DE689822C

DE689822C - Sandstreuvorrichtung fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE689822C
Application number: DE1939K0154202
Authority: DE
Inventors: Dr Ernst Moeller
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1939-04-23
Filing date: 1939-04-23
Publication date: 1940-04-04

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sandstreuvorrichtung, die dazu bestimmt ist, bei den mit sehr hohen Fahrgeschwindigkeiten betriebenen Schienenfahrzeugen den Brems-S weg zu verkürzen.

Die bisher bekannten Sandstreuvorrichtungen genügen für diesen Zweck nicht, oder sie sind zu vielteilig, zu empfindlich und zu kostspielig.

ίο Bei den bekannten Druckluftsandstreuern, bei denen der Sand im Sandbehälter durch einen Druckluftstrahl aufgelockert wird und durch sein Eigengewicht auf die Schiene fällt, geht ein erheblicher Teil des Sandes für den beabsichtigten Zweck verloren, weil er nicht auf der Schiene liegenbleibt, sondern durch den Fahrwind weggeweht wird. Noch ungünstiger ist die Sachlage bei den Druckluftsandstreuern, bei denen ein Druckluftstrom den

ao Sand zur Schiene führt. Die Entspannung des aus dem Fallrohr austretenden Druckluftstrahles zerstreut den Sand und bläst ihn von der Schiene herunter.

Man hat nun mechanische Sandstreuvorrichtungen in Vorschlag gebracht, die ein über Rollen geführtes Transportband besitzen, das den Sand entgegen der Fahrtrichtung in den zwischen Rad und Schiene befindlichen Winkel befördert.

Diese Vorrichtungen sind jedoch vielteilig. Dabei ist das dicht über der Schiene befindliche Transportband der Einwirkung von Schnee und Feuchtigkeit ausgesetzt, so daß bei 'entsprechenden Witterungsverhältnissen diese Sandstreuvorrichtung .versagt, was bei Schnelltriebwagen und unter ähnlichen Bedingungen wie diese verkehrenden Schienenfahrzeugen unter Umständen betriebsgefährlich sein kann.

Die Erfindung betrifft nun eine Sandstreur vorrichtung, die von den Mängeln der angegebenen "bekannten Vorrichtungen frei ist.

In bezug auf die Wirkung zeichnet sich die Vorrichtung nach der Erfindung dadurch aus, daß sie den Sand in den Winkel zwischen Radreifen und Schiene legt, so daß er der

letzteren gegenüber keine aus der Fahrgeschwindigkeit sich ergebende Relativbewegung ausführt, wobei durch geeignete Maßnahmen dafür gesorgt ist, daß der Sand vom Zeitpunkt ab, wo er auf die Schiene gelangt, bis zum Zeitpunkt, wo das abzubremsende Rad über ihn hinwegrollt, nicht durch äußere Einflüsse von der Schiene entfernt wird.

Die angegebene Wirkung wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß beim Sanden, das vornehmlich in Verbindung mit dem Bremsen vorgenommen wird und nur während verhältnismäßig hoher Geschwindigkeitswerte vonnöten ist, dem abzubremsenden Rad in kurzer Entfernung ein kleines Rad aus G'Umrni oder einem anderen geeigneten Stoff vorausr läuft, das durch Druckluft, elektrisch oder mechanisch, -auf die Schiene gedrückt und vor das der Sand durch ein Fallrohr so himgestreut wird, daß er unmittelbar in den sehr kleinen, winkelförmigen Zwischenraum zwischen diesem kleinen Rad und der Schiene zu liegen kommt. Das kleine Rad hat eine Umfangsgeschwindigkeit, die der Fahrgeschwindigkeit entspricht. Infolgedessen befindet sich der Sand auf der Schiene hinter dem kleinen Rad, durch das er leicht auf der Schiene festgewalzt wird, in Ruhe, dies um so mehr, als er sich, im Luftschatten des kleinen Rades befindet. Gegen störende Einflüsse, die von der Seite her auf den Sand wirken könnten, wird er durch Schutzbleche geschützt, die sich seitlich neben dem Rade befinden und etwa keilförmige Gestalt haben. Auf der Zeichnung zeigt

Abb. i in schematischer Darstellung die wesentlichen Teile der Sandstreuvorrichtung nach der Erfindung.

Abb. 2 zeigt den für die Erfindung wesentliehen Teil der Vorrichtung in Stirnansicht.

Abb. 3 zeigt in schematischer Darstellung

die Sandstreuvorrichtung nach der Erfindung in Verbindung mit derjenigen Vorrichtung, die sie beim Wirksamwerden auf die Schiene herabsenkt.

