DE691758C

DE691758C - Flugzeugkanzel mit Blendschirmen

Info

Publication number: DE691758C
Application number: DE1938H0157341
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Heinrich Hertel; Dr-Ing Habil Kurt Matthaes; Dr Kurt Uhlemann
Original assignee: E H DR PHIL H C ERNST HEINKEL
Current assignee: E H DR PHIL H C ERNST HEINKEL
Priority date: 1938-10-14
Filing date: 1938-10-14
Publication date: 1940-06-05

Description

Aus areodynamischen Gründen ist man von ebenen Glasabdeckungen bei Flugzeugkanzelin . abgegangen. Die Kanzeln und Führersitzverglasungen werden aus gewölbten, dem - Flugzeugstrak entsprechenden' Scheiben aufgebaut oder aus einem Stück, welches von gewölbten Flächen begrenzt ist, hergestellt.

Es läßt sich dabei bisher nicht vermeiden, daß bei von außen auffallendem Licht, z. B.

Sonnenlicht, Spiegelungen der eingebauten Teile, z. B. Instrumente und Ausrüstungsgegenstände, in den gewölbten Scheiben auftreten. Durch derartige Spiegelungen ist die freie Sicht des Flugzeugführers so stark beeinträchtigt, daß die Verwendung von Vollsichtkanzeln und Führersitzverglasungen aus gewölbten Scheiben, die aus aerodynamischen. Gründen sehr erwünscht sind, ausgeschlossen ist/ Solche Spiegelungen treten auch bei bewölktem Himmel und im Dunkeln auf, wenn der gegenüber dem Boden stets hellere Himmel auf den gewölbten Kanzelbegrenzungsscheiben Helligkeitsunterschiede bewirkt.

Die vorliegende Erfindung hat nun Mittel zum Gegenstand, die aus dem Innern von aus Glas aufgebauten Vollsichtkanzeln und Führersitzverglasungen eine gute spiegelungsfreie Sicht gestatten.

Diese Mittel sind Einbauten und Vorrichtungen innerhalb der Glasabdeckung, die aus "30 Schirmen oder Schirmstreifen aus nicht reflek-· , tierendem Stoff oder entsprechendem Papier, Pappe usw., vornehmlich schwarzem Samt, oder aufgespritztem Wollstaub oder auch nur sehr mattem Anstrich bestehen. Abblendschirme wurden bereits an .der Windschutzscheibe von Kraftfahrzeugen angeordnet, um unmittelbar den Führer blendende Sonnenstrahlen abzuhalten. Diese bekannten Schirme sind aber nicht zur Lösung der erfrndungsgemäßen Aufgabe verwendbar. Auch beeinträchtigen die gebräuchlichen Abblendschirme den Sichtbereich wesentlich.

Nach der Erfindung' sind die Schirme so angeordnet, daß sie selbst keine wesentliche Beeinträchtigung des Sichtbereiches des Flug-

zeugführers oder der Flugzeugbesatzung' verursachen, aber alle Strahlen so auffangen, daß in den Scheiben keine Reflexion auftritt. Die Schirme sind in einer geeigneten Lage ^ zwischen den Wölbscheiben. der Kanzel un$ ihrer Mittelachse angeordnet. Die SchisSf' ebenen liegen zweckmäßig radial oder Dta-¹' nähernd radial zur Kanzelmitte. Die einzelneinj Schirme können an ihrer einein Längsseite ίο in der Nahe der Mittelachse der Kanzel miteinander verbunden sein. Der vordere Teil der Vollsichtkanzel wird dadurch in mehrere Räume aufgeteilt. Schmale Schirmstreifen brauchen nur an der Innenseite der Wölbscheiben in Flugrichtung befestigt werden.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand veranschaulicht, es zeigen:
Abb. ι die Ansicht einer Kanzel,
Abb. 2 eine Seitenansicht,

Abb. 3 eine weitere Ansicht einer anderen Ausführungsform und

Abb. 4 die zugehörige Seitenansicht.
Die Kanzel α ist durch Blendschirme b in mehrere Innenraumteile 1, 2, 3 aufgeteilt. Die Schirme sind in Längsrichtung in der Kainzel so angeordnet, daß der Führer von seinem Blickpunkte aus gute Sicht hat. Die Sichtlinien d deuten· den Sichtbereich an.

Die Blendschirme werden zweckmäßig* aus nicht reflektierendem Stoff, z. B. schwarzem Samt, hergestellt. Mehrere Blendschirme b können in der Nähe der Mittelachse der Kanzel miteinander verbünden sein, wie Abb. 2 zeigt; Gemäß Abb. 3 und 4 können auch'schmale jSchirmstreifen b an der Innenseite der Wölb-■gcheiben/ mit ihrer einen Längskante befestigt werden. Die Ebenen der Schirmstreifen b liegen zweckmäßig radial oder annähernd radial zur Mittelachse e der Kanzel a,

Claims

Patentansprüche: .

1. Flugzeugkanzel mit Blendschirmen, dadurch gekennzeichnet, daß die Schirme in Längsrichtung der Kanzel an -ihrem inneren Umfang in einer solchen. Lage angeordnet sind, daß ihre Ebene radial oder annähernd radial zur Mittelachse der Kanzel hinweist.

2. Flugzeugkanzel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Blendschirme in der Mittelachse der Kanzel zusammenlaufen und miteinander verbunden sind.

3. Flugzeugkanzel nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ihr vorderer Teil durch die Blendschirme in mehrere Räume aufgeteilt ist.

4. Flugzeugkanzel nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen oder mehrere an der Innenseite in Flugrichtung angeordnete schmale Schirmstreifen.

- Hierzu 1 Blatt Zeichnungen