DE693455C

DE693455C - Elastische Kupplung, insbesondere fuer den Antrieb von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE693455C
Application number: DE1937C0053323
Authority: DE
Inventors: Heinrich Goetze
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1937-11-02
Filing date: 1937-11-02
Publication date: 1940-07-10

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine elastische Kupplung, insbesondere für den Antrieb von Kraftfahrzeugen, bei der mehrere Scheiben des einen Kupplungsgliedes "nach Art einer ■ Lamellenkupplung mit den Seheiben des an- d$ren Kupplungsgliedes unter Zwischenschaltung von an diesen befestigten Gumnnscheiben verbünden sind.

Bei den bekannten Kupplungen dieser Art sind die Metallplatten als dicke schwere Scheiben ausgebildet, von denen jede für sich mit einem der beiden Kupplungsteile verbunden ist und bei denen der Gummi unter Druckvorspannung steht. Infolgedessen sind

15. sie für gewichtsmäßig leichte Antriebe, wie z. B. Fahrzeugantriebe, nicht geeignet, und ihre Nachgiebigkeit steht in keinem Verhältnis zu der aufgewandten Gummimasse, da ein Teil der durch die Anwendung des Gummis erreichten Beweglichkeit durch dessen Vorspannung wieder aufgehoben ist.
■ Demgegenüber wird bei der elastischen Kupplung nach der Erfindung das aus elastischen Blechen und dazwischen spannungsfrei einvulkanisierten Gummischeiben bestehende Kraftübertragungsmittel als ringförmige Scheibe von rechteckigem Querschnitt ausgebildet und als Ganzes mit den Kupplungsflanschen verschraubt. Die Metallscheiben werden unter Umständen so dünn ausgeführt, daß sie bei den betriebsmäßigen Winkelabweichungen der Wellen verbogen werden können.

Zwecks Vereinfachung und Verbilligung 'der Fabrikation sind die untereinander gleichen Metallscheiben mit ihrer Lochteilung abwechselnd versetzt zueinander angeordnet und wechselweise durch Abstandsstege oder Ab-

standsrohre miteinander verbunden. Ferner dienen die in dem einen Metallseheibensat angeordneten Durchgangslöcher für 'die Befestigungsstege des anderen Metallscheibensatzes als Begrenzungsanschlag für das elastische Ausweichen der Kupplung¹ und nach Zerstörung der Gummischeiben als Sicherheitsanschlag.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen die

Abb. ι und 2 in Ansicht bzw. im Schnitt eine Kupplung, bei der die Abstandsstege außerhalb der Gummimasse Hegen, während ig Abb. 3 und 4 eine Kupplungsscheibe nach Art der bekannten Gewebeseheibenkupplungen. darstellen und

Abb. 5 'ein Schnittbild einer Kupplungsscheibe, bei der die Metallscheiben über die so Gumimischeiben hinaus verlängert sind.

Die mit dem. einen Kupplungsflansch verbundenen kreisringförmigen Blechscheiben 1 besitzen gleiche Gestalt wie die mit dem anderen Kupplungsflanisch verbundenen Blechscheiben i^a. Die Scheiben haben alle gleiche Lochung, und zwar drei Löcher kleineren Durchmessers und drei Durchgangslöcher großen Durchmessers, Der Scheibensatz i° ist jedoch um 6o° versetzt zu dem Scheibensatz ι angeordnet. Die Scheiben eines jeden Satzes sind mit ihren engen Bohrungen schließend auf 'die Abstandsrohre 2 ,aufgebracht und mittels durch 'die Abstandsrohre 2 geführter Bolzen 3 mit den Kupplungsflanschen 4 ver-"bunden. Der Raum zwischen den Metallscheiben ι und i^a ist mit Gummimasse 5 ausgefüllt, die 'mit den Metallscheiben mittels irgendeines Haftverfahrens, beispielsweise durch Anvulkanisation, verbunden ist. Bei der Kupplung nach den Abb. 1 und 2 liegen die Verbindungsrohre außerhalb der ringförmigen Gummimässe. Bei der Kupplungsscheibe nach Abb. 3 und 4 jedoch liegen die Verbindungsrohre innerhalb der Gummimasse und werden allseitig von Gummi umschlossen. Die Metallscheiben dieser Kupplung sind sehr dünn und somit biegsam ausgeführt, so daß sich die Biegungselastizität der Scheiben zu derjenigen der Gummimässe addiert. Diese Kupplungsscheibe kann als Ersatz für die bekannten Gummigewebescheiben dienen und zeichnet sich diesen gegenüber durch eine bedeutend höhere Kraftübertragungsfähigkeit aus.

Bereitet die Abführung der durch innere Reibung in der Kupplung entstehenden Wärme Schwierigkeiten, so können, wie in Abb. 5 dargestellt ist, die Metallscheiben 1 über den inneren und äußeren Umfang der Gummimasse 5 hinaus verlängert werden, um die entstehende Wärme an die umgebende Luft abzuführen.

Claims

Patentansprüche:

ι. Elastische Kupplung, insbesondere für den Antrieb von Kraftfahrzeugen, bei der mehrere Scheiben des einen Kup.plungsgEedes nach Art einer Lamellenkupplung mit den Scheiben des anderen Kupplungsgliedes unter Zwischenschaltung von an diesen befestigten Gummischeihen' verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß das aus elastischen Blechen (1, i^a) und dazwischen spannungsfrei einvulkanisierten Gummischeiben (5) bestehende elastische Kraftübertragungsmattel als ringförmige Scheibe von rechteckigem Querschnitt ausgebildet und als Ganzes mit den Kupplungsflanschen (4) verschraubt ist.
2. Elastische Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die untereinander 'gleichen Metallscheiben (1, i°) mit ihrer Lochteilung abwechselnd versetzt, zueinander angeordnet und wechselweise durch Abstandsstege oder Abstandsrohre (2) miteinander verbunden sind.
3. Elastische Kupplung nach Anspruch ι und 2 mit Sicherheitsanschlägen, dadurch gekennzeichnet, daß die in dem einen Me- go tallscheibensatz angeordneten Durchgangslöcher für die Befestigungsstege (2) des anderen Metallscheibensatzes als Begrenzungsanschlag für das elastische Ausweichen der Kupplung und nach Zer- störung der Gumnnischeiben (5) als Sicherheitsanschlag dienen.
4. Elastische Kupplung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallscheiben (1) über den inneren oder äußeren Umfang der Gummischeiben (5) verlängert sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen

BEM.1N. OEDHUCKT IN I)En REICIISDHUCKEUE!