Gemäß der Darstellung in Abb. 1 wird beim Sanden vor dem abzubremsenden Fahrzeugrad 5 mit Druckluft, mechanisch, elektrisch oder in sonst einer geeigneten Weise ein kleines, rollenartig ausgeführtes Rad 1 auf die Schiene herabgedrückt. Das Profil dieses kleinen Rades ist aus Abb. 2 zu ersehen. Es besteht aus Gummi oder einem anderen ähnlichen federnden Stoff.

Der Abstand α der Mitten der Räder 1 und 5 wird so klein wie möglich gewählt. Das etwa düsenförmig gestaltete Sandfallrohr 2 streut den Sand unmittelbar vor das kleine, rollenförmige Rad 1, dessen Umfangsgesehwindigkeif der Fahrgeschwindigkeit entspricht. Durch das kleine Rad 1 wird der Sand leicht auf die Schiene gepreßt. Hinter dem kleinen Radi etwa hochgewirbelter Sand hat bei der geringen Entfernung« keine Gelegenheit, sich aus dem Bereich des zu bremsenden Rades 5 zu entfernen, da er sich im Windschatten des kleinen Rades 1 befindet und am seitlichen Ausweichen durch die keilförmigen Schutzbleche 6 gehindert wird. Die am Umfang des Rades 5 mitgeführte Luft aber hat das Bestreben, den Sand wieder auf die Schiene herabzuwerfen, wenn er sich von der Schienenoberfläche erhoben haben sollte.

Wie gering der Abstandfl der Achsen des kleinen Rades 1 und des gebremsten Rades 5 gehalten werden kann und wie bedeutungslos dieser geringe Abstand in Anbetracht der hohen Fahrgeschwindigkeit hinsichtlich unerwünschten Aufwirbeins des zwischen die Räder ι und 5 gelangten Sandes ist, ergibt sich aus folgender Überlegung:

Wenn der Durchmesser des kleinen Rades 1 zu 100 mm und der Durchmesser des gebremsten Rades 5 zu 1000 mm angenommen wird, so läßt sich die Entfernung μ mit 330 mm "ausführen. Bei einer Fahrgeschwindigkeit von 150 km/Std. oder 42 m/Sek. werden zur Zurücklegung der Entfernung α nur ¹Z₁₂₇ Sekunde gebraucht. In einem so außerordentlich kurzen Zeitabschnitt vermögen äußere Einflüsse keine dem angestrebten Zweck abträglichen Lageveränderungen eines Sandkorns herbeizuführen.

Abb. 3 zeigt die Anbringung der Vorrichtung an einem nicht gefederten Fahrzeugteil (Achsbuchse).

Mit der Achsbuchse 7 ist ein Zylinder 8 verbunden, der als Zweikammerzylinder ausgeführt ist. Der in ihm befindliche Kolben 9 wirkt über einen Hebel auf das kleine Rad 1 und auf das Sandfallrohr sowie auf ein Verschlußorgan des Sandbehälters 4.

Im Falle der Bremsung bewegt sich der Kolben 9 aufwärts und senkt das Rad 1 auf die Schiene herab, wobei sich der Sandbe- ·ο5 hälter 4 selbsttätig öffnet.

Claims

Patentansprüche:

ϊ. Sandstreuvorrichtung für Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß dem Fahrzeugrad (5), dessen Bremswirkung durch Besanden der Schiene erhöht werden soll, ein kleines Rad (1) vorausläuft, das den Sand so auf die Schiene legt, daß er dieser gegenüber keine aus der Fahrgeschwindigkeit sich ergebende Relativbewegung ausführt.
2. Sandstreuvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das kleine Rad (1) beim Sanden durch Druckluft, durch elektrische oder mecha-

nische Wirkung zur Schiene niedergedrückt wird.
3. Sandstreu vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das kleine Rad (1) aus Gummi, Kunstgummi oder einem ähnlichen federnden Stoff besteht.
4. Sandstreuvorrichtung nach den Ansprüchen i, 2 und 3 mit einer an einem nicht gefederten Fahrzeugteil angeordneten Hubvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubvorrichtung-aus einem Zweikammerzylinder (8) besteht, dessen Kolben bei Betätigung der Bremse die Sandstreuvorrichtung zur Schiene niedersenkt und in Tätigkeit setzt.
5. Sandstreuvorrichtung nach Anspruch ι und einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich neben dem kleinen Rad (1) Schutzbleche (6) für den auf die Schiene aufgebrachten Sand befinden.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen