DE69017432T2 - Deckelabdichtung mit elektrischer Brücke für Ventile einer Brennkraftmaschine. - Google Patents

Deckelabdichtung mit elektrischer Brücke für Ventile einer Brennkraftmaschine.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Motorventildeckeldichtungs-Aufbau gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Ein Motorventildeckeldichtungs-Aufbau dieses Typs ist aus der EP-A-0 375 271 bekannt, welche ein Dokwnent zum Stand der Technik im Sinne von Artikel 54 (3) und (4) EPC bildet; diese Referenz offenbart ein paar Dichtungen, welches den Raum zwischen einem Teil in der Form eines Deckels und einen Hauptteil eines Motors abdichtet. Des weiteren ist zwischen diesen Dichtungen eine getrennte elektrische Leiteinrichtung (d.h. eine gedruckte Schaltungsplatte und elektrisch leitende Spuren) eingeführt, wobei ihr inneres Ende elektrisch mit einer elektrischen Vorrichtung, die innerhalb des Motors angerichtet ist, verbunden ist, und ihr äußeres Ende an eine externe Steuerschaltung anschließbar ist.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen Dichtungsaufbau gemäß dem Oberbegriff dem Anspruch 1 zu schaffen, welche eine billige und einfach aufzubauende elektrische Brücke aufweist, um Signale von außerhalb des Ventildeckels zu Schaltungskomponenten, wie z.B. elektrisch gesteuerten Kraftstoff-Einspritzdüsen und Glühkerzen, die sich innerhalb des Ventildeckes befinden zu übertragen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im neuen Anspruch 1 angegebenen vorteilhaften Maßnahmen gelöst.
  • Der erfindungsgemäße Dichtungsaufbau ist folglich aus einem einzigen ebenen Dichtungskörper ausgebildet, worin elektrische Leiteinrichtungen den Dichtungskörper diagonal und quer durchdringen, wobei diese Leiteinrichtungen in den Dichtungskörper eingeschlossen sind.
  • Weitere vorteilhafte Weiterentwicklungen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Die vorliegende Erfindung wird nun im größeren Detail durch die Beschreibung von verschiedenen Ausführungsbeispielen davon unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung beschrieben, in welcher:
  • Figur 1 einen schematischen Querschnitt eines Motorzylinderkopfs und eines Ventildeckelaufbaus zeigt, der ein elektrisches Verbindersystem im Stand der Technik darstellt, das verwendet wird, um Vorrichtungen innerhalb des Ventildeckels elektrisch mit Steuerstromkreisen die sich außerhalb des Ventildeckels befinden, zu koppeln;
  • Figur 2 einen schematischen Querschnitt eines Motorzylinderkopfs und eines Ventildeckelaufbaus zeigt, der ein erstes Ausführungsbeispiel des Ventildeckeldichtungs-Aufbaus der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • Figur 3 einen vergrößerten Querschnitt eines Teils des Dichtungsaufbaus von Figur 2 zeigt, der entlang deren Linie 3-3 genommen wird, aber ein zweites Ausführungsbeispiel des Dichtungsaufbaus darstellt;
  • Figur 4 einen Querschnitt eines Motorzylinderkopfs und eines Ventildeckelaufbaus zeigt, der ein drittes Ausführungsbeispiel des Dichtungsaufbaus der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • Figur 5 einen Querschnitt durch einen Teil des Dichtungsaufbaus von Figur 4 zeigt;
  • Figur 6 ähnlich zu Figur 5 einen Querschnitt zeigt, der aber ein weiteres Ausführungsbeispiel des Dichtungsaufbaus darstellt;
  • Die Figuren 7 und 8 ähnlich zu Figur 4 Querschnitte zeigen, aber weitere Ausführungsbeispiele des Dichtungsaufbaus der vorliegenden Erfindung darstellen;
  • Figur 9 ähnlich zu Figur 4 einen vergrößerten Querschnitt zeigt, der aber ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Ventildeckeldichtungs-Aufbaus der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • Figur 10 eine Draufsicht eines Teils eines Zylinderkopfs zeigt, der den Dichtungsaufbau von Figur 9 aufweist, der darauf vor der Installation des Ventildeckels angebracht wird; und
  • Figur 11 ähnlich zu Figur 9 eine Querschnittsansicht zeigt, die aber jetzt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellt.
    • Detaillierte Beschreibung der Erfindung
  • Es wird nun im größeren Detail Bezug auf die Darstellungen genommen, wobei in Figur 1 ein typisches System im Stand der Technik dargestellt ist, das Verbindungen zu einer elektrisch gesteuerten Kraftstoff-Einspritzdüse und einer Glühkerze durchführt, die innerhalb eines Motorventildeckels angeordnet sind, um hervorzuheben, was durch die Bereitstellung des Dichtungsaufbaus der vorliegenden Erfindung einfach durchgeführt werden kann. Wie dargestellt ist, wobei der gezeigte Motor ein Dieselmotor ist, besteht eine gegenwärtig verwendete Ventildeckeldichtung aus einem dünnen Teil eines Gummimaterials, welches ausgestanzt ist, um die geeignete Ausgestaltung aufzuweisen und ist als solches, aufgrund dessen, daß die Dichtung zu dünn ist, nicht in der Lage, irgendeinen Typ einer elektrischen Brücke darin zu beinhalten. Selbst wenn sie aus anderen nichtleitenden Dichtungsmaterialien ausgebildet wird, wie z.B. Kork, würde die Dichtung keine ausreichende Dicke aufweisen, um zu ermöglichen, daß darin elektrische Leiter eingeschlossen sind.
  • In bisherigen Entwüfen ist eine elektrische Verbindung zur Vorrichtung unter dem Ventildeckel entweder durchgehend durch den Ventildeckel, wie gezeigt ist, oder vielleicht durch einen Teil des Zylinderkopfs durchgeführt worden. In dem Aufbau von Figur 1 ist es notwendig gewesen, um eine ausreichende Abdichtung vorzusehen und es zu ermöglichen, die Schaltung zu unterbrechen, wenn der Ventildeckel für einen Service entfernt worden ist, zwei zusammenpassende elektrische Verbindungsstifte mit zusammenpassenden Abdichtungen vorzusehen, um den Stromkreis von außerhalb des Ventildeckels in die Schmierölumgebung und dem Ventildeckel zu leiten, um eine elektrische Verbindung mit Glühkerzen und Einspritzdüsen innerhalb des Ventildeckels zu schaffen. Die elektrischen Verbindungsstücke erfordern die Bereitstellung von zusammenpassenden Dichtungen und Schrauben, welche Ölleckwege erzeugen können und das Aufbauverfahren komplizieren. Verschiedene Kunstharzpresstoff-Drahtführungen sind für ein ungehindertes Führen zu den Einspritzdüsen und Glühkerzen innerhalb des Ventildeckels vorgesehen worden, um die Schaltungsdrähte um die Ventilzugsteile herum zu der Zylinderkopfoberfläche zu führen. Typischerweise werden drei Schaltungsdrähte pro Zylinder benötigt, wobei zwei von ihnen mit der Einspritzdüse und einer von ihnen mit der Glühkerze des Dieselmotors verbunden ist. Da die Schaltungsverdrahtung innerhalb des Ventildeckels einen weitläufigen Weg aufweist, um den Ventilzug zu vermeiden, ist eine bezeichnende Menge von Draht erforderlich, wobei alle davon mit einer Umhüllung, wie z.B. Polytetraflurethylen (PTFE) oder Teflon, das die Ölumgebung tolerieren wird, bedeckt sein muß, was die Kosten des Systems kennzeichnend erhöht.
  • Wenn sich nun Figur 2 zugewendet wird ist zu sehen, daß ein erstes Ausführungsbeispiel eines Dichtungsaufbaus 10 einen Dichtungskörper 12 aufweist, welcher eine wesentlich erhöhte Dicke relativ zu der Dicke von gewöhnlichen Dichtungen aufweist. Der Dichtungsaufbau 10 ist aus einem nichtleitenden Kunststoffmaterial, wie z.B. glasgefülltem Nylon gepreßt. Am bedeutendsten ist es, daß der Kunststoffdichtungs-Aufbau 10 die Notwendigkeit, die zuvor beschriebenen komplexen Strukturen zu verwenden, um den elektrischen Stromkreis in die Ölumgebung innerhalb des Ventildeckels zu bringen, eleminieren wird.
  • In dieser Hinsicht, insoweit der Dichtungskörper 12 des gezeigten Dichtungsaufbaus 10 aus einem Kunststoff gepreßt wird, können elektrische Brücken 19, die einen oder mehrere elektrische Drähte oder Leiter 20 aufweisen, im wesentlichen innerhalb der Dicke des gepreßten Dichtungskörpers 12 gepreßt werden. Eine solche elektrische Brücke 19 könnte an jedem Ort entlang des Dichtungskörpers 12, welcher mit dem Ort einer elektrisch zu steuerenden oder zu betreibenden Kraftstoff-Einspritzdüse 22 und Glühkerze 24 vereinbar ist, plaziert werden. Dieser einfache Aufbau des Dichtungsaufbaus 10 liefert kostensparende Merkmale gegenüber den Systemen im Stand der Technik, wobei eine Verringerung in der Menge einer zu verwendenden Verdrahtung beinhaltet ist, wobei die Menge einer Verdrahtung innerhalb des Ventildeckels, die von dem Öl zu isolieren ist, ebenso verringert wird. Des weiteren wird die Notwendigkeit von Verbindungsstücken, Trägerstrukturen und Abdichtungen, wie sie zuvor beschrieben worden sind, eleminiert.
  • Wie im weiteren Verlauf im größeren Detail festgelegt wird, schaffen die unterhalb für den Dichtungsaufbau 10 dargelegten verschiedenen Ausführungsbeispiele eine billige Einrichtung zum Erzeugen einer elektrischen Brücke 19, die die elektrische Leiter 20 aufweist, die sich quer durch den Dichtungskörper 12 erstrecken, um elektrische Impulse aus der Steuerstromkreisverdrahtung 25 auf der Außenseite eines Ventildeckels 27 durch den Kunstharzpreßstoffdichtungs-Aufbau 10 zur elektrischen Komponentenverdrahtung 26, die mit der Einspritzdüse 22 und Glühkerze 24 die an einem Zylinderkopf 28 befestigt sind, innerhalb den Ventildeckel 27 zu übertragen.
  • In Figur 2 ist eine solche Brücke 19 gezeigt, die in der Form eines isolierten Drahtes 30 vorgesehen ist, die einfach in den Dichtungskörper 12 gepreßt ist. Alternativ kann ein isolierter Draht, wobei die Isolation in dem Bereich, wo der Draht durch die gepreßte Dichtung 12 kreuzt, davon abgezogen ist, vorgesehen sein, um eine bessere Verbindung der Drähte zu dem Dichtungsmaterial zu liefern.
  • In Figur 3, welches ein vergrößerter Schnitt eines Teils 32 des Dichtungsaufbaus 10 ist, der die elektrische Brücke 19 einschließt ist jetzt eine andere Alternative vorgeschlagen, bei der Öffnungen 34 durch das Teil 32 des Dichtungskörpers 12 gebohrt werden, gefolgt von einem Preßen des Dichtungskörpers 12. Alternativ können die Öffnungen 34 in den Dichtungskörper gepreßt werden. Eine Verdrahtung (nicht gezeigt) kann durch solche Öffnungen 34 von einer Seite des Dichtungskörpers 12 zu der anderen eingeführt werden, wobei ein Abdichten durch das Festklemmen der Dichtung 12 gegen die Verdrahtung vorgesehen wird und bevorzugt ebenso durch einen Abdichtstoff, der vor dem Einfügen in die Dichtung auf den zugehörigen Bereich aufgetragen wird.
  • In dem Ausführungsbeispiel der Figuren 4 und 5 sind elektrische Leiter 20 durch das Bereitstellen eines gepreßten elastisch abgedichteten Elements 50 in den Dichtungsaufbau 10 eingeschlossen, um einen Kunststoffansatz 52 zu schaffen, welcher ein mechanisch mit dem Rest des Dichtungskörpers zusammengeschlossenes seperates Teil oder mit dem Dichtungskörper gepreßt sein kann, das eine durch eine Umfangsgummitülle 66 darin ausgebildete gepreßte Tasche 60 aufweist. Der Dichtungsansatz 52 beinhaltet Führungsrippen 76 als Abstandselemente für die Leiter 20, die dadurch innerhalb die gepreßte Tasche 60 durchqueren. Nachdem die Leiter zwischen den Führungsrippen 76 plaziert worden sind, kann eine ölbeständige zweiteilige, schnelle Raumtemperaturvulkanisierende (RTV) elastische Komponente verwendet werden, welche keine herkömmliche Heißpressarbeiten benötigt, um die Tasche 60 aufzufüllen und eine Abdichtung um die Leiter herum auszubilden. Somit kann, wenn es erforderlich ist, eine Reperatur der Gummitülle 66 mit einem Material durchgeführt werden, das in den meisten Autound Eisenwarengeschäften zu finden ist, was die Feldreparaturzeit zum Reparieren dergleichen verringert.
  • Wie in Figur 6 zu sehen ist, schließt eine Abänderung des Kunststoffansatzes 52 eine dünne durchdringbare elastische Membran 70 ein, die in einer vertikalen Ebene in dem Zentrum des Ansatzes senkrecht zu den Leitern 20 gepreßt ist, wobei geeignete Öffnungen 72 in den Ansatzkörper 52 gepreßt sind, um Durchgänge zu der Membran zu schaffen.
  • In den Ausführungsbeispielen der Figuren 7 und 8 sind die Enden der Brücken 19 in der Form eines gepreßten Stekker-Kabelverbindungsstücks 40 des Vielfachstift-Sockeltyps, der an jedem Ende des Leiters 20 im wesentlichen in dem Dichtungsaufbau 10 ausgebildet ist. Abwechselnd aber nicht ausschließend sind Gestaltungen des Körpers der elektrischen Brücke 19 dargestellt, wobei die Brücke 19 in Figur 7 als L-förmig gezeigt ist und in Figur 8 als U-förmig.
  • Beim Ausbilden eines solchen Dichtungsaufbaus 10 mit einer oder mehreren elektrischen Brücken 19 ist es der vorwiegende Belang die Leiter 20 innerhalb des Materials des Dichtungskörpers 12 in einer Weise vorzusehen, bei der die Verdrahtung 25 oder 26 nicht in der Lage ist, in irgendeine Richtung gezogen zu werden, was eine Abtrennung zwischen der Verdrahtung und den Leitern 20 innerhalb des Dichtungskörpers 12 verursacht oder was beim Brechen oder Kurz schließen der Leiter 20 innerhalb des Materials des Dichtungskörpers 12 verursacht. Eine weitere Anforderung ist die, daß der Dichtungskörper 12 eine Isolierschicht ausbildet, um die Leiter 20 vom Berühren des Metalls des Ventildeckels oder Zylinderkopfs 28 abzuhalten. Außerdem ist ein weiterer Belang der, daß die Dichtung 10, wobei ihre Brücke 19 mindestens an den Stromkreis 26 innerhalb des Ventildeckels gekoppelt ist, während des Aufbaus des Ventildeckels darauf in ihrer geeigneten Position auf den Zylinderkopf 28 bleiben muß und danach ungeachtet jeden Ziehens einer äußeren Verdrahtung 25, die daran angeschlossen ist, in Position bleiben muß, um die Abdichtungsunversehrtheit zwischen dem Ventildeckel und dem Zylinderkopf aufrecht zu erhalten, um ein lecken zu verhindern.
  • Im Hinblick auf diese Betrachtungen beinhaltet die Dichtung 10 in dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung, das in den Figuren 9 und 10 dargestellt ist, zwei Brücken 80 (eine ist gezeigt), wobei jeder im wesentlichen mit dem Dichtungskörper 12 gepreßt ist und eine Vielzahl von darin gepreßten Leitern 82 aufweist, wobei sich jeder Leiter 82 zwischen einem im wesentlichen gepreßten Stecker- Vielfachschaltungs-Kabelverbindungsstück 84 außerhalb des Motorventildeckels 27, der auf dem Zylinderkopf 28 angeordnet ist, zu einem im wesentlichen gepreßten Stecker-Vielfachschaltungs-Kabelverbindungsstücks 86 innerhalb des Ventildeckels 27 erstreckt. Die Oberfläche der elektrischen Brücke 80 beinhaltet desweiteren eine Positioniereinrichtung, die in die naheliegende Motorstruktur eingreift, um die Dichtung 10 zwischen den Zylinderkopf 28 und dem Ventildeckel 27 zu plazieren, welcher hier die Form von beabstandeten abhängenden Mauern 88 und 90 annimmt, welche einen umgekehrten U-Schlitz 92 in der Brücke 80 ausbilden, in welchem ein oberer Flangeteil 94 des Zylinderkopfes 28 lose aufgenommen wird, wobei für Herstellungstoleranzen ein ausreichender Zwischenraum zwischen dem Schlitz 92 und dem Flangeteil 94 erlaubt ist. Alternativ kann der Schlitz 92 so angeordnet werden, daß er in den Ventildeckel eingreift, wenn es erwünscht ist.
  • Es versteht sich, daß der Dichtungskörper 12 des Dichtungsaufbaus 10 aufgrund der Dicke des Dichtungskörpers und einer Notwendigkeit, die Flexibilität in den Flächen, die die elektrischen Brücken 80 einschließen, einzuschränken um einen Aufbau der elektrischen Verbindungsstücke zu ermöglichen, ziemlich starr wird. Demgemäß werden um die Abdichtung der Dichtung zu verbessern flache U-förmige Nuden 96 in der Oberseite des Dichtungskörpers 12 und in der Bodenseite des Körpers 12 innerhalb des Schlitzes 92 ausgebildet. Innerhalb dieser Nuden 96, welche sich um den gesamten Dichtungskörper 12 herum erstrecken, sind elastische Dichtungsfalze 98 angebracht, wobei die Dichtungsfalze aus einem weichem Material, wie zum Beispiel Silikongummi sind, das eine größere Dicke als die Tiefe der Nuden 96 aufweist, um eine Kompressionsabdichtung zu schaffen, wenn der Ventildeckel auf den Zylinderkopf aufgeschraubt wird.
  • Innerhalb des Ventildeckels 27 kann ein Buchsen-Vielfachstift-Verbindungstück 100 mit den Stecker-Verbindungsstück 86 verbunden sein, wobei das Buchsenverbindungsstück daran angebrachte elektrische Leiter 101 aufweist, die sich durch eine Klammer 102, die im wesentlichen in den Dichtungskörper gepreßt ist, zu Verbindungsstücken 104, 106 für die Einspritzdüse und die Glühkerze des Endzylinders des Motors erstrecken. Das Ausführungsbeispiel der Figur 11 kann so betrachtet werden, daß es mit der Ausnahme dessen, das in diesem Ausführungsbeispiel die elektrischen Leiter 101 innerhalb des Ventildeckels dauerhaft mit den Leitern 82, wie an 108, verbunden sind und damit im wesentlichen in der Brücke 80 des Dichtungskörpers gepreßt sind, während das äußere Stecker-Vielfachstift-Verbindungsstück 110 eine leicht unterschiedliche Ausgestaltung aufweist, und leicht gewinkelt ist, zu dem der Figuren 9 und 10 identisch ist.
  • Obgleich die verschiedenen Ausführungsbeispiele des Ventildeckeldichtungs-Aufbaus mit einer elektrischen Brücke in Verbindung mit einem Dieselmotor beschrieben worden sind versteht es sich, daß die hierin beschriebenen Konzepte ebenso an Benzinmotoren anwendbar sind, um z.B. die Anordnung der elektronischen Einspritzdüse unter dem Motorventildeckel zu optimieren. Der Dichtungsaufbau mit einer elektrischen Brücke weist eine Anzahl von Vorteilen auf, von denen einige beschrieben worden sind und andere der Erfindung zu Eigen sind. Ebenso ist es ersichtlich, daß Abänderungen der Erfindung durchgeführt werden können, ohne deren Lehren zu verlassen. Zum Beispiel ist die einzige Einschränkung des positionierens der elektrischen Brücke 19 entlang des Dichtungsumfangs der, daß sie nicht in Kontakt mit den Schrauben zum Befestigen des Ventildeckels an dem Zylinderkopf kommt. Demgemäß ist die Erfindung lediglich wie durch die beiliegenden Ansprüche notwendig einzuschränken.

Claims (21)

1. Motorventildeckeldichtungs-Aufbau (10) welcher den Raum zwischen einem Ventildeckel (27) und einem Zylinderkopf (28) eines Motors abdichtet und durch den Raum eine elektrisch isolierte elektrische Leiteinrichtung (20) geführt ist, wobei das innere Ende der Leiteinrichtung (20) elektrisch mit einer elektrischen Vorrichtung (22, 24) verbunden ist, die innerhalb des Ventildeckels (27) angeordnet ist und deren äußeres Ende an eine elektrische Steuerschaltung für die elektrische Vorrichtung (22, 24) außerhalb des Ventildeckels (27) angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtungsaufbau mittels eines einzigen ebenen Dichtungskörpers (10) ausgebildet ist, wobei die elektrische Leiteinrichtung (20) den Dichtungskörper (10) diagonal und quer durchdringt und im Dichtungskörper (10) eingeschlossen ist.
2. Dichtungsaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtungskörper (10) ein nichtleitender Kunstharzpreßstoff ist.
3. Dichtungsaufbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Leiteinrichtung eine Vielzahl von Leitern (20) aufweist, die im wesentlichen im Dichtungskörper (10) eingeschlossen sind.
4. Dichtungsaufbau nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Leiteinrichtung (20) im wesentlichen in den Dichtungskörper (10) gepreßt ist.
5. Dichtungsaufbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Öffnung (34) in dem Dichtungskörper (10) ausgebildet ist, worin ein Draht durch die Öffnung eingeführt wird.
6. Dichtungsaufbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtungskörper (10) einen Kunststoffansatz (19; 50; 52) umfaßt, der mechanisch mit dem Dichtungskörper (10) verriegelt ist, wobei die Leiteinrichtung Drähte (20) umfaßt, die in den Kunststoffansatz (19) gepreßt sind.
7. Dichtungsaufbau nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Kunststoffansatz (19; 50; 52) Abstandshalter zum Beabstanden der Drähte (20) voneinander beinhaltet.
8. Dichtungsaufbau nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Kunststoffansatz (50; 52) eine darin eingepreßte und in einer zu den Leitern (20) senkrecht verlaufenden Fläche angeordnete durchlässige Membran zum Durchdringen dadurch beinhaltet, wobei dieser Ansatz Diagonalzugriffsöffnungen darin zwischen der Membran und den inneren und äußeren Kanten des Ansatzes aufweist.
9. Dichtungsaufbau nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine Tasche (60), die in dem Kunststoffdichtungskörper angeordnet ist, wobei die Tasche (60) eine Einrichtung zum mechanischen Hindurchführen von Verdrahtung (20) beinhaltet, wobei die Tasche mit einer vulkanisierten Verbindung gefüllt ist, um die Verdrahtung (20) mit dem Dichtungskörper (10) innerhalb der Tasche (60) zu verbinden und sie aufzufüllen.
