회사 통합패키지 수직 장착용 프레임 구조
DE102008015705A1 (de) * 2008-03-26 2010-01-28 Ifc Composite Gmbh Lenker einer Radaufhängung eines Fahrzeugs
DE102009004310B4 (de) * 2009-01-10 2015-06-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrschemel, insbesondere Vorderachsträger
JP5361545B2 (ja) * 2009-06-03 2013-12-04 小島プレス工業株式会社 車両用部品間のシール構造
DE102009037905A1 (de) * 2009-08-19 2011-02-24 Benteler Automobiltechnik Gmbh Kraftfahrzeug-Achskomponente und Verfahren zur Herstellung einer Kraftfahrzeug-Achskomponente
EP2475536A1 (de) * 2009-09-10 2012-07-18 Ifa Technologies GmbH Stabilisator für ein kraftfahrzeug und verfahren zu seiner herstellung
US8322078B2 (en) * 2010-01-13 2012-12-04 Ford Global Technologies, Llc Inner panel design for automotive door header
GB201004471D0 (en) * 2010-03-17 2010-05-05 Trysome Ltd Composite tub structure
US8235459B2 (en) * 2010-04-07 2012-08-07 Honda Motor Co., Ltd.. Seat support assembly
KR101198625B1 (ko) 2010-08-18 2012-11-07 중앙대학교 산학협력단 차량용 금속?복합재료 하이브리드 휠의 제조방법
DE102010035524A1 (de) * 2010-08-25 2012-03-01 Benteler Automobiltechnik Gmbh Faserverbundwerkstoffstabilisator
US20120104793A1 (en) * 2010-10-29 2012-05-03 Aptera Motors, Inc. Automotive vehicle composite body structure
DE102010053843A1 (de) * 2010-12-08 2012-06-14 Daimler Ag Verbindungsanordnung
JP5722648B2 (ja) * 2011-02-03 2015-05-27 帝人株式会社 車体構造
CN103339021B (zh) * 2011-02-03 2016-03-23 帝人株式会社 车辆底板结构
CN103370258B (zh) * 2011-02-15 2016-05-18 丰田自动车株式会社 车辆下部结构
DE102011077336A1 (de) * 2011-06-10 2012-12-13 Zf Friedrichshafen Ag Radaufhängungselement, umfassend zumindest eine Tragstruktur und einen Lenker
US8641133B1 (en) * 2011-10-10 2014-02-04 Robert Joseph Scaringe High strength lightweight vehicle and an improved method for producing same
DE102011089044A1 (de) * 2011-12-19 2013-06-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugkarosserie mit einem hinteren Boden und einem Querträger
EP2860086A4 (de) * 2012-06-08 2016-01-20 Honda Motor Co Ltd Faserverstärkte kunststoffkabine für ein fahrzeug
DE102012011878A1 (de) * 2012-06-13 2013-12-19 Audi Ag Karosserie-Tragstruktur für eine Fahrzeug-Karosserie
JP6148915B2 (ja) * 2012-09-26 2017-06-14 株式会社Ｓｕｂａｒｕ 車両
KR101500353B1 (ko) * 2012-12-11 2015-03-09 현대자동차 주식회사 복합 차체 패널과 그 제조방법 및 이를 이용한 차체 구조
KR101558745B1 (ko) 2014-03-04 2015-10-07 현대자동차주식회사 차량의 언더플로어 프레임 시스템
KR101611022B1 (ko) 2014-03-04 2016-04-11 현대자동차주식회사 차량의 어퍼바디 프레임 시스템
KR101575456B1 (ko) 2014-03-04 2015-12-08 현대자동차주식회사 차량의 언더플로어 프레임 시스템
GB2528266B (en) * 2014-07-15 2017-03-29 Gordon Murray Design Ltd Vehicle and chassis
DE102014221079A1 (de) * 2014-10-16 2016-04-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Achsträger und Verfahren zur Herstellung des Achsträgers
DE102015100968A1 (de) * 2015-01-23 2016-07-28 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zur Herstellung einer Kraftfahrzeugkarosserie in Mischbauweise
DE102015201710A1 (de) * 2015-02-02 2016-08-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Abschirmvorrichtung, Fahrgastzelle, Kraftfahrzeug und Abschirmungsverfahren
US9862421B2 (en) * 2016-04-20 2018-01-09 Ford Global Technologies, Llc Slider bracket for a vehicle underbody structure
DE102016210074A1 (de) * 2016-06-08 2017-12-14 Ford Global Technologies, Llc Längslenker für eine Radaufhängung sowie Radaufhängung mit Längslenker
DE102016211565A1 (de) 2016-06-28 2017-12-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Flanschverbindungselement mit einem Rohr für einen Wankstabilisator
JP6864286B2 (ja) * 2016-11-04 2021-04-28 株式会社ワイテック 制振用マスの取付構造
DE102017207166A1 (de) * 2017-04-28 2018-10-31 Zf Friedrichshafen Ag Vierpunktlenker
DE102017215259B4 (de) 2017-08-31 2024-05-29 Ford Global Technologies, Llc Radaufhängung
JP2019172074A (ja) * 2018-03-28 2019-10-10 マツダ株式会社 車両のシート取付構造
AU2019372031A1 (en) * 2018-11-01 2021-06-03 Electric Vehicles Enterprise Ltd. Chassis for an electric vehicle
EP4032755A1 (de) * 2021-01-26 2022-07-27 Volvo Construction Equipment AB Trägerstruktur für ein fahrzeug und verfahren zur montage von teilen einer trägerstruktur für ein fahrzeug
FR3126369B1 (fr) * 2021-08-31 2023-07-14 Psa Automobiles Sa Dispositif de chargement de la barre anti-devers du bloc avant des véhicules automobiles électriques

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB596136A (en) * 1945-07-25 1947-12-29 W C Youngman Ltd Improvements in or relating to hot water towel airers and the like
DE357399C (de) * 1921-09-27 1922-08-24 Alexander Josefovich Loguin Welle
US1693848A (en) * 1922-10-23 1928-12-04 Line Material Co Cap for ground members
US1765651A (en) * 1923-06-25 1930-06-24 Bryant Henry Fitting for tubular structures
DE1680609B1 (de) * 1965-03-26 1969-10-23 Bayer Ag Selbsttragende Bodengruppe fuer Karosserien von Kraftfahrzeugen
US4022500A (en) * 1973-04-27 1977-05-10 Wavin B.V. Adhesive connection for plastic pipes
DE2352711C3 (de) * 1973-10-20 1981-02-19 The Gates Rubber Co., Denver, Col. (V.St.A.) Einspannvorrichtung für ein schlauchförmiges elastisches Kupplungsstück
DE2460382C2 (de) * 1974-12-20 1986-04-17 Rudolf Dipl.-Wirtsch.-Ing. 3548 Arolsen Wilke Bausatz mit wenigstens einem Knotenelement
US4076285A (en) * 1975-08-01 1978-02-28 Erika, Inc. Laminar flow connector for conduits
GB1585163A (en) * 1976-06-24 1981-02-25 Gkn Transmissions Ltd Universal joint and shaft assemblies
CA1155725A (en) * 1979-01-23 1983-10-25 T. Michael Dennehey Solution container for continuous ambulatory peritoneal dialysis
EP0203210B1 (de) * 1985-05-25 1989-08-23 The Boeing Company Verfahren und Vorrichtung zur masshaltigen Formung konischer Abschnitte beim Herstellen von Hohlwellen aus Verbundmaterial
GB8620412D0 (en) * 1986-08-21 1986-10-01 Wardill G A Load bearing structures
JPH0723354Y2 (ja) * 1987-11-11 1995-05-31 新家工業株式会社 ハンガーラグとチエーンステーの接続構造
IT1223976B (it) * 1988-12-07 1990-09-29 Fiat Auto Spa Sospensione posteriore a ruote indipendenti
US5150944A (en) * 1988-12-09 1992-09-29 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Joint structure for sandwiched structural body
AU8054891A (en) * 1990-05-24 1991-12-10 Medical Composite Technology Composite wheelchair chassis and method of making same
US5176415A (en) * 1990-08-16 1993-01-05 Choksi Pradip V Taper fitting with protective skirt
US5129672A (en) * 1991-03-11 1992-07-14 Nhk Spring Co., Ltd. Suspension system for a vehicle
KR960007333B1 (ko) * 1991-05-10 1996-05-31 마쓰다 가부시끼가이샤 자동차의 제조방법
FR2687974B1 (fr) * 1992-02-28 1996-04-19 Denis Rodier Chassis pour vehicule, procede de fabrication d'un tel chassis, et vehicule ainsi equipe.
US5213386A (en) * 1992-05-11 1993-05-25 Ford Motor Company Space frame construction
EP0594131A1 (de) * 1992-10-21 1994-04-27 The Budd Company Verbund-Fahrgestell und Herstellungsverfahren
EP0670257B1 (de) * 1994-02-24 1998-04-01 Max Horlacher Leichtbaufahrzeug

