DE68915735T2 - Anzeigeanordnung für fahrzeug. - Google Patents

Anzeigeanordnung für fahrzeug.

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Description

    Bereich der Erfindung
  • Diese Erfindung bezieht sich auf eine Anzeigeanordnung, die durch Anzeigevorrichtungen, die verschiedenen Verkehrsverhältnissen entsprechen, Menschen Informationen über den Verkehr bietet und so die Sicherheit von Fahrzeugen im Verkehr verbessert, und auf einen dafür verwendeten Anzeigekörper.
    • Hintergrund der Erfindung
  • Diese Erfindung bezieht sich auf eine Anzeigeanordnung für ein Fahrzeug, genauer auf eine Anzeigeanordnung zur Verhinderung von Fahrzeugunfällen, wie z.B. aus der US-A-3 320 5B6 bekannt.
  • Eine konventionelle Anzeigeanordnung an der Rückseite eines Autos oder Motorrads zur Verhinderung von Kollisionen ist ein Licht, das beim Bremsen oder Betätigen eines Bremshebels aktiviert wird. Falls bei dieser Anzeigeanordnung der Abstand zwischen den Fahrzeugen jedoch nicht ausreichend ist und die Bremsung plötzlich erfolgt, kann es dennoch zu einer Kollision kommen. Falls ein Fahrer außerdem einen ausreichenden Abstand zu dem vorderen Fahrzeug einhält, um eine Kollision zu verhindern, wird er häufig vom nachfolgenden Fahrzeug gedrängt, wodurch er gezwungen wird, den Abstand zu verkürzen.
  • Fährt ein Fahrzeug von einer ebenen Straße auf eine ansteigende Straße oder von einer asphaltierten Straße auf einen Schotterweg, ist es oft schwer, die Geschwindigkeit beizubehalten, auch wenn der Fahrer den Beschleuniger betätigt.
  • In einem solchen Fall schaltet der Fahrer herunter, um die Motordrehzahl zu erhöhen. Da eine Betätigung des Beschleunigers nicht notwendigerweise die Geschwindigkeit erhöht, ist eine Anzeigeanordnung, die die Geschwindigkeit des Fahrzeugs nach der veränderten Betätigung des Beschleunigers einschätzt, nicht zweckmäßig.
  • Ein nachfolgender Fahrer erfährt von der Abbiegerichtung des vorderen Fahrzeugs, wenn das Fahrzeug abbiegt, obwohl er zuvor durch einen Blinker informiert wird. Außerdem bewegt sich das Fahrzeug nach dem Abbiegen etwas.
  • Wenn ein Bus oder ein Taxi auf einer Bergstraße mit vielen Kurven oder auf einer holperigen Straße fährt, sorgt sich der Fahrer "Wie schnell fahre ich?" oder "Was soll ich tun, wenn das vordere Fahrzeug plötzlich bremst?"
  • Das Rücklicht informiert das nachfolgende Fahrzeug über eine Bremsung, und der Blinker informiert das nachfolgende Fahrzeug und das entgegenkommende Fahrzeug über die Absicht eines Fahrers, die Fahrzeugspur zu wechseln oder nach links oder rechts abzubiegen. Diese Ahzeigeanordnungen zeigen anderen Fahrzeugen Fahrtbedingungen oder Fahrerabsichten an. Personen im Inneren des Fahrzeugs können jedoch diese Anzeigen nicht sehen. Daher müssen sie die Bedingungen aus der Bewegung des Fahrzeugs folgern.
    • Beschreibung der Erfindung
  • Diese Erfindung soll die oben genannten Mängel überwinden. Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Ahzeigeanordnung für den Grad der Betätigung einer Beschleunigereinrichtung (Gaspedal) vorzusehen, die einem nachfolgenden Fahrer den Grad der Betätigung des Beschleunigers anzeigt, so daß dieser einen sicheren Abstand wählen kann.
  • Ein anderes Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Anzeigeanordnung vorzusehen, deren Sichtdarstellungsteil sich schrittweise mit dem Grad der Betätigung des Beschleunigers vergrößert.
  • Ein anderes Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Anzeigeanordnung vorzusehen, in der eine Mehrzahl von unterteilten Sichtdarstellungsteilen zyklisch und in Reihe erfolgt, so daß der Sichtdarstellungsteil in Übereinstimmung mit dem Grad der Betätigung des Beschleunigers rotiert.
  • Ein anderes Ziel der Erfindung ist es, eine Anzeigeanordnung vorzusehen, die ein nachfolgendes Fahrzeug über die Geschwindigkeit des vorderen Fahrzeugs informiert.
  • Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Ahzeigeanordnung für die Richtungsänderung eines Fahrzeugs vorzusehen, die es einem nachfolgenden Fahrzeug ermöglicht, eine Lenkradbetätigung des vorderen Fahrzeugs zu sehen.
  • Ein anderes Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Anzeigeanordnung für den Zustand vorzusehen, die in einem Fahrzeug verwendet wird und durch die verschiedene Anzeige funktionen von anderen Fahrern beobachtet werden können, z.B. Darstellung der aktuellen Bewegung eines Fahrzeugs oder Anzeige des Anhaltens eines Fahrzeugs, in Übereinstimmung mit der Situation.
  • Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Anzeigeanordnung im Inneren eines Fahrzeugs vorzusehen, die die Personen im Fahrzeug über die Fahrtverhältnisse informiert.
  • Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, einen Sensor für den Grad der Betätigung eines Beschleunigers vorzusehen, um der Anzeigevorrichtung für den Grad der Betätigung des Beschleunigers Daten zu liefern, so daß ein Abfall in der Magnetflußverbindung der Spule durch übermäßigen Strom verhindert wird, so daß ein guter Verstärkungsgrad aufrechterhalten wird.
  • Die vorliegende Erfindung ist mit einem Sensor, der den Grad der Betätigung des Beschleunigers abtastet, und einer Leuchtanzeige, die nach außen am Fahrzeug angebracht ist, versehen. Diese Anzeige ist so ausgebildet, daß sie sich je nach Grad der Betätigung des Beschleunigers vergrößert. Sie besitzt auch Vorrichtungen, die Motordrehzahl und den Grad der Betätigung des Beschleunigers abzutasten. Die Motordrehzahl und der Grad der Betätigung des Gaspedals werden gemeinsam mit dem Grad der Betätigung des Bremspedals innen und außen am Fahrzeug durch Lichter angezeigt.
  • Die vorliegende Erfindung weist auch eine Vorrichtung zum Messen der Geschwindigkeit und eine Vorrichtung zum Messen der Beschleunigung/Verzögerung auf. Eine Mehrzahl von deutlich unterschiedlichen Zeichenketten wird außerhalb des Fahrzeugs als Reaktion auf die Meßergebnisse der Sensorvorrichtung angezeigt.
  • Die vorliegende Erfindung weist auch eine Meßvorrichtung zum Abtasten der Drehrichtung und des Drehwinkels auf, in Verbindung mit einer entsprechenden Anzeigevorrichtung.
    • Kurze Beschreibung der Abbildungen
  • Fig. 1 ist ein Blockdiagramm, das die Struktur der Anzeigevorrichtung für den Grad der Betätigung des Beschleunigers zeigt,
  • Fig. 2 ist ein Stromlaufplan eines Sensors,
  • Fig. 3 ist ein Stromlaufplan einer Steuerungsvorrichtung,
  • Fig. 4 ist ein Stromlaufplan eines Antriebs und der Anzeige,
  • Fig. 5 ist eine Abbildung eines Modells, die eine Anordnung peripherer Teile des Gaspedals bezeichnet, wenn die Anzeigevorrichtung für den Grad der Betätigung des Beschleunigers aus einem Sensor besteht, der sich im Magnetflußweg befindet,
  • Fig. 6 zeigt eine Teilschnittansicht eines Magnetwegs,
  • Fig. 7 bis 20 sind Draufsichten des Hauptteils der Anzeige, der für die Anzeigevorrichtung des Grades der Betätigung des Beschleunigers verwendet wird,
  • Fig. 21 ist ein Stromlaufplan eines Antriebs und einer Anzeige, so daß der Anzeigekörper beobachtet wird, so daß er positioniert ist.
  • Abb. 22 bis 25 zeigen eine Draufsicht des Hauptteils des Anzeigekörpers, der in einem Antrieb und einer Anzeige, die in Fig. 21 dargestellt sind, verwendet wird,
  • Fig. 26 ist ein Aufbauplan vom Modell eines Aufbaus zur Feststellung des Grades der Betätigung des Gaspedals durch Verwendung von Ultraschallwellen,
  • Fig. 27 zeigt eine Aufbauzeichnung vom Modell eines Aufbaus zur Feststellung des Grades der Betätigung des Gaspedals unter Verwendung eines variablen Widerstands,
  • Fig. 28 zeigt eine Schnittansicht eines Hauptteils, der in Fig. 27 dargestellt ist,
  • Fig. 29 ist ein Stromlaufplan einer Anzeige für die Verwendung eines Ahtriebs-Ics einer 12 Elemente-LED,
  • Fig. 30(a), (b) und (c) sind Zeichnungen vom Beispiel der Anzeige zur Bezeichnung der Motordrehzahl, der Anzeige des Grades der Betätigung des Gaspedals und der Betätigung des Bremspedals,
  • Fig. 31 ist ein Blockdiagramm einer Vorrichtung zur Anzeige der Motordrehzahl durch Verwendung von numerischen Daten, so daß die numerischen Daten von außen sichtbar sind,
  • Fig. 32 ist eine Zeichnung eines schematischen Aufbaus, die ein Beispiel eines Sensors zur Feststellung der Drehzahl des Motors darstellt,
  • Fig. 33 zeigt eine Zeichnung des Blockdiagramms eines Hauptteils der Anzeigevorrichtung des Betätigungszustands des Fahrzeugs,
  • Fig. 34 zeigt ein Flußdiagramm eines Steuerprogramms, das sich auf die Anzeigevorrichtung des Betätigungszustands des Fahrzeugs bezieht,
  • Fig. 35 ist eine schematische perspektivische Ansicht der Vorrichtung zur Feststellung des Grades der Drehung des Lenkrads in der Anzeigevorrichtung der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs,
  • Fig. 36 ist eine Realsicht des Lenkrads, an dem sich der Reflektorkörper in der Anzeigevorrichtung der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs befindet,
  • Fig. 37(a), (b) und (c) sind Zeichnungen zur Erläuterung der Vorrichtung zur Feststellung des Grades der Drehung in der Anzeigevorrichtung der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs,
  • Fig. 38 zeigt einen Stromlaufplan zur Bezeichnung des Anzeigesteuerkreises in der Anzeigevorrichtung der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs,
  • Fig. 39 zeigt einen Stromlaufplan, der ein konkretes Beispiel der Vergleichseinheit in der Anzeigevorrichtung der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs darstellt,
  • Fig. 40(a) und (b) sind Draufsichten zur Bezeichnung einer Modifikation des Reflektors in der Anzeigevorrichtung der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs,
  • Fig. 41 ist eine Draufsicht einer Modifikation der Vorrichtung zur Feststellung des Grades der Drehung des Lenkrads in der Anzeigevorrichtung der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs,
  • Fig. 42 zeigt ein Blockdiagramm zur Bezeichnung einer Modifikation des Anzeigesteuerkreises in der Anzeigevorrichtung der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs, und
  • Fig. 43(a) und (b) zeigen die Charakteristiken des Verstärkers, der in Fig. 42 dargestellt ist.
  • Die beste Art der Ausführung der vorliegenden Erfindung Fig. 1 zeigt ein Blockdiagramm einer Anzeigevorrichtung zur Anzeige des Grades der Betätigung eines Beschleunigers gemäß der vorliegenden Erfindung. Eine Mikroprozessor-Einheit (im folgenden MPU genannt) 1 weist einen aus einem Chip bestehenden Mikroprozessor auf, der mit einer CPU, einem RAM, einem parallelen Ein- und Ausgang, einem Taktgeber und einem Taktschwingungserreger installiert wird. Das Betriebsprogramm der MPU ist in den ROM 2 geschrieben, der mit der MPU 1 über den Datenbus für die MPU 1 verbunden ist.
  • Ein Antriebsimplus wird an den Sensor 3 für die Feststellung des Grades der Betätigung des Beschleunigers übergeben, und der Antriebsimpuls wird von der MPU von dem 1-Bit-Ausgang geliefert. Die Feststellungsausgabe des Sensors 3 wird an die Vergleichseinheit 5 über einen Ausgleichs- oder Stromglättungs-Detektorkreis 4 übergeben. Der Ausgang der Vergleichseinheit 5 wird einer aus einem Bit bestehenden Eingabe der MPU 1 zugefügt.
  • Auf der anderen Seite wird der Ausgang der MPU 1 (beispielsweise 9 Bits) an die Steuerungsvorrichtung 6 angeschlossen und der Ausgang der Steuerungsvorrichtung 6 an die Vergleichseinheit 5 als Bezugsspannung angelegt.
  • Die Steuerungsvorrichtung 6 besitzt eine Mehrzahl von Widerständen und Schaltelementen, wie in Fig. 3 dargestellt, und das Schaltelement wird von der MPU 1 ausgewählt, wobei die Bezugsspannung der Vergleichseinheit 5 variiert.
  • Der andere Ausgang der MPU 1 wird an den Antrieb 7 und die Ausgabe des Antriebs 7 an die Anzeige 8 übergeben. Ein Taktschwingungserreger ist mit einem Kristallschwingungserreger 9 versehen.
  • Fig. 2 zeigt einen Stromlaufplan von Sensor 3. Wie dargestellt, weist der Sensor 3 einen Parallelschwing kreis auf, aufweisend Spule 10 und Kondensator 11. Anschluß B ist mit dem Detektorkreis 4 verbunden, und der Ausgang des 1-Bit-Ausgangs der MPU 1 wird über den Widerstand 12 an den Parallelschwingkreis übergeben. Anschluß C wird auf Erdpotential gehalten.
  • Spule 9 ist aus einem flachen Kreisgebilde mit einem Durchmesser von ca. 10 cm gebildet. Ein 0,6 mm dicker Draht wird 30mal gewickelt und mit einem Kondensator 11 und einem Widerstand 12 versehen. Spule 9, Kondensator 11 und Widerstand 12 sind in einer geeigneten Schutzvorrichtung eingeschlossen und mit dem Boden und dem Gaspedal verbunden. Sie werden durch Verwendung einer Leitung, wie in Fig. 1 dargestellt, gebildet. Eine 5 kHz-Rechteckwelle wird von einem Programm gebildet, das die MPU 1 verwendet. Diese Welle wird an den Parallelschwingkreis vom Ausgang von einem Bit der MPU 1 übergeben.
  • Fig. 3 zeigt einen Stromlaufplan der Steuerungsvorrichtung 6. Register R0 ist über die Widerstände R1 bis R9, Schaltelemente 51 bis 59, z.B. Transistor, FET, geerdet (mit dem Minuspol der Stromquelle verbunden). Die entsprechenden Steueranschlüsse der Schaltelemente sind an die Ausgänge P1 bis P9 der MPU 1 angeschlossen. Einer der Widerstände R1 bis R9 wird ausgewählt, indem einer der Ausgänge P1 bis P9 auf "H" geschaltet wird. Die Ausgangsspannung, die sich zwischen dem Widerstand R0 und einem der Widerstände R1 bis R9 aufteilt, wird an Anschluß E angelegt. Eine stabile Spannung wird zwischen Anschluß D und Erde von einer Zener-Diode geliefert. Die am Anschluß E hergestellte Spannung wird an die Vergleichseinheit 5 in Fig. 1 als Bezugsspannung abgegeben.
  • Fig. 4 ist ein Beispiel eines Stromlaufplans des Antriebs 7 und der Anzeige 8. Der Antrieb 7 wird aus den Transistoren Tr1 bis Trw gebildet. Die Basis der entsprechenden Transistoren wird durch die entsprechenden Register R&sub1;&sub9; bis R&sub2;&sub7; an die anderen Ausgänge P&sub1;&sub0; bis P&sub1;&sub9; der MPU 1 angeschlossen. Die Emitter der entsprechenden Transistoren sind gemeinsam geerdet. Der Kollektor ist über die entsprechenden Register R&sub1;&sub0; bis R&sub1;&sub9; mit dem Anschluß von entsprechenden lichtaussendenden Elementen LED1 bis LED8 verbunden. Der andere Anschluß dieser lichtaussendenden Elemente LED1 bis LED8 ist über das entsprechende lichtaussendende Element LED10 bis LED17 mit dem Pluspol der Stromquelle, nicht abgebildet, verbunden. Der Betrieb der Anzeigevorrichtung des Grades der Betätigung des Beschleunigers gemäß der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend erläutert.
  • Das Antriebssignal wird zu einer Rechteckwelle von ca. 5 kHz durch eine Taktgeberunterbrechungsroutine umgeformt und an den Parallelschwingkreis angelegt. Daher gibt der Sensor 3 ein sinusförmiges Signal ab, das bei einer Schwingungsfrequenz aufgrund eines Freilaufeffekts sein Maximum erreicht. Das sinusförmige Signal wird durch eine Diode, nicht abgebildet, des Detektorkreises 4 gleichgerichtet. Der Gleichrichtungsausgang wird durch einen Filter annähernd zu einem Gleichstrom geglättet und in die Vergleichseinheit 5 als zu vergleichendes Signal eingegeben.
  • Die MPU 1 betreibt die Steuerungsvorrichtung 6, indem sie andere Programme durchführt. Unter Bezugnahme auf Fig. 3 wird der Ausgang P1, der aus den Ausgängen P1 bis P9 ausgewählt wurde, zuerst von "L" auf "H" umgewandelt. Dadurch wird das Schaltelement 51 leitend, und die Anschlußspannung des Widerstands R1 wird an die Vergleichseinheit 5 als Bezugsspannung angelegt. Der Ausgang der Vergleichseinheit 5 wird an einen Eingang der MPU 1 übergeben, und die MPU 1 untersucht, ob sich der Zustand des Eingangs von "L" auf "H" ändert. Hat er sich nicht geändert, kehrt der Ausgang P1 zum ursprünglichen Pegel "L" zurück und der Ausgang P2 wird von "L" auf "H" verändert. Daher untersucht die MPU 1 den Zustand des Eingangs so wie oben beschrieben. Hat sich der Zustand des Eingangs nicht geändert, wird der Ausgang P2 wieder auf "L" zurückgeschaltet und der Ausgang P3 wieder von "L" auf "H" geschaltet, wobei der Zustand des Ausgangs festgestellt wird. Dieser Vorgang wird wiederholt, bis der Ausgang P9 erreicht wird. Es vergehen ca. 500 msec, bis ein Betriebszyklus abgeschlossen ist. Der Betrieb wird so durchgeführt, daß die Bezugsspannung der Vergleichseinheit 5 von einer Hochspannung schrittweise auf eine Niederspannung gesenkt wird. Werden der Zustand des Eingangs und die Ausgabe der Vergleichseinheit 5 auf "H" geschaltet, wird beurteilt, welche der Ausgänge P1 bis P9 auf "H" geschaltet wird. Aufgrund dieser Beurteilung wird ermittelt, welche der Ausgänge P10 bis P18, die am Antrieb 7 abgegeben werden sollen, auf "H" geschaltet werden soll und wie demnach die Durchführung erfolgt. Das zu vergleichende Signal wird in die Vergleichseinheit 5 eingegeben. Wenn der Sensor 3 unter dem Gaspedal befestigt ist, wird dieses Signal auf ein Maximum gesetzt, wenn das Gaspedal nicht betätigt wird. Dies geschieht durch vorherige Bestimmung der Frequenz des Antriebssignals des Sensors und der Schwingungsfrequenz des Parallelschwingkreises. Die Differenz zwischen der Spannung des zu vergleichenden Signals und der maximalen Spannung erhält man, wenn das Gaspedal ganz durchgetreten wird. Die Differenz wird bei dieser Ausführungsart in 9 Schritte aufgeteilt, und die Widerstände R0 bis R9 der Steuerungsvorrichtung 6 werden bestimmt, so daß 9 unterschiedliche Spannungen an die Vergleichseinheit als Bezugsspannungen angelegt werden. Ist beispielsweise die maximale Spannung 5V und die Spannung des zu vergleichenden Signals bei voll durchgetretenem Gaspedal 0,6 V, beträgt die Differenz zwischen der maximalen Spannung und der Spannung des zu vergleichenden Signals 4,4 V. Entsprechend werden Spannungen von 4,4V, 3,91 V, 3,42 V, 2,93 V, 2,44 V, 1,96 V, 1,47 V, 0,98 V und 0,49 V sequentiell an die Vergleichseinheit 5 als Bezugsspannungen für die Betätigung der Ausgänge P1 bis P9 angelegt. Wird das Gaspedal voll durchgetreten, wird eine Spannung von 0,6 V als zu vergleichendes Signal angelegt. In diesem Fall, wenn der Ausgang P9 auf "H" ist, d.h. die Bezugsspannung der Vergleichseinheit 5 0,49 V beträgt, wird die Ausgabe der Vergleichseinheit 5 auf "H" geschaltet. Daher schaltet die MPU 1 alle Ausgänge P10 bis P17 zur Abgabe des Signals an den Antrieb 7 auf "H". Entsprechend werden bei voll durchgetretenem Gaspedal alle grünen LEDs 1 bis 17, außer der LED9, eingeschaltet. Wird das Gaspedal jedoch nur leicht betätigt, wird eine Bezugsspannung von 4,2 V als zu vergleichendes Signal angelegt. In diesem Fall schaltet sich, wenn der Ausgang P2 auf "H" steht, d.h. die Bezugsspannung der Vergleichseinheit 5 3,91 V ist, der Ausgang der Vergleichseinheit 5 ist auf "H". Daher schaltet die MPU 1 nur den Ausgang P17 zur Abgabe des Signals an Antrieb 7 auf "H". Entsprechend werden in diesem Fall LED8 und LED10 in Fig. 4 eingeschaltet. Wird das Gaspedal nicht betätigt, wird der Ausgang P18 auf "H" umgeschaltet und beispielsweise eine gelbe LED eingeschaltet. Der Ausgang 18 wird auf "L" umgeschaltet, so daß die LED 9 ausgeschaltet wird, wenn das Gaspedal bei Aufleuchten anderer LEDs betätigt wird. Diese Ausführungsart wird aus einer LED gebildet, kann aber auch unter Verwendung eines Weißlicht-Thermo-Elektroventils als lichtaussendendes Element gebildet werden.
  • Die Spule 10 des Sensors 3 ist in Bodennähe des Fahrzeugs angebracht. Wie oben beschrieben, wird der Magnetfluß, der entsteht, wenn der Antriebsimpuls an die Spule 10 angelegt wird, von einem Anschluß der Spule 10 abgegeben. Er fließt dann durch den Boden des Fahrzeugs und kehrt zum anderen Ende der Spule 10 zurück. Der Boden des Fahrzeugs besteht aus einer Eisenplatte. Daher entsteht ein Wechselstrom, wenn der Magnetfluß die Eisenplatte durchdringt. Demzufolge wird der Magnetfluß um die Spule 10 verringert, was wiederum zu einer Verringerung der Sensorempfindlichkeit führt.
  • Das Problem kann durch folgenden Aufbau gelöst werden.
  • Fig. 5 ist ein Musterplan, der eine Positionsanordnung eines Stromkreises um den Rand des Gaspedals für die Anzeigevorrichtung des Grades der Betätigung des Beschleunigers darstellt. In Fig. 5 befindet sich das Gaspedal 13 im vorderen Teil des Fahrzeugs und der Magnetweg 15 wird durch eine Siliziumplatte gebildet, die auf dem Boden 14 unter dem Gaspedal 13 befestigt ist. Die Spule 10, die den Parallelschwingkreis bildet, ist auf dem Magnetweg befestigt.
  • Fig. 6 zeigt eine Teilschnittansicht, die die Form des Magnetweges 15 darstellt. Der Magnetweg 15 ist aus schleunigers darstellt. In Fig. 5 befindet sich das Gaspedal 13 im vorderen Teil des Fahrzeugs und der Magnetweg 15 wird durch eine Siliziumplatte gebildet, die auf dem Boden 14 unter dem Gaspedal 13 befestigt ist. Die Spule 10, die den Parallelschwingkreis bildet, ist auf dem Magnetweg befestigt.
  • Fig. 6 zeigt eine Teilschnittansicht, die die Form des Magnetweges 15 darstellt. Der Magnetweg 15 ist aus Material wie Kunststoff, Kautschuk oder Aluminium gebildet und weist ein leeres zylindrisches Gehäuse 16 auf. Das Gehäuse 16 weist einen inneren zylindrischen Teil 17 und einen äußeren zylindrischen Teil 18 auf. Eine Mehrzahl von geschnittenen Silizium-Eisen-Platten 19 befindet sich in der Ringspule zwischen dem äußeren zylindrischen Teil 18 und dem inneren zylindrischen Teil 17. Diese Platten stehen im rechten Winkel zum Boden des Gehäuses 16 und sind radial um den inneren zylindrischen Teil 17 zum äußeren zylindrischen Teil 18 angeordnet. Das Gehäuse 16 wird durch einen Sockel gestützt oder kann durch ein Verbindungsstück aus Acryl ohne Verwendung des Sockels befestigt werden. (Dies ist in der Abbildung nicht dargestellt.) Außerdem kann die Silizium-Eisen-Platte 19 in einem Stück mit dem Gehäuse 16 oder mit der Spule 10 ohne Verwendung des Gehäuses 16 ausgebildet sein, beispielsweise durch ein Verbindungsstück aus Acryl. Der Außendurchmesser des äußeren zylindrischen Teils 18 entspricht ungefähr dem Außendurchmesser der Spule 10, die für den Schwingkreis verwendet wird. Die geschnittene Silizium- Eisen-Platte 19 ist im Gehäuse 16 angeordnet und die Lükke zwischen der Platte und dem äußeren zylindrischen Teil 18 kann durch ein Verbindungsstück aus Acryl oder Epoxidglas ausgefüllt werden. In dieser Ausführungsart wird die Silizium-Eisen-Platte als magnetisches Material für die Bildung des Magnetwegs 15 verwendet. Jede Art von magnetischem Material mit einer hohen Durchlässigkeit, z.B. weges 15 ist gering im Vergleich zu dem des Fahrzeugbodens 14, der aus einer Eisenplatte besteht. Daher geht nur ein kleiner Teil der Magnetflußabgabe von einem Anschluß der Spule 10 durch den Boden 14, der größte Teil des Magnetflusses geht über den Magnetweg 15 und kehrt zum anderen Anschluß der Spule 10 zurück. Entsprechend ist der im Magnetweg 15 produzierte Streustrom sehr klein, so daß der Magnetfluß durch die Spule 10 nicht entscheidend verringert wird. Demzufolge wird die Empfindlichkeit des Sensors nicht entscheidend beeinflußt.
  • Fig. 7 bis 20 zeigen Draufsichten wichtiger Teile einer Anzeige, die für eine Anzeigevorrichtung für den Grad der Betätigung eines Gaspedals verwendet werden kann. Die lichtaussendende Vorrichtung wird durch Anordnung einer Mehrzahl von lichtaussendenden Elementen auf einem Substrat, das eine Form hat, die jener der Anzeige in Fig. 7 bis 20 entspricht, gebildet, so daß das lichtaussendende Element grünes, gelbes oder rotes Licht und jedes benachbarte Element eine andere Farbe erzeugt. Das Basiselement ist in einem Körper untergebracht, der ein Metall-, ein Kunststoff-, ein Holzmaterial und so weiter aufweist. Eine Fläche des Körpers kann dünn sein, so daß die lichtaussendende Oberfläche, die von dem lichtaussendenden Element gebildet wird, von außen sichtbar ist.
  • Wird die Vorrichtung so aufgebaut wie oben beschrieben, können verschiedene Farben angezeigt werden, indem ein aus a bis c oder aus a bis d ausgewählter Sichtdarstellungsteil verwendet wird, wie in Fig. 7 bis 20 dargestellt. Der in a bis c oder in a bis d in Fig. 7 dargestellte Sichtdarstellungsteil kann aus einem einfarbigen lichtaussendenden Element bestehen und dann in vertikaler oder horizontaler Richtung zu einer Anzeige angeordnet sein.
  • Eine Mehrzahl lichtaussendender Elemente, die in diesem Sichtdarstellungsteil angezeigt werden, können direkt sichtbar sein, aber bei Bedarf kann eine undurchsichtige Platte, auf der eine Linie zur Definition des Verlaufs gezogen ist, verwendet werden, um das lichtaussendende Element zu verdecken.
  • Wie in Fig. 7 bis 14 dargestellt, gibt die in 'a' dargestellte Anzeige den Grad der Betätigung des Beschleunigers an. In diesem Fall ist eine grüne oder blaue Anzeige, wie von den schraffierten Linien dargestellt, vorzuziehen. Die in 'b' dargestellte Anzeige gibt den Zustand an, in dem der Beschleuniger noch nicht betätigt ist. In diesem Fall ist der ganze Sichtdarstellungsteil gleichmäßig gelb oder orangefarben. Die in 'c' dargestellte Anzeige gibt den Zustand an, in dem die Bremse betätigt wird. In diesem Fall ist der ganze Sichtdarstellungsteil gleichmäßig rot.
  • Der Sichtdarstellungsteil a-1 in Fig. 15 bezeichnet eine Situation, in der das Gaspedal schrittweise voll durchgetreten wird. Sichtdarstellungsteil a-2 bezeichnet eine Situation, in der das Gaspedal schrittweise aus dem voll durchgetretenen Zustand in den ursprünglichen Zustand zurückgenommen wird. Die im Sichtdarstellungsteil a-2 verwendete Farbe ist grün oder blau. Der Anzeigezustand b ist derselbe wie der zuvor beschriebene Zustand b, aber der mittlere Teil wird gelb angezeigt und der mit den Pfeilen bezeichnete Teil ist ausgeschaltet.
  • Sichtdarstellungsteile a bis c in Fig. 16 und 17 sind dieselben wie die bereits beschriebenen Sichtdarstellungsteile a bis c. Anzeige d gibt eine Betätigung eines Blinkers an, die von einer Antriebsquelle, nicht abgebildet, gespeist wird. Der Sichtdarstellungsteil bewegt sich von rechts nach links, wenn er wandert, und die Farbe des Sichtdarstellungsteils ist rot.
  • Der Sichtdarstellungsteil a-1, der in Fig. 18 bis 20 dargestellt ist, bezeichnet die Art, in der das Gaspedal teilweise durchgetreten wird. Die Farbe ist grün oder blau. Sichtdarstellungsteile b und c sind dieselben wie die vorherigen Sichtdarstellungsteile b und c. Der oben beschriebene Aufbau der Anzeigevorrichtung des Grades der Betätigung des Beschleunigers und der Betrieb der Anzeige werden im folgenden erklärt. In einem Zustand, in dem das Gaspedal des Fahrzeugs, in das die Anzeigevorrichtung des Grades der Betätigung des Beschleunigers eingebaut ist, voll durchgetreten ist, werden alle grünen LEDs 1 bis 17 eingeschaltet, bis auf LED 9 in Fig. 4. Diese Erklärung ergibt sich aus Fig. 18, wo die Anzeige ausgeführt wird, wie von Anzeige a-2 dargestellt. Wird das Gaspedal teilweise durchgetreten, werden alle LEDs nicht eingeschaltet, aber beispielsweise die LEDs 8 und 10, wie in Fig. 4 dargestellt, werden eingeschaltet. Dann wird die Anzeige ausgeführt, wie vom Sichtdarstellungsteil a-1 in Fig. 18 dargestellt. Wird das Gaspedal nicht betätigt, wird beispielsweise eine gelbe LED 9 eingeschaltet. Dann wird die Anzeige durchgeführt wie im Sichtdarstellungsteil b dargestellt. Schaltet die LED9 andere LEDs ein, nämlich durch Betätigung des Gaspedals, wird der Eingang P18 auf "L" geschaltet, so daß die LED ausgeschaltet wird. In dieser Ausführung besteht das lichtaussendende Element aus einer LED, es kann jedoch auch aus einem elektrischen Weißglut-Ventil bestehen. In Fig. 4 sind nur ein oder zwei durch die Transistoren TR1 bis TR9 des Antriebs 7 angetriebene lichtaussendende Elemente dargestellt, aber bei den Anzeigemöglichkeiten in Fig. 7 bis 20 ist beispielsweise eine Parallelverbindung realisiert, um die Anzahl der lichtaussendenden Dioden zu vergrößern, die erforderlich sind, damit das Element die erforderliche Anzahl erreicht. Fig. 21 zeigt den detaillierten Aufbau eines Beispiels eines Antriebs 7 und eine Anzeige a zur Verwendung in einer Anzeigevorrichtung, die sich im Typ von der zuvor beschriebenen Anzeigevorrichtung unterscheidet. In Fig. 21 weist der Antrieb 7 einen Ringzähler auf, um einen Verstärker, aufweisend Transistoren TR1 bis TR8, rücksetzbare Schieberegister SR1 und SR2 und das Gatter der NAND-Funktion zu verbinden. Die Basis der entsprechenden Transistoren ist mit den parallelen Ausgangsanschlüssen 9a bis 9d der Schieberegister SR1 und SR2 verbunden, und die Basis des Transistors TR9 ist durch das Register R27 mit dem Ausgang P12 der MPU 1 verbunden. Die Emitter der entsprechenden Transistoren sind gemeinsam geerdet, und die Kollektoren der Transistoren TR1 bis TRB sind an einen der Anschlüsse der entsprechenden lichtaussendenden Elemente LED1 bis LEDB über die entsprechenden Register R10 bis R17 angeschlossen. Dementsprechend sind die anderen Anschlüsse lichtaussendender Elemente LED1 bis LED8 über die entsprechenden lichtaussendenden Elemente LED10 bis LED17 an den Pluspol der Stromquelle (nicht abgebildet) angeschlossen. Der Kollektor des Transistors TR9 ist über das lichtaussendenden Element LED9 an den Pluspol der Stromquelle angeschlossen.
  • Die voreingestellten Anschlüsse a bis d der Schieberegister SRI und SR2 werden durch das linke Bit als "H" bestimmt, und dann werden "H" und "L" abwechselnd nach rechts wiederholt. Um den später beschriebenen Betrieb durchzuführen, werden die voreingestellten Anschlüsse a und b der Schieberegister SR1 und SR2 an die Ausgänge P15 der MPU 1 angeschlossen, und der voreingestellte Anschluß d des Schieberegisters SR2 wird an den Ausgang P14 der MPU 1 angeschlossen. Ein S0 des Anschlusses zur Moduswahl ist an den Pluspol der Stromquelle (5V) angeschlossen, und der andere S1 der Anschlüsse zur Moduswahl ist an den Ausgang P10 der MPU 1 angeschlossen. Der Takteingangsanschluß CK und der Löschanschluß CL sind an die Ausgänge P11 bzw. P13 der MPU 1 angeschlossen. Der parallele Ausgangsanschluß Q0 des Schieberegisters SR1 ist an den serie1len Eingangsanschluß R des Schieberegisters SR2 angeschlossen, die parallelen Ausgangsanschlüsse QA und QC oder Schieberegister SR1 und SR2 werden in das Gatter G eingegeben und die Ausgabe ist mit dem seriellen Eingangsanschluß R des Schieberegisters SRI verbunden. Dieser Verstärker ist zwischen den Ausgängen P0, P11, P13, P14 und P15 und den Schieberegistern vorgesehen.
  • Fig. 22 bis 25 sind Draufsichten, die dieselben Teile von verschiedenen Anzeigetypen bezeichnen. Der in den entsprechenden Abbildungen dargestellte Anzeigekörper weist eine mittlere Darstellungseinheit J und die äußere Felddarstellungseinheit K auf, die die mittlere Darstellungseinheit J umgibt. Die äußere Felddarstellungseinheit K entsteht dadurch, daß die zylindrisch definierten Sichtdarstellungsteile 20 bis 27 (Fig. 22) in kontinuierliche umgeformt werden. Das lichtaussendende Element entsteht durch die Anordnung einer Mehrzahl lichtaussendender Elemente, z.B. grüne, gelbe und rote lichtaussendende Elemente auf einem Substrat, dessen Form der Form einer Anzeige entspricht, die in den entsprechenden Abbildungen dargestellt ist, so daß die benachbarten lichtaussendenden Elemente verschiedene Farben haben.
  • Das Substrat befindet sich in einem Kasten aus beispielsweise Metall oder Holz, und eine lichtaussendende Fläche, die von dem lichtaussendenden Element gebildet wird, ist von außen durch die Seite des Kastens sichtbar. In den obigen Aufbau kann derselbe Sichtdarstellungsteil, der aus einem der Sichtdarstellungsteile a (a-1, a-2) bis c ausgewählt wurde, die in Fig. 22 bis 25 dargestellt sind, verschiedene Arten der Farbanzeige ausführen. Die Sichtdarstellungsteile a (a-1, a-2) bis c können genauso durch ein einfarbiges lichtaussendendes Element gebildet werden wie oben beschrieben, und können horizontal oder vertikal zur separaten Anzeige angeordnet sein. Eine Mehrzahl lichtaussendender Elemente, die im Sichtdarstellungsteil zu sehen sind, können direkt sichtbar sein. Indem eine verkleidete Platte, z.B. eine undurchsichtige Platte, bei Bedarf mit Definition einer Linie, vorgesehen wird, kann das lichtaussendende Element verdeckt werden.
  • In der Anzeige mit dem obigen Aufbau ist das lichtaussendende Element zur Anzeige des Grades der Betätigung des Beschleunigers, das von dem lichtaussendenden Element ausgewählt wurde, das zu den definierten Sichtdarstellungsteilen gehört, angeschlossen und wird von den Transistoren Tr1 bis Tr7 (Fig. 21) angetrieben. Das lichtaussendende Element zur Darstellung des Grades der Betätigung des Beschleunigers, das vom lichtaussendenden Element der mittleren Darstellungseinheit J ausgewählt wurde, ist angeschlossen, so daß es über den Transistor Tr8 angezeigt wird.
  • In Fig. 22 bis 25 stellt eine Darstellungseinheit a-1 einen Zustand dar, in dem das Gaspedal leicht getreten wird, und Darstellungseinheit a-2 stellt einen Zustand dar, in dem das Gaspedal weiter durchgetreten wird als in Darstellungseinheit a-1. Der Grund, warum der Pfeil dargestellt wird, ist, daß die äußere Raddarstellungseinheit K schneller rotiert, wenn das Gaspedal weiter durchgetreten wird.
  • Darstellungseinheit b bezeichnet einen Zustand, in dem das Gaspedal nicht betätigt wird, nämlich einen Zustand, in dem keine Kraft auf das Gaspedal ausgeübt wird. Im Darstellungsmodus a-2 werden die Teile, die sichtbar sind, wenn die Rotation angehalten wird, gelb oder orangefarben angezeigt. Sichtdarstellungsteil c bezeichnet durch eine Antriebsquelle einen Zustand, in dem die Bremse betätigt wird; die ganze Anzeige ist gleichmäßig rot. Wie im Stromlaufplan in Fig. 21 kann die andere Antriebsquelle im Zusammenhang mit einer Betätigung des Bremspedals eine rote Rotationsanzeige aktivieren, genauso wie der Grad der Betätigung des Gaspedals angezeigt wird. Das lichtaussendende Element, das sich auf diese Darstellungsart bezieht, wird von Transistor Tr9 ausgeführt.
  • Wird der Zustand der Eingänge der Vergleichseinheit 5 auf "H" geschaltet, bestimmt die MPU 1, welche der Anschlüsse P1 bis P9 auf "H" geschaltet wird, und bestimmt die Frequenz der Taktgeber, die an die Schieberegister SR1 und SR2 und von dem Ausgang P11 an den Antrieb 7 abgegeben werden, und das Signal der Frequenz wird dem Takt-Eingangsanschluß CK der Schieberegister SR1 und SR2 zugeführt.
  • Das zu vergleichende Signal, das in die Vergleichseinheit 5 eingegeben wird, wird als in einem Zustand befindlich bestimmt, in dem der Sensor 3 unter dem Gaspedal befestigt ist, so daß die Frequenz des Antriebssignals des Sensors aus dem Resonanzkreis zuvor bestimmt wird. Daher erreicht das zu vergleichende Signal sein Maximum, wenn das Gaspedal nicht betätigt wird. Wird das Gaspedal voll durchgetreten, erhält man die Differenz zwischen der Spannung des zu vergleichenden Signals und der maximalen Spannung. In dieser Ausführung wird die Spannung in 9 Schritte unterteilt und die Widerstände R0 bis R9 der Steuerungsvorrichtung 6 werden bestimmt, so daß entsprechende Spannungswerte als Bezugsspannungen der Vergleichseinheit 5 zugeführt werden. Beträgt die maximale Spannung beispielsweise 5 V und die Spannung des zu vergleichenden Signals bei voll durchgetretenem Gaspedal 0,6 , beträgt die Differenz zwischen der maximalen Spannung und der Spannung des zu vergleichenden Signals 4,4 V. Entsprechend werden bei Betrieb der Ausgänge P1 bis P9 Spannungswerte von 4,4 V, 3,91 V, 3,42 V, 2,93 V, 2,44 V, 1,96 V, 0,98 V und 0,49 V sequentiell der Vergleichseinheit 5 als Bezugsspannungen zugeführt. Wird die Spannung, die dem Zustand entspricht, in dem das Gaspedal voll durchgetreten ist, z.B. 0,6 V, als zu vergleichendes Signal zugeführt, wird der Ausgang der Vergleichseinheit 5 auf "H" umgeschaltet, wenn sich der Ausgang P9 auf "H" befindet, d.h., wenn die Bezugsspannung der Vergleichseinheit 5 0,49 V beträgt. Daher überträgt die MPU 1 einen Schiebeimpuls von der höchsten Frequenz von dem Ausgang P11 an das Schieberegister des Antriebs 7. Unmittelbar vor dieser Taktung bestimmt die MPU 1 den Ausgang P15 auf "H" und den Ausgang P15 auf "L", woraufhin sie den Ausgang P11 auf "H" schaltet. Dadurch werden die linken Endbits der Parallelausgänge der Schieberegister SR1 und SR2 als "H" bestimmt und "L" und "H" abwechselnd nach rechts wiederholt. Daher ist bei voll durchgetretenem Gaspedal (der Sichtdarstellungsteil a-2 in Fig. 22 bis 25) der Zustand, in dem der Sichtdarstellungsteil a-2 mit maximaler Geschwindigkeit rotiert, sichtbar. Wenn der Grad der Betätigung des Gaspedals auf einen Zustand verringert wird, der unter dem Zustand des voll durchgetretenen Gaspedals liegt, wird die Frequenz des Schiebeimpulses, der von dem Ausgang P11 abgegeben wird, niedriger. Folglich wird die Rotationsgeschwindigkeit des externen Radanzeigeteils K verringert. Wird das Gaspedal ein wenig getreten, und 4,2 V als zu vergleichendes Signal übertragen, d.h. die Bezugsspannung der Vergleichseinheit 5 3,91 V beträgt, wird der Ausgang der Vergleichseinheit 5 auf "H" geschaltet. Daher erzeugt die MPU 1 ein Steuersignal auf "L" von dem Ausgang zum Löschanschluß der Schieberegister SR1 und SR2, wobei der parallele Zustand der Schieberegister SR1 und SR2 gelöscht wird. Als nächstes wird der Ausgang P14 auf "H" geschaltet, dann wird der Ausgang P15 auf "L" geschaltet, und danach wird ein kurzer Impuls von "H" von dem Ausgang P11 an den Anschluß zur Modusauswahl 51 übertragen. Dies führt dazu, daß nur der Transistor Tr8 leitend wird und der Schiebeimpuls nicht an den Ausgang P11 übergeben wird. Entsprechend wird in diesem Zustand nur die mittlere Darstellungseinheit J angezeigt, wie im Teil in Fig. 22 bis 25 dargestellt. Sichtdarstellungsteil a-1 ist in Fig. 22 bis 25 dargestellt. Wird das Gaspedal nicht betätigt, wird der Ausgang P14 auf "L" geschaltet und der Ausgang P12 auf "H". Dadurch wird beispielsweise eine gelbe LED9 eingeschaltet, wobei eine Anzeige ausgeführt wird, wie im Sichtdarstellungsteil b dargestellt. Der Ausgang P11 wird auf "L" geschaltet, so daß die LED9 nicht erlischt, während eine LED eingeschaltet wird, wenn das Gaspedal betätigt wird. In dieser Ausführung wird als lichtaussendendes Element eine LED verwendet, aber das lichtaussendende Element kann auch ein elektrisches Weiß glutventil sein.
  • In Fig. 21 sind nur ein oder zwei lichtaussendende Elemente, die von den Transistoren Tr1 bis Tr9 des Antriebs 7 angetrieben werden, für die entsprechenden Transistoren dargestellt. In diesem Fall, wenn die in Fig. 22 bis 25 dargestellten Darstellungselemente angetrieben werden, wird die Zahl der lichtaussendenden Elemente für die entsprechenden Transistoren erhöht, beispielsweise durch eine Parallelverbindung. Ein Stromlaufplan des Antriebs und der Anzeige, die in Fig. 21 dargestellt sind, zeigt einen Ringzähler, der aus zwei ICs besteht, kann aber auch aus einem Ringzähler mit drei ICs bestehen, und der Zustand des voreingestellten Anschlusses kann gemäß der Anzeigeart verändert werden. Der Ausgang kann mit Software betrieben werden und ohne Verwendung eines Ringzählers zu einer Rotationsanzeige führen.
  • Sensor 3 kann aus verschiedenen Arten von Stromkreisen gebildet sein, zusätzlich zu dem Parallelschwingkreis wie oben beschrieben. Die Hin- und Herbewegung des Gaspedals wird durch ein Zahnrad und eine Zahnstange in eine Drehbewegung umgewandelt. Die Drehachse des rotierenden Codierers wird mit der Drehung des Zahnrads verschoben, und die digitale Ausgabe, die den Zustand der Rotationsverschiebung bezeichnet, wird über eine Schnittstelle von der MPU gelesen, wodurch die Anzeige 8 gesteuert wird. Wie in Fig. 26 dargestellt, sind unter dem Gaspedal 13 ein Schwingkörper 28, z.B. ein Lautsprecher zur Erzeugung einer Ultraschallwelle, und ein schwingungsempfindlicher Körper 29, z.B. ein Mikrofon, das die Ultraschallwellen empfängt, die von der Unterseite des Gaspedals 13 reflektiert werden, vorgesehen. Die Stärke oder Schwäche der reflektierten Ultraschallwelle bei Betätigung des Gaspedals und bei Kontakt des Schwingkörpers 28 mit dem schwingungsempfindlichen Körper 29 wird vom schwingungsempfindlichen Körper 29 festgestellt, während ein Fahrzeug angetrieben wird, und aufgrund dieser Feststellung kann die MPU 1 die Anzeige 8 wie oben beschrieben steuern. Anstelle des Schwingungskörpers 28 und des schwingungsempfindlichen Körpers 29 kann eine Reflektor-Fotozelle verwendet werden. In diesem Fall wird ein weißes reflektierendes Papier an der Unterseite des Gaspedals 13 befestigt oder die Unterseite das Gaspedals 13 mit weißer Farbe beschichtet, und das reflektierte Licht wird von einer Reflektor-Fotozelle festgestellt. Außerdem kann eine elastische Vorrichtung, z.B. eine Feder, am Gaspedal angebracht werden. In diesem Fall wird der Federdruck an einen Drucksensor, z.B. einen Dehnungsmesser, je nach Druck, der durch die Betätigung des Gaspedals hervorgerufen wird, übertragen, und die Anzeige 8 kann aufgrund der Ausgabe des Drucksensors, wie oben beschrieben, gesteuert werden.
  • Fig. 27 ist eine schematische Ansicht eines anderen Aufbaus zur Feststellung des Grades der Betätigung des Beschleunigers, und Fig. 28 ist eine schematische Ansicht von dessen Hauptteil. Die Schwingplatte 31, die drehbar an einem Ende des Trägerelements 30 gelagert ist, ist in der Nähe des Gaspedals 13 vorgesehen, und der Unterteil der Schwingplatte 31 ist so angebracht, daß er dem oberen Ende der Unterseite des Gaspedals gegenübersteht. Auf der anderen Seite ist ein dünnes Drahtseil 32 am Ende der Schwingplatte 31 angebracht und das Federelement 33 wird am anderen Ende des Drahtseils 32 vorgesehen. Das andere Ende des Federelements 33 ist mit dem Eingriffsglied 35 verbunden, das am Fahrzeug 34 befestigt ist. Ein verschiebbarer variabler Widerstand 36 ist nahe beim Verbindungsteil mit dem Federelement 33 des Drahtseils 32 durch das Trägerelement 37 verbunden, und der Justierstift des variablen Widerstands 36 ist am Drahtseil 32 befestigt.
  • Wird das Gaspedal 13 betätigt, wird der Eingriffsteil der Schwingplatte 31 vom oberen Teil des Gaspedals 13 gedrückt und die Schwingplatte 31 wird mit dem drehbar gelagerten Teil als Zentrum der Rotation in Drehrichtung verschoben. Dadurch wird das obere Ende der Schwingplatte 31 verschoben, so daß sein oberes Ende angehoben wird und aufgrund dieser Verschiebung das Drahtseil 32 bewegt wird. Daher wird der Justierstift des variablen Widerstands 36 mit der Bewegung des Drahtseils verschoben und der Wert des Widerstands 3 ändert sich. In diesem Aufbau wird ein verschiebbarer variabler Widerstand verwendet, aber ein drehbarer variabler Widerstand kann in Verbindung mit einem Aufbau verwendet werden, in dem die Hin- und Herbewegung durch einen Aufbau wie Zahnrad und Zahnstange in eine Drehbewegung umgewandelt wird. In Fig. 27 ist das Bremspedal 38 auf der linken Seite des Gaspedals 13 und links des Bremspedals 38 das Kupplungspedal 39 angeordnet. Der Sitz 40 ist vor Gaspedal 13, Bremspedal 38 und Kupplungspedal 39 dargestellt und die Türablage 41 ist auf der rechten Seite des Sitzes 40 dargestellt.
  • Der elektrische Stromkreis, der an den variablen Widerstand 36 als Sensor angeschlossen ist, ist fast derselbe wie der in Fig. 1, 3 und 4 dargestellte, oder wird erhalten, indem der in Fig. 1, 3 und 4 dargestellte elektronische Stromkreis modifiziert wird. In dieser Ausführung wird der elektronische Stromkreis, der in Fig. 29 dargestellt ist, verwendet. In Fig. 29 ist 42 ein Antriebs-IC für 12 LEDs (im folgenden IC genannt), der einteilig mit einer Vergleichseinheit versehen ist. Matrixkreis und Antriebs-IC für das LED-Element ist ein IC für eine Säulendiagrammanzeige und wird im Handel als Ersatz für einen VU-Messer eines Audio-Verstärkers vertrieben (dieser IC kann beispielsweise ein IR-2433 von Sharp Corporation sein> . Der LED-Antrieb 42 für 12 Elemente, der in Fig. 29 dargestellt ist, weist 12 Elemente auf, aber bei Ausführung einer Stufenschaltung des Antriebs-IC 42 können viel mehr Elemente auf präzise Weise angetrieben werden. Der Ausgang des Antriebs-IC 42 ist mit der Anzeige 43 verbunden, die mit 12 LEDs ausgestattet ist. Der zweite Pin unterteilt die Stromquelle Vcc durch Verwendung des Widerstands R28 und des variablen Widerstands VR, so daß der maximale Wert der Bezugsspannung der eingebauten Vergleichseinheit durch den zweiten Pin geliefert wird. Der 20. Pin teilt die Stromquelle Vcc durch die Verwendung der Widerstände R30, R31 und R32, so daß der Mindestwert der Bezugsspannung der Vergleichseinheit geliefert wird und der geteilte Wert der Spannung gemäß dem Spannungsabfall der Widerstände R30 bis R32 eingestellt wird. Wenn der Höchst- und Mindestwert der Bezugsspannung eingestellt wird, wird die Spannung zwischen dem Höchst- und dem Mindestwert durch 12 geteilt und an die entsprechende installierte Vergleichseinheit angelegt. Der dritte Pin dient der Steuerung des Stromflusses durch die Anzeige-LED 43 und zur Justierung des Stroms durch zweckmäßige Bestimmung der Werte der Widerstände R30, R31 und R32. LEDs sollten vorzugsweise so aufgebaut sein, daß das linke Ende gelb ist und die anderen Enden grün sind, wenn sie Licht aussenden.
  • Obwohl in Fig. 27 und 28 nicht dargestellt, wird die Spannungsquelle Vcc über Widerstand R33 an den variablen Widerstand 36 angelegt, wie in Fig. 29 dargestellt. Die Spannung, die mit der Bewegung des Justierstifts entsprechend variiert, wird vom gleitenden Anschluß abgegeben, und die Abgabe wird an den 21. Anschluß des Antriebs-IC 42 übergeben. Entsprechend dem Anstieg der Ausgangsspannung erstreckt sich das ausgesendete Licht vom rechten zum linken Ende des Sichtdarstellungsteils 43. Falls der Sichtdarstellungsteil 43 in zwei Teile mit einem linken und einem rechten Teil unterteilt ist, werden die LEDs auf beiden Seiten in Zweier-Einheiten angetrieben, dann wird Licht von der Mitte des Sichtdarstellungsteils 43 zu beiden Enden hin gemäß der Bewegung des Gaspedals ausgesendet, wenn das Gaspedal weiter durchgetreten wird. Wird ein solcher Aufbau verwendet, und fehlt die Antriebskraft der LED, kann die LED angetrieben werden, nachdem die Antriebskraft durch ein Verstärkerelement, z.B. einen Transistor, verstärkt wurde. Außerdem kann die lichtaussendende Vorrichtung so ausgebildet sein, daß sie von weitem sichtbar ist, indem 10 Einheiten einer einzelnen LED angeordnet werden, wodurch eine hohe Lichtintensität erreicht wird. In diesem Fall kann die Antriebskraft durch ein Verstärkerelement verstärkt werden.
  • Die obige Erklärung bezieht sich auf die Vorrichtung zur Anzeige des Grades der Betätigung eines Beschleunigers. Ein entsprechender Aufbau wie der der obigen Ausführung kann auf der Seite des Bremspedals vorgesehen werden und beispielsweise ein rotes Licht kann gemäß dem Grad der Betätigung des Bremspedals ausgesendet werden. Eine solche Anzeige kann parallel zu der Beschleunigervorrichtung wie oben beschrieben vorgesehen werden.
  • Der in Fig. 1 bis 6 und 26 bis 29 dargestellte Aufbau kann auf die Anzeigevorrichtung im Wageninneren angewendet werden, um es einem Fahrer oder Fahrgast im Inneren des Fahrzeugs zu ermöglichen, sich auf einfache Weise über den Fahrtzustand zu informieren.
  • Die Feststellung des Grads der Betätigung des Bremspedals kann genauso aufgebaut sein wie die Feststellung des Grads der Betätigung des Gaspedals. Anstelle von Sensor 3, der aus einem Parallelschwingkreis besteht, kann ein auf Schwingung ansprechender Kreis, z.B. ein Mikrofon oder ein Empfänger, in einem geeigneten Teil des Motorraums angebracht werden, und die Ausgabe des Schwingungssensors in den Detektorkreis 4 eingegeben werden. In diesen Fall ist es natürlich nicht erforderlich, dem Sensor von der Sensor-Antriebseinheit eine Rechteckwelle zuzuführen. Dementsprechend ist eine Formgebung der Welle nicht erforderlich. Dieser Betrieb ist dem Betrieb sehr ähnlich, in dem der Grad der Betätigung angezeigt wird, indem der Grad der Betätigung des Gas- oder Bremspedals festgestellt wird. Die Anzeigevorrichtung in Wageninneren wird realisiert, indem mindestens eine oder zwei oder alle Anzeigen je nach Grad der Betätigung des Gaspedals kombiniert werden. Die Anzeige des Grades der Betätigung des Pedals und die Anzeige der Motordrehzahl kann im Inneren eines Fahrzeugs vorgesehen werden, beispielsweise in einer geeigneten Position, die vom Rücksitz eines Taxis eingesehen werden kann, entweder einteilig oder aus mehreren Teilen bestehend, die leicht von den Fahrgästen in einem Bus eingesehen werden können.
  • Fig. 30 zeigt eine Draufsicht des Hauptteils eines Beispiels für eine Anzeigevorrichtung, die mit einer Anzeigevorrichtung im Wageninneren ausgestattet ist. Der Anzeigekörper 44 ist zu einem flachen Parallelepiped geformt, in das eine gedruckte Platte eingeführt ist. Auf dieser gedruckten Platte sind eine Anzahl von lichtaussendenden Elementen, z.B. Hochleistungs-LEDs, angeordnet. Die obere Hälfte der Anzeige 44 ist für den Darstellungs teil 45 reserviert, der den Grad der Betätigung des Beschleunigers anzeigt, und die obere und untere Hälfte der Anzeige 44 sind für die Darstellungseinheit 46 reserviert, die die Motordrehzahl anzeigt. In der Mitte der Anzeige 44 ist ein kreisförmiger Bereich vorgesehen. Dieser Bereich ist für die Darstellungseinheit 47 reserviert, zur Anzeige der Darstellungseinheit 47 für die Betätigung des Bremspedals, die ein Licht aussendet, wenn das Bremspedal betätigt wird. Die lichtaussendenden Elemente, die auf entsprechenden Anzeigen vorgesehen sind, sind mit dem in Fig. 4 dargestellten Antrieb verbunden. Der in Fig. 29 dargestellte Antriebs-IC 42 ist in einer Doppelstruktur vorgesehen, so daß sich das ausgesendete Licht auf die linke und rechte Seite des Anzeigekörpers 44 erstreckt. Dann wird die Ausgabe des Antriebs-IC 42 durch ein Verstärkerelement, z.B. einen Transistor, verstärkt, und anschließend wird die Anzeige angetrieben. Das ausgesendete Licht wird in der in Fig. 30 (a), (b) und (c) dargestellten Reihenfolge verschoben und mit dem Anstieg der Motordrehzahl nach links und rechts der Anzeige 44 gemäß dem Anstieg der Motordrehzahl vergrößert. Obwohl in Fig. 30 nicht abgebildet, befindet sich neben dem Bremspedal ein Schalter, der geschlossen ist, wenn das Bremspedal betätigt wird, und das lichtaussendende Element wird eingeschaltet, wenn der Schalter geschlossen ist. Wie oben beschrieben, wird der Fahrtzustand, z.B. der Zustand der Betätigung des Bremspedals, der Grad der Betätigung des Beschleunigers oder die Motordrehzahl im Inneren des Fahrzeugs angezeigt, so daß sich auch andere Personen als der Fahrer über den Antriebs- und Lauf zustand des Fahrzeugs informieren können. Fährt das Fahrzeug also mit hoher Geschwindigkeit, kann sich der Fahrgast an einem Griff oder einer Rückenlehne festhalten oder auf andere Weise auf eine Gefahr vorbereiten.
  • Fig. 31 ist ein Blockdiagrainm einer Anzeigevorrichtung zur Anzeige der Motordrehzahl außen am Fahrzeug. Die Mikroprozessor-Einheit (im folgenden MPU genannt) 48 weist einen aus einem Chip bestehenden Mikroprozessor auf, der mit einer CPU, einem RAM, parallelen Ein- und Ausgangsanschlüssen, einem Taktgeber und einem Taktschwingungskreis ausgestattet ist. Das von der MPU 48 durchgeführte Programm ist in den ROM 49 geschrieben, und der ROM 49 ist elektrisch mit der MPU 48 verbunden, beispielsweise über einen Daten- und Adreßbus.
  • Der Ausgang des Sensors 50 zur Feststellung der Motordrehzahl wird in einen monostabilen Multivibrator 51 eingegeben, dessen Ausgang in einen Eingang der MPU 48 eingegeben wird.
  • Auf der anderen Seite gibt der Ausgang (16 Bits) der MPU 1 ein Signal an einen Decoder/Antrieb 52 aus, dessen Ausgang in eine 7-Segmente-Anzeige 53 eingegeben wird, die 4 Bits aufweist. Zur Taktschwingung ist ein Kristallschwinger 54 vorgesehen.
  • Verschiedene Arten von Sensoren 50 können verwendet werden, beispielsweise eine Neonlampe, wie in Fig. 32 dargestellt. In Fig. 32 ist eine Neonlampe 56 neben einer Zündkerze 55 vorgesehen. Eine Elektrode der Neonlampe 56 ist mit einem Anschluß der elektrischen Leitung 58 verbunden, die um eine zur Hochspannung führende Leitung 57 gewickelt ist, die mit der Zündkerze 55 verbunden ist. Die Elektrode der Neonlampe 56 ist mit einem Leitungsdraht auf einer Seite des Kondensators 60 und des Widerstands 59 verbunden, und der Leitungsdraht auf der anderen Seite des Widerstands 59 ist geerdet. Die Leitungsdrähte auf der anderen Seite des Kondensators 60 und des Widerstands 59 sind mit der anderen Elektrode der Neonlampe 56 verbunden. Der Leitungsdraht auf der anderen "Seite des Kondensators 60 ist mit dem monostabilen Multivibrator 51, in Fig. 32 nicht abgebildet, über einen Leitungsdraht verbunden und führt dem monostabilen Multivibrator 51 ein Triggersignal zu. Als Mittel zur Feststellung der Motordrehzahl ist eine schwingungsempfindliche Vorrichtung, z.B. ein Mikrofon oder ein Empfänger, an einer geeigneten Position im Motorraum angebracht, und der Ausgang der schwingungsempfindlichen Vorrichtung wird gleichgerichtet, geglättet und weiter verstärkt. Dies ist die Eingabe in den A/D-Wandler. Der digitale numerische Wert, der vom A/D-Wandler erhalten wird, wird von der MPU 48 verarbeitet und die Motordrehzahl kann auf einer 7-Segment-Anzeige 53 mit 4 Bits angezeigt werden.
  • Die 7-Segment-Anzeige 53 mit 4 Bits entsteht durch die Anordnung von vier 7-Segment-Anzeigen von der Größe einer normalen 20-Zigaretten-Schachtel in ein passendes Gehäuse. Dieses wird auf der Rückseite des Kofferraums angebracht, und wenn die Anzeige ausgeführt wird, kann der numerische Wert vom Inneren des nachfolgenden Fahrzeugs aus abgelesen werden.
  • Ein Unterbrechungsprogramm des Taktgebers zur Verwaltung des Zustands des Eingangs, in die die Ausgabe des monostabilen Multivibrators 51 eingegeben wird, ist in den ROM 49 geschrieben. Wenn die Zündkerze 55 zündet, wird die Neonlampe 56 angezündet, ein Strom fließt durch den Widerstand 59 und eine Spannung wird durch den Kondensator 60 als Trigger-Signal an den monostabilen Multivibrator 51 angelegt. Dadurch gibt der monostabile Multivibrator 51 einen einzigen Impuls von konstanter Länge an den Eingang der MPU 48 ab. Wird der Zustand des Eingangs von "L" auf "H" geändert, wird der Inhalt des Registers oder die vorbestimmte Adresse im RAM, der als Zähler fungiert, entsprechend der Unterbrechung erhöht. Der Vorgang wird, wie oben beschrieben, jedesmal wiederholt, wenn sich der Zustand des Eingangs ändert. Entsprechend dem anderen Unterbrechungsvorgang des ROM 49 wird der Inhalt des Registers, das als Zähler fungiert, jede Sekunde herausgelesen, der Inhalt, der erhalten wird, indem die Ausgabe des Zählers mit 60 multipliziert wird, wird in eine vorbestimmte Adresse des RAM geschrieben, und das Register wird gelöscht.
  • Die CPU in der MPU 48 liest den mit 60 multiplizierten Inhalt aus dem RAM durch eine Steuerung des Hauptprogramms und wandelt ihn in BCD um. Der Inhalt wird an den Ausgang ausgegeben. Dieser Vorgang wird sekündlich aktualisiert. Die Daten der Motordrehzahlen, die an den Ausgang ausgegeben werden, werden durch den Decoder/Antrieb 52 decodiert und in eine 7-Segmente-Anzeige 53 mit 4 Zeichen bzw. Stellen eingegeben. Dadurch werden die entsprechenden Segmente angetrieben und die Drehzahl gemäß den Daten auf einer 7-Segmente-Anzeige 53 mit 4 Zeichen angezeigt.
  • Die Motordrehzahl wird außen am Fahrzeug angezeigt, indem ein Aufbau verwendet wird, um den Grad der Betätigung zu bezeichnen, die in Fig. 1, 3 und 4 ohne Veränderung dargestellt ist. In diesem Fall ist als Sensor zur Feststellung der Motordrehzahl eine schwingungsempfindliche Vorrichtung, z.B. ein Mikrofon oder Empfänger, an einer geeigneten Position im Motorraum angebracht, und der Ausgang des schwingungsempfindlichen Sensors wird in den Detektorkreis zu Gleichrichtung, Glättung und Gleichstromverstärkung eingegeben und genauso angezeigt wie der Grad der Betätigung des Beschleunigers.
  • Fig. 33 ist ein Blockdiagrainm, das den Hauptaufbau einer Anzeigevorrichtung des Betriebs eines Fahrzeugs durch Anzeige der gegenwärtigen Bewegung des Fahrzeugs oder eines Pedalbetätigungszustands gemäß der aktuellen Situation darstellt.
  • In Fig. 33 weist die MPU (Mikroprozessoreinheit) 61 einen Mikrocomputer auf, der mit einer CPU, einem ROM, einem RAM, einem parallelen Ein- und Ausgang, einem Takt geber und einem Taktschwingkreis ausgestattet ist. Das Programm, das von der CPU durchgeführt wird und in der MPU 61 vorgesehen ist, ist in den ROM geschrieben.
  • Der Feststellungsausgang des Feststellungssignals der Beschleunigung 22 wird in den Spannungswandlerkreis 63 eingegeben. Der Spannungswandlerkreis 63 besitzt je einen Feststellungsausgang der Beschleunigung und der Verzögerung, von denen beide an die Eingänge 10 und 11 der MPU 61 übergeben werden. Der Feststellungsausgang des Feststellungssensors für den Bremsbetrieb 64 wird an den Spannungswandlerkreis 65 übergeben, damit eine Anderung des festgestellten Betrages in einer Variation in Spannung umgewandelt werden kann, und der Ausgang des Spannungswandlerkreises 65 wird an den Eingang 12 der MPU 1 übergeben. Der Ausgang des Sensors für die Feststellung der Fahrtgeschwindigkeit 66 zur Feststellung der Fahrtgeschwindigkeit des Fahrzeugs wird in den Spannungswandlerkreis 67 eingegeben, und die Ausgabe des Spannungswandlerkreises 67 wird an einen analogen Eingangsanschluß eines A/D-Wandlerkreises 68 angelegt. Ein A/D- Wandlerkreis 68 gibt das Ergebnis einer seriellen digitalen Wandlung aus, und diese wird in den Eingang I3 der MPU 61 eingegeben. Der Ausgang P0 der MPU 61 gibt das Aufforderungssignal für das digitale Wandlerergebnis aus, mit dem der A/D-Wandlerkreis 68 aufgefordert wird, das Ergebnis der digitalen Umwandlung Bit für Bit in den Eingang 13 einzugeben.
  • Auf der anderen Seite ist die Vorrichtung zur Anzeige des Betriebszustands des Fahrzeugs mit der Steuervorrichtung 69 ausgestattet, um die Anzeige in Übereinstimmung mit einem Feststellungszustand des Sensors für Beschleunigung und Verzögerung 62, des Sensors für Bremsbetätigung 64 und des Sensors für Feststellung der Fahrtgeschwindigkeit 66 zu steuern. Die Steuervorrichtung 69 besitzt zwei Paare von Zeichengeneratoren, einen Adreßdecoder, einen Adreßzähler und einen Schwingkreis, zusätzlich zu einem Schnittstellenkreis (PPI) mit der MPU 61. Die Steuervorrichtung 69 kann auf einem Substrat gebildet sein, indem ein EPROM mit einem CMOS-IC kombiniert wird, kann aber auch aus einem auschließlichen integralen Steuer-IC, z.B. einem einzelnen IC, gebildet sein. Die Ausgabezeile 70a eines der Zeichengeneratoren der Steuervorrichtung 69 ist durch den Niederantrieb 70a mit der Anzeige (16 x 16-Punktmatrix-LED) 71a verbunden, und der andere Zeichengenerator der Steuervorrichtung 69 ist durch den Niederantrieb 72b mit der Anzeige 71b verbunden. Die Ausgabezeile 73a von einer der Adreßdecodierungen der Steuervorrichtung 69 ist durch den Stromantrieb 74a mit der Anzeige 71a verbunden, und die Ausgabezeile 73b des anderen Adreßdecoders der Steuervorrichtung 69 ist durch den Stromantrieb 74b mit der Anzeige 71b verbunden. Bei einer Betätigung, die mit dem Adreßzähler und dem Schwingkreis zusammenhängt, werden die Anzeigen 71a und 71b dynamisch für jede einzelne Spalte ausgegeben, wie in der früheren Technik bekannt. Die MPU 61 ist mit der Steuerungsvorrichtung 69 über den Schnittstellenkreis (PPI) verbunden, und die vorbestimmten Ein- und Ausgangsanschlüsse des Schnittstellenkreises sind mit dem Daten-, dem Steuer- und dem Adreßbus der MPU 61 verbunden.
  • Der Detektorkreis für Beschleunigung und Verzögerung ist in der Zeichnung nicht abgebildet, besteht jedoch aus einem Drucksensor, z.B. einem Dehnungsmesser, an einem Anschluß eines Gehäuses, das Kunststoff, Glas, Metall und anderes Material aufweist, und einem Zylinder von rechteckiger Form. Eine Flüssigkeit, z.B. Öl oder Glyzerin, wird zuvor im Gehäuse versiegelt, und Druck wird auf die Flüssigkeit ausgeübt. Die Anschlußfläche, auf der sich der Drucksensor befindet, wird an einer geeigneten Position im Inneren der Fahrzeugs angebracht, an der Vorderoder Rückseite des Fahrzeugs in Fahrtrichtung. Entsprechend wird während der Fahrtperiode des Fahrzeugs, wenn der Sensor zur Feststellung der Beschleunigung oder Verzögerung 62 an der Vorderseite des Fahrzeugs in Fahrtrichtung befestigt ist, der Druck bei Beschleunigung verringert und bei Verzögerung erhöht. Umgekehrt wird, wenn der Sensor zur Feststellung der Beschleunigung oder Verzögerung 62 an der Rückseite des Fahrzeugs in Fahrtrichtung befestigt ist, der Druck bei Beschleunigung erhöht und bei Verzögerung verringert.
  • Eine Brückenschaltung, eine Vergleichseinheit für die Feststellung der Beschleunigung und eine Vergleichseinheit für die Feststellung der Verzögerung mit einem eingeschalteten und einem ausgeschalteten Zustand, der vom Ausgang der Brückenschaltung gesteuert wird, die in der Vergleichseinheit für die Druckwandlung vorgesehen ist, wird in die Eingänge 10 und 11 eingegeben. Der Sensor zur Feststellung der Bremsbetätigung 64 wird aus einem Schalter für die Ausführung einer Öffnung und Schließung gemäß der Betätigung des Bremspedals gebildet, und eine Vergleichseinheit ist im Spannungswandlerkreis 65 vorgesehen, der mit dem Schalter verbunden ist. Die Ausgabe der Vergleichseinheit wird in den Eingang 12 eingegeben.
  • Der Sensor zur Feststellung der Fahrtgeschwindjgkeit 68 weist einen kleinen Dynamo auf, der durch die Kombination eines bekannten mechanischen Aufbaus vorgesehen ist, so daß der Dynamo in Übereinstimmung mit der Drehung der Räder rotieren kann. Die Ausgabe des Sensors 68 zur Feststellung der Fahrtgeschwindigkeit wird zu einem glatten Gleichstrom gleichgerichtet, verstärkt und dabei in die analoge Spannung umgewandelt, die sich mit der Drehzahl der Räder ändert. Diese Spannung wird an den A/D- Wandlerkreis 58 angelegt. Der Kristallschwinger 75 dient zur Erzeugung eines Taktsignals der MPU 61.
  • Fig. 34 ist ein Flußdiagrainm, das das Steuerprogramm zur Anzeigevorrichtung für den Betriebszustand des Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt. Das Programm ist in den ROM geschrieben.
  • Der Betrieb wird unter Bezugnahme auf das Flußdiagramm erläutert.
  • Das Programm des Flußdiagramms wird in vorbestimmten Intervallen durchgeführt, beispielsweise durch einen Taktunterbrechungsvorgang.
  • In Schritt 1 (ST1) wird aufgrund des Zustands des Eingangs I0 oder I1 bewertet, ob das Fahrzeug beschleunigt oder nicht. Falls das Fahrzeug beschleunigt, geht das Verfahren zu Schritt 2 (ST2) über, und ein Meßergebnis aus dem A/D-Wandlerkreis 68 wird abgelesen. Dann wird nach einem kurzen Intervall das Meßergebnis des A/D- Wandlerkreises 68 erneut gelesen, und aus dem Vergleich der beiden Meßergebnisse geht hervor, ob die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zunimmt oder nicht. Falls die Geschwindigkeit zunimmt, geht das Verfahren zu Schritt 3 (ST3) über, wobei es so steuert, daß das Zeichen "Beschleunigung" auf den Anzeigen 71a und 71b anzeigt. Danach ist der Unterbrechungsvorgang abgeschlossen.
  • Falls die Geschwindigkeit nicht zunimmt, geht das Verfahren zu Schritt 4 (ST4) über, und der Zustand des Eingangs 12 wird untersucht, um zu bewerten, ob die Bremse betätigt wird. Falls dies der Fall ist, geht das Verfahren zu Schritt 5 (ST5) über und ein Zeichen "Stop" wird auf den Anzeigen 71a und 71b angezeigt. Danach ist der Unterbrechungsvorgang abgeschlossen. Falls die Bremse in Schritt 4 (ST4) nicht betätigt wird, wird nichts durchgeführt und der Unterbrechungsvorgang ist abgeschlossen.
  • Falls das Fahrzeug in Schritt 1 (ST1) nicht beschleunigt, geht das Verfahren zu Schritt 6 (ST6) über und aufgrund des Zustands der Eingabe I0 oder I1 wird bewertet, ob das Fahrzeug verzögert. Falls dies der Fall ist, geht das Verfahren zu Schritt 7 (ST7) über. Ein ähnliches Verfahren wie in Schritt 2 (ST2) wird dann durchgeführt, und es wird beurteilt, ob die Geschwindigkeit abnimmt. Falls dies der Fall ist, geht das Verfahren zu Schritt 8 (STB) über, und eine Steuerung wird durchgeführt, so daß das Wort "Verzögerung" auf den Anzeigen 71a und 71b angezeigt wird, und der Unterbrechungsvorgang ist abgeschlossen. Falls die Geschwindigkeit in Schritt 7 (ST7) nicht abnimmt, geht das Verfahren zu Schritt 4 (ST4) über und führt den oben genannten Vorgang durch. Danach ist der Unterbrechungsvorgang abgeschlossen. Falls das Fahrzeug in Schritt 6 (ST6) nicht verzögert, geht das Verfahren zu Schritt 9 (ST9) über, ein ähnliches Verfahren wie in ST2 und ST7 wird durchgeführt, und es wird bestimmt, ob die Geschwindigkeit nahezu konstant ist. Falls dies der Fall ist, geht das Verfahren zu Schritt 10 (ST10) über und ein Zeichen "konstante Geschwindigkeit" wird auf den Anzeigen 71a und 71b angezeigt. Danach ist das Unterbrechungsverfahren abgeschlossen. Falls die Geschwindigkeit in Schritt 9 (ST9) nicht konstant ist, geht das Verfahren zu Schritt 11 (ST11) über, und es wird ermittelt, ob die Geschwindigkeit 0 ist. Ist dies der Fall, geht das Verfahren zu Schritt 5 (ST5) über und ein Zeichen "Stop" wird auf den Anzeigen 71a und 71b angezeigt. Danach ist das Unterbrechungsverfahren abgeschlossen. Wird in Schritt 11 (ST11) festgestellt, daß die Geschwindigkeit nicht 0 ist, wird kein Schritt durchgeführt, und das Unterbrechungsverfahren ist abgeschlossen. Als Feststellungssensor für Beschleunigung und Verzögerung kann ein Drucksensor, z.B. ein Dehnungsmesser, vorgesehen werden. Der Drucksensor ist an beiden Enden des Gehäuses mit einem zylindrischen oder rechteckigen Körper vorgesehen, der aus einem Material wie Kunststoff, Glas oder Metall besteht, und in das die Flüssigkeit, z.B. Öl, unter Druck eingeschlossen ist. Daher wird der Ausgang der Feststellung aufgrund der Feststellung des Dehnungsmessers in den Eingang der MPU 61 eingegeben, wodurch eine genaue und präzise Steuerung ermöglicht wird, die durchgeführt werden soll, um auf die Anderung des Zustands, z.B. der Neigung der Straße, anzusprechen.
  • Die Anzeigevorrichtung zum Betriebszustand des Fahrzeugs zeigt dem nachfolgenden Fahrzeug genau und selektiv den aktuellen Fahrt- oder Haltezustand des Fahrzeugs an, der es dem nachfolgenden Fahrzeug ermöglicht, eine Einschätzung vorzunehmen und einen Betrieb auszuwählen, indem die Anzeige des vorherigen Fahrzeugs beobachtet wird, wodurch ein reibungsloser Verkehrsfluß aufrechterhalten und zu sicheren Verkehrsverhältnissen beigetragen wird.
  • Fig. 33 bis 43 zeigen die Anzeigevorrichtung für die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs, die das nachfolgende Fahrzeug über die Bewegungsrichtung des vorherigen Fahrzeugs informiert.
  • In Fig. 35 ist die Feststellungsvorrichtung 77 auf dem Armaturenbrett 76 vorgesehen. Ein lichtreflektierendes Element 79 (Fig. 36), z.B. ein Spiegel, befindet sich auf der dem Fahrer abgewandten Seite des Lenkrads 78. Eine Lichtquelle 80 und zwei Fotozellen 81 und 82 bilden den Anzeigesteuerkreis 83. Fig. 36 zeigt die Rückseite des Lenkrads 78, der Reflektor 79 befindet sich auf der Rückseite des Lenkrads 78. Wenn sich das Lenkrad in der 12-Uhr-Position befindet, d.h. wenn sich der Punkt P des Lenkrads 78 auf dem Bezugspunkt befindet, wächst die Breite des reflektierenden Elements 79 schrittweise, wenn das reflektierende Element 79 in eine Mehrzahl von Reflektoreinheiten aufgeteilt wird. Eine Feststellungseinheit 77 ist vorgesehen, so daß das Licht, das von der Lichtquelle 80 der Feststellungsvorrichtung 77 erzeugt wird, innerhalb des vorbestimmten Bereichs auf den Reflektor 80 strahlt, dessen Punkt P der mittlere Punkt ist, wenn sich das Lenkrad 78 in einer normalen Position befindet (in einem Zustand, in dem das Fahrzeug geradeaus vorwärts fährt).
  • Fig. 37 zeigt eine geeignete Beziehung zwischen einem Teil des Reflektors 79 und der Lichtquelle 80 und der Fotozellen 81 und 82. Die Fotozellen 81 und 82 befinden sich auf beiden Seiten der Lichtquelle 80 und, wie in Fig. 37 (a) dargestellt, das reflektierte Licht links von Punkt P wird von Fotozelle 81 aufgenommen, und das reflektierte Licht rechts von Punkt P wird von Fotozelle 82 aufgenommen. In diesem Fall wird das reflektierte Licht, das von Fotozelle 81 aufgenommen wird, vom Reflektorelement 79L1 geliefert, und das reflektierte Licht, das von Fotozelle 82 aufgenommen wird, vom Reflektorelement 79R1 geliefert. Die Breite des Reflektors 79L1 ist genauso groß wie die Breite des Reflektors 79R1. Die Breite des Reflektorkörpers 79L4 ist größer als die des Reflektorkörpers 79L2, und die Lichtmenge, die von Fotozelle 81 aufgenommen wird, ist größer als die der Fotozelle 22. Daher ist die Ausgangsspannung der Fotozelle 81 größer als die der Fotozelle 82. Das bedeutet, wenn das Fahrzeug geradeaus fährt, ist die aufgenommene Lichtmenge, die von den Fotozellen 81 und 82 aufgenommen wird, gleich groß. Die Ausgangsspannungen der Fotozellen 81 und 82 sind proportional zur Menge des aufgenommenen Lichts. Fig. 37 (b) zeigt den Fall, in dem das Lenkrad 78 gedreht wird und dann der mittlere Teil des Reflektorelements 79 zum reflektierten Licht hin bewegt wird, das von Fotozelle 81 aufgenommen wird, das hauptsächlich vom Reflektorkörper 79L4 kommt, und das meiste des reflektierten Lichts, das von Fotozelle 82 aufgenommen wird, das reflektierte Licht vom Reflektorkörper 79L2 ist. Der Reflektorkörper 79L4 ist breiter als der Reflektorkörper 79L2 und daher ist die von Fotozelle 81 aufgenommene Lichtmenge größer als die der Fotozelle 82. Daher ist die Ausgangsspannung der Fotozelle 81 größer als die der Fotozelle 82.
  • Fig. 37 (c) zeigt den Fall, in dem das Lenkrad 78 gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird und der Teil des Reflektorelements 79 nach links bewegt wird. Das reflektierte Licht, das von Fotozelle 81 aufgenommen wird, kommt vom Reflektorelement 79, und das reflektierte Licht, das von Fotozelle 82 aufgenommen wird, kommt vom Reflektorelement 79R4. Der Reflektorkörper 79R4 ist breiter als der Reflektorkörper 79R2; die von Fotozelle 82 aufgenommene Lichtmenge ist daher größer als die von Fotozelle 81 aufgenommene Lichtmenge. Daher ist die Ausgangsspannung der Fotozelle 81 geringer als die Ausgangsspannung der Fotozelle 82.
  • Fig. 38 zeigt einen Anzeigesteuerkreis 83. 84 und 85 sind Eingangsanschlüsse, in die die Ausgaben der Fotozellen 81 bzw. 82 eingegeben werden. S1 und S2 sind Schalter, 86 und 87 sind Verstärker, und 88 und 89 sind Ausgangsanschlüsse. Die Ausgangsanschlüsse 88 und 89 sind jeweils an eine nicht abgebildete Anzeigevorrichtung angeschlossen. Die Anzeigevorrichtung, die an den Ausgangsanschluß 88 angeschlossen ist, stellt eine Drehung des Lenkrads 78 im Uhrzeigersinn dar, und die Anzeigevorrichtung, die an den Ausgangsanschluß 89 angeschlossen ist, stellt eine Drehung des Lenkrads 78 gegen den Uhrzeigersinn dar. 90 ist eine Vergleichseinheit zum Vergleich von zwei Eingangsspannungen. Die Vergleichseinheit besitzt zwei Ausgänge zur Steuerung eines Schaltvorgangs der Schalter 51 und 52. Die Ausgangsspannung der Fotozelle 81 wird an den Eingangsanschluß 84 gegeben, und die Ausgangsspannung der Fotozelle 82 wird an den Eingangsanschluß 85 gegeben. Die in die Anschlüsse 84 und 85 eingegebenen Eingangsspannungen werden von der Vergleichseinheit 90 verglichen.
  • Fig. 39 ist ein Beispiel für eine Vergleichseinheit 90, die die Transistoren Tr1 und Tr2 und drei Widerstände aufweist. Die Basis 91 des Transistors Tr1 wird an den Eingangsanschluß 84 angeschlossen und mit der Ausgangs-Spannung der Fotozelle 81 versorgt. Auf entsprechende Weise wird die Basis 92 des Transistors Tr2 an den Eingangsanschluß 85 angeschlossen und mit der Ausgangsspannung der Fotozelle 82 gespeist. 93 und 94 stellen Ausgänge zur Steuerung der Schalter S1 und S2 dar. Befindet sich das Lenkrad 78 im Zustand, der in Fig. 37 (a) dargestellt ist, nämlich wenn das Fahrzeug geradeaus fährt, die Spannungen der Fotozellen 81 und 82 gleich sind, und die Spannungen von Tr1 und Tr2 gleich sind, werden die Transistoren TR1 und TR2 eingeschaltet. Zu diesem Zeitpunkt öffnen die Ausgänge 93 und 94 beide Schalter S1 und S2. Entsprechend sind die Ausgänge der Ausgangsanschlüsse 88 und 89 des Anzeigesteuerkreises 83 0, und die Anzeige wird nicht auf der linken und der rechten Seite gebildet. Wenn das Lenkrad 78 im Uhrzeigersinn gedreht wird und sich im Zustand befindet, der in Fig. 37 (b) dargestellt ist, ist die Ausgangsspannung der Fotozelle 81 höher als die der Fotozelle 82. Dadurch wird die Basisspannung von Transistor Tr1 höher als die von Transistor Tr2, wodurch Transistor Tr1 eingeschaltet wird. Der Ausgang 93 öffnet den Schalter S1. Sobald Transistor Tr2 ausgeschaltet wird, wird der Schalter 52 geöffnet. Entsprechend wird die Ausgangsspannung der Fotozelle 81 an die Anzeigevorrichtung für die rechte Richtung durch den Verstärker 86 abgegeben, wodurch angegeben wird, daß das Lenkrad 78 im Uhrzeigersinn gedreht wird. Die Anzeigevorrichtung für die linke Richtung zeigt nichts an. Wenn das Lenkrad 78 gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird und sich in einem Zustand befindet, der in Fig. 37(c) dargestellt ist, im Gegensatz zu dem Fall, der in Fig. 37(b) dargestellt ist, wird die Ausgangsspannung von der Spannung der Fotozelle 82 an den Ausgangsanschluß 89 angelegt. Die Anzeigevorrichtung für die linke Richtung zeigt dann an, daß das Lenkrad 78 gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird. Die Ausgangsspannung, die an die Anzeigevorrichtung für die rechte oder linke Richtung von den Ausgangsanschlüssen 88 oder 89 angelegt wird, ist proportional zur Lichtmenge, die von den Fotozellen 81 oder 82 aufgenommen wird. Die Menge des aufgenommenen Lichts wird durch die Breite des Reflektors zum Reflektieren des Lichtes bestimmt. Dementsprechend ist bei einem großen Grad der Drehung des Lenkrads 78 die Menge des aufgenommenen Lichts groß, also steigt auch die Ausgangsspannung mit dem Grad der Drehung des Lenkrads 78. Die Ausführung verwendet zwei Fotozellen, aber eine der Fotozellen kann weggelassen werden. Wird eine einzige Fotozelle verwendet, wird beispielsweise ihr Ausgang verstärkt, vom A/D-Wandler umgewandelt und anschließend von einem Mikroprozessor verarbeitet, so daß die entsprechende Anzeige ausgeführt wird.
  • Die Anzeigevorrichtungen bestehen aus 12 LEDs, und wenn die Ausgangsspannung von den Ausgangsanschlüssen 88 und 89 ansteigt, werden die LEDs schrittweise wie in einem Balken eingeschaltet und die Anzeige wird so, wie in Fig. 29 dargestellt ist. Um die LEDs schrittweise gemäß der Ausgangsspannung einzuschalten, wird ein entsprechender Antriebs-IC zwischen den entsprechenden Ausgangsanschlüssen und der Anzeigevorrichtung vorgesehen. Daher wird der Grad der Drehung des Lenkrads 78 durch ein Strichdiagramm ausgedrückt, das für den Fahrer eines nachfolgenden Fahrzeugs sichtbar ist.
  • Fig. 40(a) ist ein anderes Beispiel für das Reflektorelement. Hier ist das Reflektorelement symmetrisch zum Bezugspunkt P, und die Höhe des Reflektorelements steigt in einem peripheren Teil an. Fig. 40(b) zeigt den Fall, in dem das Lenkrad 78 im Uhrzeigersinn gedreht wird, die von Fotozelle 81 aufgenommene Lichtmenge also größer ist als die von Fotozelle 82 aufgenommene Lichtmenge. Der Anzeigesteuerkreis, der in Fig. 38 dargestellt ist, wird in diesem Fall ebenfalls verwendet.
  • In Fig. 41 werden die Lichtquelle und die Fotozellen in der Reflektorvorrichtung 77 durch einen variablen Widerstand ersetzt. Das Schiebeglied 96 wird an eine Achse des Lenkrads angeschlossen und wird gemäß der Drehung des Lenkrads verschoben. Eine Gleichstromspannung +V wird an den Anschluß angelegt, der sich rechts vom variablen Widerstand 95 befindet, und eine Gleichstromspannung -V wird an den Anschluß auf der linken Seite angelegt. Die Mitte des variablen Widerstands 75 ist geerdet. Die Spannung, die dem Grad der Drehung des Lenkrads entspricht, wird vom Ausgangsanschluß 97 des Schiebeglieds 96 abgegeben. Wenn das Fahrzeug geradeaus vorwärts fährt, befindet sich das Schiebeglied in der Mitte und ist geerdet, wodurch es eine Ausgangsspannung von 0 abgibt. Wird das Lenkrad im Uhrzeigersinn gedreht, wird die positive Spannung an den Ausgangsanschluß 97 abgegeben, und die Höhe der Spannung entspricht dem Grad der Drehung des Lenkrads. Wird das Lenkrad gegen den Uhrzeigersinn gedreht, wird eine negative Spannung abgegeben.
  • Fig. 42 stellt einen Anzeigesteuerkreis dar. Dessen Eingangsanschluß 97 ist mit dem Ausgangsanschluß 97 des Schiebeglieds verbunden, 99 ist ein Verstärker für die positive Eingangsspannung, 100 ist ein Verstärker für die negative Eingangsspannung, und 101 und 102 sind Ausgangsanschlüsse, die mit der Anzeige auf der rechten Seite bzw. der Anzeige auf der linken Seite verbunden sind. Fig. 43(a) zeigt eine Charakteristik des Verstärkers 99 und liefert die Verstärkercharakteristik für die positive Eingangsspannung. Fig. 43(b) zeigt eine Charakteristik des Verstärkers 100 und besitzt nur eine Verstärkercharakteristik für die negative Eingangsspannung. Dadurch wird eine positive Eingangsspannung an den Eingangs anschluß 97 angelegt, wenn das Lenkrad im Uhrzeigersinn gedreht wird, und die Ausgangsspannung wird an die Anzeigevorrichtung auf der rechten Seite vom Ausgangsanschluß 101 durch den Verstärker 99 abgegeben. Die Anzeigevorrichtung auf der rechten Seite stellt den Grad der Drehung des Lenkrads dar, wenn die Ausgangsspannung vom Ausgangsanschluß 101 erhalten wird. Wird das Lenkrad gegen den Uhrzeigersinn gedreht, wird eine negative Spannung an den Eingangsanschluß 98 angelegt, und die Ausgangsspannung wird vom Ausgangsanschluß 102 abgegeben, wobei der Grad der Drehung des Lenkrads auf der linken Anzeigevorrichtung angezeigt wird.
  • Wie oben erläutert, stellt die Anzeigevorrichtung für die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs den Grad der Drehung des Lenkrads direkt von der Lenkradbewegung fest und zeigt sie an. Die Anzeigevorrichtung für die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs ist nicht auf das Licht oder den variablen Widerstand, wie oben erläutert, beschränkt. Die Feststellungsvorrichtung kann beispielsweise einen Dauermagneten und einen magnetischen Widerstand aufweisen. Die Strichanzeige der Anzeigevorrichtung wird unter Hinweis auf LEDs erläutert, aber andere lichtaussendende Elemente können möglich sein, z.B. für die Anzeige von Buchstaben, Zeichen oder Zahlen. Der elektronische Stromkreis für das Anzeigesteuerelement 83 weist eine Mikroprozessor-Einheit und das Steuerprogramm auf.
  • Möglichkeit der Verwendung der Erfindung aus industrieller Sicht.
  • Wie oben beschrieben, wird es gemäß der vorliegenden Erfindung möglich, den Fahrtzustand eines Fahrzeugs zu erfassen oder zu verstehen und Auffahrunfälle zu vermeiden, wodurch zu einem sicheren Fahren auf verläßliche Weise beigetragen wird, daher ist die vorliegende Erfindung extrem nützlich, um sichere Verkehrsverhältnisse für die Gesellschaft zu schaffen.
  • Erläuterung der Bezugszahlen
  • 1, 44, 61...MPU,
  • 2, 49...ROM,
  • 3, 50...Sensor,
  • 4...Detektorkreis,
  • 5...Vergleichseinheit,
  • 6, 69...Steuervorrichtung,
  • 7...Antrieb,
  • 8, 43...Anzeige,
  • 9, 54, 75...Kristallschwingungselement,
  • 10...Spule,
  • 11, 60...Kondensator,
  • 12, 59...Widerstand,
  • 13...Gaspedal,
  • 14...Boden,
  • 15...Magnetfluß-Umgehungskreis,
  • 16...Gehäuse,
  • 17...innerer zylindrischer Teil,
  • 18...äußerer zylindrischer Teil,
  • 19...Silizium-Eisen-Platte,
  • 20 bis 27...äußere Raddarstellungseinheit,
  • 18...Schwingkörper,
  • 29...schwingungsempfindliches Element,
  • 30, 37...Stützelement,
  • 31...Schwingplatte,
  • 32...Drahtseil,
  • 33...Federglied,
  • 34...Fahrgestell,
  • 35...Eingriffsglied,
  • 36...variabler Widerstand,
  • 38...Bremspedal,
  • 39...Kupplungspedal,
  • 40...Sitz,
  • 41...Türablage,
  • 42...Antrieb für 12-Elemente-LED,
  • 43, 46, 47...Anzeigeelement,
  • 44, 71a, 71b...Anzeige
  • 51...monostabiler Multivibrator,
  • 52...Decoder/Antrieb,
  • 53...7-Segmente-Anzeige mit 4 Ziffern,
  • 55...Zündkerze,
  • 56...Neonlampe,
  • 57...Hochspannungs-Einführungscode,
  • 58..elektrische Leitung,
  • 62...Feststellungssensor für Beschleunigung,
  • 63, 65, 67...Spannungswandlerkreis,
  • 64...Feststellungssensor für Bremsbetrieb,
  • 66...Feststellungssensor für Fahrtgeschwindigkeit,
  • 68...A/D-Wandlerkreis
  • 70a, 70b, 73a, 73b...Ausgangsleitung,
  • 72a, 72b...Niederantrieb,
  • 74a, 74b...Spaltenantrieb,
  • 76...Armaturenbrett,
  • 77...Feststellungsvorrichtung,
  • 78...Lenkrad,
  • 79...Reflektorelement,
  • 80...Lichtquelle,
  • 81, 82...Fotozelle,
  • 83...Anzeigesteuerkreis,
  • 84, 85, 98...Eingangsanschluß,
  • 86, 87...Verstärker,
  • 88, 89, 97, 101, 102...Ausgangsanschluß,
  • 90...Vergleichseinheit,
  • 91, 92...Basis
  • 93, 94...Ausgang,
  • 95...variabler Widerstand,
  • 96...Schwingglied,
  • 99...Verstärker (positiv),100...Verstärker (negativ).

Claims (16)

1. Eine den Grad der Betätigung einer Beschleunigereinrichtung (Gashebel) anzeigende Vorrichtung, aufweisend:
(a) einen Sensor (3), der einen Parallelschwingkreis aus einer Spule (10) und einem Kondensator (11) zum Abfühlen des Grades der Betätigung des Beschleunigers in Übereinstimmung mit einer Frequenzänderung zufolge der Nähe eines Beschleunigerpedals zu dem Parallelschwingkreis, und
(b) eine Anzeigevorrichtung (8), mit einer Einrichtung, die eine MPU-Einheit und eine Sichtdarstellung umfaßt, die enthält: eine Mehrzahl von lichtaussendenden Elementen (LED 1-17) und eine Vergleichseinheit mit einem Eingang für die auf dem Ausgang des Parallelschwingkreises basierende Spannung und einen Eingang für die Bezugsspannung aufweist, die unter der Steuerung der MPU-Einheit ausgewählt worden ist, wobei die Vergleichseinheit einen Ausgang erzeugt, der zu der Änderung proportional ist, um auf diese Art und Weise den Grad des Beschleunigungsvorganges darzustellen.
2. Anzeigevorrichtung zur Verwendung in einer den Grad der Betätigung einer Beschleunigereinrichtung (Gashebel) anzeigenden Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Sichtdarstellungsteil in Übereinstimmung mit dem Grad der Betätigung des Beschleunigers graduell vergrößert ist.
3. Anzeigevorrichtung zur Verwendung in einer den Grad der Betätigung einer Beschleunigereinrichtung (Gashebel) anzeigenden Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei eine Mehrzahl definierender Darstellungseinheiten zyklisch und kontinuierlich so gebildet werden, daß der Darstellungsteil beobachtet werden kann, wenn er den Grad der Betätigung des Beschleunigers entsprechend rotiert.
4. Eine den Grad der Betätigung einer Beschleunigereinrichtung (Gashebel) anzeigende Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei eine Fahrzeuganzeigevorrichtung mit einer anzeigenden Vorrichtung zur Anzeige des Antriebs- und Lauf- Zustandes innerhalb des Kraftfahrzeuges versehen ist.
5. Eine den Grad der Betätigung einer Beschleunigereinrichtung (Gashebel) anzeigende Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei eine Fahrzeuganzeigevorrichtung mit einer lichtaussendenden Darstellungseinrichtung zum Darstellen des Betätigungsgrades des Beschleunigerpedals innerhalb eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist.
6. Eine den Grad der Betätigung einer Beschleunigereinrichtung (Gashebel) anzeigende Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei eine Fahrzeuganzeigevorrichtung mit einer lichtaussenden Darstellungseinrichtung ausgestattet ist, um innerhalb eines Kraftfahrzeuges die Betätigung des Bremspedals anzuzeigen.
7. Eine den Grad der Betätigung einer Beschleunigereinrichtung (Gashebel) anzeigende Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei eine Fahrzeuganzeigevorrichtung mit einer Darstellungseinrichtung ausgestattet ist, um die Zahl der Umdrehungen der Maschine anzuzeigen.
8. Eine den Grad der Betätigung einer Beschleunigereinrichtung (Gashebel) anzeigende Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei eine Fahrzeuganzeigevorrichtung mit einer Darstellungseinrichtung zur Bildung einer lichtaussendenden Darstellung innerhalb eines Kraftfahrzeuges ausgestattet ist, um den Grad des Herunterdrückens des Beschleunigerpedals und den Betriebszustand des Bremspedals anzuzeigen.
9. Eine den Grad der Betätigung einer Beschleunigereinrichtung (Gashebel) anzeigende Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei eine Fahrzeugan-zeigevorrichtung mit einer Darstellungseinrichtung zur Bildung einer lichtaussendenden Darstellung innerhalb eines Kraftfahrzeuges ausgestattet ist, um die Zahl der Umdrehungen der Maschine und den Grad des Durchdrückens des Beschleunigerpedals anzuzeigen.
10. Eine den Grad der Betätigung einer Beschleunigereinrichtung (Gashebel) anzeigende Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei eine Fahrzeuganzeigevorrichtung mit einer Darstellungseinrichtung zur Bildung einer lichtaussendenden Darstellung innerhalb eines Kraftfahrzeuges ausgestattet ist, um den Betätigungszustand des Bremspedals und die Zahl der Drehung der Maschine anzuzeigen.
11. Eine den Grad der Betätigung einer Beschleunigereinrichtung (Gashebel) anzeigende Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei eine Fahrzeuganzeigevorrichtung mit einer Darstellungseinrichtung zur Bildung einer lichtaussendenden Darstellung innerhalb eines Kraftfahrzeuges ausgestattet ist, um sowohl den Grad des Herunterdrückens oder den Betriebszustandes des Bremspedals als auch die Zahl der Umdrehungen der Maschine gemeinsam anzuzeigen.
12. Eine den Grad der Betätigung einer Beschleunigereinrichtung (Gashebel) anzeigende Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei eine Fahrzeuganzeigevorrichtung mit einer Darstellungseinrichtung ausgestattet ist, um außerhalb des Kraftfahrzeuges die Zahl der Umdrehungen der Maschine des unter Steuerung einer MPU-Einheit stehenden Kraftfahrzeuges anzuzeigen
13. Eine den Grad der Betätigung einer Beschleunigereinrichtung (Gashebel) anzeigende Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei eine Fahrzeuganzeigevorrichtung mit einer lichtaussendenden Darstellungseinrichtung ausgestattet ist, um die Zahl der Umdrehungen der Maschine des Kraftfahrzeuges so anzuzeigen, daß die Zahl von außerhalb des Kraftfahrzeuges beobachtet werden kann.
14. Eine den Grad der Betätigung einer Beschleunigereinrichtung (Gashebel) anzeigende Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei eine Fahrzeug-Betätigungszustandsanzeige eine Fahrgeschwindigkeits-feststelleinrichtung zum Feststellen der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges und eine Beschleunigungs- und Verzögerungsfeststelleinrichtung aufweist, um die Beschleunigung und die Verzögerung des Fahrzeugs festzustellen, wobei eine Mehrzahl unterschiedlicher Anzeigen wahlweise unter Steuerung einer MPU-Einheit vorgesehen ist, die auf einem Feststellungsresultat basiert, welches von der Beschleunigungs- und Verzögerungs-feststelleinrichtung und der Laufgeschwindigkeits-feststelleinrichtung erhalten wird.
15. Eine den Grad der Betätigung einer Beschleunigereinrichtung (Gashebel) anzeigende Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei eine Fahrzeugbewegungsrichtungsanzeigevorrichtung vorgehen ist, die eine Feststelleinrichtung zum Feststellen der linksseitigen oder rechtsseitigen Drehung und des Grades der Handgriffdrehung und eine Darstellungseinrichtung zum Darstellen des Ausgangs der Feststelleinrichtungen aufweist.
16. Eine den Grad der Betätigung einer Beschleuniger einrichtung (Gashebel) anzeigende Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei ein Sensorstromkreis einem Beschleunigerpedal gegenüberliegend vorgesehen ist, und ein Magnetflußweg mit magnetischem Material in der Nähe des Parallelschwingkreises angeordnet ist.
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