10. Dichtungsaufbau nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanische Führungseinrichtung Abstandshalter (76) zum Beabstanden der Drähte (20) voneinander umfaßt.
11. Dichtungsaufbau nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstandshalter in einer Oberfläche der Tasche (60) ausgebildete parallele Rillen umfassen, innerhalb denen die Drähte (20) enthalten sind.
12. Dichtungsaufbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtungskörper (10) eine darin eingepreßte und in einer zu der Leiteinrichtung (20) senkrecht verlaufenden Fläche angeordnete durchlässige Membran (70) zum Durchdringen dadurch beinhaltet, wobei dieser Dichtungskörper Diagonalzugriffsöffnungen darin zwischen der Membran (70) und den inneren und äußeren Kanten eines Ansatzkörpers (52) aufweist.
13. Dichtungsaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Leiteinrichtung (20) mindestens ein elektrisches Vielfach-Schaltungsanschlußteil (80) umfaßt, das außerhalb des Ventildeckels (27) angeordnet ist, wobei jeder Leiter der Leiteinrichtung (20) an eine Schaltung des Anschlußteils (80) angeschlossen ist.
14. Dichtungsaufbau nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das elektrische Anschlußteil (80) während des Pressens des Dichtungskörpers (10) in den Dichtungsaufbau gepreßt wird.
15. Dichtungsaufbau nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß das elektrische Anschlußteil (80) ein stempelartiges Anschlußteil umfaßt.
16. Dichtungsaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtungskörper (10) einen der Leiteinrichtung (20) naheliegenden äußeren Abschnitt aufweist, der in Verbindung mit einer Motoranordnung (94) eine Positioniereinrichtung zum Lokalisieren der Position der Dichtung zwischen dem Ventildeckel (27) und dem Zylinderkopf (28) definiert.
17. Dichtungsaufbau nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Positioniereinrichtung einen in die untere Oberfläche des Dichtungskörpers (10) gepreßten Schlitz umfaßt, wobei der Schlitz darin einen Abschnitt (94) des Zylinderkopfs (28) aufnimmt.
18. Dichtungsaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 17, gekennzeichnet durch eine flache Nut (96), die in einer Oberfläche des Dichtungskörpers (10) angeordnet ist, die an eine Motoranordnung und einen in der Nut (96) angeordneten Dichtungsfalz (98) angrenzt und eine ölfeste Dichtung zwischen dem Dichtungskörper (10) und der Motoranordnung bildet.
19. Dichtungsaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 17, gekennzeichnet durch ein Paar flacher Nuten (96), die in Oberflächen des Dichtungskörpers (10), die an den Ventildeckel bzw. den Zylinderkopf angrenzen, angeordnet sind und Dichtungsfalze (98) in jeder der Nuten (96) angeordnet sind, um eine ölfeste Dichtung zwischen dem Dichtungskörper (10) und dem Ventildeckel (27) bzw. zwischen dem Dichtungskörper (10) und dem Zylinderkopf (28) zu bilden.
20. Dichtungsaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 19, gekennzeichnet durch eine Drahthalteklammer, die im wesentlichen mit dem Dichtungskörper (10) gepreßt ist und innerhalb des Ventildeckels auf einer nichtabdichtenden Oberfläche davon angeordnet ist.
21. Dichtungsaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Leiteinrichtung (20) eine elektrische Brücke (80) ausbildet, welche im Querschnitt U-geformt oder L-geformt ist.
DE69017432T 1990-05-04 1990-08-22 Deckelabdichtung mit elektrischer Brücke für Ventile einer Brennkraftmaschine. Expired - Lifetime DE69017432T2 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
US07/518,884 US5035637A (en) 1990-05-04 1990-05-04 Engine valve cover gasket with electrical bridge

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Publication Number Publication Date
DE69017432D1 DE69017432D1 (de) 1995-04-06
DE69017432T2 true DE69017432T2 (de) 1995-08-31

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