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011083173A1 (de) * 2011-09-22 2013-03-28 Zf Friedrichshafen Ag Tragstruktur für eine Achse eines Fahrzeugs
DE102013201075A1 (de) 2013-01-24 2014-07-24 Zf Friedrichshafen Ag Trägerstruktur und Verfahren zum Herstellen einer Trägerstruktur
DE102013223976A1 (de) 2013-11-25 2015-05-28 Zf Friedrichshafen Ag Hilfsrahmen mit integrierter Querblattfeder
WO2015074819A1 (de) * 2013-11-25 2015-05-28 Zf Friedrichshafen Ag Hilfsrahmen mit integrierter querblattfeder
DE102014112138A1 (de) 2014-08-25 2016-02-25 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugkarosserie in Mischbauweise und Verfahren zur Herstellung einer Kraftfahrzeugkarosserie in Mischbauweise

Also Published As

Publication number Publication date
DE69522950T2 (de) 2002-08-22
WO1996012897A1 (en) 1996-05-02
SE9403659D0 (sv) 1994-10-25
DE69525543T2 (de) 2002-10-31
EP0788586A1 (de) 1997-08-13
WO1996012638A1 (en) 1996-05-02
EP0787089B1 (de) 2001-09-26
JPH10507983A (ja) 1998-08-04
DE69525543D1 (de) 2002-03-28
EP0788586B1 (de) 2002-02-20
SE503705C2 (sv) 1996-08-05
EP0787089B2 (de) 2007-07-25
JPH10508081A (ja) 1998-08-04
DE69522950D1 (de) 2001-10-31
SE9403659L (sv) 1996-04-26
US6073991A (en) 2000-06-13
EP0787089A1 (de) 1997-08-06
US5836712A (en) 1998-11-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69522950T3 (de) Tragstruktur unter zugspannung
EP0918663B1 (de) Kraftfahrzeug mit wärmedämmung
EP2307197B1 (de) Fahrzeug-bauteil aus kunststoff
EP0995667B1 (de) Verbundbauteil für Fahrzeugkarosserien
DE60317029T2 (de) Schalenförmiger Stossfängerträger mit Lagerung für ein senkrecht zu den Längsholmen verlaufendes Verstärkungselement
EP0960804B1 (de) Fahrzeugdach
EP1045775B1 (de) Schwerschichtfreies und selbsttragendes montagepaket
DE60018334T2 (de) Fahrzeugdachhimmel und verwandte Artikel
DE19757060A1 (de) Rückenlehne für ein Kraftfahrzeug
EP2125358A2 (de) Leichtbau-formteil und entsprechendes herstellungsverfahren
DE19809750A1 (de) Tür oder Deckel für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Herstellung solcher
WO2004005064A1 (de) Eigensteife instrumentenaufnahmevorrichtung
DE102006048291A1 (de) Tragwanne für einen Lastkraftwagen
EP1365942B1 (de) Befestigungselement für ein verkleidungsteil im inneren eines kraftfahrzeuges
DE1680609B1 (de) Selbsttragende Bodengruppe fuer Karosserien von Kraftfahrzeugen
EP1319582A1 (de) Verbundbauteil für Fahrzeugkarosserien
DE202007015482U1 (de) Sitzmodul
DE102007053569A1 (de) Vorrichtung zum Schutz des Motorraumes eines Kraftfahrzeugs
DE10032556B4 (de) Verfahren zur Herstellung eines Karosseriebauteils in Sandwichbauweise sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
EP1500578B1 (de) Modulträger-Teil und Verfahren zu seiner Pressformung
EP1362771B1 (de) Fahrzeug-Verbundkarosserieteil
DE60014475T2 (de) Fahrzeugfrontteil verstärkt durch Umspritzung mindestens eines Versteifungselements
DE102011089173A1 (de) Aufbau für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen
DE10221583B4 (de) Fahrzeug-Karosserieteil
DE10223861B4 (de) Karosseriehaube

Legal Events

Date Code Title Description
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: VOLVO CAR CORP., GOETEBORG, SE

8363 Opposition against the patent
8366 Restricted maintained after opposition proceedings